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CARACTERISTICAS Y DIFERENCIAS DE LOS PUERTOS

MARITIMOS NACIONALES E INTERNACIONALES

Luis Carlos Pimienta Henao.


Jesús Lozano.
Edgar Cormane.

Docente:

Dr. John Mejia.


Abogado.

CORPORACION UNIVERSITARIA RAFAEL NUÑEZ.


DERECHO MARITIMO
FACULTAD DE DERECHO
V SEMESTRE.
BARRANQUILLA.
MAYO 2012.
INTRODUCCION.

Desde que los hombres pudieron navegar por los mares del mundo y lograr recorrer
diversas distancias tanto a nivel local y a nivel externo ósea internacional, han creado
diversas herramientas y mecanismos para lograr el control de las incursiones de las
embarcaciones de todo tipo a las costas de los países, como son los puertos.

Los puertos son sitios creados y ubicados estratégicamente a las orillas de los mares y
ríos bajo la autorización de los gobiernos nacionales para poder controlar el tráfico
marítimo que ingresa o sale de algún país, también para controlar el ingreso o salida
de personas, animales o cosas.

Con la creación de los puertos también nacen Leyes, que están basadas en las
costumbres de los navegantes, con el propósito de poder legislar sobre los mares,
océanos, ríos, etc. de un país y a su vez velar que la soberanía no sea violada.

El siguiente trabajo se realizo para identificar las características y diferencias de los


puertos de Colombia y de algunos de otras partes del mundo.
CARACTERISTICAS Y DIFERENCIAS DE LOS PUERTOS
NACIONALES

PUERTO DE BARRANQUILLA

Puerto con un muelle de 1.058 m y con un calado autorizado de 36 pies en agua dulce.
Adicionalmente se ofrece un muelle de 550 m con calado de 12 pies, para operaciones
fluviales.

Tipo de carga

Puerto multipropósito donde manejamos todo tipo de carga como carbón, gráneles
sólidos y líquidos, contenedores, café y carga general.

Granel Sólido

8 Bodegas con 24.155 metros cuadrados de área con una capacidad de


almacenamiento de 60.000 toneladas, que incluyen dos Bodegas Mecanizadas con las
siguientes características:

Bodega No. 3:

Es un silo horizontal con capacidad de 15.000 toneladas de carga puntual. Recibo


mecanizado a través de tolvas de piso, transportadoras de arrastre y elevadoras de
cangilones. Rata promedio de recibo de 200 toneladas hora.
Bodega No 7:

Es un silo horizontal con capacidad puntual de 24.000 toneladas. Ubicada a 14 metros


de la línea de atraque de la nave. Tolva de 70 metros cúbicos de capacidad que recibe
con descargue directo del barco manipulado por una Grúa Liebherr. Bascula de bache
para pesaje automático al descargue. Transportadores de cadena para distribución del
grano en la bodega. Rata promedio de recibo de 400 toneladas hora.

Granel Líquido

Como terminal Multipropósito, la S.P.R.B. ofrece la posibilidad de recibir y almacenar


gráneles líquidos como aceite, químicos y otros. Para ello, cuenta con una batería con
capacidad de almacenamiento de 2.250 m3 distribuidos en tres tanques de acero de
carbono, con su correspondiente tubería de recibo, una central de cargue con dos
llenadores a carro tanque, sistema eléctrico y sistema contra incendio.

Carga General

La Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla S.A. presenta una ventaja competitiva


al disponer de áreas cercanas al muelle, para el manejo de carga extra dimensional y
de proyectos especiales. Presentamos espacios adyacentes a las bodegas y muelles
que nos permiten el almacenamiento de más de 50.000 toneladas de carga como el
alambrón, rollos de acero y todo tipo de estructuras metálicas. La S.P.R.B. ofrece 5
bodegas especializadas para el manejo de carga general, con área de 22.466 m2, con
estantería para almacenamiento de cargas de especial cuidado y un manejo logístico
de inventarios.
PUERTO DE SANTA MARTA.

