FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

PLAN DE TESIS

INFLUENCIA DE LOS FACTORES CLIMÁTICOS EN EL

COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES EN LA AV. PAKAMUROS DEL DISTRITO DE JAEN.
JAEN – CAJAMARCA 2021.

PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE INGENIERO CIVIL

Presentado por

JHONATAN ALTAMIRANO FERNANDEZ

ASESOR

DR. VICTOR REINALDO VILLALTA MEJIA

JAEN, PERU

Septiembre 2021

1
 Contenido
CAPÍTULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA...........................................................4
1.1. Descripción de la Realidad Problemática.................................................................4
1.2. Delimitación de la Investigación...............................................................................5
1.2.1 Delimitación espacial.........................................................................................5
1.2.2. Delimitación temporal.......................................................................................5
1.2.2. Delimitación conceptual....................................................................................5
1.3. Formulación del Problema de Investigación............................................................5
1.3.1 Problema general..............................................................................................5
1.3.2Problemas específicos.......................................................................................5
1.4. Objetivos.................................................................................................................. 6
1.4.1 Objetivo general................................................................................................6
1.4.2 Objetivos específicos.........................................................................................6
1.5. Justificación de la Investigación...............................................................................6
1.5.1 Justificación teórica...........................................................................................6
1.5.2 Justificación práctica.........................................................................................7
1.5.3 Justificación metodológica.................................................................................7
1.6. Importancia de la Investigación................................................................................7
1.7. Viabilidad de la Investigación...................................................................................7
1.8. Limitaciones de la investigación...............................................................................7
1.8.1 Limitación económica........................................................................................7
1.8.2 Limitación temporal...........................................................................................8
1.8.3 Acceso a la información....................................................................................8
CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO......................................................................................9
2.1. Antecedentes del estudio de investigación..................................................................9
2.1.1. Internacional.....................................................................................................9
2.1.2. Nacional.........................................................................................................10
2.2 Bases teóricas............................................................................................................ 11
2.2.1 Comportamiento Estructural de Pavimentos Flexibles.....................................11
2.2.1.1 Pavimentos...............................................................................................11
2.2.1.2 Pavimento Asfaltico..................................................................................12
2.2.1.3 Tipos de fallas en pavimentos flexibles.....................................................13
2.2.1.4 Evaluación estructural de pavimentos.......................................................14
2.2.1.5 Métodos de evaluación estructural............................................................14
2.2.2. Factores Climáticos........................................................................................16
2.2.2.1 Radiación Solar.........................................................................................16
2.2.2.2 Temperatura.............................................................................................18

2
 2.2.2.3 Humedad Atmosférica y Relativa..............................................................19
2.4 Definición de términos básicos...................................................................................20
CAPÍTULO III: HIPÓTESIS Y VARIABLES......................................................................21
3.1 Hipótesis General.......................................................................................................21
3.2 Hipótesis Específicas.................................................................................................22
3.3 Definición conceptual de las variables........................................................................22
3.4 Cuadro de operacional de las variables......................................................................22
CAPÍTULO IV: METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN...............................................24
4.1. Tipo de investigación.................................................................................................24
4.2. Nivel de la investigación............................................................................................24
4.3. Método de investigación............................................................................................25
4.4 Diseño de investigación..............................................................................................25
4.5 Población................................................................................................................... 26
4.6 Muestra (diseño muestral)..........................................................................................26
4.7 Técnicas e instrumentos de recolección de datos......................................................26
4.7.1 Técnicas.......................................................................................................... 26
4.7.2 Instrumentos....................................................................................................27

3
 CAPÍTULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1. Descripción de la Realidad Problemática

Las carreteras son un medio indispensable que las personas utilizan para moverse
además de transportar todo tipo de mercancías, y gracias a ellas se ha logrado un
crecimiento, integración y progreso en todos los ámbitos de las ciudades. Sin
embargo, los daños que presenta un camino, ya sea pavimentado o sin pavimentar,
trae consigo efectos negativos como: retrasos por tráfico, desgaste de los medios de
transporte y sobre todo los costes que los usuarios tienen que soportar.

En la actualidad se ha podido observar un porcentaje muy alto de fallas en el

pavimento, tanto a nivel funcional como estructural, especialmente en países
subdesarrollados, sin embargo, la mayor preocupación son los altos costos de
mantenimiento.

Entidades importantes a nivel mundial lo han catalogado como una catástrofe

económica, que afecta considerablemente a los países subdesarrollados,
especialmente en la región Latinoamericano.

El cambio climático de las últimas décadas ha provocado daños en todo tipo de

proyectos Ingeniería, porque el diseño de cada proyecto no tuvo en cuenta los
siguientes factores Para garantizar nuestra seguridad para compensar los cambios
repentinos en la naturaleza, así Qué infraestructura se ve afectada. Por otro lado, la
investigación ha Muestra que pequeños cambios en el clima pueden tener efectos
catastróficos, Proyectos de ingeniería especialmente destructivos. Entonces estas
variantes El clima presenta un gran desafío para los ingenieros porque deben
considerar Los factores climáticos en el diseño de cada infraestructura brindan
seguridad sin embargo, cambie el método o procedimiento de diseño o incorpore
factores externos, como el clima, a menudo violan las reglas o regulaciones
establecidas, Por lo tanto, se deben considerar todos los factores para considerar el
nuevo método.

En la actualidad, Jaén es considerada una de las ciudades más importantes de la

región NorOriental, esto debido al aumento demográfico, por lo que el desarrollo
económico y aumento de la infraestructura, los factores mencionados inciden
directamente en la aumento del flujo de tráfico en toda la ciudad, esto trae consigo el
tráfico caótico que generado en hora punta, algo tanto para los transeúntes como para
para el tráfico y como resultado accidentes, fallas funcionales y de construcción,
Deformaciones y daños, etc. La planificación estructural tiene en cuenta los factores

4
ambientales en su enfoque, embargo, estos factores no son actuales, sino antiguos,
por lo que el diseño no es resulta ser óptimo, ya que estos factores aún no han estado
sujetos a fluctuaciones en el pasado extremo, por lo que el rendimiento de las
estructuras no se puede predecir actualmente Es importante considerar los factores
ambientales al diseñar porque si no está grabado Tenga en cuenta estos factores,
podría resultar caro más adelante. Evaluar y analizar el comportamiento de los
pavimentos asfálticos en su conjunto, Es importante tener información sobre la
influencia de los factores ambientales. Climatología del área de estudio, por lo que se
recolectaron datos en el área de los factores estudiado, además de los registros
históricos de las estaciones condiciones meteorológicas para las cuales el desempeño
de las carreteras puede ser determinado por Influencia de factores ambientales.

