Estudio de Geología-Geotecnia-Rev B

SERVICIO DE GESTIÓN, MEJORAMIENTO Y CONSERVACIÓN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL PRO REGION PUNO-
PAQUETE 03: “PE-34R, PE-3SQ y PE-3SR”
“SERVICIO DE GESTIÓN, MEJORAMIENTO Y CONSERVACIÓN VIAL POR

NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL PRO REGION PUNO-
PAQUETE 03: “PE-34R, PE-3SQ y PE-3SR””
EGG-INF-001
ESTUDIO DE GEOLOGÍA
PUNO - 2019
TABLA DE CONTENIDO
1 GENERALIDADES.......................................................................................5
1.1 INTRODUCCION......................................................................................5
1.2 OBJETIVOS............................................................................................7
1.3 UBICACION............................................................................................7
1.4 ACCESIBILIDAD......................................................................................9
1.5 ASPECTOS CLIMATICOS.........................................................................10
1.6 METODLOGIA DE ESTUDIO.....................................................................10
2 ALCANCE DEL PROYECTO..........................................................................12
3 EVALUACION GEOLOGICA.........................................................................13
3.1 GEOLOGIA REGIONAL............................................................................13
3.2 GEOLOGIA ESTRUCTURAL......................................................................14
3.3 GEOLOGIA LOCAL.................................................................................16
4 GEOMORFOLOGIA....................................................................................16
5 ESTRATIGRAFIA.......................................................................................19
5.1 PALEOZOICO........................................................................................19
5.2 MESOZOICO.........................................................................................22
5.3 CENOZOICO.........................................................................................25
5.4 ROCAS INTRUSIVAS..............................................................................29
6 GEODINÁMICA EXTERNA...........................................................................30
6.1 SECTORES CRÍTICOS............................................................................34
7 SISMICIDAD Y PELIGRO SÍSMICO..............................................................93
7.1 CONDICIONES SISMICAS.......................................................................93
7.2 SISMICIDAD.........................................................................................93
7.3 PELIGRO SÍSMICO................................................................................94
7.4 DETERMINACION DEL PELIGRO SISMICO.................................................97
8 CLASIFICACION DE MATERIALES.............................................................100
9 EVALUACIÓN GEOTÉCNICA......................................................................108
9.1 EXPLORACIONES GEOTECNICAS...........................................................109
9.2 TALUDES DE CORTE RECOMENDADAS SEGÚN NORMAS PERUANAS DE DISEÑO

DE CARRETERAS...........................................................................................114
ESTUDIO DE GEOLOGÍA - GEOTECNIA

9.3 EVALUACION DEL GRADO DE ESTABILIDAD DE TALUDES.........................115
9.4 ANALISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES...............................................120
9.5 EVALUACIÓN DE TERRAPLENES............................................................122
9.6 ANALISIS DE CIMENTACIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN DE MAMPOSTERÍA123
10 ANALISIS DE LA CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE Y ASENTAMIENTOS.......124
11 CONCLUSIONES.....................................................................................124

TABLAS
Tabla 1. Actividades realizadas..............................................................................12
Tabla 2. Rutas y tramos del Proyecto.....................................................................13
Tabla 3. Grados de Susceptibilidad de Geodinámica Externa......................................34
Tabla 4. Aceleración Máxima.................................................................................98
Tabla 5. Clasificación de materiales: Ruta 09 PE – PE -34R......................................101
Tabla 6. Clasificación de materiales Ruta 15 PE – 3SQ............................................102
Tabla 7. Clasificación de materiales Ruta 16 PE – 3SR............................................106
Tabla 8. Resumen de las excavaciones realizadas en campo....................................110
Tabla 9. Resumen de resultados de ensayos físico-mecánicos..................................112
FIGURAS
Figura 1 Mapa satelital de la zona en estudio............................................................8
Figura 2 Mapa con principales dominios geotectónicos del Perú..................................15
Figura 3 Columna Estratigráfica del área en estudio.................................................29
Figura 4 Fuentes Sismogénicas superficiales............................................................95
Figura 5 Fuentes Sismogénicas intermedias y profundas..........................................96
Figura 6 Mapa de Zonificación Sísmica...................................................................98
Figura 7 Curvas de Intensidades............................................................................99

1 GENERALIDADES
1.1 INTRODUCCION
El presente estudio geológico – geotécnico corresponde al Proyecto del “Servicio de

Gestión, Mejoramiento y Conservación Vial por Niveles de Servicio del Corredor Vial Pro
Región Puno- Paquete 03: PE-34R, PE-3SQ y PE-3SR”.
El presente estudio y de acuerdo a los términos de referencia el proyecto consta de tres

rutas los que se reparten en 18 tramos haciendo un total de 296.01 Km., 4 tramos de
conservación, 14 tramos de mejoramiento (inversión).
La ruta 09, consta de 71.6 km, inicia en el Emp. PE-34 B (km 00+000) hasta el km
71+602 (Puente Independencia), se desarrolla en cordillera occidental con una
topografía llana con ondulaciones poca accidentadas y taludes bajos, pendientes
moderadamente bajas con un promedio de 2.5 a 6%, Actualmente, la carretera tiene un
tráfico restringido debido al mal y regular estado de conservación de la vía existente, con
un ancho promedio que oscila entre 6 a 8m. promedio de 7.20m. Requiriendo en algunos
tramos, mejorar los el sistema de drenaje que es muy importante para el mantenimiento
y conservación del a carretera materia del presente estudio.
La Ruta 15 consta de 128.876 km, inicia en la ruta PE-3s G (Llallinyo) – Emp. PE-3S
(Juliaca), se desarrolla en cordillera occidental con una topografía llana del km 00+000
al km 20+000, seguida del km 20+000 al km 58+000 de una topografía accidentada y
taludes bajos de media ladera con pendientes pronunciadas con un promedio de 6 a
10%, Actualmente, estos sectores de la carretera tiene un tráfico restringido debido al
regular a mal estado de conservación de la vía existente, con un ancho promedio que
oscila entre 3 a 4m. Requiriendo en algunos tramos, mejorar los el sistema de drenaje
que es muy importante para el mantenimiento y conservación del a carretera materia del
presente estudio, y a partir del cuarto tramo hasta el quinto tramo se desarrolla con una
topografía ondulada plana con alturas aprox., entre 3900 a 4,200 m.s.n.m., con
pendientes moderados a suaves, tangentes largas y curvas moderadamente anchas, con
insuficiencia de drenaje transversal y longitudinal. Y a partir del tramo 6 al 7, se
encuentra a nivel de carpeta asfáltica en regular estado, existiendo un tráfico
permanente y ligero, entre los distritos de Lampa y Juliaca, siendo su topografía plana,
con pendientes suaves, tangentes largas y curvas anchas, posee drenaje longitudinal y
cunetas revestidas, con ancho de calzada promedio de 6.60m.

La Ruta 16 consta de 95.98 km, inicia en el empalme de la carretera PE-34 (carretera
Juliaca - Arequipa), el trazo discurre en dirección NO atravesando los centros poblados
de Phinaya, Orduña, Panrina, Ocuviri, desde su inicio se desarrolla en cordillera
occidental con una topografía llana hasta el km 30+000, seguido a una topografía
ondulada con pendientes moderadamente altas y regular a mala estado de conservación
con anchos que varían entre 3 a 4.5 metros sin bermas, el drenaje superficial es muy
escaso específicamente en cuentas de tierra
Para la ejecución del Estudio de Geología - Geotecnia se consideró los aspectos

geológicos más resaltantes, siendo aquellos relacionados con la evaluación de los
procesos de geodinámica externa, identificando (derrumbes, deslizamientos, huaycos,
procesos de erosión, sobre escurrimientos, entre otros fenómenos, que puedan afectar la
libre transitabilidad.
Durante el recorrido a lo largo de la carretera en estudio, los trabajos de campo han

permitido la identificación de las características litoestratigráficas, geomorfológicas,
estructurales y procesos geodinámicos externos, evaluando su comportamiento para
generar las respectivas recomendaciones, que permita las condiciones de seguridad,
control de la estabilidad de los taludes, a lo largo del tiempo de servicio.
La realización del estudio se ha llevado a cabo efectuando las investigaciones de campo

y gabinete, que permiten identificar puntos críticos e inestabilidad de taludes. Si bien la
especialidad corresponde a la geología y geotecnia, no se exime la participación de otros
especialistas como hidrólogos, de trazo, entre otros que permita soluciones conjuntas
que contemplen agentes exógenos influyentes en el fenómeno central.
En campo se identifican y determinan las características geológicas, geomorfológicas y

geodinámicas de las distintas unidades estratigráficas presentes en las zonas inestables.
En base al levantamiento topográfico se realiza el mapeo geológico de las zonas

inestables y erosión de riberas como estudio de afectación de la geodinámica externa.

1.2 OBJETIVOS
1.2.1 Objetivo General
El objetivo general del estudio está orientado a evaluar la configuración geológica –

geotécnica, identificando las distintas unidades litológicas y los procesos de geodinámica
externa e interna, a lo largo de la zona en estudio, evaluando la magnitud de dichos
eventos, con el fin de establecer las medidas provisorias para lograr estabilidad y control
de los niveles de servicio estipulados en los TdR de contrato.
1.2.2 Objetivo Especifico
Los servicios de mano de obra calificada para el Estudio Geológico y Geotécnico,

comprenden, a los siguientes trabajos:
- Evaluación Geológica, incluyendo información litoestratigráfica, geomorfológica,

estructural y geodinámica, a fin de permitir la evaluación geotécnica de la zona
en estudio.
- Determinar los fenómenos de origen geológico - geotécnico, por donde se
desarrolla el área de estudio, clasificar los problemas y elaborar las
recomendaciones principales para su solución.
- Identificar los sectores críticos e inestables que presentan mayores problemas
geológicos - geotécnicos, con la finalidad de formular la implementación de obras
de ingeniería, minimizar los riesgos o adecuarlas las soluciones a la problemática
existente.
- Evaluar y determinar la aceleración máxima para diseño con fines de cimentación
- Evaluar y clasificar los materiales de corte en la zona de estudio.
1.3 UBICACION
La zona de estudio, Proyecto “Servicio de Gestión, Mejoramiento y Conservación Vial por

Niveles de Servicio del Corredor Vial Pro Región Puno- Paquete 03: PE-34R, PE-3SQ y
PE-3SR”, se ubica entre las provincias de Azángaro, San Román, Lampa y Melgar en el
departamento de Puno.

Figura 1 Mapa satelital de la zona en estudio
1.4 ACCESIBILIDAD
El acceso a la zona de estudio se cuenta con dos rutas vía terrestre, a continuación, se
detalla las dos rutas:
Ruta 1: Lima-Ica-Nazca-Dv. Arequipa- Arequipa-Juliaca.
El acceso a la zona de estudio se inicia de Lima a través de la carretera Panamericana

Sur, pasando las ciudades de Ica – Nazca – Dv. Arequipa – Arequipa - Juliaca., haciendo
un total de 1,290.00 km.
Longitud Tipo de
N° Desde Hasta Estado
(km) Superficie
1 Lima Ica 304.60 Asfaltado Bueno
2 Ica Nazca 142.80 Asfaltado Bueno
3 Nazca Dv. Arequipa 517.00 Asfaltado Bueno
4 Dv. Arequipa Arequipa 35.00 Asfaltado Bueno
5 Arequipa Juliaca 266.70 Asfaltado Bueno
TOTAL (km) 1,266.10
Ruta 2: Lima-Ayacucho-Abancay-Cusco-Juliaca.
Este acceso se desarrolla por la carretera Panamericana Sur iniciando de Lima-Dv. Pisco,
continuando hasta la ciudad de Ayacuho-Abancay-Cusco y llegando a Juliaca. Con un
total de recorrido de 1,497.00 km.
Longitud Tipo de
N° Desde Hasta Estado
(km) Superficie
1 Lima Dv. Pisco 232.00 Asfaltado Bueno
2 Dv. Pisco Ayacucho 311.00 Asfaltado Bueno
3 Ayacucho Abancay 399.00 Asfaltado Bueno
4 Abancay Cusco 198.00 Asfaltado Bueno
5 Cusco Juliaca 357.00 Asfaltado Bueno
TOTAL (km) 1,497.00
1.5 ASPECTOS CLIMATICOS
Las condiciones climáticas en la zona de estudio son variadas, debido a que se ubica en
el sector occidental de la cordillera de los andes, con altitudes que varían de 3,500 a
4,800 m.s.n.m., tienen temperaturas con mucha variabilidad que oscilan de -22°C hasta
un promedio máximo de 21°C., y las precipitaciones promedias son alrededor de los
700mm.
A lo largo de los tramos en estudio se ubican 02 regiones, los mismos que se detallan
según corresponda la cota de terreno.
Región Suni, que oscilan entre los 3,500 a 4,000 m.s.n.m., de clima templado frio, con
precipitaciones mayores a 800 mm anuales, de temperatura entre 7 a 14°C. las
precipitaciones se presentan durante los meses de octubre a abril, y seco durante los
meses de mayo a octubre, se producen heladas entre junio a agosto.
Región Puna o Jalca, conocida como “soroche”, que oscilan entre los 4,000 a 4,800
m.s.n.m., de clima caracterizado por frio, con precipitaciones mayores a 1200 mm
anuales, la temperatura oscila entre los 20°C (día) y bajo 0°C (noche), se observa
frecuentes precipitaciones durante los meses de diciembre a marzo, estas precipitaciones
se manifiestan en estado sólido a partir de 3,800 msnm como nieve o granizo. La
temperatura media anual oscila entre 0°C a -7°C, produciéndose el mal de altura
“soroche”. La temperatura más baja registrada en el Perú se dio en esta región.
1.6 METODLOGIA DE ESTUDIO
La metodología de Estudio está basada en documentos autorizados por el MTC como el

Manual de Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos, el Manual de Diseño Geométrico
de Conservación Vial; y complementariamente el Manual de Diseño Geométrico de
Carreteras DG-2013, los trabajos realizados fueron asociados en las siguientes
actividades:
1.6.1 Trabajos Preliminares
Corresponde en esta etapa los trabajos previos a las actividades de campo, donde se
revisaron los documentos técnicos relacionados con los objetivos indicados en los TdR.
Asimismo, la información complementaria del Instituto Geológico Minero Metalúrgico
(INGEMMET).
1.6.2 Trabajos de Campo

Los trabajos de campo fueron ejecutados en los meses de enero y febrero del 2017, los
que consistieron básicamente en el levantamiento Geológico – Geotécnico del área
involucrada a lo largo de todo el corredor vial en Estudio.
Las actividades realizadas consistieron en:
 Levantamientos Geológicos, como formaciones, estructuras litológicas y fallas

geológicas al largo del trazo del corredor vial, información que será plasmada en
el plano Geológico Regional y Local.
 Identificar sectores inestables evaluados como críticos y de complejidad
geológica, que requiere de estudios especiales.
 Evaluación de los procesos geodinámicas externos e interna.
 Determinación de sectores que requieran Análisis de estabilidad de taludes,
asentamientos y licuación de suelos, en zonas críticas o en movimiento de
masas, que sustenten su intervención.
 Identificación de sectores afectados por procesos de erosión de riberas.
1.6.3 Trabajos de Gabinete
En esta etapa, se realizaron las siguientes actividades.
 Evaluación de los resultados de Laboratorio e identificación de los parámetros

representativos.
 Complementar con la información geológica del área de estudio a nivel Regional,
realizado por el INGEMMET y publicado en sus Boletines y Carta Geológica
Nacional, contrastada con la información geológica en campo
 Cartografiado detallado de la Geología Regional y Local.
 Elaboración de Fichas de los sectores inestables y puntos críticos.
 Elaboración de planos de sectores inestables y puntos críticos
 Análisis de Estabilidad de Taludes de los puntos críticos de ser el caso
 Formulación de conclusiones y recomendaciones
El cuadro resume las actividades, correspondiente a la evaluación de la especialidad

geológica y geotécnica:
Tabla 1. Actividades realizadas
Actividad Íte
N° Objetivo Objetivos Específicos
Principal m
Movilización y desmovilización y contacto de RRHH y

1 MM.
Inspección Determinar la
básica del magnitud de trabajo Recorrido de la carretera, ubicando puntos notables de
1
sector de para establecer plan 2 apoyo logístico Poblaciones y dependencias policiales
trabajo operativo
Ubicar puntos críticos.
3
Evaluación geológica.
4
Ejecución del Relevamiento de Evaluación geotécnica.
5
estudio puntos críticos
Determinación de sectores críticos o inestables o
6 potencialmente inestables.
2
Informe del relevamiento
7
Formalizar el
Informe
relevamiento Planteamiento de la alternativa de solución.
Técnico 8
efectuado Definición básica del Plan de Contingencias y de
9 Emergencias.
2 ALCANCE DEL PROYECTO
El presente estudio comprende trabajos de campo, laboratorio y gabinete orientados a

realizar el análisis y evaluación de los aspectos geológicos–geodinámicos de ingeniería
con sus implicaciones de carácter geotécnico que se desarrollan a lo largo del corredor
vial en estudio.
El corredor vial y consta de tres rutas y 18 tramos involucrados que presentan

longitudes que se muestran en el cuadro siguiente, donde se aprecia el inicio y final de
cada tramo por ruta y las localidades más relevantes.
Tabla 2. Rutas y tramos del Proyecto
RUT PROGRESIVAS LONG. LONGITUD

RUTA NACIONAL TRAMOS DESCRIPCIÓN
A Inicio Final (Km) (Km)
Emp. PE-34 B (Azángaro) -
T01 / T02 00+000 04+074 4.05
PE-34R Azángaro (Salida)
Emp. PE-34B (Azángaro) T 03 Azángaro (Salida) - Km 27. 04+074 27+000 22.92
R09 - Arapa - Caminaca - T 04 Km 27 - Arapa 27+000 34+500 71.60 7.50
Emp. PE-34 H (Pte.
Independencia). T 05 Arapa - Caminaca 34+500 56+300 21.80
T 06 Caminaca - Santa María 56+300 71+602 15.30
Emp. PE-3S G (Llallinyo) -
T 01 00+000 30+100 30.10
PE-3SQ Vilcamarca
Emp. PE-3SG (Llallinyo) - T 02 Vilcamarca - Vilavila 30+100 53+300 23.20
Ccaque - Vilavila - Palca T 03 Vilavila - Km 58. 53+300 58+000 128.8 4.70
R15
- Rivera - Lampa - 8
T 04 Km 58 - Palca 58+000 64+280 6.28
Pucachupa - Emp. PE-3S
(Juliaca). T 05 Palca - Lampa 64+280 96+318 32.04
T06 / T07 Lampa - Emp. PE-3S (Juliaca). 96+318 128+88 32.56
PE-3SR T 01 Emp. PE-34 A - Phinaya 00+000 19+230 19.23
Emp. PE-34A - Phinaya - T 02 Phinaya - Orduña 19+230 41+650 22.42
Orduña - Togra - Parina -
R16 T 03 Orduña - Parina 41+650 64+300 95.98 22.65
Presa - Saguani -
Chapioco - Ocuviri - T 04 Parina - Ocuviri 64+300 88+090 23.79
Emp. PE-3SQ T 05 Ocuviri - Emp. PE-3SQ 88+090 95+976 7.88
296.45 Km
3 EVALUACION GEOLOGICA
1
3.1 GEOLOGIA REGIONAL
El contexto geológico regional comprende parte cordillera occidental y parte del

altiplano. donde afloran rocas de tipo intrusivo y metamórficas con cobertura de suelos
residuales y/o aluviales, algunos depósitos coluviales, morrénicos y fluvioglaciares, así
como también depósitos aluvionales y fluviales conformando terrazas.
La geología del área de estudio es compleja y variada, debido a los diversos procesos
orogénicos geomorfológicos ocurridos en la región, todos ellos han dado como resultado
un relieve desde plano, ondulado a accidentado, conformado al inicio del corredor vial
por arenas, dunas, seguido por afloramientos rocosos entre ígneos, metamórfico y
sedimentarios que abarcan periodos desde el cretáceo hasta los depósitos recientes.
La evaluación geológica regional del área de estudio fue documentada de los estudios
geológicos realizados por el INGEMMET. Boletines N°42 y 58 de la serie A, modificándose
solo con apreciaciones realizadas en campo para constituir los diferentes boletines con
carácter netamente informativo para el área de estudio. Así mismo, se ha elaborado el
plano geológico regional a escala 1: 50,000.
3.2 GEOLOGIA ESTRUCTURAL
Dentro de la región se encuentran varios tipos de estructuras geológicas las cuales

guardan diferentes relaciones tanto con ocurrencias mineras, hidrocarburos y zonas de
debilidad estructural propensas a fenómenos sísmicos. También se distinguen esquemas
estructurales muy definidos que conforman la llamada Cadena Andina y la Cadena
Herciniana que tienen edades diferentes de formación, las cuales trajeron eventos de
deformación diferentes en diferente tipo de litología.
Los dominios tectónicos fueron definidos por CARLOTTO et al (2010) en base a

complejos estudios geológicos a nivel nacional. En la Región de Puno en general los
límites estructurales están señalados por sistemas de fallas NO-SE, E-O y NE-SO;
regional o localmente pueden estar marcados por unidades magmáticas de diferentes
edades y composiciones. La evolución geológica de cada bloque está atribuida a las
características litológicas propias de cada dominio, que da como resultado una alta
heterogeneidad de la litosfera continental.
En la zona de estudio se tiene los siguientes dominios estructurales, Cordillera Oriental,

