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BOBINAMENTO DE MOTORES ELETRICOS

La cantidad de tipo de motores no permite comentarlos a todos por este medio solo veremos los tipos mas usuales y los de uso actual.

PARA LOS OTROS TIPOS DE MOTORES, OFRECEMOS RESPONDER LAS

CONSULTAS QUE SE NOS HAGAN COMO SIEMPRE SIN CARGO

Comenzaremos por los motores monofásicos. Los estatores de estos motores pueden tener 12-24 o 36 ranuras.

estatores de estos motores pueden tener 12-24 o 36 ranuras. La foto muestra el estator de

La foto muestra el estator de un motor monofasico de 24 ranuras sin su bobinado

EJE

de un motor monofasico de 24 ranuras sin su bobinado EJE JAULA DE ARDILLA El eje

JAULA DE ARDILLA El eje soporta el rotor, su bobinado (jaula de ardilla) y los rulemanes sobre los que gira. En la foto que se muestra el aluminio con que se fundió la jaula de ardilla se le dio forma de palas de ventilador y ayudan a enfriar el motor

La llamada jaula de ardilla es el bobinado del rotor y consiste en barras de cobre o aluminio soldadas entre si en ambos extremos, con la utilización del aluminio la jaula se hace fundiendo el material sobre el rotor llenando las ranuras del mismo

con la utilización del aluminio la jaula se hace fundiendo el material sobre el rotor llenando

esquema de una jaula de ardilla

MOTORES COM CAPACITOR

Después de comprobar que la falla proviene del bobinado y no del capacitor o del centrifugo

Tomamos los datos de fabrica del motor y marcamos la posición de las tapas respecto al cuerpo del motor.

Quitamos polea si la tiene y ventilador si es exterior , sacamos los tornillos y con un punzón plano golpeamos la tapa trasera para separarla del cuerpo

Una vez separadas hacemos palanca con dos destornilladores y quitamos la tapa

Si en el motor sobresale el eje por atrás golpeamos este y sacamos la tapa delantera junto con el eje y rotor, la tapa trasera se saca golpeando con una madera desde dentro del estator

se saca golpeando con una madera desde dentro del estator Golpeamos el eje desde atrás Hacemos

Golpeamos el eje desde atrás

se saca golpeando con una madera desde dentro del estator Golpeamos el eje desde atrás Hacemos

Hacemos palanca en la tapa

se saca golpeando con una madera desde dentro del estator Golpeamos el eje desde atrás Hacemos

Sacamos la tapa posterior

-
-

Contamos las ranuras del estator y anotamos los polos y el paso de acuerdo a lo que se observa en los gráficos posteriores

de acuerdo a lo que se observa en los gráficos posteriores Motor de 32 ranuras 4

Motor de 32 ranuras 4 polos paso 1-8

Los rectángulos azules representan los polos de arranque en un desarrollo plano de las ranuras de estator Los rojos representan los polos de trabajo

Calculo del paso

Paso = Ranuras / polos = 32 / 4 = 8

Otros pasos:

Ej. = Motor 24 ranuras 4 polos = 24 / 4 = paso 6 Motor 36 ranuras 4 polos = 36 / 4 = paso 9 Motor 24 ranuras 2 polos = 24 / 2 = paso 12

Bobinado de un polo visto desde las ranuras del estator paso 1-8 La primera bobina

Bobinado de un polo visto desde las ranuras del estator paso 1-8

La primera bobina de un polo esta bobinada entre las ranuras 3-5, la segunda entre las ranuras 2-7 y la tercera entre las ranuras 1-8, paso del polo 1-8 Para el segundo polo se puede ver en el grafico de abajo que es 11-14,10-15 y 9-16, etc

ver en el grafico de abajo que es 11-14,10-15 y 9-16, etc En este grafico se

En este grafico se muestra los inicios y fin de las bobinas que forman los cuatro polo de este motor, los cuatro polos indican que gira a 1500 rpm si tuviera 2 giraría a

2800 rpm

Con los datos anteriores podemos interpretar cual es el bobinado que tiene un motor que desarmamos para bobinar.

