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AEROPUERTOS

DEMANDA DE TRANSPORTE AÉREO

ING. JAIME F. ZUBIETA QUINTANILLA


ÍNDICE

1.1. El tránsito de pasajeros, aeronaves y mercancías


1.2. Aeropuerto “HUB”
1.3. Series históricas
1.4. Prognosis de la Demanda
1.5. Análisis de la Demanda para Terminales de pasajeros
1.1. El tránsito de pasajeros, aeronaves y mercancías

El parámetro fundamental de la planificación aeroportuaria es la demanda de Transporte Aéreo ya


que en función de ella han de determinarse las necesidades de infraestructuras a lo largo del
tiempo.

Del análisis de la demanda de pasajeros y carga se deducirá la de operaciones de aeronaves y su


distribución anual, diaria y horaria.
Generalmente se tienen datos históricos de cómo ha variado el tránsito en el pasado; el

reto para el planificador es evaluar cómo va a evolucionar en el futuro teniendo en

cuenta que para poner en uso público una infraestructura se necesitan desde el

momento de iniciar sus estudios plazos que van desde cinco a doce años.
Ej. En 1930 el aeropuerto de Madrid inició sus vuelos regulares comerciales con 1000

pasajeros/año, en 1940 subió a 30000 pasajeros, actualmente oscila los 60 MM/año

En 1930 de Chicago tenía 200000 pasajeros/año, (90 MM/año).


Según la prognosis de la I.A.T.A (Asociación de transporte aéreo internacional) el número

de pasajeros a nivel mundial se duplicará en 2036 (7800 millones de pasajeros anuales).

Aviones de mayor tamaño?


1.2. Aeropuerto “HUB”

Son Aeropuertos “distribuidores” ubicados estratégicamente por su distancia a centros

de demanda donde operan grandes compañías aéreas, cuyo costo de operación por asiento

ofertado es menor, aportando en gran medida a la demanda y al desarrollo del Transporte

Aéreo.
La necesidad de infraestructura de los aeropuertos HUB, es notablemente mayor que para

los cotidianos. Las aeronaves aterrizan y despegan de manera seguida, por lo que es

necesario disponer de una gran capacidad del área de movimiento tanto en número de

pistas como en plataforma.


El diseño de las Terminales para pasajeros para este tipo de tránsito será proyectado de

manera que se encuentren centrados en relación con las pistas y lo mas cercanos a los

umbrales de despegue y finales de aterrizaje.

minimizar los tiempos de rodadura.


1.3. Series históricas

La primera información para elaborar pronósticos de tránsito futuro es la de contar con

series históricas fiables. Lo usual es tener estos datos resumidos en mensuales,

diarios en el mes de mayor afluencia y horarios en el día de mayor volumen. Debe

considerarse también la relación de los treinta días y de las treinta horas con mayor

tránsito al año, que se emplean para la planificación de Terminales aeroportuarias.


En estas series hay que clasificar a :

Los Pasajeros, por su origen/destino y tipo de viaje

Las Aeronaves , por su origen/destino y características

La Carga, por su origen/destino, masa y volumen


Tipo de viaje.-

Los tipos de viaje son:

• INICIAL, cuando se comienza en el aeropuerto

• TERMINAL, cuando se acaba en él

• EN TRÁNSITO, cuando dentro de la misma línea se ha de cambiar de avión

• TRASBORDO, cuando siendo distinta línea los aviones son de la misma compañía

• TRANSFERENCIA, cuando se cambia de línea y de compañía


Categorías de vuelos.-

CLASE ECONÓMICA

CLASE EJECUTIVA

PRIMERA CLASE
Clase Económica.-

Es la de más bajo costo en los aviones de compañías aéreas regulares con limites.

Clase Ejecutiva.-

Flexibilidad de fechas, confort del viaje y posibilidad de aprovechar al máximo el


tiempo, asientos ergonómicos, límites de equipajes mayores.

Primera Clase.-

Es la mejor de las clases de avión disponible, garantiza un mejor servicio,


exclusividad y privacidad, asientos mucho más cómodos. Sala VIP, bares y restaurantes,
check-in rápido
Acuerdo Shengen

(Europa, no aduanas y pasaporte)


1.4. Prognosis de la Demanda

Principales variables que interviene en el pronóstico:

•Tendencia histórica
• Número de habitantes
• Parámetros de actividad de la zona
• Redes de transporte por tierra
• Variables macroeconómicas
• Tendencia en la tecnología de las aeronaves
Estos datos se aplican a modelos de simulación que deben ajustarse y examinar los
resultados críticamente, sin aceptarlos como buenos. Factibilidad.

Las estadísticas de trafico aéreo son series temporales o cronológicas por años,
meses, días e incluso por horas.
Una vez que se ha realizado la estimación de tendencias de pasajeros y operaciones,

se podrá obtener para el año proyectado el número de operaciones anuales, uno de

los datos que nos servirá para calcular el espesor de pavimento de pista.
La bondad de los resultados no depende de la complejidad del modelo, sino de la calidad
de la información suministrada y de la competencia y experiencia del pronosticador para elegir
los parámetros mas adecuados.

La validez de los resultados no tiene que ser mayor a cinco años, en la actualidad de ser
necesarias se realizan revisiones anuales.

El proyectista aeroportuario hará uso de los modelos mas adecuados y escogerá el resultado a
adoptar, asumiendo el riesgo inherente a toda toma de decisión. Es preferible en este aspecto,
una mala decisión que podrá corregirse, que una tardía.
Para el estudio de Tráfico se consideran generalmente los siguientes limites de tiempo:

• Corto Plazo, se considera entre dos a cinco años

• Mediano Plazo, se considera entre cinco a diez años

• Largo Plazo, se considera entre diez a veinticinco años


De los métodos de ajuste de curvas el mas fácil de calcular es el de regresión, partiendo de las
series históricas, se ajustan las curvas que dan una prospección futura.

Se utilizan diferentes modelos matemáticos que consisten básicamente en elegir una curva que
represente con la mayor aproximación el proceso en estudio.
Las Tendencias mas usuales son:

•TENDENCIA LINEAL ( y = a + bx )

•TENDENCIA POTENCIAL ( y = 𝒂𝒙𝒃 + c )


También se pueden usar las siguientes:

Tendencia Parabólica y = 𝑎1 + 𝑎2 x + … 𝑎𝑛 𝒙𝒏

Tendencia Exponencial y = a𝒃𝒙 + c

Tendencia Logarítmica y = a + b log x + c (log x)²

Debido a que en los países en desarrollo los índices de crecimiento son bajos, las tendencias que se ajustan
para Aeropuertos, generalmente son la Tendencia Lineal y la Tendencia Potencial.
Tendencia Lineal

Y=a+bX

∑y - b ∑x

a= ______________________
n
Tendencia Lineal

Y=a+bX

n ∑x.y - ∑x.∑y
_____________________
b= n∑x² -
Coeficiente de correlación Lineal

Ʃ ( X . Y)²
r² = Ʃ 𝐗𝟐 . Ʃ ( 𝐘𝟐)
1.5. Análisis de la Demanda para Terminales de pasajeros

Obtenidas las cifras de demanda de pasajeros y aeronaves, para las terminales aéreas
se debe considerar también los datos :
•Referente a los pasajeros :
Número de bultos de cada uno de ellos
Número de acompañantes en despedida y espera
Modo de acceso al aeropuerto, salida y llegada
Distribución de pasajeros en tipos de vuelos: regulares, no regulares, de cabotaje,
internacionales, en tránsito, trasbordo.
• Referente al modo de acceso :
En vehicular particular, solo o con acompañantes
En vehículo de alquiler
En taxi
•Referente a los vehículos :
Frecuencia de servicio de los públicos ( Cotrans Aeropuerto)
Índice de ocupación media
Tiempos de permanencia en los parqueos
Un punto importante a los anteriores es la clasificación de pasajeros en
pasajeros terminales, en tránsito, en trasbordo, ya que las cifras de diseño por áreas
difieren considerablemente en cada caso.
• Referente a las aeronaves :
Tipo de vuelo: Si es vuelo terminal, con escala, nacional, internacional, regular, no
regular
Tipo de aeronave
Capacidad e índice de ocupación
Estadía

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