25 de abril

Fordismo

2011
Alumnos: Escude Facundo Fuente Luciano Profesora: Durante Rosana

El trabajo consiste en explicar a grandes rasgos cuales fueron los factores claves que permitieron a Ford revolucionar la industria automotriz y específicamente como incidieron los métodos de producción y organización utilizados para tal fin.

que bajo su presidencia llegó a ser la mayor fábrica de autos y tractores del mundo. fundando Ford Motor Co.He y F Nació en Greenfield y murió en Dearborn.000 de 1908 a 1924. generando economías a escala. o los procesos. Creó el automóvil más popular que ha existido. por primera vez se hablo de estudios de tiempo y movimientos y en general de la producción en serie. producción en serie y en el consumo de las grandes masas. este método llevo a optimizar la producción. también era necesario tener una clase trabajadora con poder adquisitivo. consistente en una organización científica del trabajo. Comenzo a trabajar desde muy joven en un taller de maquinarias en Detroit. en donde el estado era dominado por la oligarquía que legislaba a su antojo para mantener la concertación de la riqueza. algunos de estos conceptos aun se encuentran vigentes en el sistema de producción actual. En 1929 escribió "mi filosofía industrial". Después de la gran depresión de 1929 el estado tuvo grandes influencias en el desarrollo de la economía que tuvo posteriores incidencias sociales políticas y económicas que moldearon la historia del siglo XX. llegando a ingeniero jefe de la Edison Iluminating Co. en este punto se centran las grandes diferencias con las sociedades con altos rastros de economías semifeudales. sin embargo © SITUACIÓN POST RIOR A LA CRISIS D L 30 ¨ ¤ ¥¡ §¦ ¥ ¤ Reseñ h s ¡¢ £ c ¨ ¡  . El Fordismo no solo implicaba la inversión en maquinaria. nace el denominado Fordismo. acompañado por una creciente demanda generada por los asalariados que gozan con poder adquisitivo para generar demanda. el famoso modelo T del que vendió 10. en Estados Unidos y Europa con un modelo llamado Taylorismo. modelo basado en la reproducción de capital. Estudió ingeniería. Desde la aparición de la producción en cadena que llevó a la prác tica Henry Ford fabricante de automóviles en Estados Unidos.000. sin embargo tenia falencias al solo tener en cuenta la producción. E n 1903 se estableció por su cuenta en Detroit. El Fordismo acompañando por un estado de bienestar o Keynesiano en donde el estado intervino para sustituir las falencias de los entes privados generando proyectos de inversión multiplicadores de empleo. La implantación de los cambio inicia al finalizar la primera guerra mundia l. fue de gran importancia desde la crisis de los 30 hasta los años 70.

creando la necesidad de buscar mercados externos y el surgimiento de fuertes movimientos sindicales en contra de la normalización y rutinizacion de la vida cotidiana . Henry Ford. cambios que dieron lugar a gran variedad de productos y apertura de nuevas oportunidades en la reorganización de los procesos globales En el modelo Postfordista el estado cambio su papel como dinamizador de la economía. reducción de los costos de comunicaciones . Los hermanos Dodge se inclinaban por la fabricación de un coche de lujo y de alto precio. modelo llamado Post Fordismo . transportes . . la industria y producción de coches aún estaba sin desarrollar. volúmenes. caracteriz ado por la flexibilidad en productos. la mayoría de las fábricas de coches hab ían sido constituidas entre los años 1880 y 1890 por la compañía Daimler. pero en Estados Unidos. evitando el estancamiento. Asociado con los hermanos Dodge. además de la factoría creada por Charles Edgar Durgea. que en 1896 sacó a la calle el primer camión y en 1900 el primer automóvil verdadero (el moderno Mercedes). mientras que para el Postfordismo la internacionalización del capital ( trasnacionales) la producción mercancías y el dinero tienen como eje central el capital financiero. para ser un ente de regulación a colocarse al servicio de la competitividad de las empresas. y por la Benz (ambas acabarían fusionándose para constituir la Mercedes Benz). generando la conquista de nuevos mercados a través del comercio internacional dando como resultado una renovación acelerada de los productos acompañada de una obsolescencia acelerada de los mismos que favoreció la rotación del capital. circunstancia que Henry Ford supo percibir y de la que sacó provecho. diseños laborales y rutinas productivas. comenzó a cosechar los primeros éxitos y también los primeros problemas con sus socios.posteriormente se presento un agotamiento estructural del modelo causado por la falta de demanda interna. fortaleciendo los sistemas financieros y creando endeudamientos a los sectores productivos . todas estas trasformaciones se derivaron en adelantos tecnológicos. que genero contrariedades ante la sociedad del estado de bienestar Keynesiano. Como resultado de las contrariedades descritas en el párrafo anterior nace el denominado MERCADO que regirá los destinos de la producción. así como la fuerte revolución informática. con tan sólo el 25% del total de las acciones. fabricantes de motores. EL SUEÑO AMERICANO: EL FORD T En Europa. Cabe resaltar que el capital industrial fue el garante de la acumulación en el Fordismo.

