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Desde que los hombres pudieron navegar por los mares del mundo y lograr recorrer
diversas distancias tanto a nivel local y a nivel externo ósea internacional, han creado
diversas herramientas y mecanismos para lograr el control de las incursiones de las
embarcaciones de todo tipo a las costas de los países, como son los puertos.
Los puertos son sitios creados y ubicados estratégicamente a las orillas de los mares y
ríos bajo la autorización de los gobiernos nacionales para poder controlar el tráfico
marítimo que ingresa o sale de algún país, también para controlar el ingreso o salida
de personas, animales o cosas.
Con la creación de los puertos también nacen Leyes, que están basadas en las
costumbres de los navegantes, con el propósito de poder legislar sobre los mares,
océanos, ríos, etc. de un país y a su vez velar que la soberanía no sea violada.
PUERTO DE BARRANQUILLA
Puerto con un muelle de 1.058 m y con un calado autorizado de 36 pies en agua dulce.
Adicionalmente se ofrece un muelle de 550 m con calado de 12 pies, para operaciones
fluviales.
Tipo de carga
Puerto multipropósito donde manejamos todo tipo de carga como carbón, gráneles
sólidos y líquidos, contenedores, café y carga general.
Granel Sólido
Bodega No. 3:
Granel Líquido
Carga General
La Bahía está localizada en la zona central del Caribe colombiano. Con 82 km2 de
superficie y una profundidad promedio de 43 pies, sus aguas calmas y la posibilidad de
cargue en la orilla permiten efectuar operaciones marítimas amplias y seguras durante
todo el año.
Dispone de un canal natural de acceso (por Bocachica) que ofrece gran seguridad para
el tránsito de grandes embarcaciones sin ocasionar daños medioambientales, lo cual es
reforzado por el completo sistema de boyas con que se encuentra señalizado.
Además, a través del Canal del Dique, tiene conexión directa con el corredor fluvial
más importante de Colombia, el río Magdalena, que atraviesa el corazón económico e
industrial de la nación, permitiendo establecer una eficaz y productiva conexión con el
interior del país.
Servicios.
Está en el centro del mundo, cerca de las principales rutas marítimas que atraviesan el
planeta de norte a sur y de oriente a occidente. Las condiciones geográficas le
permiten ser un puerto concentrador y de transbordo, optimizando el uso de los barcos
de gran porte.
El canal de acceso del Terminal Marítimo de Buenaventura tiene una Longitud 31.5
Kilómetros equivalente a 17 millas Náuticas. La profundidad es 9.1 metros con marea
baja (Igual Cero) en la parte exterior (De boya de mar a Punta soldado) y en la bahía
interior (Boyas 23 -24 a boya 40 diagonal esquina muelle No.2) la profundidad es de
12.5 metros en marea baja = 0.
Amplitud del canal de acceso 200 mts en la parte exterior (Boya de mar a punta
soldado) y 160 metros en la parte interior (Boyas 23 - 24 a Boya 40 diagonal esquina
muelle No.2).
Pilotaje.
Remolcadores.
Suministros de agua, combustibles, lubricantes y avituallamiento.
Muellaje.
Servicio a las naves: reparación de sistemas mecánicos, eléctricos, hidráulicos y
de refrigeración.
Manipuleo (cargue y descargue de motonaves).
Servicios médicos, odontológicos y migratorios a la tripulación de los buques.
Servicios de almacenamiento a la línea naviera almacenaje LCL.
Monitoreo y control de contenedores de transbordo.
Transbordo.
Consolidación y desconsolidación de contenedores LCL.
Tratamiento de desechos sólidos y líquidos.
Uso de grúas.
PUERTO DE TUMACO.
El segundo puerto marítimo colombiano sobre el océano Pacífico es el Municipio de
Tumaco, situado en el extremo suroccidental de Colombia, conectado por vía terrestre
con la ciudad de Pasto, ciudad de la cual lo separa una distancia de 300 kilómetros.
Tumaco es conocida como La Perla del Pacífico por haberse encontrado en esta región
la perla más grande hallada hasta la fecha.
Al llegar a la boya de mar, dejándola por estribor se enfila el rumbo 113° y con este
rumbo se navega por el centro del canal dejando las boyas 1 – 2, 3 – 4, 5 – 6, sigue
hasta la boya No. 7, cuando tenga por el través la boya No. 7, va virando al rumbo
093°, y continua virando al rumbo 022° y navega unos 100 metros, y continua virando
al rumbo 088° y navega unos 100 metros. Se debe tener precaución con el bajo de la
Barra el cual atraviesa el canal, este sector es el de menor profundidad del canal.
Después de sobrepasar el bajo la Barra se enfila con rumbo 165° hasta las boyas 13 –
14, cuando tenga por el través la boya No. 13, vira el rumbo 188° hasta sobrepasar la
boya 16, y empezar a virar al rumbo 232° navegando hasta la altura de la boya No.
18, después de la cual se avista claramente el puerto, desde la cual se hace la
aproximación de atraque teniendo como referencia los tres tanques elevados.
