Miércoles/27.10.

2021
PUBLINEWS.GT
@PUBLINEWSGT
L
F PUBLINEWSGUATEMALA

ja r
V i a
l e r a
a c e
el r i t m o
Publinews investiga
las tendencias tec-
nológicas actuales
que buscan hacer que
nuestra experiencia de
viaje sea más rápida,
te presenta vehículos
de alta velocidad y te
muestra qué esperar
en el futuro.
|PÁGINAS 10-15

/ ARTE: METRO WORLD NEWS / PUBLINEWS INTERNACIONAL

Guatemala, 27 de octubre de 2021 — Publinews
Lucha contra Cáncer de Mama
N
1
FOTO
HISTORIA
Noticias
La jornada noticiosa
en imágenes
TEXTOS: Sandy Pineda y Joel
Maldonado
@PublinewsGT
FOTOS: Publinews y cortesía
1. Continúan allanamientos
en El Estor, Izabal
Las fuerzas de seguridad con-
tinúan efectuando allana-
mientos y detenciones duran-
te el estado de Sitio que rige
en El Estor, Izabal. Casi un
millar de policías y militares
patrullan en la región desde
el pasado fin de semana. En
el poblado maya q’eqchi’ es
común observar a cientos de
agentes que caminan portan-
do fusiles y a otros apostarse
en lugares concurridos por
los vecinos de la pequeña ciu-
dad, asentada a la orilla del
lago de Izabal. Publinews se
encuentra en el lugar docu-
2 mentando los hechos.
2. Torres reaparece junto
con diputados de la UNE
La excandidata presidencial
del partido Unidad Nacional
de la Esperanza (UNE) San-
dra Torres reapareció ayer en
una actividad junto con dipu-
tados de esa agrupación. La
actual secretaria general de
la organización política asis-
tió a un evento en un hotel
capitalino para tratar temas
relacionados con el bloque
legislativo. Esto se dio tras el
cambio reciente en la jefatu-
ra de la bancada UNE, cargo
que fue asumido por Estuar-
do Vargas, en sustitución de
Carlos Barreda. “En política
no es bueno actuar con el hí-
gado, los que quieran regre-
sar, esta es su casa. Lo que
4 queremos es unidad”, dijo.
3. Anuncian ingreso de 700
mil segundas dosis de
Sputnik V
El Ministerio de Salud Pú-
3 5
• Publinews es un periódico gratuito, editado y distribuido de lunes a viernes en Guatemala por Publimetro Guatemala • Publinews pertenece al Grupo Emisoras Unidas y es miembro
de la Sociedad Interamericana de Prensa (SIP) • Dirección: 4a. calle 6-84 zona 13, PBX: 2421 5353 • Oficinas administrativas y ventas: 4a. calle 20-15 zona 14, PBX: 2412 3400 • Web:
www.publinews.gt • Correo electrónico: noticias@publinews.com.gt • Presidente: Edgar Archila Marroquín • Gerente general: Rodolfo Jiménez • Directora editorial: Luisa Pérez
Moraga • Editor general: Amilcar Avila Enríquez • Editora web: Ivonne Gordillo • Editora de contenidos: Paula Peinado • Diseño: Rocío de León • Corrección: Alejandro Tejada
www.publinews.gt/Nacionales — 2
blica y Asistencia Social
(MSPAS) informó que hoy
ingresará un nuevo lote de
vacunas Sputnik V al país.
Se trata de 700 mil dosis del
segundo componente del
fármaco ruso contra el virus
SARS-CoV-2. Estas serán en-
tregadas posteriormente a
las Áreas de Salud. Hasta la
fecha, Guatemala ha recibi-
do 860 mil dosis de las cuatro
millones que ya se pagaron
desde meses atrás.
4. Así avanza la pandemia
en Guatemala
El Ministerio de Salud infor-
mó que el número de casos
positivos de Covid-19 regis-
trados en las últimas horas
fue de mil 350 luego de ha-
berse realizado 11 mil 646
pruebas. De acuerdo con
el informe correspondien-
te al lunes 25 de octubre,
se registraron además 49
personas fallecidas a causa
del virus. El número de ca-
sos activos era ayer de siete
mil 45. En total, Guatemala
registra 596 mil 417 conta-
gios, 574 mil 566 pacientes
recuperados y 14 mil 797
personas fallecidas.
5. Condenan a guardias de
seguridad de la Usac
El Tribunal Undécimo de
Sentencia Penal llevó a cabo
el juicio por el crimen de
José Armando Álvarez, abo-
gado de la Asociación de Es-
tudiantes Universitarios “Oli-
verio Castañeda” (AEU). Tres
exagentes de seguridad que
trabajaban en la sede central
de la Universidad de San Car-
los de Guatemala (Usac) fue-
ron hallados culpables por
la muerte de Álvarez. El he-
cho ocurrió el 10 de marzo
de 2019, dentro del campus
universitario.
Guatemala, 27 de octubre de 2021 — Publinews
Nuestro planeta se oscurece
por el cambio climático
Consecuencias. El oscurecimiento de nuestro planeta puede contribuir a un aumento de la
temperatura del mismo, ya que la energía solar no se refleja en las nubes. / ISTOCK
Medioambiente. En las últimas dos décadas, la
Tierra se ve más oscura desde el espacio exterior
debido a la reducción de las nubes que reflejan la