El puerto de Santa Marta se encuentra ubicado en el extremo noroccidental de la


ciudad, enmarcado al norte por los cerros de San Martín y al occidente por el cerro
Ancón y la ensenada de Tanganilla. El puerto se localiza a los 11° 15' de latitud Norte y
a los 74° 13' de longitud Oeste. En sus siete muelles, el puerto atiende a sus usuarios
durante 24 horas al día todos los días del año, ofreciendo también los beneficios de un
almacenaje seguro en sus bodegas y patios. Además, Santa Marta es el único puerto
de la Costa Atlántica con servicio de ferrocarril, ofreciendo la posibilidad de efectuar
cargues y descargues directos en los muelles.
PUERTO DE CARTAGENA.

Tanto la ubicación geográfica, como la productividad de operación y tarifas por cargue


o descargue, constituyen ventajas competitivas para un terminal marítimo. Por ello, la
posición estratégica y condiciones naturales de Cartagena constituyen su valiosa
fortaleza para el ingreso de buques de gran calado a sus muelles.

La Bahía está localizada en la zona central del Caribe colombiano. Con 82 km2 de
superficie y una profundidad promedio de 43 pies, sus aguas calmas y la posibilidad de
cargue en la orilla permiten efectuar operaciones marítimas amplias y seguras durante
todo el año.

Dispone de un canal natural de acceso (por Bocachica) que ofrece gran seguridad para
el tránsito de grandes embarcaciones sin ocasionar daños medioambientales, lo cual es
reforzado por el completo sistema de boyas con que se encuentra señalizado.

Además, a través del Canal del Dique, tiene conexión directa con el corredor fluvial
más importante de Colombia, el río Magdalena, que atraviesa el corazón económico e
industrial de la nación, permitiendo establecer una eficaz y productiva conexión con el
interior del país.
Servicios.

Cargue/Descargue de Contenedores: Transferencia entre módulos de almacenaje


entre el puerto y los vehículos de transporte terrestre o viceversa. Incluye las
operaciones de cargue o descargue de contenedores en la salida (exportación) o el
ingreso (importación) de mercancía.

Repesaje de contenedores: La solicitud de este servicio es voluntaria y se realiza


como mecanismo de control o verificación por parte del usuario. Generalmente se
realiza en casos de Declaración de Tránsito Aduanero (DTA), cuando se necesita
constatar contradicciones entre el Bill of Lading (BL) y el registro de importación, o se
hayan detectado mermas.

Se ha diseñado un procedimiento específico para movilizar la mercancía en vehículos


de transporte terrestre desde su posición inicial en los módulos de almacenaje, hasta
la báscula y posterior retorno al sitio de reposo final. Este servicio incluye el cargue y
traslado del contendedor desde el módulo hasta la báscula, el pesaje (anotación y
registro) y el cargue y traslado del contendedor desde la báscula hasta el módulo en el
patio.

Movilización de Contenedores para Inspección: Considerando que en la actividad


portuaria se prestan servicios de inspección, por voluntad del consignatario/ cliente o
por solicitud de las autoridades competentes (DIAN, ICA, Antinarcóticos y demás), se
ha diseñado un procedimiento específico para movilizar la mercancía desde su posición
inicial en los módulos de almacenaje, hasta el lugar donde ha de efectuarse la
inspección y posterior retorno al sitio de reposo final.

Movilización de Contenedores para Llenado: Este es un procedimiento específico


diseñado para movilizar contenedores vacíos hasta el lugar donde han de llenarse, y
posterior retorno al sitio de reposo final.

Nota: Los servicios de movilización de contenedores bien sea para Inspección o


Llenado son independientes de dónde esté ubicado el contenedor (transtainer, módulos
convencionales o preestiba). La apertura, vaciado y llenado parcial del contenedor no
está cubierta. Para ello, el usuario deberá contratar la cuadrilla de estibadores. La
Sociedad Portuaria estará presente al momento de cerrar el contenedor y colocará un
precinto que garantizará condiciones especiales de seguridad. Este servicio incluye el
cargue y traslado del contendedor desde el módulo hasta la zona de inspección, el
descargue del contendedor en la plataforma de aforos o la zona de llenado (según sea
el caso) la apertura, el cambio de sello (proporcionado por la SPRC sin costo) y el
cargue y traslado del contendedor desde la zona de inspección o de llenado hasta el
módulo correspondiente en el patio.
PUERTO DE BUENAVENTURA.