Altiplano Oriental, Altiplano Occidental, Cordillera Occidental, Alto Condoroma, Zona
Subandina y la Llanura Amazónica.
La interpretación estructural de la zona de estudio permite determinar diferentes fallas,

plegamientos, fallas y sobre escurrimientos que fueron mapeados en las cartas
geológicas que circunscriben la Región Puno por INGEMMET, a continuación, se
enumeran y describen dichas estructuras geológicas, Fallas, Lineamientos y
Plegamientos.
Figura 2 Mapa con principales dominios geotectónicos del Perú
3.3
GEOLOGIA LOCAL
A lo largo de la carretera del Proyecto del Servicio de Gestión, Mejoramiento y

Conservación Vial por Niveles de Servicios del Corredor Vial: Pro Región Puno paquete
03. en general las estructuras de la geología local estarán emplazadas desde el
Paleozoico hasta los depósitos cuaternarios, en algunos casos existen variaciones
locales.
En el área regionalmente donde se desarrolla la zona de estudio, se puede distinguir
unidades geomorfológicas en los cuadrángulos de Azángaro, Ocuviri, Lagunillas y Juliaca,
características propias de topografía, estructura geológica y litología.
Los rasgos geomorfológicos presentes en el área de estudio, son el resultado de un

activo de los procesos endógenos, tectónicos, erosivos y geodinámicos que se han
desarrollado durante el cretáceo a terciario. El tectonismo andino, es el responsable del
modelamiento de la superficie actual, en edades geológicas han deformado las rocas
marinas sedimentarias y volcánicas del Paleozoico, inicialmente levantándolas y
comprimiéndolas; y posteriormente se produjo un periodo de volcánico representado por
rocas del Ordoviciano que se encuentran en el sector este del área de estudio,
seguidamente se originaron fuertes erosiones fluvio-glaciar a fines del Neógeno y fluvial,
los que duraron hasta la actualidad.
Estos procesos desarrollaron unidades geomorfológicas muy características, en la parte

más alta la Superficie Puna gradando, conforme desciende en altura, siendo estas
unidades las que domina la topografía a lo largo del Corredor Vial.
Se han desarrollado sucesivamente las siguientes unidades geomorfológicas que a

continuación se describen:
4 GEOMORFOLOGIA
4.1.1 Altiplanicie
Esta unidad se reconoce principalmente en los cuadrángulos de Ayaviri y Azángaro, en el

cuadrángulo de Yauri está representado por la pequeña planicie; en general esta unidad
tiene una extensión considerable y se desarrolla sobre altitudes que oscilan entre 3800 y
4000 m., con una superficie relativamente ondulada en la que algunas veces se
presentan cauces antiguos de ríos abandonados.
4.1.2 Cerros
Esta unidad está ampliamente difundida, la constituyen elevaciones que fluctúan entre
los 3900 y 5400 m.s.n.m. en la que la acción geodinámica de las quebradas en las
partes altas es muy activa, como en el caso de la Cordillera de Laramani, donde se
observa fuerte socavamiento de las paredes laterales de valles de sección transversal en
“V” con pendientes abruptas.
4.1.3 Lomadas
Esta unidad geomorfológica está constituída por promontorios aislados o contiguos que
se desarrollan al pie de la unidad denominada Cerros; tiene superficie de formas
suavemente onduladas con altitudes entre los 4000 a 4200 m. y laderas con pendientes
suaves y litología arcillo arenosa por lo que son aprovechadas para agricultura
(cuadrángulo de Azángaro), éste ente geomorfológico se encuentra entre las unidades
Cerros y Altiplanicie
4.1.4 Superficie Puna
Esta unidad consiste en una superficie pobremente desarrollada, la cual no ha logrado

una peneplanización completa y que fue reconocida principalmente por la concordancia
de las cumbres. Esta superficie se estableció truncado los pliegues de la tectónica incaica
que afecto a los estratos paleozoicos y mesozoicos.
Dentro de la superficie puna se distinguen dos bloques principales, uno occidental y otro
oriental, correspondientes a la cordillera Occidental y al Altiplano, respectivamente.
La glaciación pleistocena ha modificado notablemente la Superficie Puna; pero, de un
modo general se considera que el bloque occidental fue un lugar de erosión, mientras
que el oriental fue de depósito.
Unidad más importante que aflora en superficie es el Grupo Calipuy, unidad como si se
hubiese formado sobre estas rocas. Es por esto que el problema de la correlación de
superficies llega a ser difícil.
4.1.5 Deslizamientos
Estos son particularmente abundantes en los depósitos de origen glaciar, probablemente

como resultado de la presencia de agua combinada con laderas inestables. Hay también
ejemplos de deslizamientos que han comenzado en una cobertura glacial, relativamente
superficial y que subsecuentemente han involucrado estratos mesozoicos infrayacentes
Los deslizamientos son particularmente propensos a desarrollarse donde hay una

combinación de taludes empinados e inestables con afloramientos de rocas
incompetentes, algunos de los cuales son muy grandes.
Las rocas volcánicas de litología contrastante están también sujetas a deslizamientos,
particularmente donde las capas tobáceas son propensas a la permeabilidad del agua.
Esta es la situación en algunas partes, donde se encuentra el Grupo Calipuy
4.1.6 Masas de Escombros
Este proceso es particularmente importante en áreas con taludes escarpados. Consiste

esencialmente de un continuo movimiento descendente de suelos superficiales y rocas
meteorizadas bajo la fuerza de la gravedad. Este proceso resulta en una acumulación de
materiales al pie de las laderas que tienen inclinaciones fuertes a moderado. Donde los
taludes son escarpados los materiales de esta clase pueden llegar a ser desprendidos
formando deslizamientos, flujos de barro, huaycos, etc., aportando material para formar
conos aluviales.
Depósitos de esta clase están comúnmente estratificados, pero pobremente clasificados

conteniendo clastos de material anguloso
4.1.7 Aluviones
Aluviones depositados por la acción del agua son encontrados a lo largo de todos los
cursos de agua y también alrededor de ciertos lagos. Hay un parentesco muy complejo
entre los depósitos glaciales y los depósitos aluviales en las áreas de glaciares, donde
muchos depósitos aluviales consisten principalmente de material glaciar retrabajado.
El diseño de los conos aluviales y la conjunción de ríos es muy común estando presente
en todas las escalas, desde pequeños canales que acarrean los productos de masas
sueltas a los ríos mayores que transportan bloques de varias toneladas.
Aunque los mayores depósitos aluviales están en la costa, hay una importante excepción
que es digna de mención. hay un inmenso depósito de grava gruesa cuya acumulación
en una cuenca fue formada detrás de una barrera punteada de calizas macizas. Origen
similar tienen los depósitos de las terrazas aluviales.
5 ESTRATIGRAFIA
Las unidades lito-estratigráficas que se encuentran en el área de estudio, se distinguen

rocas con orígenes metamórficos, ígneos y sedimentarios, los cuales varían en edad de
formación, que van desde el Paleozoico, pasan por el Mesozoico y finalmente llegan al
Cenozoico.
Las rocas paleozoicas en el área del lago Titicaca fueron descritas originalmente como
Grupo Cabanillas, y cuya exposición típica seencuentra al suroeste de Juliaca a lo largo
del río Cabanillas.
El área del Titicaca define la estratigrafía con el reconocimiento de rocas cuyo rango de
edad va desde el Ordoviciano hata el Permiano. Las siguientes formaciones del
Paleozoico inferior fueron diferenciadas en la sección Lampa-Calapuja dentro del
cuadrángulo de Juliaca.
Los depósitos cuaternarios se encuentran acumulados principalmente en la parte

superior a todas las unidades que se describen a continuación.
5.1 PALEOZOICO
Después de sufrir una tectónica distensiva en el continente sudamericano se formó una

gran cuenca abarcando los países de Perú, Chile y Bolivia, siendo este el Ordovicio
inferior, parte más profunda, la zona noroeste de la cuenca del Titicaca, sedimentándose
asi, la Formación Calapuja, con rocas tipo pizarras, lutitas, areniscas cuarzosas,
dolomías. Luego de la salida del mar al termino del ordovícico, se produce una nueva
regresión del mar, continúa siendo profunda la parte noroeste de la cuenca del Titicaca
sedimentando la formación Chagrapi con un contenido más preponderante de lutitas,
limonitas con intercalaciones de areniscas arcósicas.
El devónico es representado por el grupo Cabanillas que tiene una litología de areniscas
y lutitas que se intercalan con areniscas cuarzosas. De una emersión total de las cuencas
y un profundo cambio en la paleogeografía, formándose otras cordilleras cocasionadas
por la tectónica distensiva. Las unidades litoestratigráficas que ocurren en esta edad son
el grupo Ambo, compuestos litológicamente por areniscas cuarzosas intercaladas con
lutitas y limonitas, areniscas calcáreas y calizas en el tope con presencia de fosiles.
La cuenca marina del pérmico, ocupa los territorios de Perú, Bolivia, Ecuador y Brasil y
en este periodo las secuencias depositacionales son carbonáticas, también se observa
una quietud tectónica, logrando así una peneplanización a lo largo de este período.
También se produce de forma paulatina un levantamiento y dejando sobre las rocas
carbonatadas sedimentos de origen continental (Grupo Mitú, lavas brechas porfiríticas y
yeso en algunos niveles).
5.1.1 Formación Calapuja (O-Ca). -
En el área de estudio esta formación se encuentra en la parte noreste del cuadrángulo

de Azángaro, en una cadena de cerros orientadas de Noroeste-Sureste formando un
monoclinal que buza hacia el NE.
Esta unidad litoestratigráfica solo aflora en la zona central de la región cerca del Puente
Maravillas (Norte de Juliaca). La formación aflora como una faja con rumbo NW en el
cuadrángulo de Juliaca y, por la presencia de capas de arenisca cuarcífera en la parte
superior produce una expresión fotogeológica muy distintiva, estas forman espinazos de
tono gris claro dentro de un terreno gris más moderado.
5.1.2 Formación Chagrapi (Sd-Cha). -
En la zona de estudio aflora en los cuadrángulos de Azángaro formando altos

estructurales orientados de noroeste a sureste.
Litológicamente está constituida por lutitas y limonitas intercaladas con areniscas en

estratos laminares y delgados que presentan una erosión uniforme que determinan
superficies bien contorneadas.
Al norte del Lago Arapa predominan lutitas negras de grano fino, finamente laminadas
que presentan nódulos sideríticos bandeados en forma concéntrica de 30 cm de
diámetro. En las fangolitas nodulares se hallan materiales que gradan a limo alrededor
de Arapa y localmente producen estructuras tipo lápiz.
5.1.3 Grupo Cabanillas (D-Ca). -

Sus rocas se restringen al sector central de la región, en los alrededores del poblado de
Cabanillas (Cerro Calancorane, Cerro Arco Punco, Cerro Sinucachi) y al sur de la Ciudad
de Juliaca en la Hacienda El Carmen.
Están constituidas por lutitas grises con capas delgadas de areniscas cuarcíticas gris con
numerosas braquiópodos en capas de areniscas. Con secuencias de lutitas negras con
menor cantidad de areniscas laminadas, concreciones de calizas ferruginosas.
5.1.4 Grupo Ambo (Ci-a). -

En el área de estudio pertenecen a este grupo los afloramientos de composición similar a
los de la sección típica que se encuentra al Oeste y Noroeste del Pueblo de Azángaro.
Están constituidos por areniscas cuarcíticas intercaladas con lutitas negras, y niveles de
conglomerados y tobas en la parte superior.
Sus relaciones estratigráficas son las siguientes: en la base descansa en discordancia

angular sobre la Formación Chagrapi.
1.1.1 Grupo Mitu (PsT-mi). -
Se ubica en el cuadrángulo de Juliaca bajo este nombre para las secuencias

sedimentarias, en el área de estudio los afloramientos del Permiano tanto sedimentarios
como volcánicos y volcanoclásticos se hallan muy dispersos y con secuencias
incompletas las mejores exposiciones se encuentran en el cuadrángulo de Yauri.
Litológicamente presenta tres horizontes bien definidos: areniscas, volcánicos y

volcanoclásticos, a inmediaciones del pueblo de Umachiri las rocas del Grupo Mitu se
encuentran formando un pequeño afloramiento constituído por areniscas de grano fino,
limolitas y limoarcillitas de color verdoso, rojizo oscuro, duro, con fracturamiento
astilloso, cubierto discordantemente por sedimentos detríticos algo calcáreos de la
Formación Yauri.
5.2 MESOZOICO
En el Triásico continua la erosión de las partes continentales, con secuencias de

sedimentación y vulcanismo. Aquí se ubica parte del Grupo Mitu con areniscas arcócicas,
grawackas intercaladas con limolitas verdes y niveles andesíticos. Existen también
intrusivos ubicados en esta edad compuestos por monzogranitos y cuarzo monzonitas.
Ocurre una regresión marina a finales del jurásico inferior, para luego, el mar retirarse
lentamente, dejando como evidencia lutitas, niveles de cuarcitas, calizas, ortocuarcitas
yesos y areniscas del Grupo Yura (formaciones Cachios, Puente, Gramadal y Labra) que
son sedimentos de fase marina somera, oscilante y en la parte superior de tipo
volcánicos. En el jurásico superior ocurre una transgresión fuerte, debido a una
epirogénesis depositándose así clásticos continentales.
La sedimentación de la gran cuenca Jurásico - Cretáceo en la que fue parte la cuenca del
Titicaca, era similar a la del Jurásico superior, en el cual, la gran cuenca de Putina inicia
su relleno de sedimentos de forma paulatina, debido a, movimientos de subsidencia,
quedando la parte de la cuenca en un ambiente semicontinental, teniendo aportes
arenáceos de las zonas positivas o emergidas de la cordillera oriental. Esto continua,
hasta el término del período cretácico, pero, con fuerte actividad volcánica en la parte
sur oeste de la cuenca del Titicaca. El cretáceo inferior es representado por las
formaciones Sipín, Muni, Huancané, Hualhuani, Murco y Viluyo compuestas
mayoritariamente por areniscas cuarzosas, areniscas feldespáticas, calizas, lodolitas y
yesos. En el cretáceo medio, la cuenca continúa una depositación calcárea,
sobreponiéndose a las areniscas del cretáceo inferior e intercalándose con lutitas del
Grupo Moho, estas secuencias calcáreas pertenecen a la Formación Ayabacas. La parte
superior del cretácico comprende facies mixtas de la Formación Vilquechico, Formación
Auzangate y Unidad Yurac Apacheta, la litología corresponde a areniscas cuarzosas y
feldespáticas, limoarcillitas grises a verdes, areniscas arcócicas, limoarcillitas rojas,
mozogranitos y latiandesitas.
1.1.2 Formación Arcurquina (Kis-ar). -
Esta formación se trata de una secuencia calcárea que se encuentra en el cuadrángulo

de Velille se le encuentra distribuída en afloramientos dispersos localizados en la esquina
Noroeste. Casi la mayoría de sus afloramientos están formados por calizas gris azulinas
Los estratos de caliza de color blanquecino y azulino son menores a un metro de espesor
y se caracterizan por presentar venillas entrecruzadas de calcita; además, las calizas
están recristalizadas y marmolizadas con manchas verdosas de óxidos de cobre.
1.1.3 Formación Huancane (Ki-h). -
La formación aflora en el cuadrángulo de Azángaro. En general está constituida por

areniscas cuarzosas de coloración característica blanquecina rosada con estratificación
cruzada notoria.
Litológicamente constituida por areniscas, limolitas y lutitas, presentes por el tectonismo

forma afloramientos amplios debido a replegamiento. Por lo que podría atribuírsele una
edad Cretáceo inferior muy posiblemente Albiano terminal.
1.1.4 Formación Ayavacas (Kis-ay). -

Esta formación estratigráfica tiene cuerpos de roca con formas alargadas disgredados en
el sector central de la región (entre las cordilleras Occidental y Oriental) con orientación
noroeste-sureste, la litología tipo deriva de la localidad de Ayabacas en el cuadrángulo
de Juliaca en la carretera Juliaca – Taraco.
Está compuesta por lutita limolítica roja con caliza impura; caliza masiva gris ante, con
numerosos huecos tabulares intemperizada con una superficie muy áspera, la parte
superior es azulina; caliza de grano fino, en bloques, estratificación regular,
escasamente fosilífera, los últimos 2 m son lutíticas; caliza masiva gris ante, con muchos
huecos rellenados con caliza arcillosa; lentes de caliza brechoide, lutita limolítica de color
rojo ladrillo; arenisca de granos fino color rojo ladrillo oscuro; lutita limolítica de color
marrón rojizo oscuro
5.2.1 Grupo Moho (Kis-mo). -
Descrito con este nombre una secuencia expuesta cerca del pueblo de Moho, la misma
que posteriormente ha sido descrita ampliamente por Klinck, B.A. et al (op. cit) con el
rango de formación en la cual se incluye al miembro Huatasane, presentan las siguientes
características:
1.- Miembro inferior comprendido entre las areniscas de la Formación Huancané y la

base de las calizas Huatasane, constituído por limolitas y limoarcillitas, de más o menos
80 m. de grosor.
2.- Miembro Huatasane, calizas de más o menos 15 m. de grosor.
3.- Miembro superior entre el techo de la caliza Huatasane y la base de la Formación

Cotacucho, compuesto por limolitas, limoarcillitas intercaladas con estratos de arenisca
cuarzosa blanquecina de 1 a 2 m. de grosor (más o menos cuatro horizontes) y con un
grosor total de 800 a 900 m. para éste miembro.
esta formación está dominada por limolitas y fangolitas abigarradas con estratificación
delgada, laminación en rizaduras y horadadas teniendo varios rasgos persistentes
formados por areniscas cuarzosas con estratificación cruzada usualmente entre 20 a 50
m. de grosor.
5.2.2 Formación Vilquechico (Ks-Vi). -
En el área de estudio la formación aflora en la parte Noreste del cuadrángulo de