luz solar. Publinews investiga la situación.
Daniel Casillas
Publinews Internacional
Un grupo de científicos ha
descubierto recientemente
una nueva forma en que el
calentamiento global está
afectando a nuestro plane-
ta. En un estudio publicado
por la Unión Americana de
Geofísica, los investigado-
res descubrieron que se ha
producido una disminución
significativa de la reflectan-
cia de la Tierra, o albedo, en
las últimas dos décadas.
Para llegar a esa conclu-
sión, los expertos utilizaron
décadas de mediciones de la
luz de la Tierra -la que re-
fleja nuestro planeta y que
ilumina la superficie de la
Luna-, así como otras medi-
ciones por satélite.
Según se explica, la Tie-
rra ref leja ahora alrede-
dor de medio vatio menos
de luz por metro cuadrado
que hace 20 años y la mayor
parte de esa disminución se
ha producido en los últimos
tres años.
“Durante los primeros 17
años hubo pequeños cam-
bios año tras año, pero en
los últimos tres años el al-
bedo de cada año fue me-
nor que cualquiera de los
17 anteriores. Por cierto, un
albedo o reflectancia menor
significa una Tierra más te-
nue”, explicó a Publinews
Internacional Philip Goode,
investigador en el Instituto
Tecnológico de Nueva Jer-
sey y autor principal del es-
tudio.
Los científicos confirma-
ron que este cambio signifi-
cativo en la reflectancia de
la Tierra no es un fenóme-
no que venga del exterior:
“No encontramos ninguna
correlación de los cambios
de reflectancia a lo largo de
20 años con las variaciones
solares, que se sabe que tie-
nen un ciclo decenal apre-
ciable (manchas solares,
viento solar, etc.). Por tanto,
el descenso del albedo se
debe a algo terrestre”, aña-
dió Goode.
El estudio explica que lo
que está causando el oscure-
cimiento de la Tierra es que
en los últimos años se ha
Lucha contra Cáncer de Mama
“El
oscurecimiento
de la Tierra es en
realidad bastante
preocupante”.
EDWARD SCHWIETERMAN,
científico planetario en la
Universidad de California en
Riverside
producido una reducción
de las nubes brillantes, re-
flectantes y de baja altitud
sobre el océano Pacífico
oriental, según las medicio-
OTROS IMPACTOS DEL
AUMENTO DE LA TEMPERATURA EN LA TIERRA
1 2
Fusión del hielo
El hielo se está derritiendo
en todo el mundo, espe-
cialmente en los polos,
incluidos los glaciares de
montaña.
CIFRA
0.5%
es la disminución
observada en la
reflectancia de la Tierra.
nes por satélite realizadas
en el marco del proyecto de
la NASA Nubes y Sistema de
Energía Radiante de la Tie-
rra (CERES, por sus siglas en
inglés).
Una de las consecuencias
más importantes del oscu-
recimiento de la Tierra es
que puede contribuir a un
aumento de la temperatura
del planeta, ya que la ener-
gía solar no se refleja en las
nubes. Entra en la atmósfe-
ra y en los océanos del pla-
neta y puede contribuir al
calentamiento global.
Esta luz solar adicional
puede ser peligrosa para el
planeta porque, según la in-
vestigación, es de la misma
magnitud que el forzamien-
to climático antropogénico
total de las dos últimas dé-
cadas.
El autor principal del es-
tudio confesó que estos re-
sultados tomaron a los cien-
tíficos por sorpresa y que
podían esperar más sor-
presas de este tipo. Por eso
subrayó que es importante
prestar atención al oscure-
cimiento del planeta.
“Tenemos que entender
la importancia del oscure-
cimiento para el clima y
luego incluirlo en cualquier
plan para el futuro”, conclu-
yó Goode.
(FOTOS CREATIVE COMMONS)
Aumento del nivel del mar
El aumento del nivel del
mar durante el último siglo
ha sido más rápido.
3 PREGUNTAS A...
Philip Goode
Investigador del Instituto de
Tecnología de Nueva Jersey, en
Estados Unidos
1 ¿Por qué empezaste a
investigar la pérdida de
brillo de la Tierra?
—Hace un cuarto de siglo su-
pimos que la reflectancia de
la Tierra era (y sigue siendo)
el menos conocido de los tres
parámetros fundamentales
del cambio climático, siendo
los otros dos la producción
radiativa del Sol y los gases
de efecto invernadero. Sa-
bíamos que la Luna es un
espejo que puede utilizarse
para medir la reflectancia de
la Tierra, así que moderniza-
mos una técnica centenaria y
construimos un pequeño te-
lescopio especializado (del
tamaño de los que utiliza un
astrónomo de patio) que au-
tomatizamos.
Nuestro objetivo era me-
dir el brillo de la Tierra en to-
das las fases posibles de la
Luna. A lo largo de 20 años,
obtuve datos utilizables en
unas 1,500 noches y descu-
brí que la reflectancia al este