Por lo tanto, el presente estudio hace una evaluación de los factores ambientales más
Determinantes y sus efectos sobre la estructura de una superficie asfáltica en Distrito
de Jaén (Av. Pakamuros) para evaluar los factores ambientales en la Diseño,
mantenimiento o cualquier otra actividad con el fin de realizar mejor la Acera en calles
urbanas.

1.2. Delimitación de la Investigación

1.2.1 Delimitación espacial
La investigación se realizó en la Región Cajamarca, Provincia de Jaén, Distrito de
Jaén, en la Av. Pakamuros, tramo: Calle Eduardo Bravo – Calle Huamantanga. La
longitud del tramo de la vía a investigar es de 500 m aproximadamente.

1.2.2. Delimitación temporal

De acuerdo al cronograma elaborado en el plan de proyecto de investigación, el
estudio de la incidencia de los factores ambientales en el desempeño de la
estructura del pavimento se realizó en el periodo 2020-2021.

1.2.2. Delimitación conceptual

Se estudió el desempeño del pavimento asfaltico como un todo, a causa de los
factores ambientales, como: la temperatura, la humedad relativa y la radiación
solar, mediante la deflectometria usando la Viga Benkelman.

1.3. Formulación del Problema de Investigación

1.3.1 Problema general

¿Cómo influyen los factores climáticos en el comportamiento estructural de

pavimentos flexibles en el distrito de Jaén?

5
 1.3.2Problemas específicos

 ¿Cómo influye la temperatura en el comportamiento estructural de

pavimentos flexibles?
 ¿En qué forma afecta la humedad relativa en el comportamiento
estructural de pavimentos flexibles?
 ¿En qué medida interviene la radiación solar en el comportamiento
estructural de pavimentos flexibles?

1.4. Objetivos
1.4.1 Objetivo general

Determinar la influencia de los factores climáticos en el comportamiento

estructural de pavimentos flexibles.

1.4.2 Objetivos específicos

 Analizar cómo influye la temperatura en el comportamiento estructural de

pavimentos flexibles.
 Evaluar en que forma afecta la humedad relativa en el comportamiento
estructural de pavimentos flexibles.
 Estudiar la intervención de la Radiación solar en el comportamiento
estructural de pavimentos flexibles.

1.5. Justificación de la Investigación

1.5.1 Justificación teórica
La pavimentación se ha relacionado con factores externos e internos desde que
se puso en funcionamiento, pero muchos de estos factores tienden a tener un
efecto negativo en la superficie y, por lo tanto, conducen a una desintegración
temprana de sus componentes, así como a fallas funcionales y estructurales, que
se reflejan en deformaciones superficiales y desgaste prematuro de las calzadas.

Existen varios métodos para determinar el grado de deterioro de la superficie de

una carretera, pero muchos de estos métodos no tienen en cuenta factores muy
decisivos, como los factores climáticos.

Por tal motivo, esta investigación tiene como objetivo evaluar los factores que más
o menos influyen en el desempeño de las aceras, estos factores tienen efectos
diferentes, por lo que se toman en cuenta los factores más influyentes, es decir, la

6
 precipitación, la radiación y la temperatura. Y de esta forma poder incluir estos
factores en los diferentes métodos de construcción y mantenimiento, para que así
se pueda evitar un deterioro temprano en los pavimentos.

1.5.2 Justificación práctica

De hecho, una carretera que está en su mejor momento y es funcional y
estructuralmente cómoda es sinónimo de desarrollo económico del país. Por eso,
es importante analizar los factores que intervienen en el deterioro de la superficie
vial, ya que de esta forma, además de los trabajos regulares de reparación, se
pueden evitar los costos de mantenimiento de las carreteras de la ciudad de Jaén.

1.5.3 Justificación metodológica

Las políticas de nuestro país son muy deficientes en los métodos de
mantenimiento de las líneas de tráfico urbano, por lo que se deben evaluar
primero los factores que interfieren con el deterioro, en este sentido, este estudio
plantea la evaluación de los métodos de mantenimiento de las líneas de tráfico
urbano. En este caso clima. Este método nos permitirá comprender los factores
climáticos que afectan el desempeño de todo el pavimento asfáltico, y podemos
utilizar estas fuentes para futuras investigaciones cuando sea necesario.

1.6. Importancia de la Investigación

La presente investigación tiene suma importancia, ya que comprender el impacto de los
factores climáticos nos ayudará a diseñar o mantener mejor las carreteras en Jaén, lo
que beneficiará a la mayoría de los pobladore, porque son los que utilizan
exclusivamente las rutas de tráfico urbano.

1.7. Viabilidad de la Investigación

La siguiente investigación dispone el uso de materiales accesibles y costos bajos para
la compra de los mismos. El tiempo requerido para la investigación es accesible para
que el investigador realice los procedimientos necesarios.

Por lo tanto esta investigación es totalmente viable

1.8. Limitaciones de la investigación

1.8.1 Limitación económica
No hubo ninguna limitación económica en la investigación, ya que el investigador
cuenta con los recursos necesarios y apoyo de especialistas para la adquisición
de herramientas que se emplea en el proceso de investigación.

7
 1.8.2 Limitación temporal
El tiempo no fue muy beneficioso para el investigador, ya que emplea una gran
parte de su tiempo en labores diarias, estudio y otros.

1.8.3 Acceso a la información

El acceso a información que se requería para realizar la investigación se nos hizo
muy escasa por motivos de desconocimiento de ciertos pobladores residentes en
el área de investigación, pero se contó con el apoyo de expertos y especialistas
para la proseguir y culminar dicho proyecto.

CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO

2.1. Antecedentes del estudio de investigación

2.1.1. Internacional
Según, (Ariana, 2015). En la tesis titulada “Análisis de los factores climáticos para
el diseño de pavimentos” determina como objetivo, determinar los factores
ambientales que son indispensables para el diseño de pavimentos asfalticos,

8
asimismo de calcular los perfiles de humedad y de temperatura de cada capa del
pavimento, con el siguiente procedimiento metodológico: elaboración de mapas de
cantidades promedio en los factores ambientales ( temperatura, velocidades del
viento, humedades atmosféricas tanto absoluta y relativa, precipitaciones,
nubosidad, nivel de agua subterránea, y la radiación solar), registro de información
en el campo de los factores ambientales utilizando la herramienta del ArcGIS,
análisis de los daños en la estructura del pavimento, haciendo uso del software
dado por la MEPDG; obteniéndose los siguientes resultados: La deformación total
cuando el nivel freático se encuentra a 0 m (0.582 mm) y a 6 m (0.506 mm), la
deformación total cuando la velocidad del viento es 0 km/h (0.58 mm) y cuando es
20 km/h (0.48 mm), la deformación total cuando el brillo solar es 0% (0.48 mm) y
cuando es 100% (0.52 mm), la deformación total cuando se tiene 15°C (0.427
mm), 25°C (0.6433 mm) y 35 °C (1.007 mm), la deformación total cuando se tiene
una precipitación (1684 mm) es (0.5017 mm) y cuando la precipitación es (3368
mm) es (0.5052 mm), la deformación total en referencia a la humedad relativa,
cuando se tiene promedios mensuales mínimos es (0.50 mm) y cuando se tiene
promedios mensuales máximos es (0.50 mm), llegándose a concluir lo siguiente:
para el diseño de pavimentos asfalticos, como factores determinantes, se deben
incluir la temperatura ambiental y la precipitación y como factores en segundo
orden la radiación solar y el nivel del agua subterránea, además que para
determinar la temperatura del pavimento se debe recurrir a ecuaciones complejas
de equilibrio de energía.

Para, (Higuera Sandoval, Nova Barón, & Ramírez Cárdenas, 2013). En el artículo
titulado “comportamiento estructural de un pavimento asfaltico” establece como
objetivo, conocer el comportamiento y la dimensión de los esfuerzos internos de la
estructura de un pavimento asfaltico; con la siguiente metodología, para la
evaluación del desempeño del pavimento, se tomó con la estructura tradicional de
un pavimento asfaltico, la cual es conformada por la capa de fundación, las capas
granulares, y la carpeta de rodamiento, además el modelo estructural consta de
los parámetros de carga y las propiedades de cada capa del pavimento;
obteniéndose los siguientes resultados, las máximas deformaciones tanto radial
como tangencial se presentan en el contacto entre la base y la subbase granular,
la máxima deformación vertical se presenta en el contacto entre la capa asfáltica y
la base granular; los máximos esfuerzos radial, tangencial y vertical se dan en el
punto donde se aplican las cargas; la deflexión máxima se presenta en el punto de
aplicación de la carga generada por el tránsito, la cual tiene un valor de 0.5715

9
mm, y la disipación de la deflexión se da por cada capa así se tiene la carpeta
asfáltica (0.0072 mm), base(0.0859 mm), subbase(0.1041 mm) y subrasante
(0.3743 mm). conclusiones fueron las siguientes: para el estudio del desempeño
del pavimento es necesario tener conocimiento de los estados tensionales, por
otro lado, cuando se le aplica una carga a una estructura de pavimento, cada
punto se encuentra sometida a los estados tensionales las cuales varían de
acuerdo a la profundidad y pueden ser determinadas por métodos o expresiones
numéricas.

2.1.2. Nacional
De acuerdo, (Carahuatay Chavez, 2015). En la tesis que lleva por título
“determinación del comportamiento de la estructura del pavimento asfaltico,
mediante el análisis deflectométrico”, fija como objetivo, determinar el desempeño
de la estructura del pavimento asfaltico, mediante el estudio deflectométrico, la
metodología del trabajo es la siguiente, recolección de información, localización
del área de estudio, estudios previos, caracterización de la zona (suelos y
pavimento asfaltico), ensayo deflectométrico con la Viga Benkelman,
procesamiento de datos obtenidos, análisis de resultados, estudio del
comportamiento final, cabe señalar el análisis deflectométrico se llevó a cabo bajo
los parámetros del método CONREVIAL; obteniéndose los siguientes resultados,
la deflexión promedio es 137.12 (0.01mm), la deflexión característica es 192.18
(0.01mm), la deflexión admisible es 108.00 (0.01mm), la deflexión critica es
117.00 (0.01mm), el radio de curvatura mínima es 100 m; concluyéndose que, el
desempeño de un pavimento depende de las condiciones en las cuales esta es
evaluada, además el análisis mediante la deflectometria es una herramienta que
nos permite evaluar la estructura de un pavimento en cualquier punto de su vida,
una vez puesta en funcionamiento.

Para, (Geotendia Torres & Perez Quispe, 2015). En la tesis titulada “influencia de
la temperatura en el deterioro de la carpeta de rodamiento” precisa como objetivo,
conocer la incidencia de la temperatura en la carpeta de rodamiento, puesto que
se considera al factor ambiental como una variable crítica y la que ocasiona mayor
daño al pavimento asfaltico; la metodología de trabajo es la siguiente: recopilación
de la información (antecedentes, bibliografías, investigaciones, etc.), análisis y
evaluación de los datos ambientales con las que se cuenta, localización, ubicación
y reconocimiento del área de estudio, obtención de las muestras, caracterización
del pavimento ( mezclas asfálticas y propiedades del material bituminoso),
cuantificación del desempeño de las mezclas bituminosas, las cuales están

10
 sometidas al factor ambiental analizado (temperatura), finalmente obtención,
análisis e interpretación de resultados; obteniéndose los siguientes resultados, a
una temperatura de -3.9 °C se tiene ( Esfuerzo = 0.008 kg/cm2 y Resistencia =
0.18 kg/cm2), a -2.8 °C se tiene ( Esfuerzo = 0.01 kg/cm2 y Resistencia = 0.17
kg/cm2), el punto de fisuramiento para el primer caso (T = -38°C, Esfuerzo = 23.5
kg/cm2 y Resistencia = 23.5 kg/cm2), para el segundo caso (T = -37.5°C,
Esfuerzo = 23 kg/cm2 y Resistencia = 23 kg/cm2); y las conclusiones fueron: las
fallas ocasionados por la temperatura ocurren en dos escenarios una por
descenso de la temperatura y otras por el cambio de esta, que se denomina
gradiente térmica, la probabilidad que ocurra por la primera es mucho menor en
referencia a la segunda.