como demostraron las apabullantes cifras de ventas: en 1916 se vendieron medio millón de unidades. una gran cantidad de campesinos y obreros de las ciudades podían disponer de su propio vehículo. dos millones en 1923 y. El modelo Ford-T. circunstancia que haría aumentar la demanda. sin necesidad de una campaña publicitaria de grandes proporciones. Tras solucionar los problemas con sus socios y optar por la compra del 58% de las acciones de los Dodge. según decía la propaganda. que. con lo que logró dos propósitos a la vez: incrementar el nivel de vida de éstos. Ford estableció a escala nacional un tupida red de concesionarios. afirmaba: "Daré a cada americano un automóvil del color que prefiera. fecha de su retirada de producción. al co ngregar ordenada y racionalmente todas las piezas sobre la cadena de montaje. de tal forma que. sobre todo. Hombre preocupado por la deshumanización que conllevaban los nuevos métodos de producción que él mismo aplicaba en sus factorías y fervoroso pacifista. con tal de que sea negro". El primero fue la normalización y la fabricación masiva de todas la piezas que componían el vehículo. Fue por aquel entonces cuando Ford.mientras que Ford defendía lo contrario: un coche sencillo. que inmediatamente pasaban a comprarse un Ford -T. los costos de producción del automóvil se reducirían ostensiblemente. para 1927. bastante bajo en comparación con los 2. popular y. un centenar largo de unidades diarias listas para salir a la calle. El segundo factor fue la concesión a sus trabajadores de unos salarios bastante altos (según sus competidores desorbitados). en vísperas de la entrada de los Estados Unidos en la Gran Guerra financió varias campañas pacifistas sonadas para detener el conflicto. el mercado y las ganancias. de cinco dólares al día. La idea principal de Ford era que. El éxito fue fulminante y las ventas se multiplicaron por cinco. si fabricaba en serie los coches. se había alcanzado la friolera cantidad de 15 millones de Ford -T. 500 dólares. y rebajar todavía más los precios de venta. barato. Finalmente. exultante y feliz. el secreto de Henry Ford fue el haber sabido combinar tres factores decisivos. se podían ensamblar. vendedores y expertos agentes de publicidad. Ford sacó su espíritu pragmático e industrial y puso a disposición del Gobierno todo el potencial . a principios de 1908. "podía hacer de todo. Pero cuando comprendió lo inevitable del mismo. incluso lavar platos". y fomentó otro sistema de pago revolucionario: la compra del coche a plazos. Desde el punto de vista estrictamente empresarial. se vendió solo. De repente. la primera serie de su flamante Ford -T a un precio único y revolucionario en el mercado. en tan sólo 1 hora y 33 minutos. lo cual contribuiría a ba jar también el precio de venta en la calle.000 dólares que constituían el precio medio de un coche por aquella época. Ford lanzó por fin. lo cual revolucionó incluso los hábitos sociales del país.

