UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS FACULTAD DE INGENIERÍA

LAUREATE INTERNATIONAL UNIVERSITIES CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

INGENIERÍA DE CARRETERAS
UNIDAD 1
GENERALIDADES
UBICACIÓN Y TRAZADO DE RUTAS
UNIDAD 1 INGENIERÍA DE
GENERALIDADES CARRETERAS

Bibliografía:
UNIDAD 1 INGENIERÍA DE
GENERALIDADES CARRETERAS
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GENERALIDADES CARRETERAS
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GENERALIDADES CARRETERAS

Diseño Geométrico de Carreteras

“El diseño geométrico es la parte más

importante del proyecto integral de
carreteras, ya que a través de él se
establece su configuración geométrica
tridimensional, buscando que la vía sea
funcional, segura, cómoda, estética,
económica y compatible con el medio
ambiente”. (Cárdenas, 2002)

Fuente: Cesel Ingenieros

Fuente: WildRoute.biz Fuente: jeanmarco.wordpress.com Carretera Quinua-San Francisco Ayacucho

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Diseño Geométrico de Carreteras

Los factores o requisitos del diseño se agrupan en:

• Externos (existentes) e
• Internos (propios de la vía y su diseño).

Los factores externos se relacionan con:

• La topografía del terreno natural.

• La conformación geológica y geotécnica.
• El volumen y características del tránsito
actual y futuro.
• La climatología, hidrología
• Los parámetros socio-económicos
(Cárdenas, 2002).
Fuente: M. Silvera
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Diseño Geométrico de Carreteras

Los factores internos contemplan:

• Las velocidades a tener en cuenta

Vías en la Costa Verde – Lima
para el diseño.
• Los efectos operacionales de la
geometría, especialmente los
vinculados con la seguridad, estética y
armonía de la solución.
(Cárdenas, 2002).
Fuente: M. Silvera
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Diseño Geométrico de Carreteras

Por lo tanto el diseño Geométrico de una carretera involucra la correlación de

los siguientes elementos:

1. Elementos físicos de la vía

2. Condiciones de operación de los vehículos
3. Características del terreno

• Los elementos físicos hacen referencia a los alineamientos (horizontal y

vertical) y las secciones transversales.

• Las condiciones de operación se refieren a las características de los vehículos

que usarán la vía (dimensiones, radios de giro, etc.)

• Las características del terreno se refieren a la topografía que presentan.

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1. Elementos físicos de las vías

Concepto tridimensional de una vía

Lo común es realizar dos análisis bidimensionales complementarios a la vía
conocidos como: alineamiento horizontal (x,z) y vertical (y). Estos
alineamientos no se trabajan totalmente por separado, sino que debe existir
un diseño que garantice la armonía de los alineamientos sin producir
perdida de seguridad cuando éstos se superpongan

En la siguiente figura se muestra una vista tridimensional del eje de la

carretera representado a través de los alineamientos horizontal y vertical.
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Diseño Geométrico de Carreteras – Alineamientos

Alineamiento
vertical

Alineamiento
horizontal

Fuente: James Cárdenas

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1. Elementos físicos de las vías

1.1 Alineamiento Horizontal

El eje de la carretera es proyectado en un plano

horizontal conteniendo a las diferentes tangentes
y tipos de curvas (curvas circulares y espirales).

Eje de la vía
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1. Elementos físicos de las vías

1.2 Alineamiento Vertical

El eje de la carretera es proyectado en un plano vertical, obteniéndose el perfil

longitudinal (tramos rectos con pendientes unidos con curvas verticales
parabólicas).

Perfil longitudinal y Rasante

Fuente: google imágenes

Fuente: propia
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1. Elementos físicos de las vías

1.3 Secciones transversales
Se analizan las secciones que se forman a lo largo de la carretera cuando
es cortada con un plano perpendicular a su eje. Con ellas se puede
conocer posteriormente el movimiento de tierras y la necesidad de obras
de arte o estructuras. Las secciones transversales cambian en tangente y
en curva.

