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DE INDEPENDENCIA”.
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
SEMESTRE:
II
IQUITOS-PERÚ (2021)
HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA
PARTES DE UN MOTOR:
CÁMARA DE COMBUSTIÓN
Básicamente, es un cilindro que suele estar fijado y cerrado por uno de sus lados. En el interior
de este mecanismo, el pistón se desliza, ajustando su movimiento perfectamente al espacio.
CULATA
Es el elemento que soporta las explosiones que se generan en los cilindros, por ello va
atornillada firmemente al bloque motor.
BIELA
La labor de la biela es transmitir movimiento, a través de otras piezas del motor. En concreto,
la biela transmite la presión que generan los gases sobre el pistón hacia el cigüeñal.
BLOQUE
El bloque motor, también conocido como bloque de cilindros. Es el elemento que aloja en su
interior los cilindros de un motor de combustión interna.
CÁRTER
El cárter es un recipiente metálico en el que se alojan los mecanismos operativos del motor.
ÁRBOL DE LEVAS
El árbol de levas es un mecanismo cuya principal función es regular la apertura y el cierre de
las válvulas, tanto de apertura como de cierre.
VÁLVULAS
Son las encargadas de dejar fluir los gases hacia el cilindro.
PISTONES
Los pistones se encuentran dentro del cilindro y son los encargados de transmitir la energía de
los gases de la combustión a la biela.
CILINDROS
Los cilindros son las piezas por las que circulan los pistones.
CIGÜEÑAL
Por último, el cigüeñal es algo así como el eje maestro del motor. Se trata de la pieza que
soporta las fuerzas y presiones que provocan las válvulas al realizar la combustión.
TIPOS DE ACEITES:
ACEITE SINTÉTICO
Son una combinación de aceites y aditivos que acentúan ciertas propiedades (antidesgaste,
antipolución, anticorrosión, etc.)
ACEITE SEMISINTETICO
Ofrecer mayor resistencia a la oxidación (en comparación con el aceite convencional), además
de brindar excelentes propiedades en bajas temperaturas.
ACEITE MULTIGRADO
Contienen aditivos y mejoradores de sellos que reducen las fugas (tanto internas como
externas).....Esto puede resultar en un menor consumo de aceite.
ACEITE MONOGRADO
Contienen aditivos que les ayuda con propiedades como el anti-desgaste, la reducción de
fricción y una vida más larga.
2. ¿Cuáles sonmencione
diferencial, los componentes de una transmisión manual? ¿Cuál es la función de un
sus componentes?
Eje primario: es un eje que está conectado a través del embrague con el cigüeñal. Es el que
impulsa a los engranajes del cambio.
Eje secundario: En un cambio de marchas se denomina eje secundario al eje que está
conectado con el diferencial y las ruedas. Es el que recibe el movimiento después de pasar por
los engranajes del cambio.
Sincronizador de cambios: hace que un dentado interno ha de engranar con el piñón loco del
eje secundario correspondiente a la velocidad seleccionada.
Engranes helicoidales: Más silenciosos que los rectos. Se emplean siempre que se trata de
velocidades elevadas. Necesitan cojinetes de empuje para contrarrestar la presión axial que
originan.
Horquillas: estas se acoplan en las ranuras de los collares del selector de cambios y cada
collar de dos caras al moverse hacia delante fija un engrane en la flecha de salida y hacia atrás
fijo otro.
Ejes deslizables: estas sirven para deslizar la horquilla, dependiendo de la velocidad a la que
se sincronicé
FUNCION DE UN DIFERENCIAL:
El diferencial es un elemento mecánico encargado de trasladar la rotación producida por el
motor hacia las ruedas encargadas de la tracción, es decir, permite que las llantas de la
derecha y de la izquierda giren a velocidades distintas, según la curva que esté tomando el
coche, esto significa que cuando un coche toma una curva hacia la derecha, la rueda de este
lado gira un recorrido más corto con respecto a la rueda izquierda, y lo mismo sucede en el
caso contrario.