Sabiendo la velocidad sabemos la cantidad de polos que tiene

2800

rpm = 2 polos

1400

rpm = 4polos

900

rpm = 6 polos

700

rpm = 8 polos

Si no tenemos la velocidad contamos los polos de la bobina de trabajo (alambre mas grueso) recordando que esta formado por varias bobinas colocadas en forma concéntrica con

una separación llamada paso

Desarmamos una bobina del bobinado de arranque y contamos las vueltas y medimos el diámetro del alambre anotando todo (no tratar de memorizar ) y vemos el paso de cada polo Hacemos lo mismo con la de trabajo, quitando luego todo el alambre

Si tenemos coraje ya podemos empezar a bobinar haga clic

Si no tenemos el numero de vueltas podemos calcularlo J = Dr x Le x B x p

J = Flujo magnético Dr = Diámetro interno del rotor Le = longitud del motor

B

= Inducción en gauss (5000-7000) tomar 6000

p

= numero de pares de polos

Ya tenemos el flujo = J y lo aplicamos en la formula siguiente

N = E x 100.000.000 / 2.2 x F x J N =Numero de espiras por polo

E

= tensión de fase (monofasico una fase)

F

= Frecuencia de red

J

= Flujo

El resultado es el numero de vueltas por polo, recordemos que cada polo tiene varias bobinas de acuerdo al paso, entonces dividir la vueltas totales de cada polo por la cantidad de bobinas que lo forman

CONTINUAREMOS

LA CANTIDAD DE VARIABLES DE BOBINADOS PARA UN

MISMO MOTOR Y POTENCIA ES ELEVADA POR LO QUE

LE PROPONEMOS NOS CONSULTEN PARA ENVIARLES

INFORMACIÓN ESPECIFICA AL CASO

Monofásicos

Como vimos los mas usados son de 1500 y 2800 rpm

Veremos de bobinar uno de 1/2 HP y 2800 rpm

Veremos de bobinar uno de 1/2 HP y 2800 rpm Se corta el prespan aislante del

Se corta el prespan aislante del doble del alto de la ranura y dos cmts mas largo que el ancho del estator

de la ranura y dos cmts mas largo que el ancho del estator Se doblan los

Se doblan los bordes hacia atrás para evitar que se salgan y se colocan en las ranuras

para evitar que se salgan y se colocan en las ranuras La foto muestra un estator
para evitar que se salgan y se colocan en las ranuras La foto muestra un estator

La foto muestra un estator de 24 ranuras ya limpio donde se colocaron las guías aislantes con los bordes hacia atrás

BOBINADO MANUAL

aislantes con los bordes hacia atrás BOBINADO MANUAL Marcamos el alojamiento de la primera bobina dejando

Marcamos el alojamiento de la primera bobina dejando dos ranuras

libres como vimos en el esquema de las bobinas de un polo

libres como vimos en el esquema de las bobinas de un polo Introducimos dos cuñas de

Introducimos dos cuñas de madera en la ranuras libres haciendo que sobren fuera del estator 4-5 cm. de cada lado

haciendo que sobren fuera del estator 4-5 cm. de cada lado Alambres de la bobina por

Alambres de la bobina por debajo de las cuñas

de cada lado Alambres de la bobina por debajo de las cuñas Una vez terminada la

Una vez terminada la bobina se traba con una tira de aislante ajustado entre la bobina y el borde de la ranura

aislante ajustado entre la bobina y el borde de la ranura Ya se instalo la primera

Ya se instalo la primera y segunda bobina y se siguen colocando cuñas para mantener las bobinas en su lugar, se instalan las restantes

Ya colocamos las bobinas de un polo que tiene paso 1-12 Es necesario aclarar que

Ya colocamos las bobinas de un polo que tiene paso 1-12 Es necesario aclarar que esto significa que la bobina del extremo ocupa la posición 1-12

ifica que la bobina del extremo ocupa la posición 1-12 En el grafico se muestran las

En el grafico se muestran las posiciones de las bobinas y los polos Ya esta la 1-12 de trabajo seguiremos con la 13 - 24 de trabajo

CONTINUA

Rodamientos

Todos los motores MGM están equipados con rodamientos de bolas con doble obturación. Los rodamientos están lubricados de por vida con notable reserva de grasa, las guarniciones son de goma sintética resistente a los aceites y el desgaste.

