FACULTAD DE

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

INGENIERÍA
Proyecto: DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UN
PUENTE DE PALITOS DE CHUPETE

Autor(es):

CÉSPEDES CUBAS, MARÍA EVELIN

DÁVILA NÚÑEZ, DANY DANIEL
ESCUDERO MARTINEZ, OMAR
ESPINO FELIPA, STEPHANIE

Curso:
Análisis Estructural
Docente:
Omart Tello Malpartida

LIMA PERU

2016
 CARRERA DE INGENIERÍA
CIVIL

1. RESUMEN
 En el siguiente informe se describe el análisis, diseño
estructural y procedimiento constructivo de un puente a base
de palitos de helados. Siendo este diseñado para resistir una
carga puntual en el centro de su luz a través de un sistema de
pesas.
2. OBJETIVOS
 Elaborar un diseño estructural resistente.
 Elaborar una estructura con un peso máximo de 2000 g.

3. EQUIPOS, HERRAMIENTAS Y MATERIALES

 COMPUTADORA
 TIJERA Y/O CUTER
 PALITOS DE CHUPETE
 COLA
4. MARCO TEÓRICO

Conceptos Generales

4.1. Definición de un Puente

El término puente, se utiliza para describir a las estructuras viales, con
trazado por encima de la superficie, que permiten vencer obstáculos
naturales como ríos, quebradas, hondonadas, canales, entrantes de mar,
estrechos de mar, lagos, etc.

Por su parte, el término viaducto, está generalmente reservado para el caso

en que esas estructuras viales se construyan por necesidades urbanas o
industriales (como los pasos elevados dentro de las ciudades o de los
complejos industriales), o para evitar el cruce con otras vías de
comunicación (como los intercambiadores de tránsito en las autopistas)
además el viaducto se compone de gran número de vanos sucesivos. Una
pasarela, es una obra reservada a los peatones o dispuesta para soportar
canalizaciones. Un pontón, es un puente de dimensiones pequeñas (del
orden de 3 a 10 metros).

4.2. Partes de un Puente

Los puentes constan fundamentalmente de dos partes: la superestructura y
la infraestructura.

Superestructura: Es la parte del puente en donde actúa la carga móvil, y

está constituida por:

 Tablero.
 Vigas longitudinales y transversales.
 Aceras y pasamanos.
 Capa de rodadura.

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Infraestructura o subestructura: Es la parte del puente que se encarga

de transmitir las solicitaciones al suelo de cimentación, y está constituida
por:

 Estribos.
 Pilas.

5. MATERIALES Y MÉTODOS
MATERIALES:
 Palitos baja lengua
 Cola marca tekno ultra
 Tijeras
 Cuter
 Lápiz

6. MEMORIA DE CÁLCULO

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PROPIEDADES FÍSICAS Y GEOMÉTRICAS DEL MATERIALES

Para la realización exitosa del proyecto es necesario contar con datos de las
propiedades de los materiales que se están utilizando, lo que conlleva a un
trabajo de investigación previo; dado que el material base de la
construcción del puente son palitos de chupete, el cual no es un material
común del que se tengan especificaciones en el aspecto estructural.
PROPIEDADES MECÁNICAS DE LA MADERA ESTRUCTURAL
Las características de la madera varían según su contenido de humedad, la
duración de la carga y la calidad de la madera (dureza, densidad, defectos).
La orientación de las fibras que componen la madera da lugar a la
anisotropía de su estructura, por lo que a la hora de definir sus propiedades
mecánicas hay que distinguir siempre entre la dirección perpendicular y la
dirección paralela a la fibra. En este hecho radica la principal diferencia de
comportamiento frente a otros materiales utilizados en estructuras como el
acero y el hormigón. Las resistencias y módulos de elasticidad en la
dirección paralela a la fibra son mucho más elevados que en la dirección
perpendicular.
A modo de introducción podemos ver que los árboles están diseñados por la
naturaleza para resistir con eficacia los esfuerzos a los que va a estar
sometido en su vida; principalmente los esfuerzos de flexión producidos por
la acción del viento y los de compresión producidos por las acciones
gravitatorias.
Sobre la madera como material se han realizado muchos estudios e
investigaciones mediante ensayos realizados sobre probetas pequeñas
libres de defectos o madera limpia, pero la madera estructural comprende
piezas de grandes escuadrías en las que aparecen numerosos defectos o
particularidades como nudos, gemas, etc. Por eso, la tendencia actual es la
de estudiar e investigar piezas de madera comerciales o reales que
permiten evaluar mejor la presencia e influencia de dichas particularidades.
En los productos estructurales de la madera es importante tener en cuenta
que se trata de productos que han sido clasificados para su uso estructural,
y por lo tanto no se pueden utilizar o buscar correlaciones con otro tipo de
clasificaciones; por ejemplo, en la madera aserrada no se pueden utilizar o
correlacionar las clasificaciones decorativas con las estructurales o utilizar
los valores obtenidos con probetas pequeñas.
Para referirse a las propiedades mecánicas en madera estructural se suelen
dar los valores característicos, que se definen como aquellos que son
seguros con un 95 % de probabilidad, y son los que se emplean, por
ejemplo, para comprobar la resistencia. Los valores medios son seguros con
una probabilidad del 50 %. A continuación, se recogen las características
más significativas de las propiedades mecánicas de la madera estructural.
 Tracción paralela a la fibra