2.2 Bases teóricas

2.2.1 Comportamiento Estructural de Pavimentos Flexibles

2.2.1.1 Pavimentos
Según, (AASHTO, American Association of State Highway and Transportation
Officials), “la definición del pavimento se puede dar desde dos puntos de vista
diferentes, las cuales relaciona directamente a los investigadores, profesionales y
a los usuarios”.

Según investigaciones realizado por ingenieros, el pavimento consta de una capa

de granulado y asfalto de diferente espesor y calidad, este se ubica encima de
una capa denominada sub rasante. El objetivo principal de esta capa es soportar
la composición de capas que se apoyan sobre ella, además de los factores
externos, como el tráfico o los climáticos, durante un periodo de tiempo

Por otro lado, los usuarios definen el pavimento como un elemento que, además
de brindar la mejor calidad de servicio para garantizar el bienestar de las
personas, también debe contar con las condiciones para la seguridad y
comodidad del tránsito.

La capa rígida y la capa flexible que constituyen el pavimento de la carretera son

las encargadas de soportar la carga del tráfico, estas capas transfieren parte de la
carga recibida a la capa inferior y la carga transferida entre capas reduce su
carga, el valor se reduce porque cada capa disipará parte de ella, por lo tanto,
cada bulto que constituye la estructura del pavimento debe estar diseñado y tener
resistencia para resistir el peso provocado por la carga del tráfico. Los otros
factores que se deben soportar son los ambientales, especialmente agua y tráfico

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de peatones u otros factores que interactúan con el pavimento. (Carahuatay
Chávez, 2015)

2.2.1.2 Pavimento Asfaltico

Los pavimentos asfalticos o flexibles, son estructuras compuestas por una capa
bituminosa y otras capas granulares, por lo general la composición típica de un
pavimento asfaltico, lo conforman la carpeta de rodadura (asfáltica), las capas
granulares (Base, Subbase, Subrasante). (Carahuatay Chávez, 2015).

A continuación, se detalla cada una de las capas que conforman el paquete de la

estructura de un pavimento, y también se describe los factores que afectan su
normal desempeño.

2.2.1.2.1 Carpeta asfáltica

También se le llama carpeta de rodadura. Está compuesta de material asfáltico.
La capa se instala en la superficie de todo el pavimento. Está especialmente
soportada por la capa de base granular. También proporciona una superficie
transitable. La función principal de esta capa es la de soportar el tráfico la carga
entrante, además de contrarrestar los factores ambientales, por otro lado, su
composición hace que la capa sea impermeable, evita el paso del agua y protege
la capa inferior.

La carpeta de rodadura debe ser capaz de resistir todos los factores en los que
estará sometida, es decir, la carga impuesta por el vehículo y los factores
ambientales, por lo que, una vez puesta en uso, esta capa debe ser más
cuidadosa para garantizar un rendimiento adecuado.

2.2.1.2.2 Base
La capa granular base se encuentra por debajo de la carpeta asfáltica, y el fin de
esta capa al igual que la superficie de rodadura, es aguantar las cargas externas,
absorber parte de ellas y lo resto transmitir a la capa que se encuentra debajo de
ella. La composición de esta capa, es exclusivamente de un material granular, la
cual puede ser natural, o artificial, sin embargo hay excepciones en las cuales
estas deben ser estabilizadas con material bituminoso o compuestos
cementantes, esta capa debe estar diseñada para soportar y absorber las cargas,
además de transmitirlas a la capa inferior. (Carahuatay Chávez, 2015)

2.2.1.2.3 Subbase
La capa subbase se encuentra por debajo de la base granular, y se apoya en la
capa de fundación o denominada subrasante, la función de esta capa al igual que

12
la capa superior es la de absorber parte de la carga interpuesta por factores
externos y transmitir el resto a la capa de fundación

Esta capa está integrada por material exclusivamente granular, aunque en ciertas
ocasiones puede ser mejorada, la capa subbase no solo tiene la función de resistir
cargas, sino que también controla el agua que hay debajo de la superficie,
evitando daños a las capas superiores, también gradúa los cambios constantes de
volumen de la capa de fundación, lo cual resultaría perjudicial sobre todo a la
carpeta de rodadura.

2.2.1.2.4 Subrasante
Esta capa está compuesta de materiales naturales y debe mejorarse muchas
veces porque no cumple con las especificaciones técnicas dadas en la norma. En
muchos casos, estas capas están compuestas por materiales de relleno. En
ocasiones es necesario excavar el suelo para encontrar la capa de cimentación.
Generalmente, esta capa debe compactarse para alcanzar los parámetros
mínimos especificados en la norma. .

A continuación, se pueden ver las características de la capa de la que depende el

pavimento, ya sea flexible o rígido, estas características se pueden definir por
categoría, lo cual depende totalmente de su capacidad de soporte.

CATEGORIAS DE SUBRASANTE CBR

Subrasante inadecuada CBR < 3 %
Subrasante pobre De CBR ≥ 3 % a CBR < 6 %
Subrasante regular De CBR ≥ 6 % a CBR < 10 %
Subrasante buena De CBR ≥ 10 % a CBR < 20 %
Subrasante muy buena De CBR ≥ 20 % a CBR < 30 %
Subrasante extraordinaria CBR ≥ 30 %
Fuente. (MTC, 2013)

2.2.1.3 Tipos de fallas en pavimentos flexibles

Durante todo el ciclo de vida de la superficie de la carretera después de su puesta
en uso, varios factores tendrán un impacto negativo en la superficie de rodadura,
lo que resultará en un rendimiento funcional deficiente, produciendo un tráfico
inseguro y difícil. Además de las pérdidas económicas y el mal funcionamiento, las
razones más comunes son las siguientes:

 Falta de reparación después de su funcionamiento.

 Incrementar el tráfico de vehículos.

13
 Proceso de construcción sin supervisión, los materiales utilizados para la
construcción del pavimento son de mala calidad.
 Mal diseño.
 Factores ambientales inoportunos.
 La precipitación en la superficie y en el interior de la estructura carece de
evacuación.
 Mantenimiento no continuo7

2.2.1.4 Evaluación estructural de pavimentos

Hay muchas formas de evaluar el pavimento, la evaluación más importante se
realiza a nivel de toda la estructura, esto es para establecer la resistencia del
pavimento en su conjunto en cualquier punto de su vida útil, de modo que cuando
la estructura alcance su tiempo de servicio Anticipe operaciones de mantenimiento
o reparaciones del sistema. Por tanto, la evaluación estructural se puede definir
como la exploración de la estructura por medios mecánicos, con el fin de obtener
información del pavimento, generalmente la deflexión de la superficie de la
carretera.

