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Puente Seccion Mixta Jhas2
Puente Seccion Mixta Jhas2
Acero
DISEÑO DE ACERO
CIV - 535
DICIEMBRE 2010
JOHANN FIERRO P.
DIEGO ZÁRATE N.
ÍNDICE
2
TABLA DE FIGURAS
3
4
INTRODUCCIÓN
El presente informe tiene como objetivo llevar a cabo el análisis de un puente, para poder diseñar
las vigas de acero soportantes en conjunto a la losa colaborante de hormigón armado.
Para ello se definen previamente las condiciones deseadas para el dimensionamiento de las
distintas componentes del puente, así como los materiales a utilizar para llevar a cabo su
construcción.
El informe se divide en capítulos sucesivos, de manera tal que cada uno determine y analice un
aspecto distinto de las problemáticas de carga a las que es sometida la estructura.
Para determinar de manera más precisa y eficaz los estados de carga del puente se presentara el
análisis según el Manual de Carreteras Volumen 3 capítulo 3.1000, y la “Standart Specificatios for
Highway Bridges” 17th edición 2002 de AASHTO, que considera los factores de distribución para
modelar correctamente las condiciones de transito existentes en la realidad para vigas interiores y
exteriores.
Para el diseño de las vigas de soporte de acero estructural se utilizará la normativa AISC-LRFD 93
y el manual de Diseño de estructuras de acero ICHA.
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ALCANCE Y DESCRIPCION ESTRUCTURAL
La presente memoria contiene el diseño estructural a nivel de ingeniería del Puente las cuyas
características son las siguientes:
Para el diseño del puente se han tenido en cuenta las siguientes antecedentes:
MATERIALES
Las propiedades de los materiales se presentan en las Tablas 1.1 y 1.2 respectivamente:
Hormigón H30
fc’ [Tonf/cm2] 0.25
Ec [Tonf/cm2] 238.75
Tabla 2: Propiedades del Hormigón
CARGAS CONSIDERADAS
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CALCULO DE CARGAS
Para obtener la envolvente de momentos, se realizaron los diagramas de momento y corte para
una viga simplemente apoyada en 2 extremos, de largo 22 [m], realizando la línea de influencia
para las cargas de tránsito y combinaciones que establece AASHTO LRFD:
Camión de diseño: de 325 [KN] considerado como 3 cargas puntuales: 35 [KN] (3.6 [ton]),
145 [KN] (14.8 [ton]) y 145 [KN] (14.8 [ton]), la primera y segunda carga espaciadas 4.3
[m], la segunda y tercera carga con espaciamiento variable de 4.3 [m] a 9 [m].
Tándem de diseño: par de ejes de 110 [KN] (11.2 [ton]) con una separación de 1.2 [m]. La
separación transversal de las ruedas se deberá tomar 1.8 [m].
Carga del carril de diseño, carga uniformemente distribuida de 9.3 [KN/m] (0.95 [ton/m]).
A continuación se procede a calcular las solicitaciones y líneas de influencia para los casos
mencionados.
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MOMENTOS TRANSITO
Las cargas producidas por el eje tándem se pueden apreciar en la figura a continuación.
Se puede predecir que le diagrama de momentos para el caso anterior es de la siguiente manera.
Por lo tanto el momento máximo en función del desplazamiento debe ser de la siguiente manera.
M ( x) RA ( x) x M ( x) 21 .789 x 1.018 x 2
8
Las cargas de faja son de la forma distribuida uniforme en todo el largo de la viga. El momento en
función del desplazamiento se obtiene de la siguiente manera.
x2
M ( x) 10 .45 x 0.95
2
Acorde al manual AASHTO LRFD las cargas dinámicas deben ampliarse con un factor de 1.33.
Obteniéndose la combinación de momentos de Tándem + Faja siguiente.