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La resistencia a tracción paralela a la fibra es elevada. En la madera

clasificada, los valores característicos oscilan entre 80 y 180 kg/cm2.
Como ejemplo de piezas solicitadas a este esfuerzo se encuentran,
principalmente, los tirantes y los pendolones de las cerchas.
 Compresión paralela a la fibra

Su resistencia a compresión paralela a la fibra es elevada, alcanzando

valores característicos en la madera clasificada de 160 a 230
kg/cm2. En el cálculo de los elementos comprimidos se ha de realizar
la comprobación de la inestabilidad de la pieza (pandeo), en el que
influye decisivamente el módulo de elasticidad. El valor relativamente
bajo de este módulo reduce en la práctica la resistencia a la
compresión en piezas esbeltas. Esta propiedad resulta importante en
una gran cantidad de tipos de piezas, como pilares, montantes de
muros entramados, pares de cubierta, etc.
 Flexión

Su resistencia a flexión es muy elevada, sobre todo comparada con su

densidad. Sus valores característicos para las coníferas, que se
utilizan habitualmente en estructuras, varían entre 140 y 300
kg/cm2. En madera es preciso hablar de una resistencia a la flexión,
aunque esté formada por la combinación de una tracción y una
compresión, ya que el comportamiento mecánico de estas dos
propiedades es diferente, y por tanto resulta más práctico referirse al
efecto conjunto de ambas en el caso de flexión. Esta propiedad es
importante en piezas tales como vigas, viguetas de forjado, pares de
cubierta, etc.
 Tracción perpendicular a la fibra

Su resistencia a la tracción perpendicular a la fibra es muy baja (del

orden de 30 a 70 veces menos que en la dirección paralela). Su valor
característico es de 3 a 4 kg/cm2.
En la práctica y aplicado a las estructuras, esta solicitación resulta
crítica en piezas especiales de directriz curva (arcos, vigas curvas,
etc) o en zonas de cambio brusco de directriz (zonas de vértice).
Estas tensiones de tracción, también se pueden producir como
consecuencia de la coacción del libre movimiento transversal de la
madera en soluciones constructivas incorrectas, que pueden ser
evitadas fácilmente con el conocimiento del material.
 Compresión perpendicular a la fibra

Su resistencia a compresión perpendicular a la fibra es muy inferior a

la de la dirección paralela. Sus valores característicos varían entre 43
y 57 kg/cm2, lo que representa la cuarta parte de la resistencia en
dirección paralela a la fibra. Este tipo de esfuerzo es característico de
las zonas de apoyo de las vigas, donde se concentra toda la carga en
pequeñas superficies que deben ser capaces de transmitir la reacción
sin sufrir deformaciones importantes o aplastamiento.

