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MÓDULO 2: LA AERONAVE

UNIDAD 1: AERODINÁMICA BÁSICA


Unidad 1. Aerodinámica Básica

ÍNDICE

1. Introducción ...................................................................... Pág. 3


2. Principios de vuelo............................................................ Pág. 5
3. Alas y perfiles .................................................................... Pág. 6
4. Fuerzas que actúan sobre un avión ................................ Pág. 8
5. Interacción de fuerzas....................................................... Pág. 11
6. Viento relativo y ángulo de ataque.................................. Pág. 12
7. Densidad del aire ............................................................... Pág. 13
8. Entradas en pérdida .......................................................... Pág. 16
9. Factor de carga .................................................................. Pág. 18

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Unidad 1. Aerodinámica Básica

1. INTRODUCCIÓN

Fuerzas sobre Las fuerzas a que está sometida una aeronave en vuelo son:
aeronave

Aerodinámicas Fuerzas Aerodinámicas : Sustentación (L)


Resistencia (D)

Propulsivas Fuerzas Propulsivas : Empuje (T)


Gravitatorias Fuerzas Gravitatorias : Peso (W)

Estas fuerzas básicas actúan a lo largo de todo el vuelo.


~

x Las distintas fases del vuelo: Despegue, ascenso, vuelo


crucero, viraje, descenso y aterrizaje, son el resultado de la
generación y modificación de estas fuerzas.

x Conocer la aerodinámica básica permite al controlador evaluar


las tareas que el piloto debe realizar para conseguir hacer
despegar a una aeronave, mantenerla en vuelo y aterrizarla.

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Unidad 1. Aerodinámica Básica

1. INTRODUCCIÓN

Propósito En esta unidad vamos a desarrollar los principios básicos de la


~
aerodinámica, que estudia el origen y aplicación de las fuerzas
aerodinámicas L y D sobre una aeronave. Asimismo, el alumno
conocerá la entrada en pérdida.

Objetivos Al finalizar esta unidad, el alumno deberá ser capaz de comprender:

Los principios del vuelo.


~

Las fuerzas que actúan sobre un avión en vuelo.


~

Los peligros que originan una errónea aplicación de dichas fuerzas.


~

Síntesis En esta unidad se tratarán los siguientes conceptos :

~Principios de vuelo.
~Alas y perfiles
~Fuerzas sobre la aeronave.
~Interacción de fuerzas
~Viento relativo y ángulo de ataque.
~Densidad del aire. (Altitud/densidad)
~Entradas en pérdida
~ Factor de carga.

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2. PRINCIPIOS DE VUELO

Principio de ‹ Establece que si, a través de un tubo Venturi, una corriente de aire o
Bernouilli; fluido en movimiento aumenta la velocidad, la presión disminuye.
Tubo Venturi
El principio de Bernouilli aplicado a una aeronave significa que, al
~
encontrar una corriente de aire un perfil de ala, el aire aumenta su
velocidad sobre la superficie exterior del ala (extradós) disminuyendo
su presión. Sin embargo, el aire disminuye su velocidad sobre la
superficie inferior del ala (intradós) aumentando su presión.
Esta diferencia de presiones origina la sustentación.

El principio de Bernouilli se visualiza en el siguiente gráfico:

Incremento de la velocidad y disminución de la presión

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3. ALAS Y PERFILES

Ala de un Un ala es una superficie diseñada para producir sustentación cuando


avión - Perfil el aire se mueve a través de ella.
del ala
Un perfil del ala es la superficie que aparece al seccionar
perpendicularmente a un ala

a) Perfil simétrico: Ambos intradós y extradós son iguales y simétricos


y, por tanto, su curvatura media es nula.

b) Perfil asimétrico: Su intradós y extradós son distintos y, por tanto, su


curvatura media no es una recta si no una curva.

c) Curvatura media: Es la línea equidistante entre el extradós y el


intradós.

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3. ALAS Y PERFILES

Vamos a ver el principio de Bernouilli aplicado a un perfil del ala.