Sección transversal - tramo tangente

Fuente: Manual de Diseño Geométrico para Carreteras DG-2001

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1. Elementos físicos de las vías

1.3 Secciones transversales

Secciones transversales - tramo curvo

Fuente: Google imágenes

Fuente: James Cárdenas

La sección es diferente a la del tramo recto. Hay una inclinación de la curva

circular conocida como peralte.
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2. Condiciones de operación de los Vehículos

Vehículos de diseño
Condicionan los aspectos de dimensionamiento geométrico y estructural
de una carretera, por ejemplo:

• El ancho del vehículo adoptado incide en el ancho del carril, bermas y

sobreancho de curvas.
• La distancia entre ejes influye en los radios mínimos
• La relación “peso bruto/ potencia” guarda relación con la pendiente
admisible.
• Las longitudes mínimas de curvas verticales depende de la altura del
ojo de conductor y objeto estacionario sobre la rasante.
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2. Condiciones de operación de los Vehículos

Dimensiones – vehículos ligeros
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2. Condiciones de operación de los Vehículos

Dimensiones – vehículos pesados
Las dimensiones máximas de los vehículos a emplear en el diseño geométrico serán
las establecidas en el Reglamento Nacional de Vehículos vigente.
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2. Condiciones de operación de los Vehículos

Giros de los vehículos

El espacio mínimo absoluto para ejecutar un giro de 180° en el sentido de

movimiento de las agujas del reloj, queda definido por la trayectoria que sigue la
rueda delantera izquierda del vehículo (trayectoria exterior) y por la rueda
trasera derecha (trayectoria interior). Además de la trayectoria exterior, debe
considerarse el espacio libre requerido por la sección en volado que existe entre
el primer eje y el parachoques, o elemento más sobresaliente.

La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mínimo propio

del vehículo, y es una característica de la fabricación.
La trayectoria interior depende de la trayectoria exterior, del ancho del vehículo,
de la distancia entre el primer y último eje y de la circunstancia que estos ejes
pertenecen a un camión del tipo unidad rígida o semirremolque articulado.
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GENERALIDADES CARRETERAS

Condiciones de operación de los Vehículos

Giros mínimo de los vehículos
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Condiciones de operación de los Vehículos

Giros mínimo de los vehículos
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GENERALIDADES CARRETERAS

Fuente: Manual de diseño Geométrico para Carreteras DG 2018

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GENERALIDADES CARRETERAS

3. Características del Terreno

Los terrenos pueden ser planos, ondulados o accidentados. La pendiente

transversal del terreno al eje de la carretera determina 3 tipos de carretera:

El tipo de terreno es importante en el sentido que limita el diseño de la

carretera y lleva a menores niveles de servicio cuando la topografía es muy
variable.
Terreno accidentado
Terreno ondulado Fuente: propia
Fuente: Google imágenes
Terreno plano
Fuente: Quintana, Altez
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GENERALIDADES CARRETERAS

3. Características del Terreno

Representación del terreno

El terreno se suele representar a través de curvas de nivel los cuales

posteriormente permiten una reproducción digital de la superficie

Curvas de nivel Modelo digital

Debido al uso común de

curvas de nivel, una de las
metodologías más usadas en
el trazo de alternativas de una
carretera es el método de la
pendiente constante.

Fuente: propia
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GENERALIDADES CARRETERAS

Fuente: https://www.proyectosapp.pe/RepositorioAPS/0/2/JER/SF_HUANCAYO_HUANCAVELICA/plan_nacional_infraestructura_2016_2025_2.pdf
UNIDAD 1 INGENIERÍA DE Información de brechas de servicios a nivel
GENERALIDADES CARRETERAS departamental, provincial y distrital
FUNCIÓN TRANSPORTE

INDICADORES DE PRODUCTO

RED DE VÍAS NACIONALES, POR TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURA, 2016

PAVIMENTADA NO PAVIMENTADA
TOTAL
Solución Sub Sub Brecha*
Asfaltada Afirmada Sin Afirmar Trocha EXISTENTE
Básica Total Total
14612.0 5070.4 19682.4 4430.1 974.5 1596.3 7000.9 26683.3 2570.9
Información correspondiente a 2016
* La brecha hace referencia a las vías nacionales no pavimentadas sin afirmar y trocha
Fuente: D.S.011-2016-MTC

RED DE VÍAS DEPARTAMENTALES, POR TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURA, 2016