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 Cortante

El esfuerzo cortante origina tensiones tangenciales que actúan sobre

las fibras de la madera según diversos modos.
- tensiones tangenciales de cortadura: las fibras son cortadas
transversalmente por el esfuerzo. El fallo se produce por
aplastamiento.
- tensiones tangenciales de deslizamiento: el fallo se produce por el
deslizamiento de unas fibras con respecto a otras en la dirección
longitudinal.
- tensiones tangenciales de rodadura: el fallo se produce por rodadura
de unas fibras sobre las otras.
En las piezas sometidas a flexión y a cortante, las tensiones que
intervienen son conjuntamente las de cortadura y deslizamiento. Sus
valores característicos (por deslizamiento) varían entre 17 y 30
kg/cm2 en las especies y calidades utilizadas habitualmente en la
construcción.
Las tensiones tangenciales por rodadura de fibras sólo se producen
en casos muy concretos, como son las uniones encoladas entre el
alma y el ala de una vigueta con sección en doble T. El valor de la
resistencia por rodadura es del orden del 20 al 30% de la resistencia
por deslizamiento.
 Módulo de elasticidad

En la madera, debido a su anisotropía, el módulo de elasticidad en

dirección paralela a la fibra adopta valores diferentes según se trate
de solicitaciones de compresión o de tracción. En la práctica se utiliza
un único valor del módulo de elasticidad para la dirección paralela a
la fibra. Su valor varía entre 70000 y 120000 kg/cm2 dependiendo
de la calidad de la madera. En la dirección perpendicular a la fibra se
toma, análogamente, un único módulo de elasticidad, cuyo valor es
30 veces inferior al paralelo a la fibra.

DISEÑO DEL PUENTE

Combinación de puente Bailey con puente en arco
Se necesitaba dar accesibilidad a una distancia de 62 metros, pero a su vez
contar con una gran resistencia. Esto dio origen a mezclar y/o combinar
algunas teorías sobre diseño de puentes. Según la teoría de puentes en
arco, un puente en arco trabaja siempre a compresión y transmite la carga
hacia los extremos, es decir hacia los apoyos. Por otro lado, como se trata
de un puente de armaduras, las barras que se encuentren en compresión
sufrirán el fenómeno de pandeo si no se diseña correctamente.
Consideración de dimensiones limites

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Según las bases del concurso de puentes de palitos de chupete, el puente

deberá contar con un camino mínimo de paso de 5 cm de ancho, 4 cm de
alto y de largo la longitud total del puente, de tal manera que un carrito de
juguete pueda pasar de un lado al otro. Las dimensiones máximas
permitidas del puente serán:
Largo: 100 cm
Ancho: 15 cm
Alto: 40 cm.
Conociendo de antemano estas consideraciones, se diseñó el puente con las
siguientes medidas:
Largo: 62 cm
Alto de paso: 5 cm
Ancho: 15 cm
Alto: 36 cm
Cumpliendo así las especificaciones y las dimensiones del concurso el
diseño se ajustó a las medidas antes mencionadas logrando concluir la
etapa del diseño del puente, y llegando a la etapa de cálculo de esfuerzos
que se explicara a detalle en los siguientes puntos.

CÁLCULO DE ESFUERZOS.
Para el cálculo del valor de los esfuerzos de todas las barras se empleó el
archivo Excel proporcionado por los organizadores del concurso.
El diseño del puente consta de 168 barras hiperestáticas y 3 reacciones
redundantes, dando una estructura de grado 194 de hiperestaticidad.

Datos Relativos a los Nudos

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Fuerzas
apoyo Concentrada
Coordenadas s s
n X Y 1 2 3 Fx Fy
(m) (m) (t) (t)

1 0.000 0.000 x
2 10.000 0.000
3 20.000 0.000
4 30.000 0.000 -1.00
5 40.000 0.000
6 50.000 0.000
7 60.000 0.000 x x
8 58.280 10.000
9 50.000 10.000
10 40.000 10.000
11 30.000 10.000
12 20.000 10.000
13 10.000 10.000
14 1.720 10.000
15 5.010 16.590
16 9.800 22.180
17 15.820 26.440
18 22.690 29.100
19 30.000 30.000
20 37.310 29.100
21 44.190 26.450
22 50.200 22.180
23 54.990 16.590
24 45.810 15.570
25 40.130 19.610
26 33.490 21.730
27 26.510 21.730
28 19.870 19.610
29 14.190 15.570