~El aire a través del extradós del ala, desde el borde de ataque al
borde de salida, llega al mismo tiempo que el aire a través del
intradós.

La mayor velocidad sobre el extradós produce una depresión en el


~
mismo.

x La menor velocidad sobre el intradós produce una sobrepresión


en el mismo.

x Esta diferencia de presión entre extradós e intradós produce la


fuerza aerodinámica que dará lugar a la sustentación.

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4. FUERZAS QUE ACTÚAN SOBRE UN AVIÓN

Fuerza FUERZA Es toda causa que modifica el estado de reposo o


movimiento de un cuerpo. La siguiente figura muestra las fuerzas sobre
un avión en vuelo.

Sustentación Es la fuerza aerodinámica producida por una aeronave moviéndose


a través del aire y que es perpendicular a la trayectoria de la aeronave.

Resistencia Es la fuerza aerodinámica producida por una aeronave moviéndose


a través del aire y que es paralela a la trayectoria de la aeronave y
en sentido opuesto.

Peso Es la fuerza producida por la atracción gravitatoria de la tierra. Su


dirección y sentido es vertical hacia el centro de la tierra.

Empuje Es la fuerza proporcionada por la planta de potencia de la aeronave


(motores a reacción o hélice) y que desplaza el avión hacia adelante
a través del aire.

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4. FUERZAS QUE ACTÚAN SOBRE UN AVIÓN

Vamos a analizar brevemente cada fuerza por separado.

Como se ha dicho, estas fuerzas son aerodinámicas y son


~
SUSTENTACIÓN originadas por el movimiento de una aeronave en el aire, o al
Y RESISTENCIA revés, del movimiento del aire alrededor de una aeronave.

Todo cuerpo en presencia de una corriente de aire genera una


~
fuerza aerodinámica.

La fuerza aerodinámica es la presión estática neta resultante


~
multiplicada por el área del cuerpo.
(Recordar Bernouilli)

El siguiente gráfico ilustra lo anterior para el caso específico de un ala


de avión.

Sustentación
Fuerza Aerodinamica

ALA

Resistencia

La sustentación es la componente de la fuerza aerodinámica FA


~
perpendicular al viento relativo o trayectoria y contrarresta el peso
de la aeronave.

La resistencia es la componente paralela a la trayectoria y que se


~
opone al movimiento.

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4. FUERZAS QUE ACTÚAN SOBRE UN AVIÓN

PESO Esta fuerza es debida a la gravedad o atracción de la tierra sobre la


~
masa de un cuerpo.

El peso es pues una fuerza (no aerodinámica) variable con la


~
posición del cuerpo en el espacio y según varíe la masa del cuerpo.

En el caso de la aviación comercial y de transporte, sólo se considera


~
la variación del peso de la aeronave en función del consumo de
combustible. La atracción de la gravedad se supone constante.

EMPUJE El empuje es una fuerza (propulsiva) debida a la planta de potencia.


~

El empuje se obtiene por la 3ª ley de Newton que establece que a


~
toda fuerza activa se opone otra fuerza reactiva igual y opuesta, y por
la 2ª ley, que establece que una fuerza que actúa sobre una masa la
acelera en la dirección de la fuerza.

La fuerza de los motores de aviación es proporcionada por la


~
expansión de los gases que se queman en el motor y la masa es la
masa de aire que pasa a través del motor reactor o de la hélice. La
aceleración es la variación de la velocidad del aire.

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5. INTERACCIÓN DE FUERZAS

Vamos a ver a continuación la interacción de estas fuerzas, pues las


~
características de vuelo del avión dependen de estas interacciones.

Para comprender la interacción entre las fuerzas y su influencia en las


características del vuelo debemos recordar la 1ª y 2ª leyes de Newton.

Si las fuerzas L, W, T y D se encuentran en equilibrio el avión


~
mantiene una velocidad uniforme y un nivel de vuelo uniforme. Si
alguna de ellas varía, las características del vuelo cambian.