Azángaro formando un monoclinal que buza al NE con ángulo menor a 30º y descansa
concordantemente sobre las areniscas cuarzosas rosadas de la Formación Cotacucho de
la que difiere por su coloración y litología.
Litológicamente consta de arenisca cuarzosa de grano fino a medio, redondeados,

blanquecina con laminación cruzada; lutitas y fangolitas que varían de marrón rojizo a
caqui, gris verdoso purpura a negro, aunque el color no es indicador estratigráfico, los
tonos rojo y verde de los sedimentos son los que dominan la mitad inferior de la
secuencia y el tono caqui en la mitad superior.
1.1.1 Formación Muñani (P-mu). -
En la hoja de Azángaro aflora ampliamente en las inmediaciones del pueblo de Muñani y

se prolonga hacia el noroeste, donde forma parte del sinclinal asimétrico, abierto, con
buzamientos menores de 15º que se encuentra bien expuesto en el cerro Altuypata
(8368-392), la litología es monótona y está compuesta esencialmente por areniscas.
La base de la secuencia está constituída por bancos masivos de areniscas en estratos

mayor es a un metro de grosor y areniscas algo limoarcilliticas; hacia arriba, los estratos
de arenisca son menores de un metro y están intercalados con niveles de limoarcillita
rojiza oscura, en algunos niveles se encuentran clastos de cuarzo con diámetros
inferiores a 3 cm.; los clastos son subredondeados y están dispersos en la matriz. Los
estratos de arenisca de los niveles superiores se presentan en capas delgadas marrones,
amarillentas a blanquecinas, con algunas capitas sacaroideas. En sucesión ascendente
sigue una secuencia monótona de areniscas rojizas a rosadas, en estratos gruesos, con
débil estratificación cruzada.
Su relación estratigráfica con la secuencia infrayacente es en aparente débil discordancia

angular; no se ha encontrado fósiles por lo que su edad se considera Cretáceo superior
al igual que la secuencia sedimentaria infrayacente. Constituye el techo de la cuenca
sedimentaria Putina.
5.3 CENOZOICO
Comprende secuencias y sedimentos continentales, volcánico sedimentarios,

representados por el Grupo Puno, el cual forma por una potente capa de conglomerados
feldespáticos que fueron afectados levemente por la fase Inca del Ciclo Andino. Luego se
inicia una actividad volcánica intensa en gran parte de la zona sur y centro de la región,
que comprende secuencias volcánicas con ocurrencia de flujos lávicos.
1.1.2 Grupo Puno (P-Pu). -
En el área de estudio regionalmente se encuentra bien expuesto esencialmente la unidad

aflora de forma dispersa en la parte central y sur de la región. Consiste principalmente
de areniscas rojizas rosadas y conglomerados. Las areniscas son de grano fino a grueso
generalmente arcósicas, los constituyentes feldespáticos casi siempre están alterados y
tienen coloración clara, los estratos de conglomerado son masivos y menores a 2 m. de
espesor.
Grupo Puno presenta afloramientos conspicuos de li tología similar tanto en la base como
en el techo; en la base está compuesto por estratos de areniscas con lentes de
conglomerados con clastos volcánicos y de cuarcita subredondeados, en la parte superior
los estratos gruesos son mayores a 2 m. y están compuestos de conglomerados gruesos
con escasos horizontes limoarcillíticos de color rojizo a rosado
1.1.3 Grupo Tacaza Indiviso (N-ta). -

Conocido como Volcánico Tacaza en la mina del mismo nombre, localizada
aproximadamente a 15 Km. al Noroeste de Santa Lucía (hoja de Lagunillas). En la
actualidad el Grupo Tacaza comprende tambien una secuencia constituída por depósitos
de ambiente lagunar y volcánicos de naturaleza lávica, piroclástica y aglomerádica.
Está constituido en la base por una fase aglomerádica sobre la que yace otra lávica
superior.
1.1.4 Formación Azángaro (NQ-Az). -
En el área de trabajo se observa la Formación Azángaro a lo largo del río del mismo
nombre, en capas horizontales aparentemente de litología monótona. La formación
presenta variación lateral tanto en el tamaño de los clastos como en su composición,
dependiendo esta última de la fuente de alimentación; por ejemplo, en la sección medida
son enteramente limo arcillosos en términos generales, mientras que en los bordes de la
cuenca, la litología consiste de conglomerados en depositación decreciente y
estratificación lenticular con clastos de arenisca subredondeados a subangulosos, que
señalan el ambiente lacustrino de la formación.
Depósitos cuaternarios. -
Entre el limite terciario y cuaternario sedimenta la Formación Azángaro con litología de
arenas finas con limos poco consolidados. Continua el levantamiento progresivo de los
andes, acompañado por actividad volcánica andesítica, se siguen profundizando los
valles y depositándose sedimentos glaciares (Pleistoceno), fluvioglaciares y aluviales.
Sigue también la actividad volcánica con abundantes explosiones para que así en el
Holoceno quede la fisiografía actual de las cuencas intermedias.
Sobreyaciendo a todas las unidades descritas, se encuentran depósitos cuaternarios,

siendo los más importantes los aluviales, Fluviales, Coluviales, Aluvionales, incluyen a
los grupos de morrenas, extensos mantos de arenas y gravas. Estos depósitos
corresponden a materiales producidos por la descomposición física-química de las rocas
pre-existentes en los últimos de años, los que son transportados con un recorrido muy
corto, y se encuentran sin consolidar o poco consolidados. Los depósitos cuaternarios
encontrados en el siguiente estudio son las siguientes:
Depósitos Morrenicos (Qpl-mo). -
Esta unidad litoestratigráfica aflora en forma disgregada en el sector central de la region,

esto por encima de los 4000 m.s.n.m,. Estos sedimentos fueron acumulados por la
acción de los glaciares durante las últimas etapas de glaciación, se encuentran estos
depósitos no presentan estratificación o muy pobremente clasificados los cuales
consisten principalmente de bloques dispersos que derivaron después de una actividad
glacial, tiene una matriz de arena guijarrosa o grava arenosa.
Depósitos Aluviales (Qh-al). -
Estos depósitos recientes se encuentran relacionados a fondos de valle, depresiones,

llanuras y laderas de montaña, aquí se observan litologías como: arcillas y limos, arenas
y gravas no consolidadas depositadas por la corriente de los ríos flujos de agua y
corriente laminares todas ellas incluyen sedimentos fluviales y coluviales. Se encuentran
inconsolidados, son productos de la acumulación de los flujos hídricos ocurridos durante
la época de lluvias sobre las laderas de los cerros y cauce de quebradas. Se encuentran
formando conos de deyección, terrazas, depósitos de ladera y pampas aluviales.
Depósitos Coluviales (Qh-Co). -
Estos depósitos se encuentran cubriendo parte de las diferentes laderas de los cerros,
mayormente al pie de sus laderas y de los taludes del eje de la vía, en forma de conos
de material, principalmente son originados por procesos de meteorización física-química
y son transportados por la acción de la gravedad pendiente abajo.
Geotécnicamente, estos depósitos están compuestos por fragmentos angulares de

variado tamaño, desde bolonería y gravas, con matriz areno-limo y limo-arcilloso, siendo
de poca distancia de transporte en relación a la roca de origen por lo que se presentan
angulosos. Presentan compacidad baja (matriz arena-limosa), y compacidad media
cuando su matriz está compuesto por limo-arcillosa. Cuando se presentan con casi nula
de matriz su angulo de reposo esta entre 37° a 40°, siendo un talud de corte 1V:1H, y si
se presenta con matriz cohesiva su talud de corte se recomienda 2V:1H. En la zona de
estudio se encuentra a lo largo de todo el Corredor Vial en las quebradas y laderas,
alternando con afloramientos rocosos y depósitos recientes de diferente naturaleza.
Depósitos Coluvio-Aluvial (Qh-Coal). -
Estos depósitos están relacionados a unidades geomorfológicas de laderas de montaña y

laderas de colina, tienen con tenido litológico de clastos dispersos en conjuntos
polimícticos con matriz de arena guijarrosa o grava arenosa, en algunos casos contienen
algunos limos y arenas con una incipiente gradación. Ocurren también en el sector norte
de la región en el cual la actividad humana, desestabiliza algunos sectores con pendiente
alta y se genera nuevos depósitos de este tipo.
Depósitos Residuales (Qh-r). -
Están compuestos por mayormente por suelos arcillosos, limosos con muy escasa
gravas, son producto de la meteorización de las rocas in-situ, en ocasiones con
alteraciones hidrotermal en las zonas altas, estos se encuentran inconsolidados
cubriendo en parte los afloramientos rocosos con una capa generalmente delgada que
puede llegar hasta unos metros de espesor.
Este tipo de depósito son inestables principalmente cuando están saturados,

representando zonas de deslizamiento, a lo largo del trazo en estudio la altura de corte
de los taludes es menor a 2.0 metros.
Depósitos Fluviales (Qh-fl). -
Comprende los depósitos actuales de cantos rodados que están compuestos por gravas
y arenas ubicados en los lechos de los ríos; estos depósitos se asocian a zonas con
variaciones de flujo de caudal de los ríos. Los sedimentos producto del tránsito aguas
abajo que se activan durante las lluvias y son importantes como fuente de material de
construcción no consolidado movible. En la región son considerados según escala de
trabajo los sedimentos que acarrean los ríos principales.
Figura 3 Columna Estratigráfica del área en estudio

UNIDADES ROCAS
ERA SISTEMA SERIE GRÁFICO DESCRIPCIÓN
ESTRATIGRAFICAS INTRUSIVAS
Estos depósitos se encuentran a lo largo del cauce del río y
Dep. fluviales Qr-fl sus principales tributarios, terrazas fluviales y llanuras de
inundación recientes. Compuestos por bloques, gravas y
Suelo arcilla-limosa casi nula de grava, proveniente de la

Dep. residuales Qr-r alteración e intemperismo del macizo rocoso, con transporte y
generalmente mantiene sus estructuras de debilidad.
RECIENTE
Se encuentran relacionados a fondos de valle, depresiones,
CUATERNARIO llanuras y laderas de montaña, consisten en arcillas, y limos,
Dep. aluviales Qr-al
CENOZOICO
arenas y gravas no sconsolidadadas depositadas por

corriente de los ríos flujos de agua.
Consisten en bloques dispersos que derivaron después de
Dep. Morrenicos Qpl-mo una actividad glacial, tiene una matriz de arena aguijarrosa o
grava arenosa.
Constituida en la sección media por limo arcillosos, mientras
PLEISTOCENO Fm. Azángaro NQ-Az que en los bordes de la cuenca consiste de conglomerados Diorita
en depositación dreciente.
T-di/to
Constituida por depositos de ambiente lagunar y volcanicos
NEOCENO MIOCENO Gpo. Tacaza N-ta
de naturaleza lávica, piroclástica y aglomerádica.
Granodiorita
Consiste de areniscas rojizas rosadas y conglomerados, estas
EOCENA Ti-gd
PALEOGENO Gpo. Puno Ti-vch areniscas son de grano fino a grueso generalmente
PALEOENA
arcósicas.
Constituida por bancos masivos de areniscas en estratos Granito
Fm. Muñani P-mu mayor es a un metro de grososr y areniscas algo Porfilítico
limoarilliticas.
Consiste de arenisca cuarzosa de grano fino a medio, P-grp
Fm. Vilquechico Ks-vi redondeados blanquecina con laminación cruzada, lutitas y
SUPERIOR fangolitas que varian de marrón rojizo a caqui.
MESOZOICO
Compuesto por tres miembros, Inferior, Huatasane y superior,

Gpo. Moho Kis-mo dominadas por limonitas, limoarcillitas, intercaladas con
CRETÁCEO
areniscas cuarzosa banquecina de 1 a 2 m.
Compuesta por lutita limolitica roja con caliza impura, caliza
Fm. Ayavacas Kis-ay
masiva gris, con numerosos huecos tubulares intemperizadas
Constituida por areniscas, limonitas y lutitas, presentes por el
Fm. Huancane Ki-h
tectonismo.
INFERIOR
Consite en calizas gris azulinas, con venillas entrecruzadas de
Fom. Arcurquina Kis-ar
calcita.
Presenta tres horizontes bien definidos: areniscas, volcanicos

PERMIANO SUPERIOR Gpo. Mitu PsT-mi
y volcanoclásticos.
Constiuidos por areniscas cuarciticas intercaladas con luttas

Gpo. Ambo Ci-a negras y niveles de conglomerados y tobas en la parte
PALEOZOICO
superior.
CARBONIFERO INFERIOR
Consiste por lutitas grises con capas delgadas de areniscas
Gpo. Cabanillas D-Ca cuarciticas gris con numerosas braquiópodos en capas de
areniscas.
DEVONIANO Constituida por lutitas y limonitas intercaladas con areniscas

Fm. Charapi Sd-Cha
SILURIANO en estratos laminares y delgados.
Consiste en Areniscas cuarciferas, de tono gris claro dentro

ORDOVICIANO Fm. Calapuja O-Ca
de un terreno gris más moderado.
5.4 ROCAS INTRUSIVAS
A lo largo del Corredor Vial en estudio, atraviesa afloramientos ígneos, perteneciente a

intrusivos Paleozoicos, Mesozoicos, Cenozoicos que se emplazó entre el Cretáceo inferior
y el Terciario inferior (adamelita-tonalita-granodiorita), los últimos pulsos magmáticos se
presentan a manera de stock y diques de naturaleza dacítica a monzogranito.
Estos intrusivos se encuentran cortando las rocas del Paleozoico y los últimos pulsos
magmáticos se encuentran cortando rocas del Terciario. Desde el punto de vista
geotécnico estas rocas tienen buenas características física-mecánicas, presentando se
parcialmente fracturadas y alteradas en algunos tramos de la vía. Su composición varia
de gabro a granito potásico.
6 GEODINÁMICA EXTERNA
La geodinámica es un proceso exógeno, que se produce sobre la corteza terrestre y son

procesos que afectan la topografía modelando el terreno con intervención de los
procesos físicos, químico, mecánico, entre otros, generados por energía externa y/o
interna. Este concepto alude a todos aquellos fenómenos de transformación física y
química que operan ininterrumpidamente en la parte externa o interna de la corteza
terrestre modificando su morfología y estructura por lo que el paisaje observado no tiene
un carácter estable.
Los fenómenos geodinamicos que afectan a la vía en estudio se encuentran asociados a

dos agentes desencadenantes naturales, siendo estos el agua y el tipo de litología
presenta, a esto se le suma el factor antrópico que ha alterado el balance natural de la
zona como son los canales de regadío, cortes de carreteras y caminos, la deforestación,
los que han generado a aparición de algunos procesos erosivos y movimientos de masas.
En su mayoría los sectores afectados por erosión o movimientos de masa en la carretera
tienen un origen natural y se encuentran afectando la vía por que el trazo cruza de
abanicos pluviales, terrazas adyacentes a ríos, cauces de quebradas y depósitos
coluviales de actividad latente, los cuales se activan ante la presencia de fuertes
precipitaciones pluviales que generan la activación de movimientos de suelos y rocas
pendiente abajo cubriendo parte o totalidad de la carretera y/o erosionándola.
La acción erosiva del agua, asociadas a periodos lluviosos en donde los ríos Pativilca,
Rapay, Quichasy las quebradas tributarias incrementan su caudal considerablemente se
activan la geodinámica externa, como Huaycos, Erosión Fluvial y Asentamientos,
Asimismo, las lluvias ocasionan la meteorización física y química de los taludes rocosos y
suelos produciendo Erosión de Laderas y Caída de bloques, deslizamientos, Derrumbes.
Los procesos pueden tener relativa incidencia en la zona donde se desarrolla el proyecto
vial, pudiendo corresponder a las características tales como:
Los procesos geodinámicos principales que afecta la vía, a través de todo el corredor vial
en estudio son los siguientes:
 Erosión de laderas y caída de bloques de piedra

 Deslizamientos
 Asentamientos
 Derrumbes
 Inestabilidad de taludes
 Huaycos
 Erosión por escorrentía superficial
EROSIÓN DE LADERAS Y CAIDA DE BLOQUES DE PIEDRA. - En el área de estudio

este proceso se presenta sobre sobre suelos coluviales y residuales, la erosión ocurre en
su mayoría en las épocas de lluvias y es favorecido por la ausencia de sistemas de
drenaje adecuado y operante, por lo que las aguas drenan naturalmente hacia las zonas
de mayor pendiente erosionando los depósitos de suelos y rocas débiles en su cauce. La
erosión es más acentuada en las zonas desprovistas de vegetación por la acción natural
o por la construcción de caminos peatonales en la parte superior del talud.
Existen sectores inestables a lo largo del Corredor Vial, donde la erosión de taludes,
caída de materiales y desprendimientos de bloques sueltos.
Propuesta de solución:
Para mitigar la caída de rocas, se deberá desquinchar los bloques de piedra que estén
sueltas.
DESLIZAMIENTOS. - En los tramos en estudio se han localizado estos fenómenos sobre

depósitos y suelos formados por meteorización y erosión de rocas volcánicas e
intrusivas. Estos depósitos generalmente se encuentran ubicados en pequeñas micro
cuencas o laderas. Estos materiales al saturarse producto de lluvias tienden a deslizarse
pendiente abajo afectando la vía, bloqueando en todo el ancho de la plataforma.
Estos movimientos de masas de suelo o roca pendiente abajo, que se desplazan respecto
a otro substrato firme por medio de una o varias superficies de falla, la masa
generalmente se desplaza en conjunto pudiendo ser este movimiento lento o rápido.
Estos movimientos se distinguen por la topografía que se presentan, las cuales incluyen;
superficies de deslizamientos, escarpas de deslizamiento (principales y secundarias),
cabeceras, flancos, grietas y saltos.
Los factores principales que contribuyen a la ocurrencia de estos fenómenos son

condicionantes y desencadenantes, entre los condicionantes se tienen el tipo de depósito
(naturaleza del depósito), geometría de la ladera o talud y presencia de aguas
superficiales y subterráneas y entre los factores desencadenantes se tiene a la
saturación del material por presencia de lluvias que acelera la acción al deslizamiento, en
caso de las rocas al penetrar dentro de la discontinuidad contribuye a disminuir la
resistencia cortante de la discontinuidad.
Como primera medida inmediata se recomienda la remoción de materiales desplazados
y/o acumulados en la plataforma y talud del mismo, de persistir los deslizamientos, se
recomienda ejecutar banquetas con alturas e inclinación según diseño de estabilidad de
taludes, con anchos de bermas de 3m, asimismo, una zanja de coronación revestida con
mampostería de piedras en la parte superior (cresta) del talud, que derive el agua hacia
la una estructura. No obstante, de ser el caso en el talud inferior, se recomienda
construir un muro de contención de mampostería, para evitar la erosión de dicho talud.
ASENTAMIENTOS. – Este fenómeno sus movimientos superficiales son muy lentos,

prácticamente imperceptibles que siguen la dirección de la pendiente natural del terreno,
afecta a suelos con plasticidad media a alta, provocando deformaciones continuas que se
evidencian en un tiempo largo con la inclinación de árboles en la parte superior del talud
e inclinación de muros, cercos en el talud inferior de la plataforma.
Este fenómeno es causado por la saturación del terreno, tipo de suelos o material
alterado, el clima y la acción de la gravedad.
Mejorar la subrasante, colocar terraplén y subdrenaje en la cuneta de ser necesario

previa evaluación.
DERRUMBES. – Este movimiento geodinámico, son desprendimientos repentinos y

bruscos de una porción de suelo o sustrato rocoso por la pérdida de la resistencia de la
ladera o talud, lo cual ocasiona el colapso casi vertical de los materiales.
Estos eventos son ocasionados en su mayoría por la pendiente pronunciada de la ladera
y/o del talud, el socavamiento o corte del talud inferior, la presencia de fallas o
fracturamiento, la fuerza de la gravedad, precipitaciones pluviales, desforestación de las
laderas, y/o la construcción de obras civiles o riego.
Para este tipo de eventos superficiales es la eliminación del material derrubiado que se
encuentra en la plataforma, según sea el caso luego de una evaluación detallada se
recomienda colocar una zanja de coronación en la berma del talud superior, construcción
de banquetas y sub drenaje en la cuneta de la plataforma, previo diseño de solución.
INESTABILIDAD DE TALUDES. - Este fenómeno en la zona de estudio no se presenta