COMPONENTES
De entrada, vamos a comenzar con el Carter o Carcasa, este se alinea a todo el mecanismo
compuesto por una parte central en donde se encuentra ubicada la corona.
- El Piñón de Ataque el cual toma el giro del eje de salida de la caja llevándolo a la corona.
- La Corona, esta toma el giro del piñón de ataque llevándolo en una dirección correcta para
así rotar las ruedas motrices.
- Caja de satélites, esta caja está unida a la corona y en ella hay unos engranajes.
- Núcleo, aquí están cuatro satélites o piñones los cuales están engranados a dos ruedas
cónicas que se le denominan planetarios.
- Palieres, estos unen el giro del diferencial a través de los piñones junto con la rueda.
- Bloque del diferencial, es un sistema que soluciona los problemas causados por la pérdida
de tracción en condiciones difíciles.
- Cubo, estos son muy frecuentes en los coches ligeros, y son necesarios para desacoplar y
acoplar los palieres con diferencial delantero. Los cubos son muy importantes debido a que
conecta o desconecta la doble tracción partiendo del comando interior del automóvil.
3. ¿Qué es la ley Hook? ¿Cuál es la función de la suspensión, mencione sus componentes?
FUNCIÓN DE SUSPENSIÓN:
COMPONENTES DE LA SUSPENCIÓN.
BALLESTA
Estos elementos también se denominan muelles, tienen excelentes propiedades elásticas pero
poca absorción de energía mecánica.
MUELLES HELICOIDALES
Estos elementos son mecánicos se utilizan en la mayoría de los sistemas de suspensión,
trabajan a torsión, acortando su longitud y volviendo a su posición, cuando cesa el esfuerzo
que produce la deformación.
BARRA DE TORSIÓN
Es un tipo de resorte que se utiliza en varios sistemas de suspensión independiente.
BARRA ESTABILIZADORA
Cuando un vehículo toma una curva, por la fuerza centrífuga se carga el peso del auto sobre
las ruedas exteriores.
ROTULAS
Una de las partes más importantes de la suspensión son las rótulas.
MANGUETA Y BUJE
La mangueta es una pieza construida en acero que une el buje de la rueda con los demás
elementos de la suspensión y de la dirección.
TIJERAS, BRAZOS DE SUSPENSIÓN O TRAPECIOS
Son unos brazos o elementos en forma de tijera o trapecio que se fabrican en fundición que
soportan el vehículo a través de la suspensión.
SILENTBLOCKS
Son aislantes de caucho u otro material elastómero que se encargan de amortiguar las
reacciones en los apoyos de la suspensión.
AMORTIGUADORES
El amortiguador es un elemento de la suspensión, ayuda a recibir el impacto de las
oscilaciones del terreno.
El sistema de dirección se encarga de transmitir el movimiento del volante hacia las ruedas. Lo
hace a través de una serie de componentes que funcionan coordinados. El propio volante
acciona la barra o columna de dirección, que es el elemento mecánico que lo une con la caja
de dirección. Existen tres tipos de dirección, que son la mecánica, hidráulica y la eléctrica.
CREMALLERA Y PIÑÓN
El piñón y cremallera funciona bajo el mismo principio que la caja de cambios, usando
mecanismo de tipo tornillo largo y una "tuerca." La dirección hidráulica bombea fluido bajo alta
presión para el mecanismo de cremallera y piñón de dirección.
FRENOS DE DISCO. Funcionan de una manera muy simple: al pisar el pedal del freno, se
libera un líquido que va directo a unos pistones que empujan las pastillas de freno. Las
pastillas de freno generan fricción contra el disco y esto hace que la velocidad del coche vaya
disminuyendo progresivamente.
FRENOS DE TAMBOR
Tienen un mecanismo de funcionamiento muy sencillo: cuando pisamos el freno, un par de
zapatas activan un tambor asociado a cada neumático que produce un rozamiento, que hace
que se vaya perdiendo velocidad progresivamente.
FRENOS ABS
Este sistema tiene su origen en el sistema de frenado de los aviones. Cuando pisamos el
freno, los sensores de velocidad de las ruedas evitan que éstas se bloqueen y así se mantiene
la estabilidad en la conducción.
FRENO DE MANO
El freno de mano o de estacionamiento sólo actúa en las ruedas traseras del coche. Cuando
tiramos de la palanca (o presionamos el botón en algunos coches), la varilla a la que está
unida está comunicada con el dispositivo (trinquete) que hace que el coche frene por completo.
Hemos nombrado a dos elementos del ABS: La centralita, que es el cerebro del sistema, y las
electroválvulas, que son las que abriéndose y cerrándose aprietan o aflojan la presión del freno
en cada rueda. La unidad de mando tiene que saber cuándo debe abrir o cerrar las válvulas y,
para tomar esa decisión, necesita que unos sensores le digan si las ruedas están girando o no.
Ya tenemos todos los componentes del sistema ABS, que son:
-Unidad de mando.
6. ¿Qué
fugas son los retenes
de aceite? o sellos
Sustentar del motor, mencione sus tipos? ¿Por qué un motor presenta
su respuesta.
Los retenes son sellos mecánicos fabricados para evitar fugas o el intercambio no deseado de
fluidos, gases o sólidos. Existen diferentes tipos que se usan dependiendo de la aplicación
requerida donde puede variar la temperatura, los componentes o contaminantes.
RETEN MÉTRICO O EN PULGADAS
Se pueden medir en milímetros o en pulgadas, se toman en cuenta la altura, el diámetro de la
flecha y el diámetro de la caja. Suelen ser de nitrilo o de Viton.
RETEN METÁLICO
Estos retenes o sellos comprenden dos anillos idénticos para el sellado, así soportan
condiciones de servicio muy exigentes a bajas velocidades periféricas.
RETEN DE NITRILO
Estos sellos son de bajo costo, resistentes a la abrasión y el aceite, son buenos a bajas
temperaturas y resistentes al hinchamiento.
RETENES DE VITON
Sellos hechos con Viton, o también llamados fluoroelastómeros, son resistentes a una gran
variedad de aditivos y fluidos, su resistencia al calor es excepcional y además son de bajo
hinchamiento.
Generalmente, una de las causas principales de la fuga de aceite de motor se debe a que el
tornillo de vaciado del cárter está flojo, mal ajustado o se haya forzado en exceso en el último
cambio de aceite. Esté goteo puede deberse a una fisura en el cárter que se produjo por algún
golpe.
Por otro lado, puede deberse a alguna holgura de la tapa de balancines o de la del tapón de
llenado, lo cual puede ser normal debido al paso del tiempo.
HOJA DE PLANIFICACIÓN
PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE
/ NORMAS -ESTANDARES
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS
Datos Técnicos
VEHÍCULO: CAMIÓN LIVIANO
MARCA: MITSUBISHI
MODELO: CANTER
CAPACIDAD: 7TONELADAS
AÑO: 2010
DATOS TÉCNICOS
ANTECEDENTES: POSIBLES CAUSAS:
EL CLIENTE INFORMA LAS SIGUIENTES FALLAS: 1- Los discos de frenos
deformados.
Falla 1: Al momento de frenar las ruedas vibran
bruscamente.
Falla 2: El vehículo jala hacia el lado derecho. 2- Desequilibrio en la acción del
cilindro.
Falla 3: Las ruedas permanecen frenadas. 3- Corrosión del perno guía de la
pinza.
Falla 4: El dueño había notado que su camión ha perdido 4- Pinza de freno de discos
fuerza. pegados.
DIAGNÓSTICO