TAMAÑO

TIPO DE RODAMIENTO

 

DEL

MOTOR

LADO DEL ACOPLE

LADO OPUESTO

(D)

DEL ACOPLE (ND)

63

 

6202

- 2RS1

6202

- 2RS1

71

6203

- 2RS1

6203

- 2RS1

80

6204

- 2RS1

6204

- 2RS1

90

6205

- 2RS1

6205

- 2RS1

100

6206

- 2RS1

6206

- 2RS1

112

6306

- 2RS1

6306

- 2RS1

132

6308

- 2RS1

6308

- 2RS1

160

6309

- 2RS1

6309

- 2RS1

180

6310

- 2RS1

6310

- 2RS1

200

6312

- Z C3

6310

- 2RS1

La vida nominal de los cojinetes está definida como la cantidad de horas de servicio que alcanza o supera el 90% de los cojinetes iguales en determinadas condiciones de ensayo. Los parámetros fundamentales que influyen sobre la duración son la carga aplicada sobre el cojinete, la velocidad de rotación y la temperatura de servicio. Los valores de la tabla se refieren

al caso en que sólo exista carga radial. Se presupone además que la fuerza radial no cambia de módulo, dirección o sentido. El punto de aplicación de la fuerza es en el plano medio de la extremidad del eje (ver figura: F), el motor está dispuesto horizontalmente.

DESPIECE RECAMBIOS M.G.M. (Series CF - CFF - CFPV - BA - BAF - BAPV)
DESPIECE RECAMBIOS M.G.M.
(Series CF - CFF - CFPV - BA - BAF - BAPV)
1
Grupo eje rotor
2
Chaveta
3 Rodamiento
lado acople
4 Escudo lado
acople
6 Tirante con
tuercas hexa-
gonales
7
Carcasa motor
8
Anillo elàstico
9 Escudo lado
freno
11
Ventilador
12
Accessorios
retenciòn ventilador
15
Rodamiento
17 Soporte con
pista frenado
18
Resorte de
19
Columna de
20 Tuerca
lado freno
freno
guìa
autoblocante
registro resorte
21 Tuerca de
bloqueo interno
electroimàn
22 Tuerca de
bloqueo externo
electroimàn
23 Disco freno
24 Placa móvil
25 Electroimán
26 Caperuza
27
Tornillo
28 Tornillos tapa
caja de bornes
29
Caja de
30
Placa de bornes
protección freno
hexagonal con
(BA-CF)
agujero
bornes (simple o
doble)
32
Prensaestopas
34
Conexiòn
36
Escudo
37
Escudo
38
Retèn elastico
 

placa bornes

brida(B5)

brida(B14)

compensador

bobina

39

Disco freno

40

Pista auxiliar

41

Disco freno

42 Columnas de guìa largas (BAPV -CFF- CFPV)

43

para(BAF-CFF)

de frenado(BAF-

auxiliar(BAF-CFF)

Distanciador(BAPV-

CFF)

CFPV)

44

Casquillo

45 Disco

46

Retèn

47 Tornillos de

48 Caperuza protecciòn freno

cònico(BAPV-

volante(BAPV-

elastico(BAPV-

fijaciòn

CFPV)

CFPV)

CFPV)

casquillo(BAPV-

(BAPV-CFPV-CFF)

CFPV)

49

Tornillo

50

Casquillo para

51

Llave T para

   

desbloqueo manual del freno

desbloqueo del

rotaciòn manual

freno (sobre

del eje (sobre pedido)

 

pedido)

Despiece serie BM C.C.

DESPIECE RECAMBIOS M.G.M. (Series CF - CFF - CFPV - BA - BAF - BAPV)
DESPIECE RECAMBIOS M.G.M.
(Series CF - CFF - CFPV - BA - BAF - BAPV)
1 Grupo eje rotor 2 Chaveta 3 Rodamiento lado acople 4 Escudo lado acople 6
1
Grupo eje rotor
2
Chaveta
3 Rodamiento
lado acople
4 Escudo lado
acople
6 Tirante con
tuercas hexa-
gonales
7
Carcasa motor
8
Anillo elàstico
9 Escudo lado
freno
11
Ventilador
12
Accessorios
retenciòn ventilador
15
Rodamiento
17
Soporte con
18
Resorte de
19
Columna de
20
Tuerca
lado freno
pista frenado
freno
guìa
autoblocante
registro resorte
21 Tuerca de
bloqueo interno
electroimàn
22 Tuerca de
bloqueo externo
electroimàn
23 Disco freno
24 Placa móvil
25 Electroimán
26 Caperuza
27
Tornillo
28
Tornillos tapa
29
Caja de
30
Placa de bornes
protección freno
hexagonal con
caja de bornes
(BA-CF)
agujero
bornes (simple o
doble)
32
Prensaestopas
34
Conexiòn
36
Escudo
37
Escudo
38
Retèn elastico
placa bornes
brida(B5)
brida(B14)
compensador
bobina
39
Disco freno
40
Pista auxiliar
41
Disco freno
42
Columnas de
43
para(BAF-CFF)
de frenado(BAF-
auxiliar(BAF-CFF)
guìa largas
Distanciador(BAPV-
CFF)
(BAPV -CFF-
CFPV)
CFPV)
44
Casquillo
45
Disco
46
Retèn
47 Tornillos de
48
Caperuza
cònico(BAPV-
volante(BAPV-
elastico(BAPV-
fijaciòn
protecciòn freno
CFPV)
CFPV)
CFPV)
casquillo(BAPV-
(BAPV-CFPV-CFF)
CFPV)
49
Tornillo
50
Casquillo para
51
Llave T para
desbloqueo
manual del freno
desbloqueo del
rotaciòn manual
freno (sobre
del eje (sobre
pedido) pedido)
pedido)
pedido)