a lo largo de todo el Corredor Vial. se manifiestan cuando se presentan fenómenos de
deslizamientos o derrumbes en suelos o rocas. Esta inestabilidad se producirse por
reactivación de la geodinámica externa desestabilizando el material suelto depositado en
las laderas de los cerros los mismos que se encuentran sobre yaciendo a rocas o
materiales de mayor rigidez.
Este fenómeno geodinámico viene afectando la transitabilidad. Estos problemas son

controlables desde el punto de vista geotécnico. Las principales causas se deben a las
inadecuadas pendientes de las laderas, a la saturación del suelo con agua de
precipitación pluvial que altera la cohesión del material suelto, afectando la estabilidad y
produciendo deslizamiento sobre la plataforma de la vía.
Se recomienda para cada sector inestable principalmente en los puntos críticos ejecutar
estudio de estabilidad de taludes con sus conclusiones y recomendaciones, donde se
plantee una solución según el alcance del contrato.
EROSION FLUVIAL (Por Escorrentía Superficial). – Este fenómeno geodinámico se

presenta principalmente en los bordes de plataforma a lo largo de los ríos, el agua
superficial es uno de los agentes modeladores más importantes de la corteza terrestre,
originándose como una de las resultantes la acumulación de material fluvial provocada
por las precipitaciones periódicas y extraordinarias que ocurre, No obstante,
esporádicamente se presenta con menor intensidad en los tributarios.
Limpieza del cauce, colocar obras de disipación o alivio en el cauce, como gaviones,
muros de contención y enrocados, previa evaluación y diseño de las mismas.
Tabla 3. Grados de Susceptibilidad de Geodinámica Externa
RIESGO Características Generales
Escasa o nula posibilidad de ocurrencia y/o activación de algún fenómeno de

geodinámica externa que pueda incidir negativamente sobre la estabilidad del talud.
Bajo
De ocurrir estos fenómenos geodinámicos no interrumpirán significativamente el
tránsito.
Posibilidad intermedia de ocurrencia y/o activación de algún fenómeno de
geodinámica externa, o no existe la completa seguridad que se produzcan. La
Moderado
activación de estos sectores podría obstaculizar mientras dure las lluvias y ocasionar
pequeñas zonas de erosión en los taludes y la plataforma.
Existencia de amenaza o inminente de la ocurrencia y/o activación de algún fenómeno
de geodinámica externa que pueda incidir negativamente sobre la estabilidad de la vía
Alto y las estructuras como puentes y pontones. La reactivación de estos eventos
geodinámicos ocasionaría la obstrucción de la vía por varios horas y/o días y pondría
en peligro la seguridad de los usuarios de la vía.
En estos sectores también llamados “Sectores Críticos”, existe la amenaza o inminente
de la ocurrencia y/o activación de algún fenómeno de geodinámica externa que pueda
Muy Alto incidir negativamente sobre la estabilidad de la vía y las estructuras como puentes y
pontones. La reactivación de estos eventos geodinámicos ocasionaría la obstrucción de
la vía por varios días y/o pondría en peligro la seguridad de los usuarios de la vía.
6.1 SECTORES CRÍTICOS
6.1.1 RUTA PE-3SQ: EMP. PE-3SG (KM 00+000) – (KM 128+876.72)

(RUTA 15)
PROGRESIVA GEODINÁMICA EXTERNA

LONGITU
N° TRAMO
INICIO FINAL D (m) TIPO RIESGO
1 N°01 Km. 04+888 Km. 04+913 25 Erosión de Ribera Bajo
2 N°02 Km. 32+898 Km. 32+923 25 Erosión de Ribera Moderado
5 N°02 KM. 40+975 KM. 41+055 80 Cuneta en Roca DER. Bajo
6 N° 02 KM. 41+110 KM. 41+180 70 Cuneta en Roca IZQ. Bajo

LONGITU
N° TRAMO
11 N°04 Km. 58+480 Km. 59+240 760 Erosión de Plataforma Bajo
13 N° 04 KM. 59+284 KM. 59+300 16 Cuneta en Roca DER. Bajo

LONGITU
N° TRAMO

LONGITU
N° TRAMO
35 N°05 Km. 76+345 Km. 76+415 70 Cuneta en Roca IZQ. Bajo
KM 04+888 AL KM 04+913
El sector afectado corresponde al tramo 1, de la ruta 15, comprendidos entre el km
04+888 al km 04+913 lado izquierdo, presenta 25 metros con problema de Erosión de
Ribera evidenciando Riesgo Bajo. La Erosión de ribera se ubica en las coordenadas UTM
WGS 84, Este – Norte, Inicial y Final, como Ei: 293598 - Ni: 8338985 hasta Ef: 293611 -
Nf: 8338968.
La carretera se asienta sobre una terraza aluvial perteneciente a la ladera derecha del
río Azángaro el cual está conformado por gravas y arenas mal seleccionadas en matriz
areno limosa. El último periodo de lluvias acontecido en el 2018, Este proceso erosivo es
evolutivo dado que el río se está desplazando hacia su ladera derecha en este sector, lo
que representa un peligro para la estabilidad de la vía.
La erosión está activa su proceso es muy lento y progresivo, se observan erosiones,

principalmente en la ladera del río.
Se recomienda proyectar colocar protección tipo roca acomodada, Aprox. 25 metros de

longitud entre las progresivas km 04+888 al km 04+913 lado izquierdo.
Foto N° 02: Se muestra en la vista de la Erosión de Ribera activo entre el km 04+888 al km
04+913 lado izquierdo de la vía.
Km 32+898 al km 32+923
32+898 al km 32+923 lado derecho, presenta 25 metros con problema de Erosión de
Ribera evidenciando Riesgo Moderado. La Erosión de ribera se ubica en las coordenadas
UTM WGS 84, Este – Norte, Inicial y Final, como Ei: 310679 - Ni: 8320493 hasta Ef:
310695 - Nf: 8320470.
Geomorfológicamente corresponde a un talud inferior de la plataforma con pendiente

variable de 50° a 70° en promedio. Geotécnicamente está conformado por gravas y
arenas mal seleccionadas en matriz areno limosa. El último periodo de lluvias
acontecido en el 2018, Este proceso erosivo es evolutivo dado que el río se está
desplazando hacia su ladera derecha en este sector, lo que representa un peligro para la
estabilidad de la vía.

longitud entre las progresivas km 32+898 al km 32+923 lado derecho.
32+923 lado derecho de la vía.
Km 33+013 al km 33+054
El sector afectado corresponde a Erosión de Ribera ubicado en entre el km 33+013 al
km 33+054 lado derecho, presenta 41 metros evidenciando Riesgo Moderado. La Erosión
de ribera se ubica en las coordenadas UTM WGS 84, Este – Norte, Inicial y Final, como
Ei: 310748 - Ni: 8320396 hasta Ef: 310777 - Nf: 8320370.
río el cual está conformado por gravas y arenas mal seleccionadas en matriz areno
limosa. El último periodo de lluvias acontecido en el 2018, llego la erosión muy cerca de
la plataforma. Este proceso erosivo es evolutivo dado que el río se está desplazando
hacia su ladera derecha en este sector, lo que representa un peligro para la estabilidad
de la vía.
Geomorfológicamente corresponde a un talud superior e inferior con pendiente variable

de 45° a 65° en promedio. Geotécnicamente presenta depósitos aluviales, con presencia
de fragmentos de roca. La geodinámica se evidencia la erosión del talud inferior de la
plataforma existente principalmente en temporadas periódicas y/o extraordinarias de
lluvias propias de la zona pendiente abajo.

Km 33+468 al km 33+597
El sector afectado corresponde a Erosión de Ribera ubicado en entre el km 33+468 al
km 33+597 lado derecho, presenta 129 metros evidenciando Riesgo Moderado. La
Erosión de ribera se ubica en las coordenadas UTM WGS 84, Este – Norte, Inicial y Final,
como Ei: 310952 - Ni: 8320005 hasta Ef: 311032 - Nf: 8319915.
La carretera se asienta sobre una terraza coluvio-aluvial perteneciente a la ladera

derecha del río el cual está conformado por gravas y arenas mal seleccionadas en matriz
areno limosa. Este proceso erosivo es evolutivo dado que el río se está desplazando
hacia su ladera derecha en este sector, lo que representa un peligro para la estabilidad
de la vía.

de 65° a 85° en promedio. Geotécnicamente presenta depósitos coluvio-aluviales, con
presencia de fragmentos de roca. La geodinámica se evidencia la erosión del talud
inferior de la plataforma existente principalmente en temporadas periódicas y/o
extraordinarias de lluvias propias de la zona pendiente abajo.

Km 40+975 al km 41+055
El sector afectado corresponde a Cuneta en Roca ubicado entre el km 40+975 al km
41+055 lado derecho, presenta 180 metros evidenciando Riesgo Bajo. La Erosión de la
plataforma por presencia de roca al costado derecho de la vía se ubica en las
coordenadas UTM WGS 84, Este – Norte, Inicial y Final, como Ei: 353862 - Ni: 8299407
hasta Ef: 354184 - Nf: 8298896.
En este tramo, la carretera se asienta sobre un afloramiento de rocas intrusivas, las

mismas que ocupan la parte lateral derecha de la vía, produciendo erosión por la acción
de las aguas de lluvias, lo que representa un peligro para la estabilidad de la vía.
Geomorfológicamente corresponde a una planicie ondulada sobre el cerro con

afloramiento intrusivo, con pendientes variables de regular a moderada;
Geotécnicamente estas rocas tienen buenas características físico-mecánicas
parcialmente fracturadas y alteradas en algunas zonas del tramo de la vía, se compone
de granito a granito potásico.
Geodinámicamente se encuentra asociado al agua de lluvias que generan erosión de la
plataforma por la falta de cunetas en el talud superior.
Se recomienda realizar excavación sobre roca para construcción de cunetas en el lado

derecho de la vía en una longitud de 180 m. entre las progresivas km 40+975 al km
41+055 lado derecho.
Foto N° 06: Se muestra en la vista el afloramiento rocoso talud superior, la falta de cuneta en
roca entre el km 40+975 al km 41+055 lado derecho de la vía.
Km 41+110 al km 41+180
41+180 lado izquierdo, presenta 70 metros evidenciando Riesgo Bajo. La Erosión de la
plataforma por presencia de roca al costado izquierdo de la vía se ubica en las
hasta Ef: 354643 - Nf: 8297917.
En este tramo, la carretera se asienta sobre un afloramiento de rocas intrusivas, las

mismas que ocupan la parte lateral izquierda de la vía, produciendo erosión por la acción
de las aguas de lluvias, lo que representa un peligro para la estabilidad de la vía.
Geomorfológicamente corresponde a una planicie ondulada sobre el cerro con

afloramiento intrusivo, con pendientes variables de regular a moderada;
Geotécnicamente estas rocas tienen buenas características físico-mecánicas
parcialmente fracturadas y alteradas en algunas zonas del tramo de la vía, se compone
de granito a granito potásico.
Geodinámicamente se encuentra asociado al agua de lluvias que generan erosión de la
plataforma por la falta de cunetas en el talud inferior que está por encima del nivel de la
vía.
izquierdo de la vía en una longitud de 70 m. entre las progresivas km 41+110 al km
41+180 lado izquierdo.
Foto N° 07: Se muestra en la vista el afloramiento rocoso talud inferior, la falta de cuneta en
roca entre el km 41+110 al km 41+180 lado izquierdo de la vía.
Km 51+624 al km 51+633
51+633 lado izquierdo, presenta 9 metros evidenciando Riesgo Bajo. La Erosión y
hundimiento de la plataforma por presencia de roca al costado izquierdo de la vía se
ubica en las coordenadas UTM WGS 84, Este – Norte, Inicial y Final, como Ei: 354642 -
Ni: 8297916 hasta Ef: 354721 - Nf: 8297577.
En este tramo, la carretera pasa sobre un afloramiento de roca, las mismas que ocupan
la parte lateral izquierda de la vía, produciendo erosión y hundimiento de la plataforma
por la acción de las aguas de lluvias y filtración de talud superior, lo que representa un
peligro para la estabilidad de la vía.
Geomorfológicamente corresponde a una zona accidentada semi ondulada en media

ladera, con curvas de vuelta; geodinámicamente se encuentra asociado al agua de
lluvias que generan erosión de la plataforma por la falta de cunetas en el talud superior
de la vía.
izquierdo de la vía en una longitud de 9 m. entre las progresivas km 51+624 al km
Km 52+440 al km 52+585
52+585 lado izquierdo, presenta 145 metros evidenciando Riesgo Bajo. La Erosión y
ahuellamiento de la plataforma por presencia de roca al costado izquierdo de la vía se
ubica en las coordenadas UTM WGS 84, Este – Norte, Inicial y Final, como Ei: 354659 -
Ni: 8297634 hasta Ef: 354715 - Nf: 8297566.
la parte lateral izquierda de la vía, produciendo erosión y ahuellamiento de la plataforma

ladera, con curvas de vuelta; geodinámicamente se encuentra asociado al agua de
de la vía.
izquierdo de la vía en una longitud de 145m. entre las progresivas km 52+440 al km
Km 55+185 al km 55+306
plataforma por presencia de roca al costado izquierdo de la vía se ubica en las
hasta Ef: 355177 - Nf: 8297443.
la parte lateral izquierda de la vía, produciendo erosión lateral izquierda de la plataforma

ladera, geodinámicamente se encuentra asociado al agua de lluvias que generan erosión
de la plataforma por la falta de cunetas en el talud superior de la vía.

Km 57+850 al km 57+885
plataforma por presencia de roca al costado izquierdo de la vía, se ubica en las
hasta Ef: 355048 - Nf: 8297435.
por la acción de las aguas de lluvias y escorrentilla de talud superior, lo que representa
un peligro reduciendo el ancho de la vía.
Geomorfológicamente corresponde a una zona de media ladera, geodinámicamente se

encuentra asociado al agua de lluvias que generan erosión de la plataforma por la falta
de cunetas en el talud superior de la vía.

KM 58+480 AL KM 59+240
58+480 al km 59+240 lado izquierdo, presenta 760 metros con problema de Erosión de
Plataforma de Riesgo Bajo. se ubica en las coordenadas UTM WGS 84, Este – Norte,
Inicial y Final, como Ei: 324875 - Ni: 8318494 hasta Ef: 324667 - Nf: 8318407.
Este sector de la vía se encuentra conformado por depósitos coluviales poco cohesivos.
La erosión producida por las lluvias, provocando una zona de erosión tipo ladera que
está estrechando la plataforma. Este fenómeno se encuentra activo a la presencia de
lluvias y a la naturaleza del material existente en la plataforma y ladera.
Se recomienda la reposición de la plataforma afectada y desplazar la cuneta a 1m. de la

plataforma, así mismo construir zanjas de coronación en la parte superior del talud.
Tiene aprox. 760 metros de longitud entre las progresivas km 58+480 al km 59+240
lado izquierdo.
Foto N° 12: Se muestra en la vista de la Erosión de plataforma activo entre el km 58+480 al
km 59+240 lado izquierdo de la vía.
Km 59+250 al km 59+312
hasta Ef: 355939 - Nf: 8297416.
Geomorfológicamente corresponde a una zona semi ondulada de media ladera,

geodinámicamente se encuentra asociado al agua de lluvias que generan erosión de la
plataforma por la falta de cunetas en el talud superior de la vía.

Km 59+284 al km 59+300
59+300 lado derecho, presenta 16 metros evidenciando Riesgo Bajo. La Erosión de la
hasta Ef: 355431 - Nf: 8297422.
Geomorfológicamente corresponde a una zona de curvas semi ondulada en media

ladera, en corte cerrado, geodinámicamente se encuentra asociado al agua de lluvias
que generan erosión de la plataforma por la falta de cunetas en el talud inferior de la
vía.

derecho de la vía en una longitud de 16m. entre las progresivas km 59+284 al km
Km 59+325 al km 59+345
59+345 lado izquierdo, presenta 20 metros, evidenciando Riesgo Bajo. La Erosión de la
hasta Ef: 355971 - Nf: 8296749.

de la plataforma por la falta de cunetas en el talud inferior de la vía.

KM 59+412 AL KM 59+569
325545 - Nf: 8317833.
río el cual está conformado por gravas y arenas mal seleccionadas. El último periodo de
lluvias acontecido marzo del 2018, ha erosionado una sección de la plataforma. Este
proceso erosivo es evolutivo dado que el río se está desplazando hacia su ladera derecha
en este sector, lo que representa un peligro para la estabilidad de la vía.
La erosión está activa, su proceso es muy lento y progresivo, se observan erosiones,

Km 59+530 al km 59+700
hasta Ef: 356329 - Nf: 8295550.

de la plataforma por la falta de cunetas en el talud superior de la vía.

Km 61+940 al km 61+983
hasta Ef: 356540 - Nf: 8295216.

ladera, con talud de gran altura, geodinámicamente se encuentra asociado al agua de
de la vía.

Km 62+198 al km 62+253
El sector afectado corresponde a Erosión de Ribera ubicado en el tramo 4 de la ruta 15
entre el km 62+198 al km 62+253 lado derecho, presenta 55 metros evidenciando
Riesgo Moderado. La Erosión de ribera se ubica en las coordenadas UTM WGS 84, Este –
Norte, Inicial y Final, como Ei: 327245 - Ni: 8316569 hasta Ef: 327227 - Nf: 8316526.
limosa. Este proceso erosivo es evolutivo dado que el río se está desplazando hacia su
ladera derecha en este sector, lo que representa un peligro para la estabilidad de la vía.

de fragmentos de roca. La geodinámica evidencia la erosión del talud inferior de la

Km 62+491 al km 62+542
hasta Ef: 356503 - Nf: 8295240.
En este tramo, la carretera pasa sobre un afloramiento de roca, con taludes a media
ladera, las mismas que ocupan la parte lateral izquierda de la vía, produciendo erosión
lateral izquierda de la plataforma por la acción de las aguas de lluvias y escorrentilla, lo
que representa un peligro reduciendo el ancho de la vía.
Geomorfológicamente corresponde a una zona de curvas y pendientes ascendentes y

descendentes, en media ladera, geodinámicamente se encuentra asociado al agua de
de la vía.

Km 63+066 al km 63+090
hasta Ef: 356912 - Nf: 8294751.
lateral izquierda de la plataforma por la acción de las aguas de lluvias y escorrentilla, lo
Geomorfológicamente corresponde a una zona de curvas en media ladera,

plataforma por la falta de cunetas en el talud superior de la vía.

KM 63+085 al KM 63+090
El sector afectado corresponde a Erosión de Ribera ubicado en el tramo 4 de la ruta
15, entre el km 63+085 al km 63+090 lado derecho, presenta 5 metros evidenciando
Geomorfológicamente Corresponde a una zona de cauce de un Rio Maduro, Lado

Derecho de la plataforma el cual origina la erosión.. Geotécnicamente presenta depósitos
aluviales, con presencia de fragmentos de roca y arena. geodinámicamente se evidencia
la erosión del talud inferior de la plataforma existente principalmente en temporadas
periódicas y/o extraordinarias de lluvias propias de la zona pendiente abajo.

Km 63+445 al km 63+455
63+455 lado derecho, presenta 10 metros, evidenciando Riesgo Bajo. La Erosión de la
hasta Ef: 356863 - Nf: 8294795.
En este tramo, la carretera pasa sobre un afloramiento de roca, con taludes en corte
cerrado, las mismas que ocupan la parte lateral izquierda de la vía, produciendo erosión
lateral derecho de la plataforma por la acción de las aguas de lluvias y escorrentilla, lo
Geomorfológicamente corresponde a una zona de curvas y pendiente longitudinales

ascendentes y descendentes, geodinámicamente se encuentra asociado al agua de
lluvias que generan erosión de la plataforma por la falta de cunetas en el talud inferior
de la vía.