Luego derivando esta función e igualando a cero se obtiene el valor de desplazamiento que
produce el máximo momento.
dM ( x)
0 x 10 .77[m]
dx
M Máx 212 .5[Ton m]
9
CORTE PARA TÁNDEM + FAJA
Para llevar a cabo el análisis del tándem se consideraran las siguientes cargas que actúan en los
puntos de la viga especificados a continuación.
Tramo AC
V ( x) R A
V ( x) 1.018 x 21 .789
Tramo CD
V ( x) R A 11 .2
V ( x) 1.08 x 10 .589
Tramo BD
V ( x) R A 22 .4
V ( x) 1.018 x 0.611
Para producir los mayores esfuerzos de corte se considerará la última ecuación en la combinación
final, ya que es la que entrega mayores esfuerzos de corte.
10
Para cuantificar el corte producido por las cargas de faja se considera la carga como se puede ver
a continuación.
Donde: RA 10 .45[Ton]
V ( x) 0.95x 10.45
Por último se obtiene el total de la combinación tándem + faja, para ello se amplifican las cargas
dinámicas, obteniéndose:
V ( x) 1.33VTandem Vcarril
V ( x) 2.304x 9.637
11
MOMENTO PARA CAMIÓN + FAJA
Las cargas producidas por el camión de diseño se pueden apreciar en la figura a continuación.
Notar que acorde al manual AASHTO deben considerarse dos casos extremos para este análisis,
el primero en el cual las cargas producidas por los ejes traseros están a una distancia de 4.3
metros, y el segundo en el cual las cargas están a una distancia de 9.0 metros.
Dado que la línea de influencia para el camión considera 3 cargas puntuales en movimiento, se
realizó el cálculo de envolvente de momentos mediante un programa en Matlab con variación del
camión para obtener la solicitación máxima en cada punto de la viga. La tabla a continuación
resume los valores máximos producidos en la viga para ambos casos.
12
12 168,08 134,69
Tabla 3: Valores de Envolvente de Momento para camión de diseño
Luego al igual que en el caso de Tándem + Faja se debe calcular el momento máximo
amplificando los momentos dinámicos, en este caso los producidos por el camión de diseño.
13
Caso 2 Ejes a 9.0 metros
14
CORTE PARA CAMIÓN + FAJA
En este caso se procedió de la misma manera que el anterior de tándem + faja, pero para
simplificar el análisis se utilizó el programa en Matlab antes mencionado. De este programa se
extraen los valores máximos de la envolvente de corte. Los cuales se expresan en forma resumida
a continuación.
Nótese que caso 1 hace referencia al camión de diseño con sus ejes traseros a 4.3 metros de
distancia, mientras que en el caso 2 los ejes están a 9.0 metros.
Las envolventes de momentos máximos para ambos casos se grafican a continuación. En verde
los valores arrojados por Matlab, en azul una curva ajustada que representa de mejor manera la
envolvente de corte.
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Figura 9 Envolvente de corte para Camión de diseño caso 4.3[m]
Luego aplicando el factor de amplificación para cargas dinámicas, la combinación para el corte
total queda expresada como:
V ( x) 1.33VCamión Vcarril
16
Para Caso 1 espaciamiento 4.3[m]
17
Para Caso 2 espaciamiento 9[m]
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FACTORES DE DISTRIBUCIÓN DE CARGA
Para el cálculo de los factores de distribución, se utilizó la metodología AASHTO LRFD aplicable
sólo si:
Ancho Constante
Mínimo 3 Vigas
Número de vías
Para determinar los factores, debemos conocer primero el número de vías, con la siguiente
expresión:
Los factores de presencia múltiple se utilizan para considerar la probabilidad de que los carriles
estén ocupados simultáneamente, y se presentan en la siguiente tabla.
Número de
Factores de
Carriles
presencia múltiple
Cargados
1 1.2
2 1.00
3 0.85
>3 0.65
Tabla 9: factores de presencia múltiple
19
Propiedades del diseño
Se define:
8.8
20
CÁLCULO DE LOS FACTORES DE DISTRIBUCIÓN
Para determinar los factores de distribución, se utilizó las tablas de especificaciones AASHTO, con
tipo de viga de acero.