A través de la evaluación de la estructura del pavimento, es posible estimar la

investigación que involucra la vida del pavimento, la capacidad de carga
estructural y el mantenimiento. A través de varios métodos. Según diversas
investigaciones, existen varios métodos, que se basan en la experiencia y la
mecánica de los materiales, según el método de diseño y el método de
evaluación. Existen varios procedimientos basados en la experiencia, que tienen
en cuenta las condiciones ambientales, la carga del vehículo, la calidad y el
espesor de cada capa y los materiales utilizados.

En la actualidad surge un método de análisis que combina experiencia y métodos

mecánicos, que considera no solo la experiencia, sino también la mecánica de los
materiales del pavimento, a esta línea se le denomina método mecánico-empírico.

2.2.1.5 Métodos de evaluación estructural

La evaluación de la estructura del pavimento generalmente adopta procedimientos
tradicionales para realizar la exploración a través de fosas para caracterizar y
obtener los datos de cada capa, y luego analizar la estructura general. Para inferir
las propiedades de la estructura, el proceso llevará tiempo y puede ocacionar
ciertos daños.

Recientemente se ha utilizado un procedimiento indirecto que involucra la

deflexión y la aplicación de modelos matemáticos para determinar las

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características de cada capa. Estos métodos se denominan no destructivos
porque no causan daño a la estructura. Por lo tanto, son simples. es corto y no
implica altos costos El método de desarrollo incluye ensayos en superficie y
obtención de la deflexión mediante cálculo inverso para obtener las características
del pavimento.

2.2.1.5.1 Métodos directos de auscultación

El método de exploración directa es un método que causa daños a la estructura
del pavimento. Además del proceso de obtención de las características del
pavimento, el costo de la prueba puede ser muchas veces mayor y, en algunos
casos, provocará un caos de tráfico mientras se realiza extracción de muestras de
pavimento.

En general, existen varios métodos de exploración directa en nuestro entorno:

 Cuando se quiere comprender los estratos, desde el suelo hasta la superficie

se realizan calicatas, el propósito es obtener datos confiables para que
podamos realizar una optimización y un análisis efectivo.
 Por otro lado, si se requiere información específica sobre la carpeta de
rodamiento, se toma una muestra de la capa superficial llamada extracción de
núcleo o diamante, que se probará en un laboratorio especializado.

2.2.1.5.2 Métodos indirectos de auscultación estructural

Estos métodos de exploración generalmente no causan daños al pavimento, por lo
que los datos se obtienen mediante el uso de instrumentos no destructivos y se
analizan mediante expresiones matemáticas.

El método incluye pruebas en la superficie del pavimento, lo que nos proporciona

información sobre la deflexión provocada por la carga dinámica o estática que se
le aplica, y estas deflexiones se procesan mediante cálculo inverso para
comprender las características de la estructura del pavimento.

La deflexión se define como la deformación debida a la carga aplicada La curva

de deflexión es un conjunto de deformaciones que ocurren en un punto
determinado cuando se aplica la carga.

2.2.1.5.3 Viga Benkelman

Este tipo de equipo de medición se originó en 1953. Desde entonces, su
aplicación ha sido muy común y es necesario evaluar la estructura del pavimento
flexible. El dispositivo consta de dos elementos, uno es un cuerpo fijo, el otro es
un cuerpo en movimiento, hay varios soportes en la superficie de prueba, y

15
además cuentan con un vibrador que nos permite leer el dial correctamente sin
interferencias. (Quito Sangay, 2019)

fuente: (Quito Sangay, 2019)

El proceso de prueba es muy simple. Además de la prueba, se requiere un

camión. Según las especificaciones técnicas dadas en la norma MTC, la
medición es instantánea. y se obtiene instalando el extremo de la viga entre los
dos neumáticos del camión, y una vez retirada las cargas se procede a la
medición de la deformación elástica.

2.2.2. Factores Climáticos

2.2.2.1 Radiación Solar

La distancia desde la superficie de la tierra al sol es de unos 150 millones de
kilómetros, y la energía viaja a una velocidad de unos 300 millones de
kilómetros por segundo, y tarda un promedio de 8 minutos en llegar. Se
propaga en forma de combinación de longitudes de onda. La energía emitida
por el sol depende de la temperatura de la estrella, y si la temperatura
aumenta, la intensidad de la radiación será mucho mayor. (Marisol y Carmen,
2012)

En la siguiente tabla se percibe la constitución del espectro de la radiación:

LONGITUD DE ONDA (nm) RADICACION

0.00005 cósmica
1 - 15 y
15 - 280 x
280 - 380 ultravioleta (corta, media y larga)
380 - 440 violeta
440 - 490 azul
490 - 565 verde
565 - 595 amarillo

16
 595 - 620 anaranjado
620 - 700/760 rojo
760 - 26000 infrarrojo (corta, media y larga)
> 26000 ondas de radio, ondas eléctricas
Fuente. (Marisol & Carmen, 2012)

La radiación puede clasificarse por la cantidad de longitud de onda, la cual

puede ser larga o corta, la radiación del sol por lo general tiene ondas cortas.

La atmósfera

Cuando hablamos de la atmósfera, nos referimos a la corteza de gas, que

bordea la superficie terrestre, la cual se puede dividir en subcapas. Sin
embargo, cabe mencionar que dentro de los 30 kilómetros de la superficie
terrestre, toda la atmósfera es concentrado y luego presenta la composición y
estructura de la capa gaseosa. (Marisol y Carmen, 2012)

Efecto de la continentalidad

La superficie terrestre tanto tierra como mares, difieren en el comportamiento

por incidencia de la radiación, el agua a diferencia de la tierra tiene la
capacidad de retener grandes cantidades de calor, esto se debe a
características del agua, como es el calor especifico, conductividad calorífica y
capacidad de evaporación. Por tal motivo el mar es considerado como una
reserva de calor. (Marisol & Carmen, 2012)

El comportamiento que tiene la superficie seca, y los mares a causa de la

radiación solar, también se le denomina continentalidad.

Instrumentos de medición

 Piranómetro: Llamado también radiómetro, la cual nos permite

determinar la radiación a nivel global.
 Pirheliómetro: este instrumento mide la radiación directa proveniente del
sol.
 Pirradiómetro: También denominado radiómetro neto, la cual nos
determina el equilibrio neto de la radiación.
 Heliógrafo de Campbell-Stokes: este artefacto nos permite estimar la
cantidad de horas de insolación durante un día.
 Actinógrafo: nos permite obtener datos de la radiación global.