Foto N° 23: Se muestra en la vista el afloramiento rocoso talud inferior, la falta de cuneta en
Km 63+480 al km 63+500
hasta Ef: 357224 - Nf: 8294470.
En este tramo, la carretera pasa sobre un afloramiento de roca, con taludes en corte
cerrado, las mismas que ocupan la parte lateral izquierda de la vía, produciendo erosión
lateral izquierdo de la plataforma por la acción de las aguas de lluvias y escorrentilla, lo
Geomorfológicamente corresponde a una zona de curvas y pendiente longitudinales

ascendentes y descendentes, geodinámicamente se encuentra asociado al agua de
de la vía.

KM 63+713 al KM 63+745

de fragmentos de roca. La geodinámica se evidencia la erosión del talud inferior de la

Km 63+740 al km 63+780
hasta Ef: 359040 - Nf: 8293713.
Geomorfológicamente corresponde a una zona de curva, geodinámicamente se

de cunetas en el talud superior de la vía.

Km 63+980 al km 64+280
hasta Ef: 359753 - Nf: 8293691.
En este tramo, la carretera pasa sobre un afloramiento de roca, con taludes altos en
media ladera, las mismas que ocupan la parte lateral izquierda de la vía, produciendo
erosión lateral izquierdo de la plataforma por la acción de las aguas de lluvias y
escorrentilla, lo que representa un peligro reduciendo el ancho de la vía.
Geomorfológicamente corresponde a sector semiondulado, geodinámicamente se

de cunetas en el talud superior de la vía, reduciendo el ancho de la plataforma.

Km 64+038 al km 64+078
El sector afectado corresponde a Erosión de Ribera ubicado en el tramo 4 de la ruta 15
entre el km 64+038 al km 64+078 lado derecho, presenta 40 metros evidenciando
Geomorfológicamente corresponde a un talud inferior con pendiente variable de 55° a

65° en promedio. Geotécnicamente presenta depósitos aluviales, con presencia de
fragmentos de roca. La geodinámica evidencia la erosión del talud inferior de la

Km 66+121 al km 66+287

de fragmentos de roca. La geodinámica evidencia la erosión del talud inferior de la
Km 67+160 al km 67+260
hasta Ef: 368123 - Nf: 8292992.
En este tramo, la carretera pasa sobre un afloramiento de roca, con taludes altos en
media ladera, las mismas que ocupan la parte lateral izquierda de la vía, produciendo
erosión lateral izquierdo de la plataforma por la acción de las aguas de lluvias y
Geomorfológicamente corresponde a un sector semi ondulado con cortes a media ladera,

plataforma por la falta de cunetas en el talud superior de la vía, reduciendo el ancho de
la plataforma.

Km 71+345 al km 71+443
hasta Ef: 368493 - Nf: 8293660.
En este tramo, la carretera pasa por un afloramiento de roca, con taludes altos en media

muy cerca a terrazas aluviales, geodinámicamente se encuentra asociado al agua de
de la vía, reduciendo el ancho de la plataforma.

Km 72+347 al km 72+388
hasta Ef: 368521 - Nf: 8293658.

muy cerca de terrazas aluviales al costado derecho de la vía donde se encuentra el río,
plataforma por la falta de cunetas en el talud superior de la vía, reduciendo el ancho de
la plataforma.

Km 72+660 al km 72+700
hasta Ef: 368754 - Nf: 8293596.

y en talud inferior con terrazas aluviales donde se encuentra el río, geodinámicamente se

KM 73+978 AL KM 74+000
336572 - Nf: 8311709.
La carretera se asienta sobre una terraza coluvio-aluvial perteneciente a la ladera

derecha del río el cual está conformado por gravas y arenas mal seleccionadas. Este
proceso erosivo es evolutivo dado que el río se está desplazando hacia su ladera derecha
en este sector, lo que representa un peligro para la estabilidad de la vía.


KM 74+012 AL KM 74+026
336572 - Nf: 8311715.
río el cual está conformado por gravas y arenas mal seleccionadas. Este proceso erosivo
es evolutivo dado que el río se está desplazando hacia su ladera derecha en este sector,
lo que representa un peligro para la estabilidad de la vía.
La erosión está activa, su proceso es muy lento y progresivo, se observan erosiones,


Km 76+345 al km 76+415
hasta Ef: 369232 - Nf: 8293058.
En este tramo, la carretera pasa por un afloramiento de roca y en curva, con taludes
altos en media ladera, las mismas que ocupan la parte lateral izquierda de la vía,
produciendo erosión lateral izquierdo de la plataforma por la acción de las aguas de
lluvias y escorrentilla, lo que representa un peligro reduciendo el ancho de la vía.

KM 78+868 AL KM 78+900
340801 - Nf: 8311806.


Km 79+373 al km 79+395
hasta Ef: 368982 - Nf: 8293296.
En este tramo, la carretera pasa por un afloramiento de roca y en curva, con pendiente
moderada, a media ladera, con taludes rocosos que ocupan la parte lateral izquierda de
la vía, produciendo erosión lateral izquierdo de la plataforma por la acción de las aguas
de lluvias y escorrentilla, lo que representa un peligro reduciendo el ancho de la vía.

KM 79+389 AL KM 79+402
341115 - Nf: 8311456.


Km 79+411 al km 79+420
hasta Ef: 369919 - Nf: 8292661.
Presencia de afloramiento de roca, con pendiente moderada, a media ladera, con taludes
rocosos que ocupan la parte lateral izquierda de la vía, produciendo erosión lateral
izquierdo de la plataforma por la acción de las aguas de lluvias y escorrentilla, lo que
representa un peligro reduciendo el ancho de la vía.

KM 89+640 AL KM 89+695
348883 - Nf: 8304996.
La erosión está activa su proceso es progresivo, se observan erosiones, principalmente

en la ladera del río.

6.1.2 RUTA PE-3SR: EMP. PE-34A (KM 00+000) – EMP. PE-3SQ (KM 95+984)
(RUTA 16)

LONGITU
N° TRAMO
1 N°01 Km. 00+510 Km. 00+710 200 Cuneta en Roca DER. Bajo
4 N°01 Km. 15+760 Km. 16+800 1040 Nivel freático (Bofedal) Bajo
9 N°03 Km. 58+960 Km. 59+070 110 Filtración de agua. Bajo

LONGITU
N° TRAMO
Km 00+510 al km 00+710
00+710 lado derecho, presenta 200 metros de longitud, evidenciando Riesgo bajo. La
Erosión de la plataforma por presencia de roca al costado derecho de la vía, se ubica en
las coordenadas UTM WGS 84, Este – Norte, Inicial y Final, como Ei: 353862 - Ni:
8299407 hasta Ef: 354184 - Nf: 8298896.
Presencia de afloramiento de roca, con pendiente moderada a pronunciada, a media

ladera, con taludes rocosos que ocupan la parte lateral derecha de la vía, produciendo
erosión lateral derecho de la plataforma por la acción de las aguas de lluvias y

con talud de poca altura, geodinámicamente se encuentra asociado al agua de lluvias
que generan erosión de la plataforma por la falta de cunetas en el talud superior de la
vía, reduciendo el ancho de la plataforma.

Km 04+160 al km 04+270
04+270 lado derecho, presenta 110 metros de longitud, evidenciando Riesgo bajo. La
8298389 hasta Ef: 354643 - Nf: 8297917.
Presencia de afloramiento de roca, con pendiente moderada, en media ladera, que

ocupan la parte lateral derecha de la vía, produciendo erosión lateral derecho de la
plataforma por la acción de las aguas de lluvias y escorrentilla, lo que representa un
peligro reduciendo el ancho de la vía.

con talud de mediana a gran altura, geodinámicamente se encuentra asociado al agua de

KM 13+120 al KM 13+460
El sector afectado corresponde a Erosión de Plataforma ubicado en el tramo 1 de la
ruta 16, entre el km 13+120 al km 13+460 lado derecho, presenta 340 metros
evidenciando Riesgo Bajo. La Erosión de plataforma se ubica en las coordenadas UTM
Nf: 8272944.
La carretera se asienta sobre media ladera, con depósitos residuales alrededor de la

plataforma, conformado por bancos de arena y grava en estado semi compacto, Este
proceso erosivo se encuentra activo y es progresivo, ya que se encuentra en pendiente
fuerte, lo que representa un peligro para la estabilidad de la vía.
Geomorfológicamente corresponde a una vía con pendiente variable de 15° a 20° en

promedio. Geotécnicamente presenta depósitos residuales, con presencia de fragmentos
de roca por proceso de erosión. La geodinámica evidencia el proceso en temporadas
periódicas y/o extraordinariass lluvias propias de la zona
Se recomienda la reposición de la plataforma erosionada, asimismo desplazar la cuneta a

2m. entre las progresivas km 13+120 al km 13+460, long. 340 m, talud de corte 1V:1H,
asimismo, debe construir zanjas de coronación en la parte superior del talud. para
mitigar las aguas pluviales del talud superior.
Foto N° 44: Se muestra en la vista de la Erosión de Plataforma activo entre el km 1 3+120 al
km 13+460 lado derecho de la vía.
KM 15+760 al KM 16+800
El sector afectado corresponde a Nivel freático (Bofedal) ubicado en el tramo 1 de la
ruta 16, entre el km 15+760 al km 16+800, presenta 1040 metros, evidenciando Riesgo
Bajo. La Elevación de la Rasante se ubica en las coordenadas UTM WGS 84, Este –
La carretera pasa por una zona de bofedales que corresponde a la saturación del suelo,
afectando las dos partes laterales de la plataforma, este fenómeno se encuentra activo y
es progresivo, ya que se encuentra en zonas de fuentes de agua del subsuelo. Proceso
que afecta a la plataforma a causa de la napa freática.
Geomorfológicamente corresponde a una zona de saturación de suelo denominado

bofedales. Geotécnicamente presenta deformación de suelo por saturación. La
geodinámica evidencia este proceso en temporadas periódicas, afectando la napa
freática y saturación de suelo.
Se recomienda la elevación de la rasante entre las progresivas km 15+760 al km

16+800, long. 1040 m.
Foto N° 45: Se muestra en la vista, la necesidad de elevar la rasante entre el km 15 +760 al
km 16+800 de la vía.
KM 29+940 al KM 30+080
El sector afectado corresponde a Nivel freático (Bofedal), ubicado en el tramo 2 de la
Se puede observar filtración y saturación de suelo alrededor de la plataforma, afectando,

la plataforma por encontrarse debajo del nivel del suelo natural, afectando las dos partes
laterales de la plataforma, este fenómeno se encuentra activo y es progresivo, ya que se
encuentra en zonas de filtración de agua. Proceso que aumenta con las precipitaciones
fluviales propias de la zona, afectando estas a la plataforma.
Geomorfológicamente corresponde a una zona de ondulaciones por donde cruza la vía.

Geotécnicamente Presenta deformación de suelo por saturación. La geodinámica
evidencia este proceso en temporadas periódicas afectando la napa freática y saturación
del suelo.

30+080, long. 140 m.
Foto N° 46: Se muestra en la vista, la necesidad de elevar la rasante entre el km 29+940 al
km 30+080 de la vía.
Km 30+340 al km 30+460
30+460 lado derecho, presenta 120 metros de longitud, evidenciando Riesgo Bajo. La
8298389 hasta Ef: 354643 - Nf: 8297917.
Afloramiento de roca, con pendiente moderada, en media ladera, que ocupan la parte
lateral derecha de la vía, produciendo erosión lateral derecho de la plataforma por la
acción de las aguas de lluvias y escorrentilla, lo que representa un peligro reduciendo el
ancho de la vía.

con talud de mediana a gran altura, geodinámicamente se encuentra asociado al agua de

KM 30+640 al KM 30+870
Se puede observar filtración y saturación de suelo alrededor de la plataforma, afectando,

la plataforma por encontrarse debajo del nivel del suelo natural, afectando las dos partes
laterales de la plataforma, este fenómeno se encuentra activo y es progresivo, ya que se
encuentra en zonas de filtración de agua. Proceso que aumenta con las precipitaciones
fluviales propias de la zona, afectando estas a la plataforma.
Geomorfológicamente corresponde a una zona de ondulaciones y pendientes moderadas

por donde cruza la vía. Geotécnicamente Presenta deformación de suelo por saturación.
La geodinámica evidencia este proceso en temporadas periódicas, produciendo la
saturación del suelo.

30+870, long. 230 m.
Foto N° 48: Se muestra en la vista, la necesidad de elevar la rasante entre el km 30+640 al km
30+870 de la vía.
KM 52+790 al KM 52+908
evidenciando Riesgo Bajo. La Erosión de plataforma se ubica en las coordenadas UTM
Nf: 8302357.
En la zona se puede observar filtracion moderada en las zonas laterales de la plataforma,

y por la pendiente que esta lleva, sumadas a las aguas pluviales en épocas de lluvia.
Este fenómeno es progresivo por las precipitaciones propias de la zona, afectando a la
plataforma reduciendo el ancho de vía.
Geomorfológicamente Corresponde a zona de ondulaciones y semi planicie y zona de

bofedales, pendientes de 14° a 16°. Geotécnicamente Presenta deformación de suelo por
saturación. Geodinámicamente se evidencia este proceso en temporadas periódicas
produciendo saturación del suelo.

1m. entre las progresivas km 52+790 al km 52+908, long. 118 m, asimismo, debe
construir zanjas de coronación en la parte superior del talud. para mitigar las aguas
pluviales del talud superior.
Foto N° 49: Se muestra en la vista de la Erosión de Plataforma activo entre el km 52 +790 al
Km 58+960 al km 59+070
El sector afectado corresponde a Filtración de agua en talud rocoso ubicado entre el
km 58+960 al km 59+070 lado izquierdo, presenta 110 metros de longitud,
evidenciando Riesgo Bajo. La Erosión de la plataforma por presencia de roca al costado
izquierdo de la vía, se ubica en las coordenadas UTM WGS 84, Este – Norte, Inicial y
Final, como Ei: 354659 - Ni: 8297634 hasta Ef: 354715 - Nf: 8297566.
Afloramiento de roca, en media ladera, zona de filtración en talud superior, con

pendiente moderada, que ocupan la parte lateral izquierda de la vía, produciendo erosión
Geomorfológicamente corresponde a un sector de media ladera con talud de cerro a gran

altura, geodinámicamente se encuentra asociado al agua de lluvias que generan erosión
de la plataforma por la falta de cunetas en el talud superior de la vía, reduciendo el
ancho de la plataforma.

Km 59+547 al km 59+575
El sector afectado corresponde a Filtración de agua en talud rocoso ubicado entre el
km 59+547 al km 59+575 lado izquierdo, presenta 28 metros de longitud, evidenciando
Riesgo Bajo. La Erosión de la plataforma por presencia de roca al costado izquierdo de la
vía, se ubica en las coordenadas UTM WGS 84, Este – Norte, Inicial y Final, como Ei:
354729 - Ni: 8297570 hasta Ef: 355177 - Nf: 8297443.
Afloramiento de roca, en media ladera, zona de filtración en talud superior, con

de la plataforma por la acción de las aguas por filtración, de lluvias y escorrentilla, lo que
representa un peligro deteriorando la vía.
Geomorfológicamente corresponde a un sector de media ladera con talud de cerro

rocoso a gran altura, de talud H:1, V:1, geodinámicamente se encuentra asociado al
agua de lluvias que generan erosión de la plataforma por la falta de cunetas en el talud
superior de la vía, deteriorando la plataforma.

KM 61+800 al KM 61+990
Moderado. La Elevación de la Rasante se ubica en las coordenadas UTM WGS 84, Este –
Geomorfológicamente Corresponde a una zona de bofedales y planicie por donde cruza

la vía. Geotécnicamente presenta deformación de suelo por saturación.
Geodinámicamente Se evidencia este proceso en temporadas periódicas propias de la
zona produciendo la saturación del suelo Se evidencia este proceso afectando la napa
freática y saturación del suelo.

61+990, long. 190 m.
Foto N° 52: Se muestra en la vista, zona de bofedales, la necesidad de elevar la rasante entre
el km 61+800 al km 61+990 de la vía.
KM 62+320 al KM 62+790
Geomorfológicamente Corresponde a una zona de bofedales y planicie por donde cruza

la vía. Geotécnicamente presenta deformación de suelo por saturación.
zona produciendo la saturación del suelo Se evidencia este proceso afectando la napa
freática y saturación del suelo.

62+790, long. 470 m.
KM 73+000 al KM 73+110
Geomorfológicamente Corresponde a una zona de bofedales y planicie ondulada por

donde cruza la vía. Geotécnicamente presenta deformación de suelo por saturación.
zona produciendo la saturación del suelo Se evidencia zonas de saturación por filtración
de acuíferos hacia el subsuelo propias en zonas alto andinas.

73+110, long. 110 m.
KM 80+520 al KM 80+900
evidenciando Riesgo Moderado. La Erosión de plataforma se ubica en las coordenadas
291206 - Nf: 8324956.
La carretera se asienta sobre media ladera, con depósitos residuales semi compactos
alrededor de la plataforma, conformado por fragmentos de roca. Este proceso erosivo se
encuentra activo y es progresivo, ya que se encuentra en pendiente fuerte y según la
intensidad de las precipitaciones pluviales sea periódica o extraordinaria.
Geomorfológicamente corresponde a una zona de ondulación con pendiente variable de

15° a 20° en promedio. Geotécnicamente presenta depósitos residuales, con presencia
de fragmentos de roca por proceso de erosión. Geodinámicamente, se evidencia el
proceso en temporadas periódicas y/o extraordinarias lluvias propias de la zona

2m. entre las progresivas km 80+520 al km 80+900, long. 380 m, talud de corte 1V:1H,
asimismo, debe construir zanjas de coronación en la parte superior del talud. para
mitigar las aguas pluviales del talud superior.
Foto N° 55: Se muestra en la vista de la Erosión de Plataforma activo entre el km 80 +520 al
Km 86+600 al km 86+780
86+780 lado izquierdo, presenta 180 metros de longitud, evidenciando Riesgo
Moderado. La Erosión de la plataforma por presencia de roca al costado izquierdo de la
vía, se ubica en las coordenadas UTM WGS 84, Este – Norte, Inicial y Final, como Ei:
355295 - Ni: 8297437 hasta Ef: 355939 - Nf: 8297416.
Afloramiento de roca, en media ladera, zona accidentada con curvas a media ladera, con
de la plataforma por la acción de las aguas por filtración, de lluvias y escorrentilla, lo que
representa un peligro erosionando lateralmente la plataforma.
Geomorfológicamente corresponde a un sector de media ladera con talud vertical a semi

vertical de buena altura, geodinámicamente se encuentra asociado al agua de lluvias que
generan erosión de la plataforma por la falta de cunetas en el talud superior de la vía,
erosionando la parte lateral de la plataforma.