- Cuando el empuje T excede a la resistencia, la


velocidad de la aeronave aumentará y el avión
acelerará horizontalmente, siempre que la
sustentación y el peso estén equilibrados.
- Cuando la resistencia excede al empuje, el avión
decelerará horizontalmente, siempre que el peso y
la sustentación estén equilibrados.
- Cuando la sustentación excede al peso el avión
subirá.
- Cuando el peso excede a la sustentación el avión
descenderá.

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6. VIENTO RELATIVO Y ÁNGULO DE ATAQUE

Cuerda

Borde de ataque

Trayectoria
aeronave

Angulo de
ataque

Borde de salida
Viento Relativo

Viento El viento relativo es la dirección del flujo de aire que le llega a un perfil
relativo del ala debido al movimiento de la aeronave. Su dirección es siempre
paralela a la trayectoria de la aeronave y en sentido opuesto.
Cuerda Línea de la cuerda (o cuerda) es una línea recta imaginaria que une el
borde ataque con el borde de salida de un perfil o sección transversal
del ala.

Ángulo de Ángulo de ataque es el ángulo agudo comprendido entre la dirección


ataque del viento relativo incidente y la cuerda del perfil.

VR Vuelo
Ascendente

Vuelo Nivelado

VR = Angulo de Subida

= A. O. A. = A. O. A.

El gráfico muestra como a diferentes condiciones de vuelo (vuelo velado


y subido) el ángulo de ataque puede ser el mismo y no debe
confundirse con el ángulo de subida.

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7. DENSIDAD DEL AIRE

Presión, Las propiedades más importantes del aire que afectan al


~
temperatura y comportamiento aerodinámico son la presión, temperatura y densidad.
densidad
x El siguiente gráfico representa la variación de estas propiedades
con la altura en la atmósfera estándar definida por OACI.

x Como dato representativo a 18.000 pies de altura, la presión es la


mitad que al nivel del mar y a 22.000 pies la densidad es la mitad.

x Se observa que al ascender 1.000 pies, la temperatura disminuye


unos 2º C, permaneciendo constante a partir de los 36.000 pies
con un valor de -56, 5ºC.

Ver Tabla (I.S.A) - Pág. 19

Densidad La densidad del aire es la propiedad más importante para la


aerodinámica y se la define como la masa del aire por unidad de
volumen. Se representa por la letra U .

Las fuerzas aerodinámicas que se originan sobre el avión,


~
sustentación y resistencia, dependen del valor de la densidad del aire.

El aire se puede considerar como un gas perfecto y, por la ley


~
universal de los gases, se deduce que su densidad es directamente
proporcional a la presión e inversamente proporcional a la
temperatura.

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7. DENSIDAD DEL AIRE

Altitud La altitud densidad es aquella que correspondería en la ISA a una


Densidad determinada densidad del aire.

~La densidad del aire decrece cuando la temperatura, altitud y


humedad aumentan.

x Cuando la densidad del aire decrece (altitud densidad alta) las


actuaciones de la aeronave disminuyen.

x Cuando la densidad del aire crece (altitud densidad baja) las


actuaciones de la aeronave aumentan.

La altitud densidad es el factor más importante que afecta a las


~
actuaciones de la aeronave, pues está relacionada con:

x La potencia del motor. (Empuje)

x La capacidad de sustentación.

Una combinación de alta temperatura, alta altitud y alta humedad


~
hacen crítica la maniobra de despegue.

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7. DENSIDAD DEL AIRE

La velocidad del aire es un parámetro decisivo para obtener


~
sustentación en un ala.

Un incremento en la velocidad produce un incremento en la


~
sustentación.

x Recordando el principio de Bernouilli a más velocidad en


extradós => menor presión => mayor sustentación.

x A mayor velocidad => mayor diferencia de presiones entre


extradós e intradós => mayor sustentación.