El "Fordismo" realiza no sólo el principio de división del trabajo. que le permitió hacer popular el auto (el famoso modelo T). con cierta exageración. en un a contraofensiva financiera brutal y expeditiva. en la práctica más que en la teoría. Ford elaboró un procedimien to de management de la fabricación. el manejo de la máquina etc. radiador en celdilla de abeja etc.F. luego se mejoran motores. En el año 1919. por lo que Henry Ford. todos los fabricantes americanos habían prod ucido 2. que marca un mito en el desarrollo de la organización de la producción. Henry Ford (1863-1947). comienza ya en el XVIII. aunque modificándolo para orientarlo al objetivo de la conquista del mercado con bienes de producción en masa. con la aplicación del vapor. En Springfield. sino va más allá e inicia lo que se ha llamado. J. cambios de marchas. En 1899. En 1899 se in troduce la transmisión directa. es una figura. maniobra que le proporcionó multimillonarios contratos de producción. 69 fabricantes suministraban los primeros automóviles en los Estados Unidos. Ford es el práctico de la producción mecanizada en masa. la "segunda revolución industrial". LOS APORTES DE HENRY FORD A LAS NUEVAS FORMAS DE ORGANIZACIÓN INDUSTRIAL Se considera 1896 como el año de nacimiento de la industria automovilística americana. los cuales le acusaron de no querer repartir los beneficios de la empresa e invertirlos en la fabricación de más coches. en 1901 se embute el chasis. Este fue el nicho de mercado que supo ocupar Ford.500 coches.de sus factorías. Henry Ford fue obligado por un juez a repartir beneficios entre sus socios minoritarios. La tercera parece haber comenzado con el dominio del hombre sobre el recurso de la información como medio para reducir y manejar complejidad. Pero las nuevas máquinas eran cada vez más complejas y para su fabricación no bastaba ya el taller de manufactura casi artesanal. EL IMPERIO FORD CEDE SU HEGEMONÍA . centrado en la producción en cadena y gran serie. Ford aplicó consecuentemente el principio taylorista de la división del trabajo. La prime ra. optó por comprar todas las acciones (por un valor de más de 100 millones de dólares) para hacerse con el control absoluto de la Ford Motor Company. entre ellos los hermanos Dodge. Duryea fabricó 13 vehículos idénticos en el mismo taller. En 1920. En 1909. gracias a la innovación de Ford se llega cerca de dos millones. Massachussets. en 1904 el freno de disco.

El nieto Henry II Ford. . Sin embargo. Henry Ford presentó en sociedad el nuevo coche de la compañía. donde. lo cierto es que. con el que también tuvo un gran éxito. Esto marcará el estilo de producción americano.A pesar de seguir ganando buenos dividendos con el Ford -T. el sorprendente Ford V-8. Dos años después. dejó de ser la empresa líder en el sector automovilístico estadounidense por dos motivos fundamentales: por la feroz competencia que encontró en la otra empresa gigant e del sector. conseguir la mayor rentabilidad sobre la inversión. pero ya sin conseguir el liderazgo en el mercado de ventas estadounidense. El horizonte de Ford no es el del ingeniero. Tres generaciones Ford. Firestone. de 21 años de edad. a partir de la década de los veinte. En diciembre de 1927. de sacar al mercado el famoso tractor Ford son y de comprar filiales. como la Lincoln Motor Company. vehículo mucho más evolucionado y de lujo. en que este sistema empezó a dejar paso a nuevas formas de organización industrial. Los procesos de organización son un puro me dio para conseguir mejores resultados económicos. el Ford Modelo -A. y por su lentitud de reflejos a la hora de adoptar la práctica. Henry Ford pudo acaparar más de la mitad de la industria del sector. común en las otras compañías. El tipo de gestión fordista presenta ciertos rasgos generales que le caracterizan: y Enfoque economicista: Ford parte de que lo importante es obtener beneficios. El Fordismo como Teoría económica y como Ideología El concepto de "Fordismo" se entiende aquí como "tipo puro" que describe una importante forma de organización industrial de economía de producción en grandes series y orientada a la "distribución". Distintas formas de realización de este tipo de organización industrial se difundieron por todo el mundo industrial desde los años de la Primera Guerra Mundial hasta mediados de los setenta. la Ford Motor Co. a raíz de la colaboración con el cártel petrolero de los Rockefeller (accionista de la Ford Motor Company) y de su amigo íntimo Harvey S. volvió a sacar otro coche. de lanzar un modelo nuevo prácticamente cada año. sino el del capitalista que busca maximizar beneficios . se hizo fuerte en Europa. la General. el abuelo Henry Ford y su hijo Edsel Ford. pero muy lejos del obtenido con el Ford-T. Ambos coches le permitieron recuperar algo del terreno perdido con sus grandes competidoras.