Debido a diferentes fenómenos (Tsunami del 79) la línea de costa ha sufrido gran
variación, por lo que se requiere para mayor seguridad el embarque de Pilotos
Prácticos, obligatorio para buques el de más de 200 TRB.
Otros Muelles
Existen diferentes muelles, los cuales son privados y en su mayoría son utilizados por
pesqueros para cargue y descargue del pescado. El puerto pesquero cuenta con
bodegas y refrigeración para el pescado.
Terminal Petrolero
Ya sea recalando por el Norte (de Buenaventura o de Panamá) y del Sur (Puertos del
Ecuador), se debe aproximar a la bahía de Tumaco empleando la boya de recalada o
boya de mar, la cual está en posición latitud 01° 51' 45,6" Norte y longitud 78° 46'
8.9" Oeste.
Los buques pueden llegar a 1 0 millas bordeando la costa, sin peligro alguno, ya que
esta es profunda y a esta distancia se navega sobre el veril de los 500 metros.
En la aproximación a la bahía de Tumaco se tienen como referencias de ayuda a la
navegación la punta Sur de Isla del Gallo, el Morro de la Isla del mismo nombre y las
seis boyas del terminal petrolero, las cuales aparecen claramente en el radar y la boya
de mar.
Cuando se recala por el Norte, con rumbo 180° y a una distancia de 10 millas, al tener
la Isla del Gallo por el través de babor (270° relativo), se navega aproximadamente 8
millas, en este trayecto, a veces se pierde el contacto a la costa por radar ya que ésta
es muy baja, al estar cerca (0,3 millas) de las boyas de ECOPETROL se vira al RV 090°
y se enfila la boya de mar ó de recalada que se encuentra aproximadamente a 1,5
millas.
Ingresando desde el Océano Atlántico hacia el oeste se encuentran en primer lugar las
boyas para manipuleo de hidrocarburos de Punta Ancla y Punta Cigüeña, siguiendo
luego el muelle comercial de Puerto Rosales, e inmediatamente a continuación Puerto
Belgrano, que es la base naval más importante de la Armada Argentina
Llegando al interior de la ría, nos encontramos con las instalaciones que constituyen el
Puerto de Ingeniero White, ubicándose en primer lugar el muelle de la usina
termoeléctrica Luis Piedrabuena, construido para la recepción de combustibles para su
funcionamiento y adaptado posteriormente para la carga de cereales por una empresa
privada. A continuación se hallan las instalaciones especializadas en la carga de
cereales y subproductos, principal rubro de exportación del puerto, y hacia el oeste, el
Muelle de Carga General
Profundidad para la entrada y salida para buques de hasta 45 pies de calado. Muelles
con capacidad para operar todo tipo de buques y mercaderías. Cuatro terminales
especializadas en la carga de cereales, oleaginosos y subproductos.
SERVICIOS PORTUARIOS
Son todos los servicios que JAPDEVA brinda a las embarcaciones, desde el momento
en que se establece la primera comunicación por radio a su arribo a puerto, hasta el
momento en que se cierra la última comunicación al zarpar del puerto. Comprende uso
de rompeolas, dragados, faros, boyas, balizas, canales de acceso, pilotaje y traslado
de piloto. Su cobro se establece de dos formas que no son excluyentes: 1) cuota fija,
que representa un monto único por buque y 2) cuota variable por tonelada de Registro
Bruto (TRB) de cada buque.
2- ESTADIA:
Es el cobro que se aplica por el uso de las instalaciones portuarias a los pasajeros en
tránsito que viajan en las embarcaciones turísticas (cruceros), ya sea que se embarque
o desembarquen. Su cobro es en dólares por pasajero embarcado o desembarcado.
Es el derecho que pagan los navieros o su representante por todas las cargas o
mercancías de importación y exportación por la utilización de los muelles e
instalaciones portuarias. Su cobro se establece por Tonelada Métrica, o fracción
exceptuando los vehículos, maquinaria y equipo, chasis y las taras que se cobra por
unidad y de acuerdo a su peso.
Es el cobro que se hace por el arribo de naves pasajeras a los puertos de Limón/Moín.
Es la tarifa única que se aplica a todas las naves cruceros por el arribo al puerto, la
cual contempla tres tarifas en una, (atención a las naves, estadía, y remolcaje). Esta
tarifa se establece por un período máximo de doce horas. Después de las doce horas,
pagarán el equivalente a un doceavo de la tarifa original por hora o fracción adicional.
Es el servicio que consiste en sostener una nave al costado del muelle durante la
operación de carga y descarga con remolcador bajo condiciones climatológicas
adversas que atenten contra la seguridad de las naves y las instalaciones portuarias.
Su cobro es por hora o fracción por remolcador.
CONCLUSION.
Esperamos que con los nuevos tratados internacionales comerciales que el Gobierno
Colombiano ha firmado con varios países del mundo se incentive, desarrolle y se
explote el transporte marítimo, medio de transporte que es muy importante en un país
que cuenta con dos océanos.