y al oeste eran comparables
y variaban juntas, por lo que
3 4
Tormentas más fuertes
El aumento de las tempe-
raturas hace que las lluvias
sean menos frecuentes,
pero más intensas.
www.publinews.gt/Mundo — 4
cualquier cambio de un año
a otro era global.
2 ¿Por qué se produce este
oscurecimiento?
—El oscurecimiento se debe
a que llega más luz solar a la
Tierra tras una reducción de
las nubes al oeste de Améri-
ca. Al reflejarse menos luz so-
lar, la Tierra se ve más tenue
desde el espacio exterior.
El mecanismo observa-
do parece claro en un argu-
mento de sentido común,
pero los cálculos aún no lo
explican, así que, en reali-
dad, como ocurre con tantas
cosas en los estudios climáti-
cos, las cosas son más com-
plicadas que en apariencia.
3 ¿Cómo afecta este fenó-
meno a la Tierra y a los
humanos?
—Es un ciclo natural, pero
esta es la primera vez que
podemos ver el cambio en
las nubes y la reflectancia
porque tenemos los instru-
mentos para hacer las medi-
ciones que necesitamos.
El ciclo se repetirá y no sa-
bemos cómo nos afectará
entonces. De hecho, el ca-
lor extra que entra no está
previsto todavía por los mo-
delos, así que no sabemos
realmente qué hará el calor
extra que entra en el sistema
climático. No sabemos cómo
se deshará la Tierra de esta
energía extra.
La propagación de las en-
fermedades
Un aumento de la tem-
peratura de varios grados
puede hacer que la zona
templada sea más hospi-
talaria para la propagación
de ciertas enfermedades.
Guatemala, 27 de octubre de 2021 — Publinews
E Jamie Lee
Entretener
Relevo. Strode enfrenta a sus demonios junto con su hija y su nieta, en un relevo generacional que invita a más capítulos de la franquicia. / UNIVERSAL STUDIOS
Regreso. Más de cuatro décadas después de de-
butar en el cine con “Halloween” (1978), la actriz
regresa como Laurie Strode en “Halloween Kills”.
María Estévez
Para Publinews Internacional
desde Los Angeles
Es, sin lugar a dudas, la rei-
na del terror. Dueña de uno
de los personajes más icó-
nicos de Hollywood. Jamie
Lee Curtis es Laurie Strode,
o Laurie Strode es Jamie Lee,
la ecuación da el mismo re-
sultado, más de 40 años in-
terpretando el mismo papel
en la noche de Halloween
enfrentándose al brutal ase-
sino Michael Myers.
Si en 1978 “Halloween” se
convirtió en un clásico, en
2021 seguimos consumien-
do aquella fantasía con la
tecnología actual. Este nue-
vo capítulo de la saga mues-
tra a Strode enfrentando
sus demonios junto con su
hija y su nieta en un rele-
vo generacional que invita
a más capítulos de la fran-
quicia.
La valentía de Laurie es el
detonante de una narración
cargada de vida, de balas, de
terror, pero, al mismo tiem-
po, es una de las mejores en-
tregas de la franquicia con
una Jamie Lee absolutamen-
te colosal.
En Los Ángeles, nos sen-
tamos a conversar con una
actriz que puso de moda a
las mujeres en el cine de te-
rror. Heredera de una dinas-
tía que, sin pelos en la len-
gua, se reconoce apartada
de Hollywood por su modo
inconformista; divertida, di-
recta y orgullosa de regresar
a la franquicia.
Curtis
“Las mujeres
se han visto
traumatizadas
desde el principio
de los tiempos”
¿Sabe Laurie quien es el
padre de su hija?
—Laurie siempre ha sido
una mujer liberal que se ha
movido por el mundo como
una pelota al aire sin ni si-
quiera saber quién es el pa-
dre de su hija. Nunca ha te-
nido apoyo.
Este nuevo episodio de
Halloween está íntima-
mente ligado al movimien-
to #MeToo...
—Sin ninguna duda, queda-
ba por demostrar lo ocurri-
do con Bill Cosby y aún no
sabíamos de las acusacio-
nes de Harvey Weinstein.
Sin duda, la conversación
estaba sobre la mesa. Las
mujeres se han visto trau-
matizadas desde el princi-
pio de los tiempos, oprimi-
das y agredidas. Eso es lo
que vive mi personaje, el
trauma de esperar a Myers
durante 40 años. Ha llegado
el momento de mostrar las
cartas y exigir cambios. Las
mujeres somos valientes. Si
en la ficción demostramos
de lo que somos capaces, en
la realidad también.
Existe un revival en Holly-
wood por las mujeres he-
roínas...
—Lo primero, me alegro
de que las mujeres que han
cruzado la barrera de los 50
puedan encontrar trabajo.
Yo quiero hablar de mi pe-
lícula, de la profundidad
del personaje, de su com-
plejidad. Laurie Strode es
Lucha contra Cáncer de Mama
el mejor papel que un actor
puede encontrar en su ca-
rrera. A mí me tocó la lote-
ría cuando tenía 20 años y,
desde entonces, he seguido
evolucionando con ella. Ten-