Se encuentra cerca del canal de Panamá, equidistante entre Vancouver y Valparaíso.


Es uno de los puertos del continente americano más cercanos al Lejano Oriente.

Está en el centro del mundo, cerca de las principales rutas marítimas que atraviesan el
planeta de norte a sur y de oriente a occidente. Las condiciones geográficas le
permiten ser un puerto concentrador y de transbordo, optimizando el uso de los barcos
de gran porte.

El canal de acceso del Terminal Marítimo de Buenaventura tiene una Longitud  31.5
Kilómetros equivalente a 17 millas Náuticas. La profundidad  es  9.1 metros con marea
baja (Igual Cero) en la parte exterior (De boya de mar a Punta soldado) y en la bahía
interior (Boyas 23 -24 a boya 40 diagonal esquina muelle No.2) la profundidad  es de
12.5 metros en marea baja = 0.

Amplitud del canal de acceso 200 mts en la parte exterior (Boya de mar a punta
soldado) y 160 metros en la parte interior (Boyas 23 - 24 a Boya 40 diagonal esquina
muelle No.2).

Al transporte marítimo, conformado por los buques de línea regular y tramp, se


ofrecen los siguientes servicios:

 Pilotaje.
 Remolcadores.
 Suministros de agua, combustibles, lubricantes y avituallamiento.
 Muellaje.
 Servicio a las naves: reparación de sistemas mecánicos, eléctricos, hidráulicos y
de refrigeración.
 Manipuleo (cargue y descargue de motonaves).
 Servicios médicos, odontológicos y migratorios a la tripulación de los buques.
 Servicios de almacenamiento a la línea naviera almacenaje LCL.
 Monitoreo y control de contenedores de transbordo.
 Transbordo.
 Consolidación y desconsolidación de contenedores LCL.
 Tratamiento de desechos sólidos y líquidos.
 Uso de grúas.

PUERTO DE TUMACO.
El segundo puerto marítimo colombiano sobre el océano Pacífico es el Municipio de
Tumaco, situado en el extremo suroccidental de Colombia, conectado por vía terrestre
con la ciudad de Pasto, ciudad de la cual lo separa una distancia de 300 kilómetros.

Tumaco es conocida como La Perla del Pacífico por haberse encontrado en esta región
la perla más grande hallada hasta la fecha.

Su temperatura promedio es de 28°C y su clima es cálido húmedo.

Lu economía del Municipio de Tumaco está basada en las actividades de pesca y en el


cultivo de la palma africana, de la cual extraen el aceite de palma.

El Terminal Marítimo esta en el muelle de la Sociedad Portuaria donde se efectúan las


maniobras de cargue y descargue de los buques, los cuales se hacen por coteros,
existe también un elevador o una grúa.

Existen bodegas para almacenaje de la mercancía con un área de 1500 metros


cuadrados.

El terminal no cuenta con servicios de agua, luz y teléfono, el servicio de agua es


prestado por un carro de bomberos a pedido del Capitán del buque y por intermedio de
la Sociedad Portuaria o del Agente Marítimo.

El muelle tiene 300 metros de longitud y en promedio hay 9 metros de profundidad.


Tiene aproximadamente 4,6 millas de largo con una profundidad de 7 y 8 metros en la
primera parte de la entrada para luego ser muy limitado el canal entre las boyas No 3
a la No 6.

Al llegar a la boya de mar, dejándola por estribor se enfila el rumbo 113° y con este
rumbo se navega por el centro del canal dejando las boyas 1 – 2, 3 – 4, 5 – 6, sigue
hasta la boya No. 7, cuando tenga por el través la boya No. 7, va virando al rumbo
093°, y continua virando al rumbo 022° y navega unos 100 metros, y continua virando
al rumbo 088° y navega unos 100 metros. Se debe tener precaución con el bajo de la
Barra el cual atraviesa el canal, este sector es el de menor profundidad del canal.