En el caso en que el número de vigas es igual a 3, se debe considerar el menor factor usando la
ley de momentos y los indicados:
( ) ( ) ( )
( ) ( ) ( )
Condiciones Diseño
21
1 carril de diseño cargado
( ) ( )
( ) ( )
Ley de momentos
22
MOMENTO EN VIGAS EXTERIORES (TABLA 4.6.2.2.3.A-1 DE AASHTO)
Las condiciones de rango de aplicabilidad para este caso son iguales a las anteriores, por lo que
se puede utilizar las expresiones
Ley de momentos
Ley de Momentos
23
2 carriles de diseño cargados
Ley de Momentos
Ley de Momentos
Ley de Momentos
Por lo que se obtuvieron los factores de distribución para momento y corte en vigas exteriores e
interiores, que se resumen en la siguiente tabla
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Viga interior Viga exterior
Momento Corte Momento Corte
1 Carril 0.6220 0.6579 0.6579 0.6579
2 Carriles 0.6579 0.6579 0.5540 0.6579
Tabla 2.2 factores de distribución
Las cargas Permanentes consideradas en este análisis son dos. La primera es el peso propio de
los componentes estructurales y accesorios no estructurales (DC). La segunda es el peso propio
de las superficies de rodamiento e instalaciones para servicios públicos (DW).
El primer paso para la obtención de las cargas anteriores será encontrar el área tributaria que
aguanta cada viga. Para un mejor entendimiento del cálculo del área se presentan las figuras a
continuación.
Luego con las dimensiones anteriormente especificadas y los pesos específicos de los materiales
constituyentes de cada componente del puente se puede calcular la carga distribuida total sobre
cada una de las vigas. Como no sabemos el diseño de las vigas, despreciaremos la carga muerta
producto del peso propio de la viga de acero.
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Componente del Peso Especifico Área Tributaria [m²]
3
Puente [Ton/m ] Viga Exterior Viga Interior
Viga -- -- --
DC
Losa 2.5 0.525 0.95
Carpeta hormigon 2.5 0.105 0.19
DW
Acera 2.5 0.627 -
Tabla 4.1: Propiedades del Puente
EXTERIORES
Para determinar los valores de momentos y cortes máximos, extraemos de las tablas los
momentos máximos, y los cortes máximos, para las distintas combinaciones vehiculares, que se
presentan en la siguiente tabla:
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Y determinados los factores de distribución (tabla 2.2) se multiplican los valores máximos por los
factores “g” correspondientes para obtener la solicitación máxima vehicular en cada viga (exterior e
interior).
1 carril 2 carriles
factor de reducción 0.622 0.6579 0.6579 0.6579
Momento [ton*m] Corte [ton] Momento [ton*m] Corte [ton]
Camión (4.3) +
Faja 183.8 31.01 194.4 30.18
Camión (9) + Faja 157.55 28.51 166.9 27.75
Tándem + faja 132.18 28.78 140.3 27.01
Tabla 11: Distribución de solicitaciones para Viga Interior
De esta tabla, extraemos los valores máximos de momento y corte para la viga interior
Viga exterior
1 carril 2 carriles
factor de reducción 0.6579 0.6579 0.554 0.6579
Momento [ton*m] Corte [ton] Momento [ton*m] Corte [ton]
Camión (4.3) +
Faja 194.41 30.18 163.71 30.18
Camión (9) + Faja 166.64 27.75 140.32 27.75
Tándem + faja 140.03 27.01 117.73 27.01
Tabla 12: Distribución de solicitaciones para Viga Exterior
De esta tabla, extraemos los valores máximos de momento y corte para la viga exterior
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MOMENTO Y CORTE DE DISEÑO PARA VIGAS
Para obtener el corte y momento de diseño en vigas de puentes se utiliza la recomendación del
Manual AASHTO LRFD, el cual entrega combinaciones en función de los parámetros “Dead” y
“Live”, en este caso concreto se utilizará la combinación “Resistencia I” la cual está definida como:
U 1.25D 1.75L
Donde:
L: Sobrecarga Vehicular.