Despiece serie BM C.C.

ESQUEMA RECAMBIOS MGM SERIE BM

ESQUEMA RECAMBIOS MGM SERIE BM DESPIECE RECAMBIOS M.G.M. Serie BM 2 Chaveta 30 Placa de bornes

DESPIECE RECAMBIOS M.G.M.

Serie BM

RECAMBIOS MGM SERIE BM DESPIECE RECAMBIOS M.G.M. Serie BM 2 Chaveta 30 Placa de bornes 51

2 Chaveta

30

Placa de bornes

51

rotaciòn manual del eje (sobre pedido)

Llave T para

80 Anillo grupo freno

(para BM 80-90-100)

3 Rodamiento lado acople

32 Prensaestopas

81 Grupo eje rotor

4 Escudo lado acople

(B3)

36 Escudo brida(B5)

72 Anillo elàstico retenciòn ventilador

77 Tornillos de regulaciòn

82 Tornillos caperuza freno

7 Carcasa motor

78

Resortes de freno

83

freno(BM 71-80-90-

Chaveta grupo

100)

28 Tornillos tapa caja de bornes

79 Tornillos de fijaciòn

84 Escudo lado freno

37 Escudo brida (B14) 38 Retèn elastico compensador

ESQUEMA RECAMBIOS MGM SERIE BM

85 Casquillo

86 Anillo elàstico retenciòn casquillo

88 Tirante

89 Pipeta pasacable a caja de bornes

hexagonal

Escudos originales MGM

Escudos originales MGM
Escudos originales MGM

ESCUDOS MOTORES MGM

 
   
   
   
   
 

ESCUDO

ESCUDO BRIDA

ESCUDO BRIDA

ESCUDO

ACOPLE

B5

B14

INTERMEDIO

   

MGM

 

MODELO

 

REFERENCIA

RODAMIENTO

ESCUDO

ACOPLE

ACOPLE B3

BM-63

EA-BM-63

6202 2RS

(patas)

BA/BM-71

 

EA-BA-71

6203 2RS

BA/BM-80   EA-BA-80 6204 2RS

BA/BM-80

 

EA-BA-80

6204 2RS

BA/BM-90

 

EA-BA-90

6205 2RS

BA/BM-100

 

EA-BA-100

6206 2RS

BA/BM-112

 

EA-BA-112

6306 2RS

 

BA/BM

BA/BM-132

 

EA-BA-132

6308 2RS

BA-160

EA-BA-160

6309 2RS

BA-180

EA-BA-180

6310 2RS

BA-200

EA-BA-200

6312 Z C3

 
 
   

MGM

 

MODELO

 

REFERENCIA

RODAMIENTO

ESCUDO

BM-63

EB-BM-63

6202 2RS

LADO FRENO

BA-71

EB-BA-71

6203 2RS

BA-80 EB-BA-80 6204 2RS

BA-80

EB-BA-80

6204 2RS

BA-90

EB-BA-90

6205 2RS

BA-100

EB-BA-100

6206 2RS

BA-112

EB-BA-112

6306 2RS

 
 

BA

BA-132

EB-BA-132

6308 2RS

 

BA-160

EB-BA-160

6309 2RS

BA-180

EB-BA-180

6310 2RS

BA-200

EB-BA-200

6310 2RS

 
 
MGM
MGM

Escudos originales MGM

ESCUDO

     