Después de sobrepasar el bajo la Barra se enfila con rumbo 165° hasta las boyas 13 –
14, cuando tenga por el través la boya No. 13, vira el rumbo 188° hasta sobrepasar la
boya 16, y empezar a virar al rumbo 232° navegando hasta la altura de la boya No.
18, después de la cual se avista claramente el puerto, desde la cual se hace la
aproximación de atraque teniendo como referencia los tres tanques elevados.
Debido a diferentes fenómenos (Tsunami del 79) la línea de costa ha sufrido gran
variación, por lo que se requiere para mayor seguridad el embarque de Pilotos
Prácticos, obligatorio para buques el de más de 200 TRB.

Otros Muelles

Existen diferentes muelles, los cuales son privados y en su mayoría son utilizados por
pesqueros para cargue y descargue del pescado. El puerto pesquero cuenta con
bodegas y refrigeración para el pescado.

Terminal Petrolero

En las proximidades de la entrada al canal de Tumaco, la Compañía Colombiana de


Petróleos ECOPETROL, colocó cinco (05) boyas para toma de combustible
(hidrocarburos), el cual es bombeado por tubería submarina de 4.25 millas de longitud
desde tierra, tiene una profundidad promedio de 28 metros.

El terminal petrolero tiene capacidad de recibir buques de hasta 15.000 toneladas de


desplazamiento, este terminal tiene servicio de Piloto Práctico y debe ser solicitado con
24 horas de anticipación al Agente Marítimo, ya que el Piloto Práctico debe llegar desde
Cali (Valle).

Ya sea recalando por el Norte (de Buenaventura o de Panamá) y del Sur (Puertos del
Ecuador), se debe aproximar a la bahía de Tumaco empleando la boya de recalada o
boya de mar, la cual está en posición latitud 01° 51' 45,6" Norte y longitud 78° 46'
8.9" Oeste.

Los buques pueden llegar a 1 0 millas bordeando la costa, sin peligro alguno, ya que
esta es profunda y a esta distancia se navega sobre el veril de los 500 metros.
En la aproximación a la bahía de Tumaco se tienen como referencias de ayuda a la
navegación la punta Sur de Isla del Gallo, el Morro de la Isla del mismo nombre y las
seis boyas del terminal petrolero, las cuales aparecen claramente en el radar y la boya
de mar.

En la noche se observa claramente faro el morro con un alcance luminoso de 22 millas,


situado en el Morro.

Cuando se recala por el Norte, con rumbo 180° y a una distancia de 10 millas, al tener
la Isla del Gallo por el través de babor (270° relativo), se navega aproximadamente 8
millas, en este trayecto, a veces se pierde el contacto a la costa por radar ya que ésta
es muy baja, al estar cerca (0,3 millas) de las boyas de ECOPETROL se vira al RV 090°
y se enfila la boya de mar ó de recalada que se encuentra aproximadamente a 1,5
millas.

Existen dos tableros de enfilación, que sirven de aproximación al terminal


petrolero(Ver tabla 5.2 ), el cual se identifica con una Spar Buoy en la posición 01° 51'
11" N, 78° 48' 21" W., cinco boyas de amarre para los buques que van a tanquear y
una boya de amarre para el remolcador.
CARACTERISTICAS Y DIFERENCIAS DE LOS PUERTOS
INTERNACIONALES.

PUERTO DE ARGENTINA (PUERTO BAHIA BLANCA)

El área bahiense ofrece el principal puerto de aguas profundas de la República


Argentina con 45 pies de profundidad. A lo largo de 25 km sobre la costa norte de la
ría y con un canal de acceso de 92 km de longitud se extiende un amplio conjunto de
instalaciones que permiten el asentamiento de empresas especializadas en la carga y/o
descarga de cereales, oleaginosos y subproductos, como así también combustibles,
gases y subproductos químicos.

En lo que respecta al Consorcio de Gestión, su jurisdicción portuaria puede dividirse en


dos sectores claramente diferenciados, el marítimo y el terrestre.

El terrestre comprende específicamente los Puertos de Ingeniero White y Galván,


incluido el espacio existente entre ambos, denominado zona Cangrejales.