Datos Relativos a los Elementos

nudos sección
e i j tipo
BARRAS
1-2 1 1 2 c
2-1 2 2 1 c
1-2 3 1 2 c
2-3 4 2 3 c
3-2 5 3 2 c
2-3 6 2 3 c
3-4 7 3 4 c
4-3 8 4 3 c
3-4 9 3 4 c

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4-5 10 4 5 c
5-4 11 5 4 c
4-5 12 4 5 c
5-6 13 5 6 c
6-5 14 6 5 c
5-6 15 5 6 c
6-7 16 6 7 c
7-6 17 7 6 c
6-7 18 6 7 c
8-9 19 8 9 c
9-10 20 9 10 c
10-11 21 10 11 c
11-12 22 11 12 c
12-13 23 12 13 c
13-14 24 13 14 c
1-13 25 1 13 c
13-3 26 13 3 c
3-11 27 3 11 c
11-5 28 11 5 c
5-9 29 5 9 c
9-7 30 9 7 c
7-8 31 7 8 c
8-6 32 8 6 c
6-10 33 6 10 c
10-4 34 10 4 c
4-12 35 4 12 c
12-2 36 12 2 c
1-14 37 1 14 c
2-14 38 2 14 c
2-13 39 2 13 c
3-12 40 3 12 c
4-11 41 4 11 c
5-10 42 5 10 c
6-9 43 6 9 c
14-15 44 14 15 c
15-16 45 15 16 c
16-17 46 16 17 c
17-18 47 17 18 c
18-19 48 18 19 c
19-20 49 19 20 c
20-21 50 20 21 c
21-22 51 21 22 c
22-23 52 22 23 c
23-8 53 23 8 c
9-24 54 9 24 c
24-25 55 24 25 c
25-26 56 25 26 c
26-27 57 26 27 c
27-28 58 27 28 c

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28-29 59 28 29 c
29-13 60 29 13 c
13-15 61 13 15 c
13-16 62 13 16 c
16-29 63 16 29 c
29-17 64 29 17 c
17-28 65 17 28 c
28-18 66 28 18 c
18-27 67 18 27 c
27-19 68 27 19 c
19-26 69 19 26 c
26-20 70 26 20 c
20-25 71 20 25 c
25-21 72 25 21 c
21-24 73 21 24 c
24-22 74 24 22 c
22-9 75 22 9 c
9-23 76 9 23 c
12-29 77 12 29 c
12-28 78 12 28 c
12-27 79 12 27 c
11-27 80 11 27 c
11-26 81 11 26 c
10-26 82 10 26 c
10-25 83 10 25 c
10-24 84 10 24 c

DATOS DE LABORATORIO
VALOR UNIDAD
A 0.4 cm2
σ 100 Kg/cm2
E 100000 Kg/cm2
ρ 0.4250 g/cm3
Fs 2 s/u
P 130 Kg

RESULTADOS
CARGA QUE SOPORTA 260 kg
PESO TOTAL PUENTE 1442.26 kg
RELACIÓN Carga/Wp 180.27

"n" MAX 4
PESO TOTAL PORTICO 360.56
(g) 41
1.253E- LONGITUD TOTAL 848.38
"I" MAX 02 (cm) 6
TRACCI COMPRESION L. ACUM.
ON (cm)