go suerte porque, a mi edad,
me ofrecen un empleo.
Insisto, hoy en día son las
mujeres las actrices que
lideran las películas de te-
“Las mujeres somos
valientes. Si en la ficción
demostramos de lo que so-
mos capaces, en la realidad
también”.
“Dentro de 20 años, cuando
una clase estudie lo que David
ha hecho y vea lo que sucede
en el mundo al mismo tiem-
po, va a ser un testamento so-
cial de quienes somos en este
momento de nuestra vida
aunque estemos hablando de
una película de terror”.
JAMIE LEE CURTIS
Actriz
rror. Laurie fue una pione-
ra en el género...
—Sí, pero cuando surgió el
personaje Laurie tenía 17
años y era una víctima. Hoy,
40 años después, su vida
está arruinada. Es una mu-
jer absolutamente trauma-
tizada por lo que tuvo que
vivir. Ella sabe que él volve-
rá cuando salga de la cárcel
y pasa sus días esperándolo.
Creo que el giro que David
le ha dado a la historia es
muy real y muy auténtico.
¿Por qué decidiste volver a
interpretar a Laurie?
—Llevo 40 años interpre-
tando el personaje y siento
que este equipo es parte de
mi familia. Cuando David
Green me ofreció reinter-
pretar “Halloween”, no lo
dudé. Me encanta que esta
película hable de la familia,
una familia extraña, pero
sin duda una familia
¿Vuelve a reinventarse
la máscara de Michael
Myers?
—Para mí, Myers represen-
ta un enigma. La pregunta
que nos hacemos es sobre
qué es realmente el de-
monio. Al hacer su másca-
ra blanca, creo que John y
Debra crearon la idea de que
en la máscara se encuentra
la visión personal de cada
uno sobre el demonio.
Al no poder ver su expre-
sión, nosotros inventa-
mos su rostro. Todos los
directores involucrados
en la franquicia han
querido reinventar la
máscara en cada ca-
pítulo de la saga. Es
algo en lo que los es-
www.publinews.gt/Entretener — 6
tudios se han gastado can-
tidades enormes de dinero.
La máscara se ha convertido
en una fuerza enigmática y
misteriosa que deshumani-
za al personaje. Para mí, es
simplemente un símbolo
aterrador y creo que David
ha dado forma al personaje
desde una perspectiva ex-
traordinaria.
¿Es cierto que no encuen-
tras muchas oportunida-
des de trabajo?
—Supongo que tiene que
ver con que yo hago anun-
cios de yogurt para ir al
baño y son anuncios muy
populares, también tiene
que ver que soy una actriz
muy política, de las que no
se calla, yo digo lo que pien-
so a cada momento. Tam-
bién es cierto que cuanto
más soy yo menos quiero ser
otras personas, justo lo con-
trario de lo que me ocurría
con 19 años, cuando quería
convertirme en alguien di-
ferente.
Las mujeres lideran la ta-
quilla...
—Por supuesto, el tiempo de
las barracudas como Harvey
Weinstein ha pasado. El po-
der femenino impera y Lau-
rie Strode es una de esas
mujeres. Una pionera en un
género que ha tomado a la
mujer como protagonista
absoluta.
¿Pensabas que tu legado
en la saga de Halloween
iba a ser tan largo?
—Lo último que pensaba
hace unos años era que iba
a rodar otra película de Hal-
loween, mucho menos una
trilogía. Estaba perfecta-
mente feliz haciendo el tra-
bajo que hacía en las mon-
tañas donde vivo, cuando
el teléfono sonó y era Jake
Gyllenhall, mi ahijado, avi-
sándome que su amigo Da-
vid quería hablar conmigo
sobre una nueva entrega de
Halloween. Me encantó su
visión del material, hones-
tamente, esa es la verdad.
Hacer una trilogía sobre el
trauma femenino me pare-
ció muy poderoso y apropia-
do en esta composición que
él ha hecho.
¿Crees que Halloween se
adapta a esa guerra cultu-
ral que vive el mundo del
bien contra el mal?
—Sí, estoy de acuerdo con
esa idea. Es interesante
cómo David entendió hace
cinco años que el trauma
femenino se iba a conver-
tir en un tema importante
dentro de la sociedad. In-
tuitivamente supieron en-
tender que se iba a conver-
tir en una realidad el daño
colateral que en una ciudad
puede tener la violencia ca-
llejera. Siento que la vida
imita al arte y el arte imita
a la vida. Verdaderamente
creo que cuando en el futu-
ro alguien estudie esta trilo-
gía, y no soy una experta en
teoría del cine, pero te pro-
meto que dentro de 20 años,
cuando una clase estudie lo
que David ha hecho y vea lo
que sucede en el mundo al
mismo tiempo, va a ser un
testamento social de quie-
nes somos en este momen-
to de nuestra vida aunque
estemos hablando de una
película de terror.
 Keynote Final
Keynote Inicial Medicina Bioelectrónica:
Arduino: Herramientas Uso de Corriente Directa
Profesionales con en el Cuerpo
Corazón Maker