El marítimo abarca toda la extensión de ambas márgenes de la Ría de Bahía Blanca y


comprende el espacio geográfico determinado por la línea imaginaria que va desde
Punta Pehuen-Có al noroeste, a Punta Laberinto al suroeste, siguiendo el
arrumbamiento general de la isobata de 10m. y las líneas de ribera de ambas
márgenes hasta su finalización.

Definida de esta manera la jurisdicción marítima, quedan bajo la responsabilidad del


Consorcio el mantenimiento de las profundidades en el Canal de Acceso a la zona
portuaria, como así también el sistema de señalización de dicho canal, por lo que si
bien las instalaciones portuarias mencionadas en el párrafo anterior son autónomas en
su faz administrativa y comercial, en el aspecto de la navegación son dependientes de
las normas y tarifas que fije el Consorcio de Gestión

Realizaremos a continuación una enumeración de las instalaciones que componen la


zona portuaria de Bahía Blanca desarrollando luego una breve descripción de cada una
de ellas, con especial énfasis en los puertos de Ingeniero White y Galván.

Ingresando desde el Océano Atlántico hacia el oeste se encuentran en primer lugar las
boyas para manipuleo de hidrocarburos de Punta Ancla y Punta Cigüeña, siguiendo
luego el muelle comercial de Puerto Rosales, e inmediatamente a continuación Puerto
Belgrano, que es la base naval más importante de la Armada Argentina

Llegando al interior de la ría, nos encontramos con las instalaciones que constituyen el
Puerto de Ingeniero White, ubicándose en primer lugar el muelle de la usina
termoeléctrica Luis Piedrabuena, construido para la recepción de combustibles para su
funcionamiento y adaptado posteriormente para la carga de cereales por una empresa
privada. A continuación se hallan las instalaciones especializadas en la carga de
cereales y subproductos, principal rubro de exportación del puerto, y hacia el oeste, el
Muelle de Carga General

Separado de Puerto Ingeniero White por la zona de futura expansión portuaria,


denominada Cangrejales, se encuentra Puerto Galván, constituido por diversos muelles
destinados a cereales, subproductos y carga general. Por último, dentro del área de
Puerto Galván y en su extremo oeste, encontramos la terminal para combustibles
líquidos y gaseosos.

El sistema portuario de Bahía Blanca ofrece un amplio espectro de servicios y


alternativas de operaciones, con directa salida al Océano Atlántico.
Es el único puerto de aguas profundas del país. Ideal para las operaciones con
supergraneleros y grandes buquetanques.

Los aspectos más sobresalientes del mismo son:

Profundidad para la entrada y salida para buques de hasta 45 pies de calado. Muelles
con capacidad para operar todo tipo de buques y mercaderías. Cuatro terminales
especializadas en la carga de cereales, oleaginosos y subproductos.

Posta para inflamables, para carga y/o descarga de combustibles, gases y


subproductos petroquímicos. Accesos viales y ferroviarios que lo relacionan con todos
los centros de producción de la Argentina. Plazoletas para el almacenaje de
contenedores y carga general. Provisión de agua potable, energía eléctrica y
combustibles a buques. Talleres navales especializados en mecánica, electricidad y
electrónica. Reparaciones de buques en dique secos ubicadosen la Base Naval de
Puerto Belgrano. Servicios de remolque, amarre y practicaje. Instalaciones frigoríficas
de gran capacidad, ubicadas a pie de los muelles. Diversidad de empresas de estibaje,
especializadas en el manipuleo de todo tipo de cargas. Servicios de agencias y
proveedurías marítimas. Amplia red de comunicaciones de telefonía, radioenlace y
satélites que vincula a la ciudad y el puerto con todo el mundo. Sistema de Control de
tráfico Marítimo (VTS) radarizado, único en América Latina.
PUERTO DE COSTA RICA (PUERTO LIMON)

SERVICIOS PORTUARIOS

 1- ATENCION A LAS NAVES:

 Son todos los servicios que JAPDEVA brinda a las embarcaciones, desde el momento
en que se establece la primera comunicación por radio a su arribo a puerto, hasta el
momento en que se cierra la última comunicación al zarpar del puerto. Comprende uso
de rompeolas, dragados, faros, boyas, balizas, canales de acceso, pilotaje y traslado
de piloto. Su cobro se establece de dos formas que no son excluyentes: 1) cuota fija,
que representa un monto único por buque y 2) cuota variable por tonelada de Registro
Bruto (TRB) de cada buque.

 2- ESTADIA:

 Es la permanencia de una nave en el sitio de atraque, empieza a contabilizarse desde


el momento en que se recibe la primera espía de atraque y se da por terminada
cuando se larga la última espía al desatracar. Comprende los servicios de utilización de
muelle, amarre y desamarre. Su cobro se establece por metro de eslora por hora o
fracción.
 3- EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS MOÍN Y LIMON:

 Es el cobro que se aplica por el uso de las instalaciones portuarias a los pasajeros en
tránsito que viajan en las embarcaciones turísticas (cruceros), ya sea que se embarque
o desembarquen. Su cobro es en dólares por pasajero embarcado o desembarcado.

 4- MUELLAJE: (Tonelada Bruto)

 Es el derecho que pagan los navieros o su representante por todas las cargas o
mercancías de importación y exportación por la utilización de los muelles e
instalaciones portuarias. Su cobro se establece por Tonelada Métrica, o fracción
exceptuando los vehículos, maquinaria y equipo, chasis y las taras que se cobra por
unidad y de acuerdo a su peso.

 5- TARIFA ÚNICA PARA NAVES DE PASAJEROS:

 Es el cobro que se hace por el arribo de naves pasajeras a los puertos de Limón/Moín.
Es la tarifa única que se aplica a todas las naves cruceros por el arribo al puerto, la
cual contempla tres tarifas en una, (atención a las naves, estadía, y remolcaje). Esta
tarifa se establece por un período máximo de doce horas. Después de las doce horas,
pagarán el equivalente a un doceavo de la tarifa original por hora o fracción adicional.

 6- ALQUILER DE ÁREAS:

 Consiste en el alquiler de áreas dentro de la zona portuaria a aquellas empresas que


utilicen espacios físicos para ofrecer servicios conexos a los prestados por JAPDEVA,
quedando a criterio de JAPDEVA el otorgamiento de dichos arrendamientos. Su cobro
se establece por metro cuadrado.

 7- SERVICIO DE REMOLCADOR:

 Consiste en el servicio de asistencia operativa durante las maniobras de atraque,


desatraque y/o movimientos de naves dentro del área portuaria. Comprende la ayuda
que brindan los remolcadores a las naves durante las maniobras de atraque y
desatraque o por cualquier maniobra náutica dentro del puerto, su cobro se establece
por Tonelada de Registro Bruto de la nave. Esta se aplica una sola vez en maniobras
de atraque y desatraque. El número de remolcadores a utilizar queda a criterio de
JAPDEVA dependiendo de las características de la nave y/o las condiciones
meteorológicas a la hora de brindar el servicio, todo a criterio de JAPDEVA.

 7.4- SERVICIO DE REMOLCADOR AL COSTADO DEL MUELLE:

Es el servicio que consiste en sostener una nave al costado del muelle durante la
operación de carga y descarga con remolcador bajo condiciones climatológicas
adversas que atenten contra la seguridad de las naves y las instalaciones portuarias.
Su cobro es por hora o fracción por remolcador.
CONCLUSION.

Como se ha podido analizar en el transcurso de este trabajo los puertos internacionales


son muy sofisticados y tienen un sin número de servicios que prestan, adicionalmente
se observo que sus plataformas o edificaciones operativas son gigantescas,
comparándolas con las de nuestro país Colombia en realidad estamos muy atrasados.

Lamentablemente nuestro Gobierno Colombiano se ha dormido y ha dejado a un lado


el futuro de los puertos nacionales, desperdiciando el progreso y el ingreso a una
mejor economía ya que el trasporte marítimo es uno de los más económicos del
planeta, tanto a nivel de carga como a nivel de pasajeros.

Esperamos que con los nuevos tratados internacionales comerciales que el Gobierno
Colombiano ha firmado con varios países del mundo se incentive, desarrolle y se
explote el transporte marítimo, medio de transporte que es muy importante en un país
que cuenta con dos océanos.

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