Para la autopista norte el tránsito de camiones no llega a ser el 2% puesto que el corredor se

encuentra en el centro de una zona con restricción de circulación para vehículos con carga de
hasta 7 toneladas dificultando la llegada de los camiones a zonas con uso de suelo para actividades
logísticas que se encuentran en el extremo opuesto de la ciudad

https://repository.unimilitar.edu.co/bitstream/handle/10654/32400/Pe
%c3%b1aGuerreroAlejandraPerezEspa%c3%b1aJuanCamilo2019.pdf?sequence=1&isAllowed=y

El mayor flujo de camiones se observa por la Calle 13 por donde entra el 34 % de los camiones en
su mayoría C6 con tipo de carga diversa, este gran flujo se debe a que el corredor de la 13 ostenta
un uso del suelo que promueven la actividad logística ya sea uso industrial, de almacenamiento de
carga y uso comercial, 16 % entra por la Calle 80 particularmente C2 transportando lácteos y
vegetales, 24 % entra por la Autopista Norte transportando lácteos y vegetales además de algunos
con pétreos, por la autopista sur entre un 12% en su mayoría camiones C6 con transporte
transnacional del sur y pacífico.
Se puede observar como la mayor cantidad de camiones con productos perecederos se
encuentran transitando por lo corredores de la Autopista Norte y Mosquera. Como respuesta a
esto el distrito adelantó el plan maestro de abastecimiento de alimentos con el cual proponía dar
soluciones a la cadena logística de aprovisionamiento para la ciudad, en la ciudad de Bogotá
existen 43 plazas de mercado agrícolas de las cuales 18 son privadas (Plan Maestro de Movilidad,
cap13), como resultado se concibió el SAAB (Sistema de Abastecimiento de Alimentos de Bogotá)
el cual trabaja por medio de dos subsistemas, urbano NUTRIRED donde se tendrán equipamientos
de abastecimiento como las plazas logísticas las plazas comerciales y los nodos logísticos y rural
AGRORED se tienen los centros de gestión veredal y los centros 1300 590 1090 50 180 200 0 200
400 600 800 1000 1200 1400 Productos perecederos 42 integrados de producción agropecuaria.
Este manejo que se le proporciona a los alimentos perecederos en su logística de distribución es
apropiado para mantener un control de los tipos de camiones que estarán entrando a las
diferentes zonas de la ciudad

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