ACOPLE B5

MODELO

REFERENCIA

RODAMIENTO

BM-63

EAB5-BM-63

6202 2RS

BA/BM-71 EAB5-BA-71 6203 2RS

BA/BM-71

EAB5-BA-71

6203 2RS

BA/BM-80

EAB5-BA-80

6204 2RS

BA/BM-90

EAB5-BA-90

6205 2RS

BA/BM-100

EAB5-BA-100

6206 2RS

BA/BM

BA/BM-112

EAB5-BA-112

6306 2RS

BA/BM-132

EAB5-BA-132

6308 2RS

BA-160

EAB5-BA-160

6309 2RS

BA-180

EAB5-BA-180

6310 2RS

BA-200

EAB5-BA-200

6312 Z C3

   

MGM

 

MODELO

REFERENCIA

RODAMIENTO

ESCUDO

BM-63

EAB14-BM-63

6202 2RS

ACOPLE B14

BA/BM-71

EAB14-BA-71

6203 2RS

BA/BM-80 EAB14-BA-80 6204 2RS

BA/BM-80

EAB14-BA-80

6204 2RS

BA/BM-90

EAB14-BA-90

6205 2RS

BA/BM-100

EAB14-BA-100

6206 2RS

BA/BM-112

EAB14-BA-112

6306 2RS

 

BA/BM

BA/BM-132

EAB14-BA-132

6308 2RS

BA-160

EAB14-BA-160

6309 2RS

BA-180

EAB14-BA-180

6310 2RS

BA-200

EAB14-BA-200

6312 Z C3

   

MGM

 

MODELO

 

REFERENCIA

ESCUDO

   

INTERMEDIO

BA-71

EI-BA-71

BA-80

EI-BA-80

BA-90 EI-BA-90

BA-90

EI-BA-90

BA-100

EI-BA-100

BA-112

EI-BA-112

BA-132

EI-BA-132

BA

BA-160

EI-BA-160

BA-180

EI-BA-180

BA-200

EI-BA-200

EI-BA-160 BA-180 EI-BA-180 BA-200 EI-BA-200 Inicio • Catálogo • Información técnica •

REBOBINADO DE MOTORES

REBOBINADO DE MOTORES

Monofásicos

Como vimos los mas usados son de 1500 y 2800 rpm

Veremos de bobinar uno de 1/2 HP y 2800 rpm

1500 y 2800 rpm Veremos de bobinar uno de 1/2 HP y 2800 rpm Se corta

Se corta el prespan aislante del doble del alto de la ranura y dos cmts

mas largo que el ancho del estator

de la ranura y dos cmts mas largo que el ancho del estator Se doblan los

Se doblan los bordes hacia atrás para evitar que se salgan y se

colocan en las ranuras

REBOBINADO DE MOTORES

REBOBINADO DE MOTORES La foto muestra un estator de 24 ranuras ya limpio donde se colocaron
REBOBINADO DE MOTORES La foto muestra un estator de 24 ranuras ya limpio donde se colocaron

La foto muestra un estator de 24 ranuras ya limpio donde se colocaron las guías

aislantes con los bordes hacia atrás

BOBINADO MANUAL

guías aislantes con los bordes hacia atrás BOBINADO MANUAL http://www.anser.com.ar/rebobinado_de_motores.htm (2 of

REBOBINADO DE MOTORES

Marcamos el alojamiento de la primera bobina dejando dos ranuras

libres como vimos en el esquema de las bobinas de un polo

libres como vimos en el esquema de las bobinas de un polo Introducimos dos cuñas de

Introducimos dos cuñas de madera en la ranuras libres haciendo que sobren

fuera del estator 4-5 cm. de cada lado

haciendo que sobren fuera del estator 4-5 cm. de cada lado Alambres de la bobina por

Alambres de la bobina por debajo de las cuñas

REBOBINADO DE MOTORES

REBOBINADO DE MOTORES Una vez terminada la bobina se traba con una tira de aislante ajustado

Una vez terminada la bobina se traba con una tira de aislante ajustado entre la bobina y el borde de la ranura

de aislante ajustado entre la bobina y el borde de la ranura Ya se instalo la

Ya se instalo la primera y segunda bobina y se siguen colocando cuñas para mantener las bobinas en su lugar, se instalan las restantes

mantener las bobinas en su lugar, se instalan las restantes Ya colocamos las bobinas de un

Ya colocamos las bobinas de un polo que tiene paso 1-12

REBOBINADO DE MOTORES

Es necesario aclarar que esto significa que la bobina del extremo ocupa

la posición 1-12

significa que la bobina del extremo ocupa la posición 1-12 En el grafico se muestran las

En el grafico se muestran las posiciones de las bobinas y los polos Ya esta la 1-12 de trabajo seguiremos con la 13 - 24 de trabajo

CONTINUA