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LONGIT BARR VALOR INERCIA

UD AS ES n (I) cm4 SECCION n N°
10.000 1-2 0.075 1 10.0000 1
10.000 2-1 0.075 1 10.0000 2
10.000 1-2 0.075 1 10.0000 3
10.000 2-3 0.110 1 10.0000 4
10.000 3-2 0.110 1 10.0000 5
10.000 2-3 0.110 1 10.0000 6
10.000 3-4 0.148 1 10.0000 7
10.000 4-3 0.148 1 10.0000 8
10.000 3-4 0.148 1 10.0000 9
10.000 4-5 0.148 1 10.0000 10
10.000 5-4 0.148 1 10.0000 11
10.000 4-5 0.148 1 10.0000 12
10.000 5-6 0.110 1 10.0000 13
10.000 6-5 0.110 1 10.0000 14
10.000 5-6 0.110 1 10.0000 15
10.000 6-7 0.075 1 10.0000 16
10.000 7-6 0.075 1 10.0000 17
10.000 6-7 0.075 1 10.0000 18
8.280 8-9 0.009 1 8.2800 19
1.065E-
10.000 9-10 -0.040 03 SEC 1 1 10.0000 20
4.611E-
10.000 10-11 -0.175 03 SEC 1 1 10.0000 21
4.611E-
10.000 11-12 -0.175 03 SEC 1 1 10.0000 22
1.064E-
10.000 12-13 -0.040 03 SEC 1 1 10.0000 23
8.280 13-14 0.009 1 8.2800 24
1.253E-
14.142 1-13 -0.238 02 SEC 1 1 14.1421 25
14.142 13-3 0.079 1 14.1421 26
4.460E-
14.142 3-11 -0.085 03 SEC 1 1 14.1421 27
4.461E-
14.142 11-5 -0.085 03 SEC 1 1 14.1421 28
14.142 5-9 0.079 1 14.1421 29
1.253E-
14.142 9-7 -0.238 02 SEC 1 1 14.1421 30
9.132E-
10.147 7-8 -0.337 03 SEC 1 1 10.1468 31
12.983 8-6 0.098 1 12.9830 32
3.093E-
14.142 6-10 -0.059 03 SEC 1 1 14.1421 33
14.142 10-4 0.336 3 42.4264 34
14.142 4-12 0.336 3 42.4264 35
3.094E-
14.142 12-2 -0.059 03 SEC 1 1 14.1421 36

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CIVIL

9.132E-
10.147 1-14 -0.337 03 SEC 1 1 10.1468 37
12.983 2-14 0.098 1 12.9830 38
8.882E-
10.000 2-13 -0.034 04 SEC 1 1 10.0000 39
10.000 3-12 0.004 1 10.0000 40
10.000 4-11 0.525 4 40.0000 41
10.000 5-10 0.004 1 10.0000 42
8.885E-
10.000 6-9 -0.034 04 SEC 1 1 10.0000 43
4.099E-
7.366 14-15 -0.287 03 SEC 1 1 7.3656 44
3.755E-
7.362 15-16 -0.263 03 SEC 1 1 7.3615 45
3.841E-
7.375 16-17 -0.268 03 SEC 1 1 7.3748 46
3.784E-
7.367 17-18 -0.265 03 SEC 1 1 7.3670 47
4.091E-
7.365 18-19 -0.286 03 SEC 1 1 7.3652 48
4.091E-
7.365 19-20 -0.286 03 SEC 1 1 7.3652 49
3.787E-
7.373 20-21 -0.264 03 SEC 1 1 7.3727 50
3.840E-
7.372 21-22 -0.268 03 SEC 1 1 7.3724 51
3.755E-
7.362 22-23 -0.263 03 SEC 1 1 7.3615 52
4.099E-
7.366 23-8 -0.287 03 SEC 1 1 7.3656 53
2.810E-
6.970 9-24 -0.220 03 SEC 1 1 6.9700 54
3.196E-
6.970 24-25 -0.250 03 SEC 1 1 6.9702 55
2.328E-
6.970 25-26 -0.182 03 SEC 1 1 6.9702 56
3.055E-
6.980 26-27 -0.238 03 SEC 1 1 6.9800 57
2.330E-
6.970 27-28 -0.182 03 SEC 1 1 6.9702 58
3.193E-
6.970 28-29 -0.249 03 SEC 1 1 6.9702 59
2.812E-
6.970 29-13 -0.220 03 SEC 1 1 6.9700 60
8.266 13-15 0.071 1 8.2661 61
1.078E-
12.182 13-16 -0.028 03 SEC 1 1 12.1816 62
7.935 16-29 0.087 1 7.9350 63
10.992 29-17 0.010 1 10.9915 64
7.940 17-28 0.058 1 7.9405 65
1.951E-
9.900 28-18 -0.008 04 SEC 1 1 9.9001 66