Foto N° 56: Se muestra en la vista el afloramiento rocoso talud superior, la falta de cuneta
entre el km 86+600 al km 86+780 lado izquierdo de la vía.
7 SISMICIDAD Y PELIGRO SÍSMICO
7.1 CONDICIONES SISMICAS
La ubicación geográfica del Perú, dentro del contexto geotectónico mundial “Cinturon de
Fuego Circun-Pacifico” y la existencia de la placa tectónica de Nazca, que se introduce
por debajo de la placa Sudamericana, permiten a nuestro país ubicarlo en la región con
alto índice de sismicidad. Situación que es evidenciada por los constantes movimientos
telúricos producidos en la actualidad.
En este contexto, la región andina es controlada principalmente por el desplazamiento de
la Placa de Nazca bajo la Placa sudamericana, desplazamiento que genera un plano de
fricción de ambas placas, originando un número ilimitado de sismos de diversas
magnitudes a diferentes niveles de profundidad.
Esta gama de sismos conforma la fuente sismogénica que ubica al Perú con la ocurrencia
de mayores sismos de considerables magnitudes y frecuencias, produciendo alto grado
de destrucción y mortalidad, principalmente en la franja Oeste del país. En la cordillera
de los Andes y el interior del continente los sismos destructores son menos frecuentes
por tal razón es asignada como la segunda fuente sismogénica, caracterizada por
generar sismos de magnitud menor, teniendo en cuenta que al presentarse más
cercanos a la superficie los convierte en destructivos.
7.2 SISMICIDAD
De acuerdo al Nuevo Mapa de Zonificación Sísmica del Perú y nueva Norma Sismo
Resistente (NTE E-030 del 24 de Enero de 2016), se concluye que el área en estudio se
encuentra en la Zona 2 y 3 denominada también de moderada a media sismicidad,
existiendo la posibilidad de que ocurran sismos de intensidades regularmente
considerables, por lo que le corresponde un factor de zona de Z2=0.25 y Z3=0.35.
De una primera estimación, se considera que la velocidad de propagación de las ondas

de corte (Vs) para la Zona 2 está en el rango de 180 m/s a 500 m/s correspondiéndole
un perfil de suelo S2 conformado por gravas y arenas densas. El factor de amplificación
sísmica del suelo es S=1.20 y el periodo Tp (s) =0.6.
Para la zona 3 el rango de la velocidad de propagación de las ondas de corte (Vs) se
encuentra entre 180 m/s a 500 m/s correspondiéndole un perfil de suelo S2 conformado
por suelos de gravas y arenas densas a semidensas, con suelos cohesivos compactos. El
factor de amplificación sísmica del suelo es S=1.15 y el periodo Tp (s) =0.6.
7.3 PELIGRO SÍSMICO
Definido por la probabilidad de que ocurra un sísmico de una intensidad igual o mayor
que un cierto valor fijado en un lugar determinado. El Perú se encuentra en la zona
sísmica más activa en el mundo, el llamado “Cinturón de Fuego del Pacifico”. La
placa de Nazca se mueve aproximadamente 10 cm por año contra la placa sudamericana
que se mueve 4 cm por año en sentido contrario, lo cual genera una gran acumulación
de energía, liberándose en forma de actividad sísmica.
La generación de sismos está relacionada con los mecanismos geotectónicos; el tiempo,
intensidad y situación de la ocurrencia de futuros sismos no puede hasta la fecha ser
pronosticado en una forma determinística. En consecuencia, la generación de sismos y
espacio-tiempo, cae en la categoría general de procesos estocásticos.
Figura 4 Fuentes Sismogénicas superficiales
ECUADOR COLOMBIA
F1
F6
F10
F2 BRASIL
F7
F11
LIMA
F3
F12
F8
F9
F4
BOLIVIA
F5
CHILE
FIGURA N°1 Fuentes Sismogénicas Superficiales
Figura 5 Fuentes Sismogénicas intermedias y profundas

F13 ECUADOR COLOMBIA
F18
F14
BRASIL
F20
F19
F15
LIMA
F16
BOLIVIA
F17
CHILE
7.4 DETERMINACION DEL PELIGRO SISMICO

Para evaluar el nivel de peligro sísmico y determinar los parámetros de diseño
sismorresistente se ha realizado un análisis probabilístico utilizando métodos
establecidos por el estado de la práctica de ingeniería. Así, se han utilizado fuentes
sismogénicas definidas en investigaciones realizadas en el CISMID (Gamarra y Aguilar,
2009) y leyes de atenuación que representan adecuadamente los mecanismos de sismos
de subducción (Youngs et al, 1997; Zhao et al, 2006) y de sismos continentales (Sadigh
et al, 2997). El resultado del análisis muestra que, en la zona del proyecto, la
aceleración máxima horizontal a nivel de suelo firme o roca es de amáx = 0,35, para la
zona 3 y amáx=0.25 g o 250 cm/seg2, para la zona 2, considerando un evento de 475
años de periodo de retorno, lo cual es equivalente a un evento con 10% de probabilidad
de excedencia en 50 años.”
Por lo tanto: para la zona 2 considerando el factor de amplificación sísmica del suelo
(S=1.20) durante la ocurrencia en un evento sísmico, la aceleración de diseño para la
zona de suelo tipo S2 alcanza un valor de amax = 0.25 g o 250 cm/seg2.
No obstante, para la Zona 3 considerando el factor de amplificación sísmica del suelo
(S=1.15) durante la ocurrencia en un evento sísmico, la aceleración de diseño para la
zona de suelo tipo S2 alcanza un valor de amax = 0.35 g o 350 cm/seg2.
En este estudio se define el entorno tectónico del Perú caracterizado por la colisión y
subducción de la Placa de Nazca bajo la Sudamericana. Este proceso que se inicia en la
fosa peruana-chilena, permitió la formación de la Cordillera Andina, la deformación
continental con la consecuente ocurrencia continua de sismos.
Las características geomorfológicas, geológicas, tectónicas y geofísicas del Perú permiten

clasificarlo entre los países de mayor riesgo sísmico en América Latina.
No obstante, geográficamente el Perú está ubicado en la costa Occidental de América del

Sur formando parte del denominado Circulo de Fuego del Pacifico. Asimismo, debido
a la presencia de la cordillera andina y a su localización en las zona tropical y
subtropical, permite que frecuentemente se encuentra expuesto a la amenaza de
diversos desastres naturales generados por fenómenos geodinámicos internos y externos
potencialmente destructivos (sismos, lluvias, aluviones, deslizamiento, huaycos,
derrumbes, erosión por escorrentía pluvia etc.)
Tabla 4. Aceleración Máxima
Sector Aceleración
(g)
Emp. PE-34B (KM 00+000) – SANTA MARIA (KM 71+602.144) 0.25

Emp. PE-3SG (KM 00+000) – (KM 128+876.72) 0.35
Emp. PE-34A (KM 00+000) – Emp. PE-3SQ (KM 95+984) 0.35
El área de estudio está considerada en la zona 2 y 3 de Sismicidad moderada a media

(Ver Figura N° 6 Mapa de Zonificación Sísmica), consecuentemente con la probabilidad
que ocurran sismos hasta grado VI en la escala de Mercalli Modificada (Ver Figura N° 7
Curvas de Intensidades Máximas).
Figura 6 Mapa de Zonificación Sísmica

Figura 7 Curvas de Intensidades
8 CLASIFICACION DE MATERIALES
La clasificación de materiales según las EG-2013 son tres tipos de materiales: Roca Fija,
Roca Fracturada (suelta) y Material Suelto. Pero para cuestiones prácticas y de acuerdo
a la realidad, se clasificarán los materiales de cortes de talud según los siguientes
criterios:
a) Excavación en roca fija: Comprende Comprende la excavación de masas de

rocas mediana o fuertemente litificadas que, debido a su cementación y compactación,
requieren el empleo sistemático de explosivos. Para iniciar los trabajos de Perforación y
Voladuras de rocas se deberá presentar en primer lugar un Procedimiento Ejecutivo con
carácter de obligatoriedad para ser aprobado por la supervisión, en el cual debe
establecer los criterios de voladuras, las mallas de perforación; las cargas respectivas,
los tipos de explosivos, los equipos a utilizar, etc. Considerando que se cumpla con los
requerimientos ofrecidos en la propuesta técnico económica del Contratista para realizar
esta partida de voladura en roca. Este procedimiento deberá estar en concordancia con
el Estudio Geológico y Geotécnico que forma parte del Estudio Definitivo.
b) Excavación en roca fracturada(suelta): Comprende la excavación de masas

de rocas fracturada cuyo grado de cementación requiere el uso de maquinaria con
accesorios auxiliares (ripers u otros) y explosivos, de ser el caso, explosivos en pequeña
magnitud. Comprende, también, la excavación, remoción y/o fragmentación de bloques
con volumen individual mayor de un metro cúbico (1 m3), procedentes de macizos
alterados o de masas transportadas por acción natural y que para su fragmentación
requieran el uso de explosivos.
c) Excavación en material suelto: Comprende la excavación de materiales no

considerados en los numerales a) y b) de esta Subsección (excavación en roca fija y
fracturada o blanda), cuya remoción sólo requiere el empleo de maquinaria y/o mano de
obra. En las excavaciones sin clasificar y clasificadas, se debe tener presente la ubicación
de la napa freática (medición y registros) para evitar su contaminación y otros aspectos
colaterales.
Respecto a la relación que refieren existe entre estabilidad de taludes rocosos y el tipo
de material, la experiencia y la literatura especializada, indica que no necesariamente
existe correspondencia alguna, así por ejemplo, el criterio de evaluación en función a la
dureza de la roca no se considera en esta evaluación dado que la experiencia ha
demostrado, que taludes en roca dura, pueden ser inestables si su sistema de
discontinuidades es desfavorable al corte; así mismo, se ha visto que taludes en roca
muy alterada, tienen un buen comportamiento si su sistema de discontinuidades es
perpendicular al corte de la carretera.
Por lo tanto, el comportamiento de un talud en roca está relacionado con la distribución

del sistema de discontinuidades, características del relleno y no solo con las propiedades
de la roca intacta.
Para el caso de los taludes conformados por un depósito cuaternario, está íntimamente
relacionado con su geometría, granulometría, compacidad, presencia de agua, grado de
alteración de las partículas y la susceptibilidad a la erosión.
En las siguientes tablas se muestra los valores de la clasificación de materiales en corte
para todo el Corredor Vial en estudio:
Tabla 5. Clasificación de materiales: Ruta 09 PE – PE -34R

CLASIFICACION DE MATERIALES Talud
SECTOR Tipo de Material
M. Suelto R. Suelta R. Fija Corte
00+000 03+750 100 1:2 Pavimento asfaltico y rígido
03+750 03+896 100 1:2 Grava limosa
03+896 04+074 Puente Azángaro
04+074 04+400 100 1:2 Arcilla limosa con gravas
04+400 05+200 100 1:2 Grava limosa
05+200 06+300 30 50 20 1:3 Areniscas y limolitas
06+300 07+800 100 1:2 Arena arcillosa con gravas
07+800 07+950 30 50 20 1:3 Areniscas y limolitas
07+950 20+900 100 1:2 Gravas y arena limosas
20+900 21+800 30 40 30 1:5 Aglomerado andesitico
21+800 24+000 100 1:2 Arena limosa con gravas
24+000 24+500 100 1:2 Gravas limosas
25+700 27+300 100 1:3 Gravas limosas
27+300 27+600 100 1:3 Gravas limosas
27+600 28+300 50 30 20 1:5 Aglomerado volcánico
28+300 29+800 100 1:3 Gravas arcillosas
29+800 30+300 100 1:2 Limos con gravas
30+300 30+500 100 1:3 Conglomerado aluvial

31+500 33+700 50 50 1:3 Calizas y gravas arcillosas
34+800 35+000 50 50 1:2 Areniscas pardo rojiza
35+000 37+700 100 1:2 Grava arcillosa
37+500 49+600 100 1:1 Gravas arcillosas y arcilla limosa
49+600 53+700 100 1:1 Arcilla limosa
53+700 57+100 100 1:1 Arcilla limosa
57+100 57+300 100 1:1 Grava arcillosa
57+300 57+402 Puente Caminaca
57+402 57+500 100 1:2 Grava arcillosa
57+500 71+602 100 1:2 Gravas, limos y arcillas

Tabla 6. Clasificación de materiales Ruta 15 PE – 3SQ
TRAMO Tipo de Material
00+000 13+055 100 1:1 Grava limpia limosa
13+055 13+077 Puente de concreto Caycho I
15+278 15+301 Puente
17+800 17+827 Puente de concreto Caycho II
17+824 18+100 100 1:1 Grava limosa
18+100 22+000 100 1:1 Grava limosa
28+700 29+936 40 40 20 1:5 Aglomerado y grava arcillosa
29+936 29+947 Puente
30+080 30+132 100 Pavimento rígido
30+518 30+541 Puente
33+600 33+900 100 1:2 Gravas limosas

35+456 35+471 100 Puente
37+100 38+100 40 40 20 1:3 Roca volcánica y grava arcillosa
38+100 38+400 100 1:1 Gravas areno arcillosas
38+700 38+900 30 20 50 1:3 Roca, bloques y bolones
38+900 39+750 100 1:1 Arenas arcillosas con gravas

42+400 42+500 30 20 50 1:5 Afloramiento rocoso
44+600 44+800 100 1:2 Bolones, gravas, arenas y arcilla

Roca, bolones y gravas
44+800 44+900 30 20 50 1:3
arcillosas

Arena arcillosa, gravas y
51+600 52+200 100 1:3
bloques
52+500 53+000 100 1:2 Arena arcillosa con gravas
53+099 53+663 Pavimento rígido
54+179 54+199 Puente
54+199 54+900 20 20 60 1:3 Brechas y aglomerado volcánico
58+400 59+050 100 1:2 Gravas limosas
59+050 59+215 100 1:7 Brechas y aglomerado volcánico
59+215 59+231 Puente
59+231 59+700 1:7 Brechas y aglomerado volcánico
59+700 60+300 100 1:2 Gravas limosas
60+850 61+400 100 1:2 Grava limosas
61+400 61+700 20 20 60 1:5 Brecha volcánica y grava limosa
61+700 61+766 100 1:1 Brecha volcánica
61+766 61+785 Puente
61+785 62+400 100 1:2 Gravas limo arcillosa
62+400 62+500 20 20 60 1:5 Brecha volcánica
62+500 62+850 100 1:2 Gravas limosas

62+900 63+050 100 1:3 Gravas, bolones y arcillas
63+050 63+500 100 1:2 Gravas limosas
63+500 63+700 20 30 50 1:1 Brecha volcánica y grava limosa
63+700 63+900 100 1:2 Gravas limo arcillosas
64+100 64+300 100 1:3 Gravas, bolones y arcillas
64+300 64+350 20 30 50 1:1 Brechas volcánicas
64+350 65+650 100 1:2 Gravas limosas
66+720 66+734 Puente
66+734 67+400 30 30 40 1:3 Brechas y gravas limosas
69+000 69+600 40 40 20 1:3 Brechas y gravas limosas
70+800 71+500 100 1:3 Gravas , bolones y arcillas
71+650 72+800 30 40 30 1:5 Roca, bloques, gravas y arcillas
73+500 73+700 40 40 20 1:5 Roca, bloques, gravas y arcillas

73+700 74+000 100 1:2 Gravas limosas
74+350 74+600 100 1:2 Gravas limosas
74+600 76+100 100 1:2 Gravas limosas
76+100 76+250 10 20 70 1:1 Roca intrusiva
76+250 77+400 100 1:2 Gravas limosas
77+400 77+700 20 40 40 1:5 Roca, gravas y arcillas
77+700 79+150 100 1:2 Gravas limosas
79+150 79+250 10 40 50 1:5 Roca intrusiva
79+250 92+350 100 1:2 Gravas limosas
92+700 93+350 20 30 50 1:5 Roca intrusiva
93+350 94+000 100 1:2 Gravas limosas
94+000 94+300 40 40 20 1:5 Roca, gravas y arcillas
94+300 95+700 100 1:2 Gravas limosas

95+700 96+311 100 Afirmado con gravas limosas
96+311 98+374 100 Pavimento rígido
98+374 98+500 30 30 40 1:1 Areniscas
98+800 99+100 100 1:2 Gravas limosas
99+100 99+600 100 1:2 Gravas limosas
99+600 100+000 100 1:2 Gravas limosas
102+400 103+000 100 1:2 Gravas limosas
105+000 115+900 100 1:2 Gravas limosas
116+100 117+400 100 1:2 Gravas limosas
117+900 118+600 100 1:2 Gravas limosas
118+600 119+800 10 30 60 1:5 Areniscas
119+8000 120+500 100 1:2 Gravas limosas
120+500 120+900 40 30 30 1:5 Areniscas y gravas
120+900 121+500 100 1:2 Gravas limosas
121+500 122+231 20 30 50 1:1 Areniscas
122+231 122+231 Puente Unocolla
122+231 125+000 100 1:2 Grava limosa
125+000 127+500 Vía asfaltada
127+500 128+876 Pavimento rígido
Tabla 7. Clasificación de materiales Ruta 16 PE – 3SR

00+000 01+950 100 1:2 Material fluvio glaciar arenoso

01+950 04+400 30 50 20 1:4 Roca y material fluvio glaciar
09+400 11+800 100 1:2 Material fluvio glaciar y roca
11+800 12+200 100 1:2 Gravas, bolones y arenas sueltas
13+200 13+700 100 1:2 Material fluvio glaciar - bofedal
14+900 17+200 100 1:2 Gravas limosas
10+200 29+000 100 1:2 Material aluvial (gravas y arenas)
29+000 30+500 100 1:2 Arena limo arcillosa con gravas

34+236 34+246 Puente
37+700 39+000 100 1:2 Tufos y material fluvio glaciar
40+000 41+700 100 1:4 Mat. fluvio glaciar y tufo volcánico
41+784 41+800 Puente
41+800 43+711 100 1:2 Mat. fluvio glaciar areno arcilloso
43+711 43+724 Puente
51+450 51+750 100 1:3 Material fluvio glaciar
51+750 52+800 100 1:2 Mterial fluvio glaciar arcilloso
55+700 58+600 100 1:2 Mat.fluvio glaciar areno arcilloso
58+600 61+700 100 1:2 Material fluvio glaciar arcilloso
61+700 62+047 100 1:2 Material fluvio glaciar arcilloso
62+047 62+060 Puente
62+800 64+384 100 1:2 Material areno arcilloso
64+684 64+395 Puente
64+395 66+400 100 1:2 Grava arcillosa
66+400 69+450 100 1:2 Grava arcillosa
69+450 73+050 100 1:2 Grava arcillosa
73+050 78+050 100 1:2 Grava areno arcillosa
81+148 81+160 Puente
84+050 85+250 100 1:2 Grava limosa
85+250 85+400 10 30 60 1:7 Roca caliza
85+400 86+350 100 1:3 Grava limosa
86+350 86+850 10 40 50 1:7 Roca arenisca
86+850 87+050 100 1:3 Grava limosa
87+300 87+350 100 1:1 Arcilla limosa suturada
87+352 88+980 100 Pavimento Rígido
88+080 88+091 Puente
88+091 88+806 Pavimento Rígido
91+800 91+811 Puente
92+350 93+350 100 1:2 Grava limosa

93+350 93+450 10 90 1:3 Aglomerado volcánicos
93+450 94+550 100 1:2 Grava limosa
94+550 94+750 10 30 60 1:5 Roca volcánica
94+750 95+350 100 1:2 Grava limosa
95+350 95+550 10 90 1:6 Roca volcánica
95+550 95+976 100 1:2 Grava pobremente gradada