17
2.2.2.2 Temperatura
La temperatura y el calor están directamente relacionados, sin embargo, la
temperatura es un indicador del calor del cuerpo. Además, este tipo de calor
tiene el principio de transferirse de un objeto con una temperatura más alta a
un objeto con una temperatura más baja.

Los métodos de transferencia de calor son los siguientes: conducción,

convección y radiación. En la superficie de la tierra, la transferencia de calor
generalmente se realiza por conducción. También depende del contenido de
agua, porque a mayor contenido de agua, mayor conductividad eléctrica. Será
mucho más grande.

En ríos, océanos, lagunas, etc., el calor se transfiere por conducción y, en

cierta medida, por convección.

Variación de la temperatura con la altura

La temperatura cambia con el aumento de altitud. Esto suele ocurrir en la

superficie de la tierra. Por cada kilómetro de subida desde allí, la temperatura
desciende en un promedio de 6,5 ° C. Sin embargo, este no es un patrón de
cambios de temperatura porque la atmósfera a una altitud relativamente alta El
contenido de humedad es una variable, afectará la reducción del contenido de
humedad en la atmósfera

Inversión térmica

A medida que aumenta la altitud, la temperatura cambiará y disminuirá, sin

embargo, esta lógica no siempre ocurre porque la temperatura puede aumentar
por varias razones, esta anomalía se llama reacción térmica.

Estos fenómenos se pueden dar a diferentes alturas y dependiendo de las

causas que las originen, estas inversiones térmicas se dan en los siguientes
escenarios, cuando los cielos se encuentran sin nubosidad, noches frías en
tiempo de invierno, el aire en estados seco, o húmedo, cubiertas de nieve u
otras causas.

Instrumentos de medición

 Termómetros de dilatación: estos instrumentos pueden contener mercurio o

alcohol dependiendo de las temperaturas extremas las cuales se quiera
medir.

18
 Termógrafos: estos equipos también registran las temperaturas sin
embargo son muy poco precisos.
 Termómetros de infrarrojos: estos instrumentos tienen sensores que
determinan la temperatura a cierta distancia, sin embargo, para tener
conocimiento de los datos tomados se recurre a leyes, además este tipo de
instrumentos son usados por lo general en áreas de cultivo.
 Unidades: grado centígrado

2.2.2.3 Humedad Atmosférica y Relativa

Cuando hablamos de la humedad que existe en la atmósfera, nos referimos a
la cantidad de vapor de agua presente en ella. La cantidad de vapor de agua
presente en la atmósfera es de 2% en promedio, lo cual no es muy grande,
pero es determinante. Desde un enfoque climático. La humedad atmosférica es
el inicio de un ciclo denominado ciclo hidrológico, que consta de etapas
definidas, el vapor de agua en la atmósfera es producto de la evaporación
variable en la superficie de la tierra. La humedad absoluta se define como la
parte de vapor de agua contenida en un cierto volumen de aire (g / m3)

Por otro lado, la humedad relativa es la relación entre la porción del vapor de
agua que existe en la atmosfera y la máxima cantidad que esta podría contener
(%), cabe señalar que esta humedad tiene una relación inversa con la
temperatura, puesto que a medida que la temperatura disminuya la humedad
relativa se incrementa, y cuando la temperatura aumenta la humedad relativa
disminuye considerablemente.

Humedad Relativa

Para, (Chereque Moran, 1980, pág. 5). ”Es la relación entre tensión de vapor
actual y la tensión de vapor de saturación a la misma temperatura. Se expresa
en temperatura”.

La humedad relativa, HR [%], es la proporción de vapor de agua real en el aire

comparada con la cantidad de vapor de agua necesaria para la saturación a la
temperatura correspondiente. Indica qué tan cerca está el aire de la saturación.
Se mide en porcentaje entre 0 y 100, donde el 0% significa aire completamente
seco y 100% aire saturado:

Instrumentos de medición

 Psicrómetro: es un equipo con la cual se obtiene la humedad.

19
  Higrógrafo: este instrumento nos permite registrar valores variados de
humedad.

Unidades: g/m3 (humedad absoluta).

% (humedad relativa).

2.4 Definición de términos básicos

 Comportamiento Estructural
Denominado por el MEPDG como “desempeño de diseño”, donde el método
mencionado realiza una evaluación prediciendo daños en términos de
deterioros relevantes, así como la regularidad superficial a una confiabilidad
especificada. (AASHTO, 2008)

 Factor Climático
El factor climático o también denominado ambiental es una serie de elementos
climáticos como la temperatura y la precipitación que varían de unas zonas a
otras en función de varios factores. (Ecured, 2019)

 Trafico
Es la característica esencial del tránsito vehicular usada en análisis y diseño de
pavimentos. El cual es cuantificado por la metodología Mecanístico – Empírica
como la magnitud y frecuencia de las cargas que se espera pasen por el
pavimento durante su periodo de diseño traducido en un “espectros de carga”.
(AASHTO, 2008)

 Evaluación de pavimentos
La evaluación de un pavimento, corresponde a la acción de calificar y
cuantificar las condiciones de fallas de la vía, con la finalidad de obtener
información a fin de plantear soluciones a los deterioros encontrados. (M.T.C,
2006)

 Mecánica de pavimentos
Todas las teorías modernas sobre diseño de estructuras de pavimentos están
basadas en la mecánica de pavimentos, y mediante la aplicación de los
diferentes procedimientos es posible cuantificar los esfuerzos, deformaciones y
deflexiones en cualquier punto de un pavimento y determinar su
comportamiento estructural y funcional. (Higuera Sandoval C. 2011)

20
  Evaluación estructural
La evaluación estructural del pavimento existente tiene como objetivo el
análisis y estimación del valor estructural remanente, además de proporcionar
información acerca de las causas que originaron la falla. (Hurtado Arias, 2016)

 Auscultación
Es el procedimiento por el cual se evalúa en qué condiciones se encuentra una
infraestructura, cuando está en uso o en condiciones de estarlo, y sin interferir
demasiado con los usuarios normales de la infraestructura. Es un
procedimiento habitual en grandes obras de ingeniería, como presas, puentes y
vías de ferrocarril. (INVIAS, 2005)