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CIVIL

8.301 18-27 0.076 1 8.3012 67

8.976 27-19 0.038 1 8.9762 68
8.976 19-26 0.038 1 8.9762 69
8.301 26-20 0.076 1 8.3012 70
2.055E-
9.900 20-25 -0.008 04 SEC 1 1 9.9001 71
7.954 25-21 0.058 1 7.9542 72
11.000 21-24 0.010 1 10.9999 73
7.935 24-22 0.087 1 7.9350 74
1.083E-
12.182 22-9 -0.028 03 SEC 1 1 12.1816 75
8.266 9-23 0.071 1 8.2661 76
8.049 12-29 0.163 2 16.0973 77
9.611 12-28 0.132 1 9.6109 78
2.411E-
13.415 12-27 -0.051 03 SEC 1 1 13.4154 79
12.238 11-27 0.211 2 24.4764 80
12.238 11-26 0.211 2 24.4764 81
2.418E-
13.415 10-26 -0.051 03 SEC 1 1 13.4154 82
9.611 10-25 0.132 1 9.6109 83
8.049 10-24 0.163 2 16.0973 84

DISEÑO DE SECCIONES
TRACCIÓN. - Una vez que se tienen los cálculos de los esfuerzos en cada
miembro, se realiza el diseño de forma y cualidades de la sección según
tracción o compresión. Para la tracción se tiene en consideración directa el
área, debiendo ser esta la mínima necesaria para no pasar el esfuerzo máx.
De tracción.
COMPRESIÓN. - Para la compresión se tuvo en cuenta directamente la
inercia más desfavorable de la sección en su centroide, la mínima posible
con el objetivo que no llegue a la fuerza crítica teórica de Euler en
compresión.

DISEÑO DE SECCIONES PARA

COMPRESIÓN
TIPO
SECCION RANGO DE INERCIA n
SEC 1 0 1.33E-01 1
SEC 2 1.33E-01 2.67E-01 2
SEC 3 2.67E-01 4.00E-01 3
SEC 4 4.00E-01 5.33E-01 4
SEC 5 5.33E-01 6.67E-01 5
SEC 6 6.67E-01 8.00E-01 6
PLOTEO DE PLANOS DE CONSTRUCCIÓN
Finalmente, se plotean los planos con los tipos de secciones, obtenidos de
los cálculos de diseño en Excel, para empezar con la fase de construcción.

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 CARRERA DE INGENIERÍA
CIVIL

CONSTRUCCIÓN DE PIEZAS Y ARMADO DE PUENTE

Como se explicó anteriormente las barras del puente no cuentan con el

mismo tipo de sección, debido a que algunos necesitan soportar cargas
compresivas mientras que otras cargas a tracción. Teniendo ya pegadas las
barras con su respectiva sección, se procede a armar las piezas del puente
apoyándonos en un plano a escala natural. Como se mencionó
anteriormente las barras son de diferente sección, eso dificulto el encajado
de las piezas, teniendo que realizar cortes especiales en diagonal para su
casi perfecta unión, logrando una mayor área de contacto.

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 CARRERA DE INGENIERÍA
CIVIL

CONCLUSIONES RECOMENDACIONES

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 CARRERA DE INGENIERÍA
CIVIL

Para puentes de arco, es muy recomendable el uso de sistemas parabólicos,

debido a que distribuyen las cargas que se le aplican, de manera uniforme
en cada barra que conforma el arco parabólico.
- Se recomienda analizar y probar los diseños tomando en consideración el
ambiente real de prueba, pues no siempre este se asemeja a la idealización
teórica (apoyos simples, apoyos empotrados, etc).
- Se recomienda realizar pruebas experimentales con modelos de
complejidades medias, semejantes al que se quiere; y realizarlas con el
equipo de trabajo en conjunto para conocer las dificultades físicas y
organizativas que enfrentarán.
- Se recomienda tablas de cálculo muy ordenadas y seguimiento continuo
de las actividades.
- Se recomienda forrar los planos de construcción con cinta de embalar o
algún otro plástico para evitar adherencias fuertes durante la construcción.
- Se concluye que no todos los datos de trabajos referenciales son aplicables
a los nuestros, por lo que se recomienda hacer sus propias pruebas para el
tipo de material, marca y diseño que se esté utilizando y tomar los trabajos
anteriores como este, como referencias para disminuir el error de los
resultados.

BIBLIOGRAFÍA
HIBBELER, Análisis estructural
McCormack, Análisis estructural
Gere-Thimoshenko, Mecánica de materiales Uang,
Introducción al análisis estructual G. V. Guinea, F.Rojo, T. Musulén y M. Elices

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