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CÁLCULO DE VIGAS
La memoria de cálculo comprenderá el diseño de la viga interior del puente, entendiéndose esta
como la más solicitada. Las vigas exteriores por una condición lógica de servicio deben replicarse a
la viga interior.
PROPIEDADES DE LA SECCIÓN
CLASIFICACIÓN DE LA SECCIÓN
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Por lo que el perfil posee alma compacta
Según manual de diseño para estructuras de acero ICHA, para secciones donde se cumpla lo
siguiente condición no se necesitan atiesadores en el alma
Condición de construcción
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qtotal = 3343 [Kgf/m]
Considerando el diagrama de la Figura 2.1 el momento nominal máximo está definido por:
[ ]
La operación de construcción debe realizarse en rango elástico es por ello que se considera una
tensión admisible que cumpla este supuesto:
CONDICIÓN DE SERVICIABILIDAD
Para estimar las propiedades del sistema con losa colaborante, es necesario conocer las
propiedades de viga y losa, para determinar las propiedades de la sección transformada, llevando
todos los elementos a un material equivalente como se ve en la Figura 2.2, para este caso acero,
por lo que:
31
masa, es igual al momento de inercia con respecto al eje que pasa por el centro de masa más el
producto de la masa por el cuadrado de la distancia entre los dos ejes.
Dado que se analizan las propiedades en el plano de la sección transformada, para el cálculo del
momento de inercia de áreas compuestas se infiere la ecuación:
A (cm2) Z (cm) Z x A (cm3) Z - Z* (cm) (Z - Z*)² (cm2) A x (Z - Z*)² (cm4) Inercia CM (cm4) Inercia Z* (cm4)
Losa 1140,00 165,00 188100,00 32,55 1059,21 1207496,75 85500,00 1292996,75
Viga 645,76 75,00 48432,00 -57,45 3301,02 2131668,56 2202333,86 4334002,42
∑ 1785,76 236532,00 5626999,17
Con
Z* : 132.45 (cm)
: 5626999.17 (cm4)
Donde
M : momento en la sección.
( ) ( )
32
Y :
( )
33
CONDICIÓN DE RESISTENCIA ÚLTIMA
{ }
Dónde
Luego:
{ }
De esta manera, en vista que se trabaja en condición última, el acero está en fluencia y el
hormigón trabajando a su máxima capacidad, por lo tanto se pueden hacer simplificaciones que
simplificaran el trabajo, como se ve en la Figura siguiente:
34
Figura 14: Distribución de tensiones en el sistema viga-losa
Dónde:
( ) ( )
Dónde:
(Flexión)
35
( ) ( )
Donde
=0.75
( ) ( )
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VERIFICACIÓN POR FLECHA DE LA VIGA
Dónde
Para la curva de envolvente en condición de servicio se consideró que responde a una distribución
de carga lineal sobre una viga simplemente apoyada, por lo que se obtuvo :
U = D +L
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Conociendo los parámetros y la carga se procedió a calcular la deformación:
q [Tonf/m] 11.25
L [m] 20.00
2
E [Tonf/cm ] 2100
4
I [cm ] 5626999.17
Tabla 2.2 Resumen de parámetros
Los conectores de corte embebidos en concretos permiten asumir una distribución última de
esfuerzos tanto en el concreto como en el acero, de allí que su inclusión en el diseño es de suma
importancia.
{ √ }
Donde
: Pernos requeridos entre sección con V=Vmáx o Vmín y sección con V=0
Por lo tanto
38
{ √ }
{ }
39
BIBLIOGRAFÍA
Libro de Diseño para estructuras ICHA método por factores de carga y resistencia.
40