David Cuartielles José Andrés Leal

M.Sc Ingeniería
Co-Fundador de de Microsistemas
Arduino y del Open Hardware

¿Qué hace a un
desarrollo electrónico De cero a DevOps...
que tenga un grado médico? Pero de manera segura

Ignacio Acosta Mauricio Campiglia

Workshop: Robots industriales y

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Guatemala, 27 de octubre de 2021 — Publinews
D
Deportes
Entrevista. Hace
más de un mes que
el campeón, Santa
Lucía, no gana en la
Liga Nacional, pero
su técnico dice que
aunque haber jugado
la serie contra Saprissa
provocó un “bajón” en
el rendimiento de su
equipo, aún no pierden
el campeonato.
Reina Damián
Publinews
A pesar de que el campeón,
Santa Lucía, registró un
“bajón” en los últimos par-
tidos luego de haber dispu-
tado la serie de octavos de
final de la Liga Concacaf
ante el Saprissa, su técnico,
Mario Acevedo, confía en
que mejorarán.
Y es que “los Jaguares”
suman una seguidilla de 4
partidos sin ganar, uno de
ellos fue derrota. Su últi-
mo triunfo lo registró el 18
de septiembre, en la jorna-
da 10, 1-0 frente a Antigua
GFC. Y hoy recibirán a Solo-
lá a las 9:00 horas por la fe-
cha 16 del Torneo Apertura.
Santa Lucía marcha en la
tercera posición de la cla-
sificación general con 27
puntos, por debajo de los
coloniales (32) y de Comu-
El Real Madrid y el Barcelona Suspenden a árbitros por
tienen actividad en LaLiga confusa decisión en Sololá
Tras la dolorosa derrota del
domingo en el clásico ante
el Real Madrid, el Barcelona
intentará resurgir ante otro
equipo de la capital, hoy en
su visita al Rayo Vallecano
(11:00 horas) en la jornada
11 de la Liga española.
El Barça es noveno, con 15
puntos, a 6 del líder (la Real
Sociedad) y a 5 del segundo,
el Real Madrid.
En el resto de partidos de
la jornada, la Real Sociedad
volverá a jugar como visi-
tante, esta vez mañana en
casa del Celta de Vigo (14).
Mientras que el Real Ma-
drid juega antes que el equi-
“Perdimos ritmo, pero no
el torneo”, dice Acevedo
nicaciones (30).
Acevedo se refirió a la se-
quía de triunfos por la que
atraviesa su equipo.
¿Qué ha pasado con su
equipo en los últimos par-
tidos?
–Entramos en una etapa en
que nos ha costado sacar el
resultado, especialmente
de local. Nos vimos afecta-
dos por algunos factores,
como la participación in-
ternacional, fue desgastan-
te, quisimos ser competiti-
vos ante un gran rival y no
conseguimos el objetivo,
pero hicimos una digna re-
presentación. Jugar con este
rival nos pasó factura.
Jugaron a un nivel dife-
rente al que acostum-
bran…
–Sí, y eso nos representó un
desgaste grande, porque las
REAL MADRID
po vasco y podría ponerse
como líder provisional. Re-
cibirá hoy (13:30) al Osasuna
Lucha contra Cáncer de Mama
exigencias son otras y tras
competir a ese nivel el equi-
po quedó tocado. Cuando
volvimos, el equipo no se
había recuperado, no te-
níamos tanta profundidad,
perdimos ritmo, pero no
hemos perdido el campeo-
nato. En líneas generales
creo que se ha hecho un
buen torneo.
¿La derrota en Malacatán
les afectó?
–Sí, sabíamos que el equi-
po llegaría desgastado ante
Malacateco y eso nos repre-
sentó perder el único par-
tido en casa (0-3). Marcó la
diferencia para no poder es-
tar en el primer lugar, si no
estaríamos jugando por el
liderato. Pero vamos corri-
giendo y mejorando.
¿Confía en escalar?
–Sí, uno de los aspectos más
importantes es que hemos
recuperado jugadores lesio-
nados. Contra Iztapa, de lo-
cal, no teníamos ninguna
variante en ofensiva, tocó
inventar puestos, poner de
delanteros a los defensores.
No tener 5 o 6 jugadores en
buenas condiciones nos per-
judica, pero no es excusa,
la gente que tengamos tie-
ne que hacerle frente y sa-
car esto adelante, estamos
satisfechos con el equipo
y queremos luchar por los
primeros lugares, la menta-
(6), una de las revelaciones
de esta temporada en Espa-
ña. AFP
www.publinews.gt/Deportes — 8
HOY, FECHA 16
9:00 Santa Lucía
vs. Sololá
10:00 Cobán I.
vs. Comunicaciones
11:00 Malacateco
vs. Iztapa
12:30 Municipal
vs. Xelajú
15:00 Guastatoya
vs. Nueva Concepción
18:00 Antigua GFC
vs. Achuapa
lidad siempre es trascender
y crecer.
¿Cómo está su equipo
para enfrentar a Sololá?
–Hemos ido recuperando
a jugadores y eso nos tiene
tranquilos. Sabemos que
será un rival complicado,
que exige mucho, a pesar
de no tener tantos puntos
no ha tenido un mal tor-
neo, pero estamos de local.
Si queremos estar arriba,
debemos ganar en casa, no
hay de otra. Esto pasa por
las ocasiones que podamos
tener más que por el rendi-
miento del rival.
*CON INFORMACIÓN DE EMISORAS
UNIDAS OMAR SOLÍS
El Departamento de Arbi-
traje y la Comisión de Ár-
bitros de la Fedefut suspen-
dió ayer a dos de los árbitros
que impartieron justicia
en el partido entre Sololá y
Guastatoya (0-0) que se llevó
a cabo el sábado en el esta-
dio Xambá 94.
Los suspendidos son: el
central Luis Escobar, con dos
partidos, y el asesor arbitral
Armando Yat, con tres.
Estas sanciones ocurren
tras la polémica que causó in- LIGA GT
dignación entre los aficiona-
dos de “los Murciélagos” que (5 minutos después), luego de lular y llamó a Escobar para
acusaron a Escobar de inva- que el asesor, supuestamen- indicarle que el gol no debía
lidar un gol de Marvin Ávila te, veía el partido en un ce- validarse. REINA DAMIÁN
 Por mi familia,

Todavía
por mí,
por mi país

¡Yo me
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Guatemala, 27 de octubre de 2021 — Publinews
E El futuro de los
Especial
Futuro. La velocidad media actual de los aviones comerciales (entre 810 y 900 km/h) y de los trenes bala (entre 250 y 600 km/h)
puede considerarse alta. Sin embargo, hay proyectos innovadores que buscan superarlos. / AGENCIA
Tecnología. Aviones supersónicos, viajes en
cápsulas y trenes aún más rápidos se vislumbran
en el futuro de los viajes de alta velocidad.
Daniel Casillas
Publinews Internacional
La velocidad de los viajes
ha ido creciendo de manera
exponencial durante la his-
toria de la humanidad, per-
mitiendo que las personas
puedan incluso viajar de un
continente a otro en menos
de un día. Sin embargo, los
viajeros y las empresas con-
tinúan buscando la manera
de acortar los tiempos de
viaje.
De acuerdo con los resul-
tados de la encuesta de con-
sumidores de turismo de
GlobalData de 2019, el 61%
de los consultados en la en-
cuesta de consumidores de
turismo dijo que busca pro-
ductos de viaje que ahorren
tiempo.
Además de viajes más
rápidos, los usuarios es-
tán preocupados por el
medioambiente. Según la
encuesta de consumidores
del primer trimestre de 2021
realizada por GlobalData, el
76% de los encuestados afir-
mó estar “siempre”, “a me-
nudo” o “algo” influenciado
por el grado de respeto al
medioambiente de un pro-
ducto.
Entonces, de acuerdo con
los deseos de los usuarios,
viajes a alta
velocidad
los viajes del futuro tendrían
que ser más rápidos y a la
vez sustentables. De hecho,
ya hay científicos y empre-
sas trabajando en nuevas y
mejores opciones de viaje de
alta velocidad.
La velocidad promedio ac-
tual de los aviones comercia-
les (entre 810 y 900 km/h) y
de los trenes bala (entre 250
y 600 km/h) puede consi-
derarse alta, pero se busca
superar por mucho esas ve-
locidades con proyectos in-
novadores que podrían con-
vertirse en el futuro de los
viajes de alta velocidad.
“Personalmente, creo que
el regreso de los vuelos su-
persónicos es inevitable.
Esto, combinado con tec-
LA FRASE
Lucha contra Cáncer de Mama
nologías terrestres como el
Hyperloop y las mejoras en
la capacidad actual del HSR,
debería proporcionar una
base para el futuro trans-
porte de alta velocidad”,
dijo a Publinews Internacio-
nal Tan Sharma, experto en
industria aeroespacial en la
Universidad de Sussex, en
Reino Unido.
Así, los vuelos supersóni-
cos, viajes a través de tubos
con cápsula de alta velocidad
y la mejora de los trenes bala
parecen ser las opciones
para el futuro de los viajes
de alta velocidad.
Además de ofrecer velo-
cidades verdaderamente al-
tas, estas opciones podrían
ser más amigables con el
medioambiente debido a
que generan una menor hue-
lla de carbono que la regis-
trada por aviones comercia-
les, que actualmente son la
“Creo que los viajes
supersónicos tienen sin duda
un papel viable en el futuro
y hay muchas lecciones que
aprender del Concorde”.
experto en industria aeroespacial en la Universidad de Sussex, en Reino Unido
manera más rápida de viajar.
Incluso los vuelos supersó-
nicos del futuro podrían ser
menos contaminantes, de-
bido a que empresas como
Boom Supersonic trabajan
en aviones que superen la
velocidad del sonido a la vez
que sean neutros en carbo-
no, debido a que usarían
combustibles alternativos
que aprovechen la misma
cantidad de carbono que se
emite durante el vuelo.
Pese a que existen varios
proyectos de transporte de
alta velocidad en marcha, lo
cierto es que su implementa-
ción en el corto plazo parece
poco viable.
“La advertencia es que
ninguno de ellos es barato
y requerirá una inversión
continua en investigación
e infraestructura para que
cualquiera de ellos sea via-
ble”, concluyó Tan Sharma.
TAN SHARMA,
www.publinews.gt/Especial tecnología — 10
5 PREGUNTAS A...
Leon Vanstone
Especialista en aeromecánica
en la Universidad de Texas en
Austin (EE. UU.)
1 ¿Qué proyectos podrían
ayudar a viajar a alta ve-
locidad en el futuro?
—Hay algunos proyec-
tos que podrían conducir
a viajes de alta velocidad
muy rápidos. Uno se llama
Proyecto Skylon, así como
Hermeus, que está cons-
truyendo aviones de alta
velocidad que podrían uti-
lizarse como vehículos de
transporte o como aviones
espaciales.
¿Cuál es tu opinión so-
2 nicos sobre tierra sin moles-
bre los proyectos Hy-
perloop?
—Creo que Hyperloop,
aunque es técnicamente
posible, no representa una
buena rentabilidad para lo
que permite.
3¿Podría este tipo de
transporte sustituir a los
aviones y acabar con el tráfi-
co en las calles?
—En mi opinión, parece
poco probable que Hyper-
loop tenga un impacto sig-
nificativo en cualquiera de
estos aspectos. Parte de la
razón es el gran coste y los
problemas legales de cons-
truir una red de tubos por
todo el país.
4 ¿Podrían los aviones su-
persónicos ser una op-
ción viable para los viajes de
alta velocidad?
—Potencialmente sí, aun-
que existe el problema de
que tienden a ser muy rui-
dosos (boom supersónico)
y por esta razón tienden a
ser difíciles de operar sobre
áreas pobladas. Por ejem-
plo, el Concorde volaba
subsónicamente hasta so-
brepasar el océano antes
de acelerar a velocidades
supersónicas. Esto hace
realmente difícil volar es-
tos aviones sobre tierra en
cualquier parte del mun-
do y realmente perjudica el
modelo de negocio. Hay al-
gunos vuelos (por ejemplo,
de Los Ángeles a Hawái)
en los que básicamente se
despega de un aeropuer-
to costero y se vuela sobre
el océano casi todo el tra-
yecto, en los que esto tiene
sentido, pero, por lo demás,
los aviones supersónicos no
son geniales; este fue uno
de los factores que hicieron
que se abandonara el Con-
corde. La NASA está traba-
jando en un avión de baja
potencia supersónica para
intentar hacer realidad un
futuro en el que se pueda
volar con aviones supersó-
tar a la gente.
5 ¿Qué pasa con los tre-
nes de alta velocidad,
seguirán siendo populares?
—Los trenes de alta veloci-
dad tienen mucho sentido
para conectar ciudades que
tienen mucho tráfico entre
ellas. Parte del problema de
los trenes de alta velocidad
es que, sin una experiencia
tipo montaña rusa, general-
mente se necesita mucho
tiempo para acelerar el tren
a una velocidad razonable,
por lo que se necesitan mu-
chas vías largas con pocas
paradas para ver realmen-
te el beneficio de un tren de
alta velocidad. Aunque exis-
ten oportunidades para unir
ciudades de este modo, no
estoy seguro de que vaya a
sustituir a un gran número
de vuelos en avión o a las
carreteras.
Guatemala, 27 de octubre de 2021 — Publinews www.publinews.gt/Especial tecnología — 12
Lucha contra Cáncer de Mama

¿A QUÉ VELOCIDAD PODEMOS VIAJAR?

TEXTO: DMITRY BELYAEV, GRÁFICO: NANCY MACEDO, PUBLINEWS INTERNACIONAL / . [FUENTES: COXMARI-
Publinews compara los medios de transporte de alta velocidad que ya existen en el mundo. NE.COM, TENDENCIASHOY.COM, EASBCN.COM, TRAVELER.ES, FIA.COM, STATISTA.COM, MEDIA REPORTS

VELOCIDAD VEHÍCULO AÑO CAPACIDAD PAÍS

1,227.985 km/h Thrust SSC 1997 1 Reino Unido

SUPERAUTOS

1,019.47 km/h Thrust II 1983 1 Reino Unido

1,014.496 km/h Blue Flame 1997 1 Reino Unido

508
km/h SSC Tuatara 2020 2 EE. UU.
CARROS DE PRO-

490.48 Bugatti Chiron 2016 2 Francia

km/h Super Sport 300+
DUCCIÓN

447 Koenigsegg 2010 2 Suecia

km/h Agera RS

603
km/h Maglev L0 2011 +1 mil Japón
574.8
TRENES

km/h SNCF TGV POS 2006 +500 Francia

380 Harmony
km/h CRH 380A 2010 480 China

7,200 km/h X15 1959 1 EE. UU.

AERONAVES DE
COHETES

3,529.56 km/h Lockheed SR-71 1964 2 EE. UU.

“Blackbird”
3,218.68 km/h Lockheed YF-12 1963 2 EE. UU.

913 km/h Boeing 787 2009 220-320 EE. UU.

AVIONES DE PA-
SAJEROS

902 km/h Airbus A380 2005 550 Francia

891 km/h Boeing 777 1994 305-328 EE. UU.

380
km/h Spirit of Australia 1978 N/A Australia
BARCOS

459.02
km/h Hustler 1964 N/A EE. UU.
444.71
km/h Bluebird K7 1964 N/A Reino Unido
Guatemala, 27 de octubre de 2021 — Publinews
Bloodhound LSR
1,609 km/h
Origen: Reino Unido
Este auto con forma de flecha está en desarrollo desde
2008 y fue diseñado para establecer un nuevo récord
mundial de velocidad en tierra. Es propulsado por un
motor a reacción y estará equipado con un motor cohe-
te adicional. Las pruebas realizadas en noviembre de
2019 lograron una velocidad máxima de 1,011 km/h;
sin embargo, la falta de fondos y la pandemia del Co-
vid-19 paralizaron el progreso en 2020, y este año el
vehículo se puso a la venta. Actualmente, está expues-
to al público en el Museo del Transporte de Coventry
(Reino Unido).
Quicksilver
643 km/h
Origen: Reino Unido
Dirigido por Nigel Macknight, el diseño del Quicksil-
ver británico es de construcción modular, con el cuer-
po principal formado por una sección delantera con
un marco espacial de acero que incorpora el motor,
un Rolls-Royce Spey Mk.101, y la sección trasera un
monocasco que se extiende hasta la cola. Se está desa-
rrollando para batir el actual récord de velocidad en
el agua de 511.12 km/h establecido por la lancha de
madera llamada Spirit of Australia en 1978.
Lucha contra Cáncer de Mama
Estos son
los cinco
vehículos
más
rápidos
del futuro
Publinews examina los proyectos en curso
más interesantes que buscan alcanzar las
mayores velocidades de desplazamiento.
PUBLINEWS INTERNACIONAL
Hyperloop
1,220 km/h
Origen: Estados Unidos
Es una propuesta de sistema de transporte masivo de alta
velocidad, tanto para pasajeros como para carga. El concep-
to de Hyperloop ha sido explícitamente de “código abierto”
por Musk y SpaceX, y se ha animado a otros a tomar las ideas
y seguir desarrollándolas. De hecho, el fabricante aeroes-
pacial estadounidense construyó una pista a subescala de
aproximadamente un kilómetro de largo para su concurso
de diseño de cápsulas y TUM Hyperloop estableció el récord
mundial de 463 km/h en julio de 2019. En el concepto de ni-
vel alfa, las cápsulas solo para pasajeros deben tener 2.23 m
de diámetro y se proyecta que alcancen una velocidad máxi-
ma de 1,220 km/h para mantener la eficiencia aerodinámica.
www.publinews.gt/Especial tecnología — 14
Boom Overture
1,800 km/h
Origen: Estados Unidos
Boom Overture es un proyecto de avión supersóni-
co de 55 pasajeros con 8,300 km de autonomía, cuya
introducción está prevista para 2029. La aerolínea es-
tadounidense United ya ha anunciado sus planes de
comprar 15 aviones y “devolver las velocidades super-
sónicas a la aviación” (las que se acabaron en 2003
cuando Air France y British Airways retiraron el Con-
corde) en ese año. Se pretende que el avión funcione
con un cien por ciento de combustible de aviación sos-
tenible, en contraste con los actuales aviones comer-
ciales que utilizan motores certificados para volar con
un 50% de combustible de aviación sostenible.
WMC250EV
400 km/h
Origen: Reino Unido
La empresa británica de ingeniería White Motorcy-
cle Concepts presentó en junio de este año un nuevo
vehículo eléctrico que incorpora un revolucionario
concepto aerodinámico. Esta e-bike cuenta con va-
rias tecnologías disruptivas en el mercado, que inclu-
yen el sistema de ultra baja resistencia aerodinámica
de WMC llamado V-air. Este sistema cuenta con un
gran conducto en el centro de la bicicleta que hace
que el aire pase a través de ella, en lugar de rodearla,
reduciendo la resistencia aerodinámica en un 70% en
comparación con las motocicletas de carretera de alto
rendimiento líderes del mercado. Los creadores del ve-
hículo intentarán pronto batir el récord mundial de
velocidad terrestre.
15 — www.publinews.gt/Especial tecnología
Virgin Hyperloop: “Comparado con la
aviación, Hyperloop es hasta 10 veces
más eficiente energéticamente”
Transporte. El Hyper-
loop es una de las pro-
puestas de transporte
de alta velocidad más
prometedoras para el
futuro cercano. Se trata
de viajes en cápsu-
las que se mueven
mediante propulsión
eléctrica a través de un
tubo de baja presión a
velocidades cercanas a
los 1,000 km/h.
Futuro. El proyecto de
Hyperloop más avan-
zado hasta ahora es
el encabezado por la
empresa británica Vir-
gin Hyperloop, la cual
completó su primera
prueba con pasajeros
en noviembre de 2020.
La empresa Virgin
Hyperloop contestó a
Publinews algunas pre-
guntas para saber más
sobre este proyecto.
Daniel Casillas
Publinews Internacional
¿Cómo definirían el Hyper-
loop de Virgin?
—Hyperloop es un nuevo