 Permeabilidad
La permeabilidad como la propiedad que presenta el suelo para permitir el
paso del agua a través de él, sin que dicho tránsito altere su estructura interna.
Se dice que un suelo es permeable si deja pasar a través de él una cantidad
apreciable de agua en un tiempo determinado e impermeable si la cantidad de
agua es despreciable. (Whitlow, 1994)

 Fallas estructurales
Comprende los defectos de la superficie de rodamiento, cuyo origen es una
falla en la estructura del pavimento, es decir, de una o más capas constitutivas
que deben resistir las solicitaciones que imponen el tránsito y el conjunto de
factores climáticos. (Gutierrez, 1994)

 Fallas superficiales
Son las fallas en la superficie de rodamiento, debidos a los deterioros en la
capa de rodadura y que no guardan relación con la estructura de la calzada.
(Gutierrez, 1994)

CAPÍTULO III: HIPÓTESIS Y VARIABLES

3.1 Hipótesis General

Los factores climáticos influyen significativamente en el comportamiento estructural de
pavimentos flexibles

21
3.2 Hipótesis Específicas
 La temperatura Influye significativamente en el comportamiento estructural de
pavimentos flexibles.
 La humedad relativa afecta en el comportamiento estructural de pavimentos
flexibles.
 La radiación solar interviene en el comportamiento estructural de pavimentos
flexibles

3.3 Definición conceptual de las variables

Variable I

Factores Climáticos: los factores climáticos también denominados factores

ambientales son una serie de elementos climáticos como la temperatura y la
precipitación que varían de unas zonas a otras en función de varios factores. (Ecured,
2019)

Variable II

Comportamiento estructural de pavimentos flexibles: denominado por el MEPDG como

“desempeño de diseño”, donde el método mencionado realiza una evaluación
prediciendo daños en términos de deterioros relevantes, así como la regularidad
superficial a una confiabilidad especificada. (AASHTO, 2008)

3.4 Cuadro de operacional de las variables

22
VARIBLES DEFINIFION CONCEPTUAL DIFINICION OPERACIONAL DIMENSIONES INDICADORES ITEMS ESCALA DE
VALORACION
El clima es el conjunto fluctuante de las Las estructuras de pavimentos sufren
condiciones atmosféricas, caracterizado por deterioro con el simple hecho de existir y I1: Máxima
los estados y evoluciones del estado del recibir sobre si las inclemencias del D1: Temperatura I2: Media Horaria
tiempo, durante un periodo de tiempo y un ambiente, una vía sin tránsito igualmente I3: Mínima
V1: lugar o región dados, y controlado por los se dañara debido a las reacciones
Factores denominados factores forzantes, factores mecánicas sufridas por la afectación del I1: Insaturado 0%
climáticos determinantes y por la interacción entre los ambiente. Comprende los factores D2: Humedad Relativa I2: Semisaturado 50%
diferentes componentes del denominado externos como precipitación, temperatura, I3: Saturado 100%
sistema climático (atmósfera, hidrosfera, nubosidad, humedad relativa, nivel
litosfera, criósfera, biosfera y antropósfera). freático, velocidad del viento, ciclos de I1: Máxima
Debido a que el clima se relaciona congelamiento y descongelamiento, D3: Radiación I2: Media Horaria (No se aplica) (No se aplica)
generalmente con las condiciones causantes de un impacto en el I3: Mínima Formular las Solo para el caso de
predominantes en la atmósfera, este se comportamiento de los pavimentos. preguntas en Cuestionarios aplicar
describe a partir de variables atmosféricas función de: la escala de Likert
como la temperatura y la precipitación, V-D-I. 1= Totalmente en
denominados elementos climáticos; sin P1: I+D+V desacuerdo.
embargo, se podría identificar también con las I1: Vertical P2: I+D 2.= En desacuerdo.
variables de otros de los componentes del El comportamiento de los pavimentos a lo D1: Esfuerzos I2: Tangencial P3: D+V+I 3= Totalmente de
sistema climático. largo de su vida útil es regido I3: Radial P4: D+I acuerdo.
generalmente por un ciclo, el cual ha P5: V+I+D 4= De acuerdo.
llegado a considerarse como normal I1: Ondulación 5= Indeciso
debido a la frecuencia con que se D2: Deformaciones I2: Ahuellamiento
V2: El Manual de carreteras del MTC introduce el presenta, los indicadores (deterioros del I3: Hundimiento
Comportamiento concepto de comportamiento de un pavimento) de cada una de las etapas de
estructural de pavimento, el cual se define como la este ciclo son diferentes según el tipo de I1: Longitudinal
pavimentos capacidad estructural me pavimento, sin embargo, la tendencia en D3: Deflexiones I2: Transversal
flexibles. la evolución de la estructura a través del I3: Parabolico
tiempo es común y puede describirse de la
siguiente manera: (Flores, Ricardo, 2008)

23
24
 CAPÍTULO IV: METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

4.1. Tipo de investigación

La investigación aplicada es aquella que se desarrolla con el fin de resolver problemas de
la práctica o de la producción y busca describir o validar técnicas, instrumentos o
materiales que optimicen los procesos, por lo que sus hipótesis se demuestran en
términos de eficaz o ineficaz; también este tipo de investigaciones resuelven problemas
de naturaleza práctica, aplicando los resultados obtenidos. (Ccanto Mallma, 2010, pág.
65)

“La investigación aplicada busca conocer , actuar construir y modificar una realidad
problemática, este tipo de investigación está más interesada en la aplicación inmediata
sobre una problemática antes que el desarrollo de un conocimiento de valor universal”
(Borja S, 2012, pág. 10).

“La investigación aplicada se diferencia de otras por conllevar fines prácticos inmediatos
delimitados debido a que investiga para actuar, transformar, modificar o producir
variaciones en aspectos específicos de la realidad” (Carrasco Diaz, 2005, págs. 43-44).

Bajo los conceptos definidos la presente investigación es del tipo aplicada.