9 EVALUACIÓN GEOTÉCNICA
La evaluación geotécnica consta del estudio de la vía con problemas geodinámicas, en

los sectores críticos, que está evaluada y sustentada en el ítem 6. Las condiciones
geomorfológicas y sus principios inciden en sus modificaciones, dando elementos de
juicio para estimar el grado de riesgo, bajo, moderado, alto y muy alto, en eventos como
erosión de suelos y presencia erosión de ribera, así como suelos de baja capacidad de
soporte y humedades altas.
En tal sentido, se puede evaluar el peligro y conocer la vulnerabilidad de la

infraestructura vial en servicio. definiendo y considerando el nivel de riesgo de las aéreas
expuestas a movimientos de masas superficiales por erosión que nos permiten planificar
medidas de prevención para mitigar y/o reducir el peligro en desarrollo y posible
expansión, además se analiza la necesidad de proyectar nuevas obras de arte como
cunetas defensas ribereñas, que son necesarias ejecutar, cuya ubicación y justificación
se determinaron al momento de realizar el inventario vial calificado.
Dentro de la evaluación de puntos críticos, se ha observado la necesidad de proyectar

nuevas obras de infraestructura y/o evaluación más a detalle, que esta fuera del alcance
del proyecto, donde existe problemas de erosión de ribera, cunetas en roca, y la calzada
se estrecha a un ancho peligroso para el tránsito de vehículos, cuyas obras necesarias
son identificadas y sustentadas en el informe de Hidrología y Drenaje, no obstante, será
presentada por cada punto crítico que amerite su atención mediante un expediente
técnico y económico durante el desarrollo de la ejecución del Proyecto.
7
9.1 EXPLORACIONES GEOTECNICAS
A lo largo de las tres rutas se identificaron en la ruta 16, en los tramos 2 y 3, suelos
blandos con humedades altas.
Para la evaluación Geotécnica, se realizaron exploraciones mediante la ejecución de

excavaciones de calicatas a cielo abierto, ensayos geotécnicos se muestran en el Anexo
adjunto al documento.
9.1.1 Excavación De Calicatas
Con el objeto de identificar los diferentes estratos de suelo y su composición, se

ejecutaron excavaciones manuales a cielo abierto (calicatas), alcanzando la profundidad
máxima de 1,50 m, esta profundidad fue limitada a la presencia de bolonería masiva,
bloques de roca y/o el afloramiento de roca.
En las excavaciones se llevó a cabo una detallada descripción de los tipos de suelos
encontrados de acuerdo a la norma ASTM D-2488, habiéndose adicionalmente, obtenido
fotografías. Asimismo, se tomaron muestras disturbadas de las excavaciones, las cuales
fueron identificadas y almacenadas en bolsas plásticas con la finalidad de efectuar
ensayos de caracterización física y mecánica en el laboratorio de Mecánica de Suelos.
Tabla 8. Resumen de las excavaciones realizadas en campo.
Ubicación Prof. Cant. De

No de Registro Lado
Km m. Muestras
R_A_16 - 15 31+350 Izquierdo 0.00-1.90 1
R_A_16 - 16 31+680 Izquierdo 0.00-1.70 1
R_A_16 - 17 32+030 Derecho 0.00-1.70 1
R_A_16 - 18 32+210 Derecho 0.00-1.60 1
R_A_16 - 19 32+620 Derecho 0.00-1.70 1
R_A_16 - 20 32+750 Derecho 0.00-1.60 1
R_A_16 - 22 33+380 Derecho 0.00-2.00 1
R_A_16 - 24 34+520 Derecho 0.00-1.60 1

No de Registro Lado
Km m. Muestras
R_A_16 - 25 34+620 Derecho 0.00-1.90 1
R_A_16 - 26 34+920 Izquierdo 0.00-1.50 1
R_A_16 - 27 35+280 Izquierdo 0.00-1.60 1
R_A_16 - 28 35+480 Izquierdo 0.00-1.70 1
R_A_16 - 29 35+800 Izquierdo 0.00-1.60 1
R_A_16 - 30 36+220 Derecho 0.00-1.60 1
R_A_16 - 31 36+560 Derecho 0.00-1.50 1
R_A_16 - 32 36+920 Izquierdo 0.00-1.50 1
R_A_16 - 35 37+770 Derecho 0.00-1.50 1
R_A_16 - 37 38+330 Derecho 0.00-1.60 1
R_A_16 - 40 40+470 Izquierdo 0.00-1.50 1
R_A_16 - 41 41+300 Izquierdo 0.00-1.50 1
R_A_16 - 43 44+070 Derecho 0.00-1.60 1
R_A_16 - 44 44+340 Derecho 0.00-1.50 1
R_A_16 - 45 44+780 Derecho 0.00-1.70 1
R_A_16 - 46 45+250 Derecho 0.00-1.50 1
R_A_16 - 47 45+920 Izquierdo 0.00-1.70 1
R_A_16 - 49 46+980 Derecho 0.00-1.70 1
R_A_16 - 50 47+420 Izquierdo 0.00-1.60 1
R_A_16 - 51 47+920 Derecho 0.00-1.60 1
R_A_16 - 52 48+540 Derecho 0.00-1.60 1
R_A_16 - 53 49+030 Derecho 0.00-1.60 1
R_A_16 - 54 49+530 Izquierdo 0.00-1.60 1
R_A_16 - 55 50+170 Derecho 0.00-1.70 1
R_A_16 - 56 51+000 Derecho 0.00-1.60 1
R_A_16 - 57 51+490 Izquierdo 0.00-1.60 1
R_A_16 - 58 52+030 Derecho 0.00-1.50 1
R_A_16 - 59 52+550 Izquierdo 0.00-1.70 1
R_A_16 - 60 53+040 Derecho 0.00-1.60 1
R_A_16 - 65 55+750 Izquierdo 0.00-1.50 1

No de Registro Lado
Km m. Muestras
R_A_16 - 66 56+290 Izquierdo 0.00-1.50 1
R_A_16 - 67 56+720 Derecho 0.00-1.70 1
R_A_16 - 69 57+790 Derecho 0.00-1.50 1
R_A_16 - 75 61+760 Izquierdo 0.00-1.70 1
R_A_16 - 76 62+310 Izquierdo 0.00-1.70 1
R_A_16 - 77 62+830 Derecho 0.00-1.70 1
R_A_16 - 78 63+580 Derecho 0.00-1.60 1
9.1.2 Ensayos de Laboratorio
Las muestras para estos ensayos provienen de los taludes (Sectores críticos)
conformados por suelo, las cuales fueron sometidas a ensayos estándar de clasificación
consistentes en: análisis granulométrico por tamizado, límites de Atterberg (líquido y
plástico) y contenido de humedad. Dichos ensayos se están realizando en el Laboratorio
de Mecánica de Suelos instalados en obra.
Los ensayos se ejecutaron siguiendo las normas de la American Society For Testing and
Materials (ASTM). Las normas para estos ensayos son las siguientes:
Las muestras representativas, DE PLATAFORMA, son sometidas a los siguientes ensayos:
Ensayos Norma
 Análisis Granulométrico por tamizado MTC E-107 (ASTM-D-422)
 Determinación del límite Líquido MTC E-110 (ASTM-D-4318)
 Determinación del límite Plástico MTC E-111 (ASTM-D-4318)
 Determinación del contenido de humedad MTC E-108 (ASTM-D-2216)
 Clasificación de SUCS ASTM D-2487
 Clasificación AASHTO AASHTO M-145
 Proctor Modificado MTC E-115 (ASTM D-1557)
 California Bearing Ratio MTC E-132 (ASTM-D-1883)
Los ensayos estándar de clasificación y para el caso de los ensayos especiales, por cada
capa registrada (Proctor y CBR), fueron realizadas a todas las calicatas ejecutadas en la
etapa de exploración de campo. En el cuadro siguiente se muestra un resumen de los
resultados de ensayos realizados.
Tabla 9. Resumen de resultados de ensayos físico-mecánicos.
CLASIFICACION PROCTOR CBR 0.1"

No de Ubicación Prof. Hum. HUM
Lado LL IP MAX.
Registro Km m. Nat. EDA 100 95
AASHTO SUCS DENS.
OPTI % %
SECA
MA
R_A_16 - 15 31+350 Izquierdo 0.00-1.90 42.6 17.9 A-7-6 SC 36.0 1.824 16.1 2.8 1.7
R_A_16 - 16 31+680 Izquierdo 0.00-1.70 43.0 19.5 A-7-6 SC 35.9 1.814 17.3 12.4 7.0
R_A_16 - 17 32+030 Derecho 0.00-1.70 42.8 19.3 A-7-6 SC 36.3 1.526 22.8 12.5 7.3
R_A_16 - 18 32+210 Derecho 0.00-1.60 42.9 18.1 A-2-7 SC 37.1 1.610 19.3 16.3 9.0
R_A_16 - 19 32+620 Derecho 0.00-1.70 43.0 18.2 A-2-7 SC 36.7 1.602 16.2 3.9 3.3
R_A_16 - 20 32+750 Derecho 0.00-1.60 43.3 19.8 A-2-7 SC 47.4 1.796 17.0 7.0 5.9
R_A_16 - 22 33+380 Derecho 0.00-2.00 46.4 20.9 A-2-7 SC 49.2 1.784 17.4 7.0 4.2
R_A_16 - 24 34+520 Derecho 0.00-1.60 42.0 17.4 A-2-7 SC 46.2 1.807 16.0 5.2 3.5
R_A_16 - 25 34+620 Derecho 0.00-1.90 43.2 19.8 A-7-6 SC 42.2 1.886 15.6 6.8 4.3
R_A_16 - 26 34+920 Izquierdo 0.00-1.50 41.0 18.8 A-7-6 SC 39.7 1.872 16.0 6.5 4.6
R_A_16 - 27 35+280 Izquierdo 0.00-1.60 37.3 16.8 A-6 SC 40.0 1.882 15.8 7.4 5.3
R_A_16 - 28 35+480 Izquierdo 0.00-1.70 39.2 16.7 A-6 SC 38.5 1.862 16.3 8.4 5.9
R_A_16 - 29 35+800 Izquierdo 0.00-1.60 41.1 16.8 A-7-6 SC 41.6 1.893 15.7 7.6 4.5
R_A_16 - 30 36+220 Derecho 0.00-1.60 39.4 14.7 A-6 SC 33.4 1.906 15.2 8.6 5.4
R_A_16 - 31 36+560 Derecho 0.00-1.50 43.5 18.0 A-7-6 SC 47.5 1.845 16.8 8.9 5.4
R_A_16 - 32 36+920 Izquierdo 0.00-1.50 35.0 14.6 A-6 SC 32.3 1.867 16.3 11.0 7.0
R_A_16 - 35 37+770 Derecho 0.00-1.50 31.5 10.4 A-6 SC 22.9 1.778 14.3 7.8 4.7
R_A_16 - 37 38+330 Derecho 0.00-1.60 40.0 17.5 A-6 SC 56.6 1.534 22.9 10.9 6.5
R_A_16 - 40 40+470 Izquierdo 0.00-1.50 63.8 32.2 A-2-7 GC 32.8 1.524 22.6 1.6 1.4
R_A_16 - 41 41+300 Izquierdo 0.00-1.50 62.0 31.1 A-7-5 SC 33.2 1.516 23.0 1.4 1.1
R_A_16 - 43 44+070 Derecho 0.00-1.60 45.1 24.8 A-7-6 CL 35.3 1.729 15.2 6.0 4.0
R_A_16 - 44 44+340 Derecho 0.00-1.50 45.3 22.1 A-7-6 CL 41.5 1.693 17.1 5.2 3.5
R_A_16 - 45 44+780 Derecho 0.00-1.70 44.1 20.5 A-7-6 SC 36.0 1.749 15.0 8.7 5.8
R_A_16 - 46 45+250 Derecho 0.00-1.50 43.1 18.6 A-7-6 SC 31.9 1.786 14.8 9.0 6.4
R_A_16 - 47 45+920 Izquierdo 0.00-1.70 46.3 22.8 A-7-6 SC 31.1 1.814 14.6 12.0 7.5
R_A_16 - 49 46+980 Derecho 0.00-1.70 42.7 20.4 A-7-6 CL 31.5 1.735 16.8 8.0 6.0
CLASIFICACION PROCTOR CBR 0.1"
No de Ubicación Prof. Hum. HUM
Lado LL IP MAX.
Registro Km m. Nat. EDA 100 95
AASHTO SUCS DENS.
OPTI % %
SECA
MA
R_A_16 - 50 47+420 Izquierdo 0.00-1.60 42.0 20.7 A-7-6 CL 27.2 1.695 16.9 5.5 4.1
R_A_16 - 51 47+920 Derecho 0.00-1.60 41.1 18.8 A-7-6 GC 26.1 1.860 14.2 11.1 7.6
R_A_16 - 52 48+540 Derecho 0.00-1.60 39.9 19.3 A-6 SC 29.4 1.827 14.8 9.4 6.4
R_A_16 - 53 49+030 Derecho 0.00-1.60 42.1 21.6 A-7-6 SC 29.0 1.910 12.8 7.0 5.0
R_A_16 - 54 49+530 Izquierdo 0.00-1.60 41.3 20.0 A-7-6 GC 25.5 1.923 12.6 8.2 5.5
R_A_16 - 55 50+170 Derecho 0.00-1.70 32.5 11.3 A-6 CL 25.9 1.697 16.4 5.8 4.9
R_A_16 - 56 51+000 Derecho 0.00-1.60 37.3 17.4 A-6 CL 36.8 1.584 20.5 3.7 2.9
R_A_16 - 57 51+490 Izquierdo 0.00-1.60 39.3 15.4 A-6 SC 27.3 1.876 13.3 6.2 5.1
R_A_16 - 58 52+030 Derecho 0.00-1.50 37.5 14.3 A-2-6 SC 27.0 1.736 14.5 6.0 4.2
R_A_16 - 59 52+550 Izquierdo 0.00-1.70 34.8 12.7 A-6 SC 23.9 1.902 13.6 9.9 7.8
R_A_16 - 60 53+040 Derecho 0.00-1.60 67.3 39.7 A-7-6 SC 30.8 1.865 14.2 8.8 7.3
R_A_16 - 65 55+750 Izquierdo 0.00-1.50 51.4 27.1 A-7-6 GC 24.8 1.873 14.0 7.9 6.2
R_A_16 - 66 56+290 Izquierdo 0.00-1.50 55.2 30.8 A-7-6 SC 26.9 1.860 14.1 5.0 3.6
R_A_16 - 67 56+720 Derecho 0.00-1.70 47.3 24.0 A-7-6 SC 31.2 1.852 14.8 6.2 4.6
R_A_16 - 69 57+790 Derecho 0.00-1.50 44.5 22.3 A-7-6 CL 35.7 1.853 15.1 4.3 3.1
R_A_16 - 75 61+760 Izquierdo 0.00-1.70 71.8 39.6 A-7-5 CH 79.7 1.507 27.7 2.6 1.9
R_A_16 - 76 62+310 Izquierdo 0.00-1.70 73.2 41.6 A-7-5 CH 81.0 1.497 28.1 1.9 1.4
R_A_16 - 77 62+830 Derecho 0.00-1.70 69.8 37.3 A-7-5 CH 69.1 1.546 26.6 2.5 2.0
R_A_16 - 78 63+580 Derecho 0.00-1.60 72.0 39.7 A-7-5 CH 74.2 1.558 26.1 3.2 2.7
De acuerdo a los resultados mostrados en la tabla 9, se puede observar CBRs menores a

6%, lo que indica que son suelos inadecuados, los que requieren ser reemplazados,
cuyos cálculos de espesores de mejoramiento de subrasante, son presentados en el
Estudio de Suelos, Canteras y Fuentes de Agua, correspondiente a la Ruta 16.
9.2 TALUDES DE CORTE RECOMENDADAS SEGÚN NORMAS PERUANAS

DE DISEÑO DE CARRETERAS
De manera sostenida se presenta cuadro ángulos de reposo de cortes de talud según

normas peruanas de diseño de carreteras:
TALUDES DE CORTE
CLASES DE TERRENO TALUD V : H
Roca fija 10:1
Roca suelta 4:1
Conglomerado 3:1
Tierra compacta 2:1
Tierra suelta 1:1
Arena 1:2
9.3 EVALUACION DEL GRADO DE ESTABILIDAD DE TALUDES
El criterio de evaluación utilizado está en función al tipo de material que constituye el

talud, dado que el comportamiento de un talud en roca está relacionado con la
distribución del sistema de discontinuidades, características del relleno y las propiedades
de la roca intacta; y el comportamiento de un talud conformado por un depósito
cuaternario, está íntimamente relacionado con su geometría, granulometría,
compacidad, presencia de agua, grado de alteración de las partículas y la susceptibilidad
a la erosión.
El criterio de evaluación en función a la dureza de la roca, no se considera en esta

evaluación dado que la experiencia ha demostrado, que taludes en roca dura pueden ser
inestables si su sistema de discontinuidades es desfavorable al corte; así mismo, se ha
visto que taludes en roca muy alterada, tienen un buen comportamiento si su sistema de
discontinuidades no es crítico con respecto al corte.
Por lo tanto, el sistema que a continuación se describe, considera para cada tipo de
material sus principales agentes condicionantes:
9.3.1 Valoración de la Estabilidad de Taludes en suelo (ETS)
El sistema de valoración ETS es un sistema que a lo largo de los años se ha pretendido

realizar y es el fruto de una investigación cuidadosa y detallada de más de 700 taludes.
Para poder ver el comportamiento de los taludes, se ha realizado un análisis cuidadoso

de todos los parámetros que influyen en la inestabilidad de taludes; estos parámetros
fueron agrupados y se observó la susceptibilidad de cada uno de ellos. Del análisis
realizado se ha determinado que son 7 los factores principales que intervienen en la
estabilidad de los taludes en suelo como agentes condicionantes, siendo estas las
siguientes:
a) Granularidad. Se ha notado que este parámetro es importante en la evaluación

de taludes. Una mayor concentración de finos, como envolvente lo hace más estable.
Este mismo parámetro está relacionado con la angularidad de las partículas, mientras
más angulosas son las partículas, mayor es la estabilidad.
El rango varía de 0 a 2.5
b) Relación del ángulo del talud y su compacidad. Se ha observado que los

taludes mientras más se alejan de su ángulo de reposo son más inestables. Este efecto
se aminora si existe compacidad en todos sus bloques; por lo tanto, este valor lo
consideramos tomando en cuenta la diferencia del ángulo del talud con el ángulo de
reposo, afectado por el grado de compacidad.
El rango varía de 0 a 5
c) Altura del talud. De toda la base de datos se ha concluido que existe una
relación directamente proporcional de la altura con su estabilidad. Este parámetro está
considerado en la evaluación.
d) Altura crítica y su ubicación. La altura crítica la definimos como la altura del

talud susceptible al deslizamiento y su ubicación en el talud es otro parámetro que
influye en la estabilidad global, en las hojas de cálculo se ha definido tres ubicaciones,
en la parte baja, parte media y la parte alta del talud.
e) Condiciones del Agua. De toda la información obtenida se ha verificado que

mientras más agua tiene el talud, es más inestable; dentro de la valoración de taludes
se identifica si está completamente seca, húmeda, si existe goteo o flujo de agua, dando
mayor valoración cuando existe flujo de agua.
f) Grado de alteración. El grado de alteración de las partículas influye en la
estabilidad del talud, este parámetro se ha incorporado, aunque su influencia es mínima.
g) Susceptibilidad al deslizamiento. En este tramo específico de ha observado

que los taludes erosionados son propensos al desprendimiento de bloques y
deslizamiento, por lo que interviene en la valoración de la estabilidad de taludes y se
toma en cuenta si existe probabilidad de su ocurrencia,
Finalmente se obtiene la “VALORACIÓN ETS”, sumando todas las valoraciones parciales

que se obtienen del análisis, para finalmente describir el comportamiento del talud en
función a su estabilidad bajo las siguientes consideraciones:
Rango de Valoración
Descripción
(ETS)
0 – 7,50 Totalmente Estable
7,50 – 15,0 Normalmente Estable
15,0 – 30,0 Inestable
> 30.0 Crítico
9.3.2 Valoración de La Estabilidad de Taludes En Roca
La clasificación RMR descrita anteriormente ha sido complementada con factores de

reducción que dependen de la interrelación de los elementos de orientación de las
discontinuidades con la obra de ingeniería, así como de los métodos de excavación. En
función al sistema de valoración propuesto por Bieniawski en 1979, Romana en 1985,
propuso un sistema de valoración de aplicación a taludes, este sistema considera el
efecto de la discontinuidad del macizo rocoso en función al corte del talud, por otro lado,
considera el tipo de falla predominante y método de excavación, el siguiente cuadro
resume la valoración propuesta y la que utilizaremos en la evaluación:
Descripción generada del puntaje total
CLASE V IV III II I
SMR 0 - 20 21 – 40 41 - 60 61 - 80 81 - 100
DESCRIPCIÓN Muy Mala Mala Regular Buena Muy Buena
ESTABILIDAD Muy inestable Inestable Parcialmente Estable Totalmente
CLASE V IV III II I
SMR 0 - 20 21 – 40 41 - 60 61 - 80 81 - 100
Estable Estable
Planar o como Planar o cuñas Algunas juntas Algunos
FALLA Ninguno
suelo grandes o muchas cuñas bloques
Correctivos
SOPORTE Re-excavación Sistemático Ocasional Ninguno
Vastos
Para realizar el presente informe se ha utilizado los resultados de los ensayos obtenidos
en la evaluación de taludes antes de realizar los cortes.
9.3.3 Grado de Estabilidad de Taludes
Para uniformizar la evaluación y se pueda entender bajo un mismo criterio de ha

realizado una cuidadosa observación de las condiciones actuales de los taludes,
mediante el cual se propone dividir los taludes por su grado de estabilidad en los
siguientes grupos:
E0 : Talud Totalmente Estable
E1 : Talud Normalmente estable o Parcialmente estable
E2 : Talud Inestable
E3 : Talud Crítico
Los rangos de estabilidad consideran los siguientes criterios:
 Totalmente Estable (E0)
Este grupo está conformado por todos aquellos taludes que no presentan ningún tipo de
peligro para la carretera y/o viviendas ubicadas en el borde superior o inferior del talud o
ladera, es decir, se espera que, de ocurrir caídas de bloques, gravas y/o material fino,
no van a afectar más allá de cubrir la berma de la carretera, pero en ningún caso
causaría daños humanos ni materiales y permitiría siempre el normal flujo del tránsito
vehicular. En las hojas de reporte aparece de color amarillo.
Por lo general para los taludes con este nivel de estabilidad no será necesaria ninguna
medida correctiva.
 Normalmente Estable (E1)