modo de transporte diseña-
do para eliminar las barre-
ras de la distancia y el tiem-
po, tanto para las personas
como para las mercancías.
Puede viajar a velocidades
cercanas a los 1,000 km/h,
conectando ciudades como
si fueran paradas de metro,
y tiene cero emisiones direc-
tas. Los viajes pueden reser-
varse bajo demanda, por lo
que no hay tiempo de espera
ni retrasos.
¿Cómo funciona este nue-
vo tipo de transporte?
—Con el Hyperloop, los
vehículos, llamados pods,
aceleran gradualmente me-
diante propulsión eléctrica
a través de un tubo de baja
presión. La cápsula flota a
lo largo de la vía mediante
levitación magnética y se
desliza a velocidades de ae-
rolínea durante largas dis-
La década de Hyperloop. La empresa tiene previsto poner en marcha proyectos piloto en 2027 y realizar operaciones co-
merciales antes del final de la década. / CORTESÍA
tancias gracias a la bajísima
resistencia aerodinámica.
¿Qué ventajas tiene Virgin
Hyperloop sobre otros me-
dios de transporte, como el
avión o el tren de alta ve-
locidad?
—A diferencia de los trenes
tradicionales, los ferroca-
rriles de alta velocidad o los
sistemas de levitación mag-
nética, el diseño de produc-
ción de Virgin Hyperloop
tiene todos los componen-
tes críticos en el vehículo
(el pod o cápsula), mientras
que el “camino” (el tubo) es
estático y pasivo. Diseñar el
sistema de este modo permi-
te a Virgin Hyperloop fun-
cionar de forma diferente a
un tren, y más como un ve-
hículo autónomo en un ca-
rril exclusivo. El sistema Hy-
perloop de Virgin no tendrá
partes móviles en la vía, por
lo que las cápsulas indivi-
duales de los convoyes pue-
den separarse sin problemas
y viajar directamente a su
destino utilizando tecnolo-
gía de conmutación de alta
velocidad. Esto permite la
comodidad a la carta de los
autos, al tiempo que se ob-
tiene la eficiencia y el mayor
rendimiento de los trenes.
En comparación con el
ferrocarril, el Hyperloop
tiene un menor impacto
medioambiental, ya que
Lucha contra Cáncer de Mama
puede realizar giros más
cerrados, encajar en un de-
recho de paso más estrecho
y superar cuestas más pro-
nunciadas.
Por último, el sistema es
100% eléctrico y puede al-
canzar velocidades más al-
tas que el ferrocarril de alta
velocidad con menos ener-
gía gracias a nuestro mo-
tor eléctrico patentado y al
entorno de baja resistencia.
Comparado con la aviación,
Hyperloop es hasta 10 veces
más eficiente energética-
mente.
Se dice que este nuevo
transporte podría susti-
tuir al avión, ¿qué opinan
al respecto?
—Vamos a necesitar todas
las opciones -innovadoras y
tradicionales- sobre la mesa
para satisfacer las deman-
das en las próximas décadas.
CORTESÍA
De hecho, la integración con
otros modos es fundamen-
tal en nuestros planes de
negocio, tanto para el servi-
cio de mercancías como de
pasajeros. Hyperloop podría
ampliar la capacidad de las
pistas de aterrizaje conec-
tando aeropuertos lejanos,
mejorar la experiencia de
los viajes aéreos conectan-
do a la perfección los aero-
puertos con los centros de
las ciudades o agilizar los
movimientos de carga aérea
desde los aeropuertos hasta
los centros de distribución
regionales.
¿Cuáles retos afronta ac-
tualmente Virgin Hyper-
loop para empezar a fun-
cionar como sistema de
transporte masivo?
—La mayoría de los modos
de transporte masivo exis-
tentes no son rentables y
Publinews — Guatemala, 27 de octubre de 2021
“LA MAYO-
RÍA
DE LOS
MEDIOS DE
TRANSPORTE
MASIVO EXIS-
TENTES NO
SON RENTA-
BLES Y SE VEN
OBSTACULI-
ZADOS POR LA
INFRAESTRUC-
TURA EXISTEN-
se ven obstaculizados por TE CONSTRUI-
la infraestructura existen-
te construida en el siglo DA EN EL SIGLO
pasado o por los sistemas
heredados. Nosotros quere-
PASADO O
mos cambiar eso y nos cen-
tramos en las asociaciones
POR LOS SISTE-
público-privadas. Al desa-
rrollar un nuevo modo de
MAS HEREDA-
transporte desde cero, po-
demos aprovechar los avan-
DOS. QUERE-
ces tecnológicos del último
siglo, especialmente la re-
MOS CAMBIAR
volución informática. Po-
demos mantener los costes
ESO”.
de mantenimiento bajos, la
eficiencia energética alta y VIRGIN HYPERLOOP
transportar decenas de mi-
les de pasajeros por hora.
Esto mantiene los márge-
nes y la accesibilidad en un
nivel alto, lo que contribu-
ye a una rentabilidad más
atractiva desde el punto de un enorme potencial para
vista financiero que si el co- atraer inversiones del sector
rredor estuviera servido por privado, apalancando las in-
los modos existentes. Vemos versiones públicas.
¿Cuándo podremos verlo
CORTESÍA
en funcionamiento?
—Esto es lo que nos gusta
llamar “la década de Hy-
perloop”. Comenzó en 2020
con las primeras personas
montando en un sistema de
Hyperloop, y terminará con
millones de personas mon-
tando. Imaginamos que los
proyectos piloto estarán en
marcha en 2027 y las opera-
ciones comerciales antes del
final de la década.