4.2. Nivel de la investigación

El nivel descriptivo mide, evalúa y recolecta datos sobre diversos conceptos (variables),
aspectos, dimensiones o componentes del fenómeno a investigar, además en este tipo
de estudios se seleccionan una serie de cuestiones y se mide o recolecta información
sobre cada una de ellas para así describir lo que se investiga. (Ccanto Mallma, 2010,
pág. 69)

El nivel descriptivo, consiste en describir fenómenos, situaciones, contexto y sucesos;

eso es, detallar cómo son y se manifiestan. Con estos estudios descriptivos se busca
especificar las propiedades, las características y los perfiles de personas, grupos,
comunidades, procesos, objetos o cualquier otro fenómeno que se someta a un análisis.
Estos estudios son ideales cuando hay piezas y trozos de teorías con apoyo empírico
moderado. Sirve para describir, caracterizar, medir realidades, fenómenos, hechos o
variables de interés. (Hernández Sampieri, Fernández Collado, & Baptista Lucio, 2014,
pág. 93)

25
En ese sentido esta investigación corresponde al nivel descriptivo.

4.3. Método de investigación

“El método científico es el procedimiento que se sigue para contestar las preguntas de
investigación que surgen sobre diversos fenómenos que se presentan en la naturaleza y
sobre los problemas que afectan a la sociedad” (Borja S, 2012, pág. 8). En la
investigación científica, la aplicación del método científico, está orientada a describir
nuevos hechos, explicar nuevas relaciones, describir nuevas cualidades y características,
así como encontrar y proporcionar nuevas y variadas informaciones sobre hecho y
fenómenos desconocidos total o parcialmente. (Carrasco Diaz, 2005, pág. 18)

El método científico es un modo de indagar, de examinar, de extraer conclusiones sobre

la única base de la evidencia. Este método provee de la actitud experimental que
reconoce que mientras las ideas son necesarias para tratar los hechos, son en realidad
solo hipótesis de trabajo que han de ser probadas y de este modo convertidas en
conocimiento científico. (Ccanto Mallma, 2010, pág. 5)

De acuerdo a las consideraciones expuestas en la presente investigación realizada se

empleará el método científico.

4.4 Diseño de investigación

Los diseños no experimentales de investigación son aquellos, cuyas variables
independientes carecen de manipulación intencional, y no poseen grupo de control, ni
mucho menos experimental. Analizan los hechos y fenómenos de la realidad después de
su ocurrencia. Por otro lado, los diseños transversales explicativos son aquellos diseños
propios para determinar y conocer la causas, factores o variables que generan
situaciones problemáticas dentro de un determinado contexto. Explican los hechos y
fenómenos en cuanto a sus causas y consecuencias. (Carrasco Diaz, 2005, págs. 71- 72)

Los diseños no experimentales se realizan sin manipular deliberadamente variables, es

decir se trata de estudios donde no se hace variar en forma intencional las variables
independientes para ver su efecto sobre otras variables, por lo que solo se observa los
fenómenos tal como se dan en su contexto natural, para después analizarlos. Además,
menciona que los diseños transversales recolectan datos en un solo momento, en un
tiempo único. El fin es describir las variables y analizar su incidencia e interrelación en un
momento dado. (Ccanto Mallma, 2010, págs. 239-240)

Los diseños no experimentales se basan en la obtención de información sin manipular los

valores de las variables, es decir tal y como se manifiestan las variables en la realidad,

26
estas investigaciones no establecen, ni pueden probar relaciones causales directas entre
dos variables o entre dos elementos. Además, las investigaciones transversales
describen el fenómeno de estudio en un momento determinado del tiempo. No le interesa
la evolución del fenómeno. (Borja S, 2012, págs. 13-14)

Teniendo en cuenta las consideraciones expuestas, en la presente investigación se

aplicará el diseño no experimental del tipo transversal.

4.5 Población
Para (Tamayo Tamayo, 2003). La población es la totalidad de un fenómeno de estudio,
incluye la totalidad de unidades de análisis o entidades de población que integran dicho
fenómeno y que debe cuantificarse para un determinado estudio integrado un conjunto N
de entidades que participan de una determinada característica, y se le denomina
población por constituir la totalidad del fenómeno adscrito a un estudio o investigación.

La población en esta investigación comprende el Sistema Vial del Distrito de Jaén de los
tramos que cuenten con una estructura de pavimento asfaltico

4.6 Muestra (diseño muestral)

Según (Hernández Sampieri, Fernández Collado, & Baptista Lucio, 2014). La muestra es
un subgrupo de la población de interés sobre el cual se recolectarán datos, y que tiene
que definirse y delimitarse de antemano con precisión, además de que debe ser
representativo de la población. El investigador pretende que los resultados encontrados
en la muestra se generalicen o extrapolen a la población. El interés es que la muestra sea
estadísticamente representativa

La muestra en esta investigación lo conformara los puntos evaluados sobre el pavimento

en la Av. Pakamuros, tramo: Calle Eduardo Bravo – Calle Huamantanga.

4.7 Técnicas e instrumentos de recolección de datos

4.7.1 Técnicas
De acuerdo a (Hurtado de Barrera, 2010, pág. 771) . Las técnicas comprenden
procedimientos y actividades que le permiten al investigador obtener la información
necesaria para dar respuesta a su pregunta de investigación. Estas técnicas se
pueden clasificar según el proceso para acceder a dicha información, y también con
la base en el área de conocimiento donde se aplican. Según el proceso utilizado para
obtener la información, las técnicas se clasifican en: observación (ver, experiencia),

27
encuesta y entrevista (preguntar), revisión documental (leer), y sesiones en
profundidad (combinación de los procesos anteriores).

La observación requiere que el investigador tenga acceso directo al evento de

estudio y sea contemporáneo con éste, es decir, que sea testigo de las
manifestaciones del evento.

Según se ha citado, la técnica empleada en la presente investigación será la

observación

4.7.2 Instrumentos

Para (Tamayo Tamayo, 2003, pág. 182). La ficha o tarjeta de trabajo, es de gran
valor para la investigación y del problema planteado para la misma, y pueden
efectuarse desde la simple ficha bibliográfica, observación, entrevista, cuestionarios
o encuestas y aun mediante ejecución de investigaciones para este fin.

En ese mismo sentido, los instrumentos que se utilizarán en la presente investigación

serán:

 Contenido de humedad: Horno eléctrico y Balanza de precisión.

 Límites de consistencia: Copa de Casagrande, Vernier, Horno eléctrico y
Balanza de precisión.
 Granulometría: Tamices estandarizados y Balanza de precisión.
 Proctor Modificado: Moldes de Proctor, Horno eléctrico y Balanza de precisión.
 Valor de soporte de cada capa: Moldes de CBR.
 Resistencia de la carpeta: Ensayo de Marshall.
 Deflectometria: Viga Benkelman

28
29