El Fordismo puro como solución a los problemas en producción Al parecer la idea sobre la fabricación en cadena le vino a Ford al observar los métodos de producción en cadena en los grandes mataderos y conservas cárnicas de Cincinnati y Chicago. El sistema se autoalimentará hacia el crecimiento en una espiral indefinida. En 1909 anuncia un precio de 400$. Michigan. Ford tuvo la "visión" de un nuevo modelo de sociedad: la sociedad caracterizada por la producción en masa y el consumo en masa. Una jornada de 8 horas (incluidos sábados) y la duplicación del salario le permiten multiplicar por ocho la productividad. garantizan el flujo continuado. Compras de suministros en mayores cantidades le aseguran un precio menor. la fabricación en masa en la cadena de producción implica un alto grado de interdependencias entre los trabajadores. En 1910 instaló su primera unidad especializada en montaje en Kansas City.y y Aplicación de los principios de la economía de escala com o forma de reducción de costes. la liquidez y le permite autofinanciar nuevas instalaciones. también podrán consumir el doble. Ante sus éxitos iniciales. De suyo el llamado "decenio glorioso" (1920-29) supuso tasas de crecimiento en los países industriales de más del 5%. Esto permitía también incluso sabotear toda una línea con muy pocos obreros: frente a la . En 1914 al montaje final de los chasis. Por otro lado. La crisis de 1929-33 pondría fin a ese sueño de expansión autoalimentada por el propio sistema de producción y consumo. la mitad del precio usual entonces. En lugar de despiezar. se trataría en el método fordista de fabricar y "montar". La sociedad "consumista" comienza su carrera todavía no interrumpida. Missouri. Luego extiende el procedimiento de fabricación en serie a motores y radiadores. Si sus obreros ganan el doble de la media normal entonces. la racionalización del trabajo especializ ando al obrero en tareas mínimas. Ford basa toda su estrategia de producción en la intercambiabilidad y estandarización. La diversidad del producto se reduce al mínimo y esto abarata el producto. Esta fe en el progreso no se limita al campo de la producción de bienes. Ford lo empezó a emplear consecuentemente en su fábrica de automóviles de Highland Park. Características del sistema fordista de organización de la producción. El bajo precio de venta incrementa la producción. Prohibición de los sindicatos en sus fábricas. Y Ford cree que ese modelo deberá difundirse en todo el mundo empresarial. Esta decisión haría ya por lo menos sospechosa la tendencia ideológica del Fordismo .

con la actual introducción de la informática en producción (máquinas de control numérico. y con ello también del pensamiento organizacional sobre el trabajo. En lugar de tener que regular procesos por planes e . que incluso en momentos de la mejor coyuntura económica suponía todavía en la planta Wixom de Ford un 100% anual: Los ciclos de operaciones (hasta siete u ocho operaciones separadas en 40 o 50 segundos) resultaban. células flexibles etc. algo revolucionario frente a los métodos usuales de fabricación en aquella época . el ritmo de trabajo de un obrero le imponía r ealizar 8 operaciones distintas en 36 segundos. Pero esa progresiva división/especialización de tareas marcó una gran parte del desarrollo industrial de este siglo.pasividad del trabajador ante sus jefes en el plano de técnica de producción. a la larga. Hizo de la necesidad virtud y convirtió la falta de preparación en una ventaja competitiva al aplicar la división/especialización del trabajo. sin cualificación para un trabajo técnico. por así decirlo. b) Solución y simplificación de los problemas de la organización del trabajo Al mismo tiempo experimentó con la ordenación de las tareas a lo largo de un flujo de trabajos. La atomización del trabajo implicada en este sistema implica un claro proceso de simplificación de tareas lo que a su vez supone que el trabajador necesite cada vez menores cualificaciones generales.). se logra al mismo tiempo una base de poder (en cuanto que se adquiere la "chance" de imponer su propia voluntad ante la Dirección). como "efectos secundarios": Ya se ha mencionado el incremento de la fluctuación del personal. Ese proceso de simplificación es el contrario al que se da actualmente en que la técnica. sino tuvo que resolver el problema práctico de trabajar con personas de mínima formación (analfabetos funcionales). Cuando a fines de los 1960. La introducción del trabajo en cadena resolvía varios problemas: En lugar de gastar esfuerzos en preparar una complicada disposición de taller ("layout"). Los principales problemas que resuelve el Fordismo son: a) la falta de cualificación del personal Para llegar a elaborar su sistema. el trabajo en cadena suponía una innovación organizacional que "racionalizaba" así tareas de planificación y preparación de instrucciones. exige c recientes cualificaciones al personal. insoportables. es decir. la General Motors quiso elevar la producción en su factoría de Lordstown pasando de 60 a 100 autos por hora. Este es sólo uno de los problemas que plantea la nueva solución. asignando mínimas tareas a cada operario. Ford no comenzó con reflexiones teóricas sobre la optimización del trabajo.

y la inestabilidad de la mano de ob ra se había convertido de nuevo en uno de los principales problemas de la Ford. Esto le permitió lanzar el primer vehículo popular estrategia que intentaría repetir años después la firma alemana "Volkswagen ". c) Simplificación de los problemas de remuneración: Por otra parte. el trabajo en cadena simplificó la complicación de los sistemas de remuneración e incentivos que también habían preocupado a Taylor. Los tiempos de las tareas se mantienen independientemente de l contenido de dichas actividades. Los cinco dólares diarios querían pues estabilizar al trabajador en la empresa. El ritmo de la cadena dicta la cantidad de trabajo realizado. desde 950 $ en 1909 a 290 $ en 1926. d) Medio para la reducción de los tiempos de fabricación: La organización óptima del trabajo. la diferencia de sueldo con otras firmas no era ya tan elevada. En 1914. Logró también reducir la jornada de trabajo a 48 horas semanale s.5 $ diarios. sino "ritmo" continuado en el trabajo. ordenando personas y máquinas en el montaje de productos uniformes.34 $ de la competencia. se pasó a 5 $.000 contratos durante 1913. a los 93 minutos conseguidos en la cadena de producción en serie.000 operarios en Detroit. Ford consiguió vender unos 15 millones de vehículos en los años 20. Para ello se añadió la condición de haber permanecido en la firma al menos 6 meses.5 %. Se les contrataba por un día. a fines de los años 1920. aunque de forma rígida. el mismo ritmo de la cadena regulaba procesos. pudo pa gar 5 $ diarios a sus obreros frente a los 2. Así pudo reducir los precios de venta. la rotación de personal descendió en 1914 a menos del 0. le permitió r educir los tiempos de fabricación: desde los 728 minutos que necesitaba al principio el montaje de un Ford T. por horas y no por obra realizada. No se busca velocidad. más que dirigían los talleres con mano de hierro. los capataces regían. y no es necesario inventar ya un sistema de salarios que incentiven. Sin embargo. Y el "ritmo" del trabajo era un elemento que ni estudió Taylor. Pero eso evitaba el desarrollo desmedido de la burocracia en los talleres y reducía el número de jefes. De suyo.instrucciones. Los salarios no son ya a destajo sino son salarios fijos. De un salario nominal de 2. Ford anunciaba un acuerdo general sobre salarios. para un total de 13. La rotación aumentaba constantemente. El contexto de esta asombrosa subida es el de una creciente escasez de mano de obra en el Detroit de 1913 y las condiciones de empleo. . y elevar los salarios: cuando comenzó la producción en cadena en 1914. Se pagará por jornada. por término medio. se realizaron 53. Pero la fluctuación en la plantilla (efecto de la monotonía del trabajo que terminaba por agotar al operario) se incrementó en un 380% anual.