Están comprendidos bajo esta denominación todos los taludes que representan un
peligro moderado para la carretera o las viviendas que se encuentren al borde superior o
al pie del talud, es decir que de ocurrir pequeños derrumbes y/o desprendimientos, éstos
no comprometerían más de una vía o la berma lateral, no obstruyendo el tránsito
vehicular. En las hojas de reporte se presenta de color naranja.
En estos taludes, no se espera falla. En forma general son Estables salvo algunas caídas
ocasiones de bloques. Para este grupo normalmente la solución está asociada con los
desquinches de los bloques o gravas sueltas y algún muro de contención frente a un
proceso geodinámico.
 Inestable (E2)
Está conformado por todos aquellos taludes que presentan peligro para la carretera, es
decir que de ocurrir un derrumbe o desprendimiento importante no solo obstaculizaría el
tránsito vehicular, sino que puede dañar las estructuras o viviendas que se encuentran al
pie o al borde superior del talud, con la consiguiente pérdida de vidas humanas. En las
hojas de reporte se presentan de color rosado.
La solución a estos taludes, estará asociada a muros, enmallados, vallas de retención y

cortes del talud.
 Crítico (E3)
En esta calificación se agruparán a todos aquellos taludes que están en un estado muy
crítico, con evidencia de movimiento, que representan un serio problema para la
carretera o viviendas aledañas, es decir que, de ocurrir un derrumbe, desprendimiento
y/o caída de bloques y gravas dañaría la carpeta asfáltica, así como las viviendas que se
encuentran al borde superior e inferior del talud con las respectivas pérdidas de vidas
humanas. En las hojas de reporte se presenta en color rojo.
Las soluciones en estos taludes, estarán asociadas a una investigación geotécnica más
detallada, cambio de trazo y/o la combinación de varias soluciones geotécnicas.
Para taludes en suelo considerando la valoración ETS, se tiene:
Rangos de los grados de estabilidad obtenidos de la valoración ETS

GRADO DE
E3 E2 E1 E0
ESTABILIDAD
VALORACIÓN
> 30.0 15.0 - 30.0 7.50 - 15.0 0 - 7.50
ETS
DESCRIPCIÓN DEL GRADO Normalment Totalmente

Crítico Inestable
DE ESTABILIDAD e Estable Estable
La evaluación de taludes inestables se sustenta en el ítem 6. PUNTOS CRITICOS, para

todos los sectores inestables que presenta a lo largo de todos los tramos en estudio.
9.4 ANALISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES
Para proyecto a lo largo de las tres rutas, no se ubicaron sectores críticos por
inestabilidad de taludes, ya que en su mayoría son taludes bajos y estables, sin
embargo, para el siguiente informe se recomienda para el análisis de estabilidad utilizar
el programa de cómputo Slide versión 5.0. o 6.0. Este programa permite modelar
configuraciones complejas, definir modelos para el suelo y la roca tales como: Mohr-
Coulomb, Hoek-Brown aniso trópico, Hoek-Brown generalizado, Bartin-Bandis, función
esfuerzo normal-corte entre otros. El cálculo del factor de seguridad se realiza en
secciones donde se tienen las condiciones más críticas, permitiendo llevar a cabo un
análisis de forma bidimensional y aproximando el problema a un estado de
deformaciones planas. La metodología está basada en el método de equilibrio límite,
incorporando diversos métodos simplificados y rigurosos (Bishop, Spencer, Morgenster-
Price, etc.) para el cálculo del factor de seguridad. El programa tiene la opción de utilizar
diferentes métodos de análisis de estabilidad de manera simultánea. No obstante, se
recomienda utilizar el Método de Spencer, el cual satisface simultáneamente todas las
ecuaciones de equilibrio estático (fuerzas y momentos), además de ser considerado el
más estable numéricamente. Como hipótesis del análisis se considera que las
propiedades de los materiales son homogéneas e isotrópicas y que el colapso se
produciría como resultado de fallas simultáneas a lo largo de la superficie de
deslizamiento.
Para el análisis pseudo-estático se considera que la masa involucrada en la falla está
sometida a una fuerza horizontal igual a un coeficiente sísmico multiplicado por el peso
de la masa, a fin de tomar en cuenta el efecto de las fuerzas inerciales producidas por el
terremoto de diseño. Hynes –Griffin y Franklin (1984), recomendaron el valor de
coeficiente sísmico horizontal igual a la mitad de la máxima aceleración en roca.
El análisis de estabilidad de taludes en las secciones analizadas se realiza para el
siguiente caso:
- Análisis pseudoestático (coeficiente sísmico 0.21g)
9.4.1 Parámetros de resistencia de corte
Los parámetros de resistencia se recomienda utilizar los ensayos de corte directo.
9.4.2 Factores de seguridad mínimo
En la siguiente se presentan los factores de seguridad mínimos aceptables,

recomendados por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos (U.S. Army
Corps of Engineers).
Factor de
Caso analizado
seguridad
Al Final de la Construcción -
1.30
Estático
A largo Plazo - Estático 1.50
Pseudo estático 1.00
9.5 EVALUACIÓN DE TERRAPLENES
El material que conformará los terraplenes de la carretera es del tipo gravoso con
fragmentos de roca, de acorde con lo indicado en las especificaciones técnicas. Para
realizar el análisis de estabilidad se tomaron algunas secciones representativas;
asumiendo parámetros de resistencia típicos para el relleno clasificado.
Los parámetros para los tipos de material sobre el cual se emplazará el relleno, son los
mismos que han sido determinados en el presente estudio.
La sección típica del talud del terraplén es 1:1.5 (V:H) según las recomendaciones
encontradas en las normas PCC del MTC.
Parámetros de resistencia
Fricción Cohesión (c)

Material
(º) Kpa
Relleno clasificado 35 5
Grava arcillosa 30 5
Suelo residual 35 15
Roca 40 100
Fuente: MTC
9.6 ANALISIS DE CIMENTACIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN DE

MAMPOSTERÍA
Este análisis consiste en determinar la estabilidad por carga y el asentamiento esperado

para estas cargas en el tipo de suelo a nivel de fondo de cimentación de los muros de
contención, este tipo de contención mampostería no se recomienda para muros altos.
9.1.1 Tipos de Muros de Contención de Mampostería
Con la finalidad de proporcionar a la cimentación de las estructuras, un confinamiento

adecuado y tomando en cuenta las características de los suelos encontrados se
recomiendan una profundidad variable, y se subdivide en 5 tipos:
MURO T1: Este muro posee una altura total de 1.70 m, es de mampostería, la sección
transversal es variable en su lado interior, a corona es de 0.40 m, el talud de inclinación
externo es de ¼, 0.50 m de desplante y la zapata tiene un ancho de 1.60 m.
9.1.2 Determinación de los parámetros de resistencia
Los parámetros de resistencia del material involucrado en la determinación de la

capacidad admisible, es decir, el ángulo de fricción interna () y la cohesión (c), se
deben de obtener mediante el ensayo de corte directo o el ensayo de Penetración Ligera.
9.1.3 Cálculo del dimensionamiento
Para el cálculo se considera la teoría de Coulomb, utilizando parámetros de resistencia

bajo condiciones de material de relleno con un suelo granular. Asimismo, se considera la
solución de Mononobe-Okabe. Los sustentos se plasmarán en un expediente durante el
desarrollo de la ejecución del Proyecto.
10 ANALISIS DE LA CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE Y ASENTAMIENTOS
El análisis consiste en determinar la capacidad admisible por carga y el asentamiento

esperado para estas cargas en el tipo de suelo a nivel de fondo de cimentación de las
estructuras como son muros y puentes. Sin embargo, para el presente Proyecto, no
contempla estas actividades por ejecutar tanto en el Plan de Mejoramiento y
Conservación. No obstante, de ser la necesidad de ejecutar estas estructuras, según sea
el alcance del proyecto, se presentará con un expediente técnico económico, donde se
incluirá estos análisis de capacidad de carga admisible y asentamiento.
11 CONCLUSIONES
a. Se concluye que en el Proyecto del “Servicio de Gestión, Mejoramiento y Conservación

Vial por Niveles de Servicio del Corredor Vial Pro Región Puno- Paquete 03: PE-34R,
PE-3SQ y PE-3SR”, se identificaron un total de 55 sectores críticos, distribuidos de la
siguiente manera: En la ruta PE-3SQ: EMP. PE-3SG (KM 00+000) – (KM
128+876.72), ruta 15, un total de 40 sectores críticos (01 en el tramo N°1, 07 en el
tramo N° 2, 02 en el tramo N° 3, 17 en el tramo N° 4 y 13 en el tramo N°5); en la
ruta PE-3SR: EMP. PE-34A (KM 00+000) – EMP. PE-3SQ (KM 95+984), ruta 16, un
total de 15 sectores críticos (04 en el tramo N°1, 03 en el tramo N°2, 04 en el tramo
N°3 y 04 en el tramo N°4).
A continuación, se presenta en cuadros resúmenes todos los sectores críticos e

inestables que presentan problemas por geodinámica externa.
Inventario de sectores críticos
RUTA PE-3SQ: EMP. PE-3SG (KM 00+000) – (KM 128+876.72)

(RUTA 15)

LONGITU
N° TRAMO
1 N°01 Km. 04+888 Km. 04+913 25 Erosión de Ribera Bajo
5 N°02 KM. 40+975 KM. 41+055 80 Cuneta en Roca DER. Bajo

LONGITU
N° TRAMO
RUTA PE-3SR: EMP. PE-34A (KM 00+000) – EMP. PE-3SQ (KM 95+984)
(RUTA 16)

LONGITUD
N° TRAMO
(m)
INICIO FINAL TIPO RIESGO
a. A lo largo del Corredor Vial en estudio, no hay evidencias de la existencia de arcillas
expansivas, a excepción en el cruce de zonas de bofedales, los perfiles estratigráficos
del EMS, demuestran que el área que ocupa la carretera en estudio, corresponde a
depósitos cuaternarios que consisten en gravas, con arena limos y arcillas de baja
plasticidad en general, de origen Aluviales, Fluviales, Coluviales y Coluvio-Deluviales.
b. Para la evaluación Geológica se consideraron estudios realizados por el Instituto

Geológico Minero Metalúrgico (INGEMMET). No obstante, la zona de estudio involucra
geológicamente los Boletines N°26 y 76 de la serie A. Para el presente estudio se ha
elaborado el plano geológico regional a escala 1:50,000 y para los planos geológico
locales a escala 1:2,000.
c. De acuerdo al mapa de zonificación sísmica (NTE E.030-2016) el área de estudio se

encuentra en la zona 2 y 3 y le corresponde el perfil estratigráfico tipo S2 y los
siguientes parámetros sísmicos del suelo:
Zona 2: Emp. PE-34B (KM 00+000) – SANTA MARIA (KM 71+602.144)
 Factor de zona : Z = 0.25

 Factor de amplificación del suelo : S = 1.20
 Periodo que define la plataforma del espectro: Tp = 0.6
Zona 3: Emp. PE-3SG (KM 00+000) – (KM 128+876.72)

Emp. PE-34A (KM 00+000) – Emp. PE-3SQ (KM 95+984)
 Factor de zona : Z = 0.35

 Factor de amplificación del suelo : S = 1.15
 Periodo que define la plataforma del espectro: Tp = 0.6
d. Del análisis de peligro sísmico y perfil estratigráfico el valor de la aceleración de

diseño para la zona alcanza un valor de amáx=0.35g, para la zona 3, y amáx=0.25,
para la zona 2.
e. Para el caso particular de los depósitos consolidados o materiales sueltos, se ha

diferenciado has tres unidades litológicas de acuerdo a su naturaleza y origen
geológico, recomendándose para caso su talud de corte según el siguiente cuadro:
Talud recomendado  inclinación de
Tipo de suelo
(V):(H) taludes
Torrenciales “Huaycos” 1:1 45°
aluviales antiguos 2:1 60°
Conglomerados 3:1 70°
f. Para los cortes en rocas intrusivas, se recomienda el uso adecuado de las técnicas de
voladuras, de tal forma que no altere el macizo rocoso, ya que los flancos rocosos se
presentan descomprimidos y alterados, por tanto, se requiere del uso de un factor de
carga adecuado, lo cual dependerá no desestabilizar la masa rocosa y por lo tanto
realizar una buena sección de corte.
g. Para el presente Proyecto, no contempla actividades por ejecutar obras de arte como
muros y puentes, tanto en el Plan de Mejoramiento y Conservación. No obstante, de
ser la necesidad de ejecutar estas estructuras, según sea el alcance del proyecto, se
presentará con un expediente técnico económico, donde se incluirá estos análisis de
capacidad de carga admisible y asentamiento.
h. Cuando una carretera dispone de un drenaje adecuado, el contenido de humedad de

los suelos que conforman la obra básica varía dentro de márgenes bastante
estrechos a lo largo del año, aún en zonas donde existe una marcada diferencia
estacional de precipitaciones. Esta humedad, a veces denominada humedad de
equilibrio, no es igual en toda una zona de condiciones ambientales similares, pues
ella depende también de las propiedades del suelo. Esto permite concluir que,
disponiendo de un drenaje adecuado, las características del soporte de la subrasante
son bastante constantes durante toda la vida útil de la obra.
i. Todas las muestras de suelo ensayadas resultaron con valor de pH mayor a 8, por lo
cual resultan ser alcalinas y no representan un peligro para el concreto o acero. En
las muestras de agua se obtuvieron valores mayores a 7, por lo cual se recomienda
no representan un peligro para el concreto o acero durante la ejecución de la obra.
j. Para la etapa de plan de acción de Mejoramiento y Conservación se recomienda una

adecuada implementación de un sistema de drenaje optimo y de esta forma mejorar
su vida útil del pavimento.

Estudio de Geología-Geotecnia-Rev B

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SERVICIO DE GESTIÓN, MEJORAMIENTO Y CONSERVACIÓN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL PRO REGION PUNO-

PAQUETE 03: “PE-34R, PE-3SQ y PE-3SR”

“SERVICIO DE GESTIÓN, MEJORAMIENTO Y CONSERVACIÓN VIAL POR

1.5 ASPECTOS CLIMATICOS.........................................................................10

1.6 METODLOGIA DE ESTUDIO.....................................................................10

2 ALCANCE DEL PROYECTO..........................................................................12

3.1 GEOLOGIA REGIONAL............................................................................13

3.2 GEOLOGIA ESTRUCTURAL......................................................................14

3.3 GEOLOGIA LOCAL.................................................................................16

5.4 ROCAS INTRUSIVAS..............................................................................29

6.1 SECTORES CRÍTICOS............................................................................34

7 SISMICIDAD Y PELIGRO SÍSMICO..............................................................93

7.1 CONDICIONES SISMICAS.......................................................................93

7.3 PELIGRO SÍSMICO................................................................................94

7.4 DETERMINACION DEL PELIGRO SISMICO.................................................97

9.1 EXPLORACIONES GEOTECNICAS...........................................................109

9.2 TALUDES DE CORTE RECOMENDADAS SEGÚN NORMAS PERUANAS DE DISEÑO

ESTUDIO DE GEOLOGÍA - GEOTECNIA

9.4 ANALISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES...............................................120

9.5 EVALUACIÓN DE TERRAPLENES............................................................122

9.6 ANALISIS DE CIMENTACIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN DE MAMPOSTERÍA123

10 ANALISIS DE LA CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE Y ASENTAMIENTOS.......124

ESTUDIO DE GEOLOGÍA - GEOTECNIA

Tabla 1. Actividades realizadas..............................................................................12

Tabla 2. Rutas y tramos del Proyecto.....................................................................13

Tabla 3. Grados de Susceptibilidad de Geodinámica Externa......................................34

Tabla 4. Aceleración Máxima.................................................................................98

Tabla 5. Clasificación de materiales: Ruta 09 PE – PE -34R......................................101

Tabla 6. Clasificación de materiales Ruta 15 PE – 3SQ............................................102

Tabla 7. Clasificación de materiales Ruta 16 PE – 3SR............................................106

Tabla 8. Resumen de las excavaciones realizadas en campo....................................110

Tabla 9. Resumen de resultados de ensayos físico-mecánicos..................................112

Figura 1 Mapa satelital de la zona en estudio............................................................8

Figura 2 Mapa con principales dominios geotectónicos del Perú..................................15

Figura 3 Columna Estratigráfica del área en estudio.................................................29

Figura 4 Fuentes Sismogénicas superficiales............................................................95

Figura 5 Fuentes Sismogénicas intermedias y profundas..........................................96

Figura 6 Mapa de Zonificación Sísmica...................................................................98

Figura 7 Curvas de Intensidades............................................................................99

ESTUDIO DE GEOLOGÍA - GEOTECNIA

El presente estudio geológico – geotécnico corresponde al Proyecto del “Servicio de

El presente estudio y de acuerdo a los términos de referencia el proyecto consta de tres

ESTUDIO DE GEOLOGÍA - GEOTECNIA

Para la ejecución del Estudio de Geología - Geotecnia se consideró los aspectos

Durante el recorrido a lo largo de la carretera en estudio, los trabajos de campo han

La realización del estudio se ha llevado a cabo efectuando las investigaciones de campo

En campo se identifican y determinan las características geológicas, geomorfológicas y

En base al levantamiento topográfico se realiza el mapeo geológico de las zonas

ESTUDIO DE GEOLOGÍA - GEOTECNIA

1.2.1 Objetivo General

El objetivo general del estudio está orientado a evaluar la configuración geológica –

1.2.2 Objetivo Especifico

Los servicios de mano de obra calificada para el Estudio Geológico y Geotécnico,

- Evaluación Geológica, incluyendo información litoestratigráfica, geomorfológica,

La zona de estudio, Proyecto “Servicio de Gestión, Mejoramiento y Conservación Vial por

ESTUDIO DE GEOLOGÍA - GEOTECNIA

Ruta 1: Lima-Ica-Nazca-Dv. Arequipa- Arequipa-Juliaca.

El acceso a la zona de estudio se inicia de Lima a través de la carretera Panamericana

1.5 ASPECTOS CLIMATICOS

1.6 METODLOGIA DE ESTUDIO

La metodología de Estudio está basada en documentos autorizados por el MTC como el

1.6.1 Trabajos Preliminares

1.6.2 Trabajos de Campo

Las actividades realizadas consistieron en: