El impacto de los servicios de transporte sobre la salud y bienestar de las

personas (ODS 3)

The impact of transport services on people's health and well-being (SDG 3)

Choqueapaza Cutipa, Edgar Orlando

Ibarra Guillermo, Richard Manuel Fecha de entrega: 31/10/21

Díaz Soto, Bruno André Link:

Vemos a diario al servicio de transporte como un medio de ayuda, sin embargo se refleja la
actitud de los conductores irresponsables en las consecuencias que estos generan al medio
ambiente entre las cuales resaltamos la gran cantidad de accidentes de tránsito en los distintos
servicios de transporte que se realizan en el país como el servicio de carga y el servicio de
transporte público, otro aspecto negativo a resaltar es su efecto altamente contaminante en el
ambiente. Estas consecuencias en la actualidad provocan un cambio climático, además de
afectar la salud de las personas. Según la OMS (2018), los niveles de contaminación del aire
siguen siendo peligrosamente altos en muchas partes del mundo, se estima que nueve de cada
diez personas respiran aire con altos niveles de contaminantes.

Por eso el objetivo de este ensayo es explicar y demostrar cómo los efectos negativos del
sector transporte son un obstáculo para el logro total del Objetivo de Desarrollo Sostenible
N°3 ( Garantizar una vida sana y promover el bienestar para todos en todas las edades) que
propone el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD).

Sostendremos nuestra postura en base a los siguientes dos argumentos. En el primero,

sostendremos que los servicios de transporte son uno de los principales responsables de la
contaminación en el mundo. El segundo se analizará y mostrará el aumento en la cantidad de
accidentes de tránsito del servicio de transporte y su efecto sobre la salud de las
personas.Con todo lo expuesto, el lector verá cómo los efectos del sector transporte pueden
llegar a dificultar el cumplimiento del ODS 3.

En primer lugar, los servicios de transporte son uno de los principales responsables de la
contaminación en el mundo.
Según el informe de la organización ambiental Greenpeace, publicado por IQAir Visual,
Lima es la séptima ciudad con más polución de aire en Latinoamérica, siendo la principal
fuente de este material particulado el servicio de transporte.

Una encuesta realizada por INEI en el 2020 muestra que el 89,3% de los hogares, a nivel
nacional, considera que el aire de la zona se encuentra contaminada.Quienes viven en la
costa fueron los que más consideraron esto (90,4%), luego la sierra (88,7%) y por último la
selva (82,8%).

El profesor Karol Grandez, especialista en energías renovables concluye en su artículo de

opinión que durante el estado de emergencia en el 2019, los índices de contaminantes por
gases dejaron de crecer, debido a la reducción de vehículos a combustión en un 90% en gran
medida en el sector industrial. Con el reinicio de las actividades cotidianas y la reactivación
laboral, los niveles de contaminación se igualaron antes de la pandemia y corre el riesgo de
incrementar dichas cifras para el 2021.

Otro estudio publicado por la revista del Instituto de investigación de la Facultad de Minas,
metalurgia y ciencias geográficas de la UNMSM,el cual analizó las tendencias y posibles
escenarios a mediano plazo de la contaminación del aire por fuentes de origen automotor en
Lima Metropolitana, dando las siguientes conclusiones:

El porcentaje respecto al uso de combustibles fósiles líquidos es del 98.92% y en el uso de

combustibles fósiles gaseosos es del 1.08%. Este resultado da a conocer la preferencia de los
ciudadanos de un combustible con altos contenidos de contaminantes que por uno gaseoso no
dañino.

El parámetro de Dióxido de Azufre bajó su grado de exigencia respecto a la norma derogada,

según se explica en las características de los combustibles que se producen en las refinerías
del Perú. Además da a conocer los cinco estándares de contaminantes escogidos en base a
limitaciones para que no se exceda y se pueda proteger la salud.

Se demuestra optimismo respecto a la posibilidad de bajar las concentraciones de estos cinco

contaminantes peligrosos durante los años 2016 a 2020. Indicando los resultados para el
PM10 (partículas sólidas o líquidas de polvo y cenizas).
Acorde a lo mostrado en el 2020, las personas prefieren el uso de fósil líquido, lo cual causa
una contaminación gradual en el medio ambiente, afectando la salud e impidiendo,una de las
metas del ODS 3 en su agenda del 2030, la cual busca reducir sustancialmente el número de
muertes y enfermedades producidas por productos químicos peligrosos y la contaminación
del aire, el agua y el suelo.

En segundo lugar, el aumento en la frecuencia de los accidentes de tránsito de los servicios de

transportes y su efecto sobre la salud de las personas.

Según una investigación realizada por la Superintendencia de Transporte Terrestre de

Personas, Carga y Mercancías (Sutran) hasta febrero del 2021, durante el 2020 se registró la
mayor cantidad de accidentes de tránsito en el país, ocurriendo un total de 1001 accidentes,
mostrándonos un aumento del 42% respecto al número de accidentes del año anterior, se
estima que del total de 1001 accidentes de tránsito del 2020 provocaron traumatismos a 1920
pasajeros y el fallecimiento de 217.

Otro aspecto que analiza la investigación hecha por la Sutran son las ocurrencias de los
accidentes de tránsitos, en el cual podemos observar que en el año 2020 la principal causa de
los accidentes de tránsito fue el despiste de los conductores de los vehículos, representando el
48% de los accidentes totales registrados en ese mismo año.

Conforme a lo expuesto el aumento en la cantidad de accidentes de tránsito en el 2020

significa una dificultad para logro completo de la ODS 3 debido a que este objetivo
comprende como una de sus metas en su agenda para el 2030 reducir a la mitad el número de
muertes y lesiones causadas por accidentes de tráfico en el mundo, lo cual no estaría
logrando.

Ante todo lo presentado en este ensayo podemos concluir que los efectos negativos del sector
transporte como la contaminación del aire causada por la falta de conciencia y preferencia de
las personas por los combustibles fósiles líquidos antes que los combustibles renovables ;y el
aumento de los accidentes en los servicios de transporte debido principalmente a los despistes
de los conductores han tenido un fuerte impacto en el medio ambiente y la salud de las
personas, a la vez que dificultan el cumplimiento de algunas metas que propone el ODS 3 en
su agenda para el 2030, por lo cual proponemos concientizar a las personas con el apoyo del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) mediante soluciones estratégicas que
mejoren la planificación, gestión y evaluación de los transportes de cargas, públicos y
privados a fin de disminuir la contaminación y los accidentes del servicio de transporte,
promoviendo así el logro del ODS 3 en nuestro país.

Referencias Bibliográficas:

Grandez Rojas,K.,Universidad de Piura (22 de junio 2020) .El retorno a la contaminación

ambiental https://www.udep.edu.pe/hoy/2020/06/el-retorno-a-la-contaminacion-ambiental/

Organización Mundial de la Salud.(2 de mayo 2018).Nueve de cada diez personas de todo el

mundo respiran aire contaminado
https://www.who.int/es/news/item/02-05-2018-9-out-of-10-people-worldwide-breathe-pollute
d-air-but-more-countries-are-taking-action

Radio Programas del Perú (RPP) (21 de enero de 2020). Lima es la séptima ciudad con más
polución de aire en Latinoamérica.
https://rpp.pe/lima/actualidad/lima-es-la-septima-ciudad-con-mas-polucion-de-aire-en-latinoa
merica-noticia-1240870?ref=rpp

Superintendencia de Transporte Terrestre de Personas, Carga y Mercancías (2021). Reporte

Estadístico N° 004 - 2021:Accidentes de tránsito ocurridos en carreteras (a febrero del
2021).
https://www.gob.pe/institucion/sutran/informes-publicaciones/2016453-reporte-estadistico-n-
004-2021

Zegarra Tello, I. J., Cabrera Carranza, C. F., & Moore Torres, R. (2021). Tendencias y
escenarios de la contaminación del aire por origen automotriz en Lima Metropolitana. Revista
Del Instituto De investigación De La Facultad De Minas, Metalurgia Y Ciencias geográficas,
24(47), 211–219. https://doi.org/10.15381/iigeo.v24i47.20640