llevaron a cabo en abril de 1941. tras el éxito de la huelga que los trabajadores de su principal fábrica de River Rouge. Nuestra organización es tan especializada y todas sus partes dependen de las otras de tal modo que es imposible pensar en dejar a nuestros obreros hacer lo que quieran. Ford fue condenado por violar repetidamente la ley nacional sobre relaciones laborales. En un juicio oral ante la Corte Nacional de relaciones laborales. Se le obligó a negociar un contrato tipo. Sin la más rigurosa disciplina llegaríamos a la confusión más extrema. siempre y cuando desee que sea negro" "Si hubiera preguntado a mis clientes qué necesitaban. la Ford fue la única empresa de vehículos que no reconocía de modo oficial a ningún sindicato para representar a los trabajadores en la negociación colectiva." "Es necesario que los obreros produzcan el máximo posible y reciban los más altos salarios posibles" "El secreto de mi éxito está en pagar como si fuera pródigo y en vender como si estuviera en quiebra" "El verdadero progreso es el que pone la tecnología al alcance de todos" "Un cliente puede tener su automóvil del color que desee. Michigan. Frases de Henry Ford "Nosotros exigimos que nuestros hombres hagan lo que se les diga. hubieran dicho un caballo mejor"  .PROBLEMAS LABORALES LOS SINDICATOS Durante el periodo comprendido entre 1937 y 1941. Los hechos que se le imputaron fueron elevados mediante una apelación ante l os juzgados federales.

Subdivisión en etapas en la tarea Organización del tiempo laboral.   Taylorismo Una mayor especialización de los obreros y fundamentalmente reducir los "tiempos muertos" (momentos de la jornada laboral donde el trabajador no está efectivamente realizando tareas productivas) del proceso productivo. División de trabajo Garantizar una provisión continua de mano de obra trabajadora a las fábricas.) Fordismo Se incorporó en las fábricas la línea de montaje o cinta sin fin. Simplificación de las tareas. eliminando todo movimiento ajeno a la actividad específica asignada (tiempos muertos). debiendo incrementar su esfuerzo en la misma jornada de trabajo. Abaratar costos y librar a los empresarios de los problemas de los obreros sindicalizados. De esta forma se cumplía un objetivo: descomposición del trabajo obrero en sus partes más elementales permitiendo que el empresario se apropie de él para fijar las normas del proceso industrial. encima del precio del mercado. Comparación con Taylorismo Método de Producción Cambios Características Objetivos Introducción del cronómetro en el proceso de trabajo. al permitirse el flujo continuo de Producción a gran escala cinta: movimientos repetitivos y rutinarios. Crédito y Consumo Desarrollo del crédito y la publicidad. quedando el obrero e ento de decidir respecto de la producción. procesamiento. sustituyendo a los calificados (ya que el trabajo intelectual lo realizaba la gerencia. El trabajador debía moverse rápidamente siguiendo el ritmo de la Producción masiva de unidades estandarizadas. por de disciplinarlos (para evitar ausentismo.  Tareas Intelectuales: diseñadores y organizadores (ténicos e ingenieros) Tareas Manuales: ejecutantes (trabajadores Dvs de tareas manuales y obreros) Sistematización del manuales e intelectuales trabajo obrero por medio del traslado a la gerencia de la empresa del conocimiento tradicional que pose an los trabajadores calificados La gerencia concentraba el monopolio de control del proceso de trabajo. para comprar los artículos más variados (electrodomésticos Masificar e impulsar la demanda de los y automóviles). Propiciar la Se introdujo el "five dollars day" : Se elevó a 5 desindicalización de los obreros con el objetivo dólares diarios al jornal del obrero.Características y objetivos. Incorporación de obreros no calificados que realicen tareas simples(inmigrantes). El uso de créditos de generalizó en EE. Producción en serie. Los trabajadores debían trabajar de trabajo conforme a los ritmos impuestos por el cronómetro. E vitar la crisis de sobreproducción.UU. La introducción de la productos de las empresas en forma continua.       . condiciones e tenuantes de la jornada y contribuir al ahorro personal). publicidad buscaba diferenciar productos y crear en el mercado necesidades cada vez más amplias.

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