Cae fuera del alcance de este curso la obtención de la fórmula de la


~
sustentación como fuerza aerodinámica, pero al objeto de simplificar, y
de tener una idea conceptual del efecto de los parámetros vistos hasta
ahora v, UD se indica:

L= sustentación = K v 2 UD

K = cte. U = densidad
v =velocidad D = ángulo de ataque

Cuanto mayores sean v, U , D el avión consigue mayor sustentación.


~

A una misma velocidad y ángulo de ataque, la sustentación es mayor


~
al nivel del mar que en altitud.

Para una misma sustentación y nivel de vuelo ( U ) cuanto menor sea


~
la velocidad mayor ángulo de ataque se necesita.

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8. ENTRADAS EN PÉRDIDA

Pérdida de El mayor peligro, y a la vez la causa más común de accidente de una


sustentación aeronave, es la pérdida de sustentación.

La pérdida de sustentación se produce cuando el ala no proporciona


~
la suficiente sustentación para seguir manteniendo el avión en vuelo.

La pérdida de sustentación se produce siempre al sobrepasar el


~
ángulo de ataque crítico.

La entrada en pérdida de una aeronave puede producirse a cualquier


~
altitud y en cualquier situación.

La pérdida se produce porque, al sobrepasar el ángulo de ataque


~
crítico, la corriente de aire sobre el extradós del ala no fluye de forma
continua, produciéndose torbellinos, y la corriente no queda adherida
al ala. Esto produce una pérdida repentina de sustentación y un
aumento de resistencia.

Si el ángulo de ataque aumenta mucho (por encima del ángulo


~
crítico) o la velocidad disminuye por debajo de la velocidad de
pérdida, el avión entra en pérdida.

Sin embargo, el piloto aterriza la aeronave dejándola entrar en


~
pérdida a muy poca altura sobre la pista.

NOTA: El alumno debe recordar en todo momento que, velocidad de vuelo y ángulo
de ataque, son dos magnitudes variables, íntimamente relacionadas e
inversamente proporcionales.

- A mayor velocidad => menor ángulo de ataque


- A menor velocidad => mayor ángulo de ataque

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8. ENTRADAS EN PÉRDIDA

‹ Por tanto:

Si la velocidad de vuelo de la aeronave es pequeña, el ángulo de


ataque necesario debe ser tan grade que sobrepasa el ángulo de
ataque crítico y el avión entrará en pérdida.

x Las maniobras bruscas o repentinas pueden producir cambios


en el ángulo de ataque. Así un cambio de dirección puede producir
incrementos de sustentación que, al requerir un ángulo tan grande,
provocará la entrada en pérdida.

‹ Las situaciones más susceptibles de entrada en pérdida son:

Durante el despegue.
~

Durante la aproximación final.


~

A bajas velocidades.
~

En virajes.
~

En turbulencia.
~

x El ángulo de entrada en pérdida es constante y no depende


de la actitud del avión ni del peso. Así, para un ala dada, es
decir un avión dado (p. ej. B-727), si no se cambia la curvatura
del ala el ángulo de ataque crítico es fijo.

x La velocidad de pérdida no es constante y depende del peso o


de la altura. A mayor peso la velocidad de pérdida aumenta y a
mayor altura también.

x Para conseguir sustentación suficiente a velocidades bajas, o


en actitudes que implicarían sobrepasar el ángulo de ataque
crítico, se emplean dispositivos que modifican la curvatura
(Flaps) con lo que se consigue mayor sustentación para el
mismo ángulo de ataque.

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9. FACTOR DE CARGA

Factor de El factor de carga se define como la relación entre la sustentación y


carga el peso.

La siguiente figura muestra las fuerzas que actúan sobre un avión en


~
un viraje coordinado y a altura constante.

x En vuelo horizontal la sustentación equilibra el peso y se


opone a éste.
x En viraje, la componente vertical de la sustentación es la que
equilibra el peso.

Por tanto, para hacer un viraje manteniendo la altura, la sustentación


~
total deberá aumentar hasta que la componente efectiva iguale al
peso.

Sustentación
Sustentación efectiva

Angulo de inclinación

Peso

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9. FACTOR DE CARGA

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