PAVIMENTADA NO PAVIMENTADA
TOTAL
Solución Sub Sub Brecha *
Asfaltada Afirmada Sin Afirmar Trocha EXISTENTE
Básica Total Total
3381.7 314.1 3695.7 16243.4 2643.2 2721.7 21608.2 25304.0 5364.9
Información correspondiente a 2016
* La brecha hace referencia a las vías nacionales no pavimentadas sin afirmar y trocha
Fuente: D.S.011-2016-MTC
Vías vecinales en mal estado, 2016
RED DE VÍAS VECINALES, 2016
Brecha Trocha 26203.05
Longitud de vías vecinales (Km) Total de vías (Vías en mal
estado)
Pavimentada Sin Afirmar 10549.44

Asfaltado 1949.60 521.69

No pavimentada Afirmado 7471.53
Afirmado 25046.25 7471.53
Sin Afirmar 26746.00 10549.44 Asfaltado 521.69
Trocha 53339.10 26203.05
Total 108482.24 0 5000 10000 15000 20000 25000 30000
Información correspondiente a 2016
* La brecha hace referencia a las vías nacionales no pavimentadas sin afirmar y trocha
Fuente: D.S.011-2016-MTC Fuente: D.S.011-2016-MTC

Elaboración: DNSE - CEPLAN. Mayo de 2018

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GENERALIDADES CARRETERAS

Clasificación de Carreteras – Norma Peruana

Las carreteras se clasifican de acuerdo a:

A) Su función
B) A la demanda
C) Condiciones orográficas
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GENERALIDADES CARRETERAS

A. Clasificación de carreteras según su función

Se clasifican en:
A.1) Sistema Nacional (carreteras de penetración y longitudinal)
A.2) Sistema Departamental
A.3) Sistema Vecinal
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GENERALIDADES CARRETERAS INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTES
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GENERALIDADES CARRETERAS

A. Clasificación de carreteras según su función

A.1) Sistema Nacional

Son vías que sirven para

conectar a los departamentos y
regiones con la capital.
Pertenecen al sistema vial
nacional y son competencia del
gobierno central a través de
Provias Nacional.
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GENERALIDADES CARRETERAS

A. Clasificación de carreteras según su función

A.2) Sistema Departamental

Son vías que sirven para conectar

a las provincias y regiones.
Pertenecen al sistema vial
departamental y son competencia
del gobierno central a través de
Provias descentralizado.
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GENERALIDADES CARRETERAS

A. Clasificación de carreteras según su función

A.3) Sistema Vecinal

Son caminos que sirven para dar

acceso a los centros poblados,
caseríos o predios rurales.
Pertenecen al sistema vial vecinal
y son competencia de los
Gobiernos Locales.
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B. Clasificación de carreteras de acuerdo a la demanda
Autopistas de Primera Clase:
Autopistas de Segunda Clase:
Carreteras de 1ra Clase:
Carreteras de 2da Clase:
Carreteras de 3ra Clase:
Trochas Carrosables:
IMDA > 6000 veh/día, control total de accesos, separador central mínimo de 6m,
ancho mínimo de carril 3.60 m
4001 ≤ IMDA ≤ 6000 veh/día, control parcial de accesos, separador central de 1m a
6 m, ancho mínimo de carril 3.60 m
2001 ≤ IMDA ≤ 4000 veh/día, calzada de 2 carriles de 3.60 m de ancho mínimo
400 ≤ IMDA ≤ 2000 veh/día, calzada de 2 carriles de 3.30 m de ancho mínimo
IMDA < 400 veh/día, calzada de 2 carriles de 3.00 m de ancho mínimo
IMDA < 200 veh/dia, ancho mínimo de calzada de 4.00 m
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C. Clasificación de carreteras de acuerdo a su orografía

Las carreteras se clasifican de acuerdo al tipo de terreno. La pendiente

transversal del terreno al eje de la carretera determina 4 tipos:

Terreno plano (tipo 1): pendiente transversal entre 0 y 10%

Terreno ondulado (tipo 2): pendiente transversal entre 11% y 50%

Terreno accidentado (tipo 3): pendiente transversal entre 51 % y 100%

Terreno escarpado (tipo 4): pendiente transversal > 100%

Fuente: propia

Fuente: Google imágenes

Fuente: Quintana y Altez

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GENERALIDADES CARRETERAS
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CONCLUSIONES