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INGENIERÍA 

GRÁFICA – 3º GRADO ING. MECÁNICA 
Curso 2021‐2022 
TAREA TOLERANCIAS 
La Figura 1 muestra el esquema de montaje de un pistón y una biela, a través de su correspondiente
bulón. El bulón suele ser una pieza comercial, aunque con un fin didáctico en este ejercicio se
considera que el bulón se fabrica expresamente para el conjunto. Inicialmente, el montaje entre el
bulón y la biela se realiza mediante un ajuste con aprieto, quedando libertad de giro entre el bulón y el
pistón en la zona de los alojamientos del pistón.

Debido a una reparación en el conjunto por un fallo mecánico, el aprieto entre la biela y el bulón se
deteriora y se decide modificar el montaje del bulón y la biela, Figura 2, de manera que se rectifica el
agujero de la biela y se introduce entre ambos un casquillo de fricción. El casquillo es fabricado
expresamente para ello, y montado con un ajuste con aprieto en la biela y un ajuste con juego en el
bulón. El bulón inicial se ha sustituido por uno nuevo de las mismas características que el inicial, y por
tanto sigue teniendo libertad de giro en la zona de los soportes con el pistón. Para evitar el
desplazamiento axial del bulón, se instalan dos circlips en los alojamientos del pistón.

Aprieto casquillo-biela;
Juego casquillo-bulón 
Juego  Aprieto Juego

 
Figura 1. Esquema del montaje inicial    Figura 2. Esquema del montaje final 

Se pide:

1. Determinar para el caso del montaje inicial, Figura 1, el ajuste ISO normalizado entre el bulón y la biela,
sabiendo que el diámetro nominal del bulón es de 16 mm, y que el ajuste con la biela debe tener el
aprieto máximo y mínimo que se indica a continuación. Teniendo en cuenta que el bulón es una pieza
que debe ajustar tanto en la biela como en el pistón, seleccionar el sistema de ajuste más apropiado y
justificar la elección de dicho sistema. Indicar el aprieto máximo y mínimo finalmente obtenido, y
comentar si el ajuste obtenido se encuentra entre los ajustes recomendados y preferentes. (2 puntos)
AM<=(90+dos_últimas_cifras_de_tu_DNI) micras
Am>=(20+última_cifra_de_tu_DNI) micras

2. Para el caso del montaje inicial, Figura 1, ¿qué ajuste sería recomendable para la zona de ajuste entre
el bulón y el pistón? Justificar la respuesta. (0,5 puntos)

3. Determinar para el caso del montaje final, Figura 2, el ajuste ISO normalizado entre el casquillo y el
bulón, sabiendo que el ajuste con el bulón debe tener el juego máximo y mínimo que se indica a
continuación. Teniendo en cuenta que el bulón es una pieza que debe ajustar tanto en el casquillo
como en el pistón y que el casquillo se fabrica expresamente para este conjunto, seleccionar el sistema
de ajuste más apropiado y justificar su elección. Indicar el juego máximo y mínimo finalmente obtenido,
y comentar si el ajuste obtenido se encuentra entre los ajustes recomendados y preferentes.(2 puntos)
JM<=(100+dos_últimas_cifras_de_tu_EXP) micras
Jm>=(30+última_cifra_de_tu_EXP) micras
4. Sabiendo que para el caso del montaje final, Figura 2, el casquillo tiene un diámetro exterior nominal de
20 mm y el ajuste con la biela es Ø20H7/r6, ¿cuál será el aprieto máximo y mínimo que se obtiene en
el ajuste biela-casquillo? (1 punto)

5. Para el caso del montaje final, Figura 2, dibujar un esquema acotado del ajuste obtenido entre las tres
piezas (bulón-casquillo-biela). (0,5 puntos)

6. Realizar un plano croquizado del pistón. Para ello, se tomará como base el diámetro nominal del bulón
en el tramo que ajusta con el pistón, y a partir de ahí tomar el resto de cotas mediante escalado a partir
de las dimensiones de la Figura 1. Se debe realizar una acotación para fabricación de su geometría e
incluir, al menos, las tolerancias que se indican a continuación, para las que se aplicará el principio de
independencia:
a. Incluir, en la cota del agujero del pistón que ajusta con el bulón, la tolerancia dimensional
seleccionada en el apartado 2.
b. Tolerancia geométrica de coaxialidad de los alojamientos para el bulón.
c. Tolerancia geométrica de perpendicularidad del eje de los alojamientos para el bulón con el eje
de simetría vertical del pistón.
d. Tolerancia geométrica de cilindricidad de la superficie cilíndrica exterior del pistón, pues es la
superficie que deslizará dentro del cilindro del motor.
e. Tolerancia geométrica de paralelismo de la cabeza del pistón (parte plana superior del pistón)
con el plano de simetría de cada una de las ranuras para los segmentos.

El valor de las tolerancias geométricas se definirá en función de la siguiente fórmula:

Valor = 0,01 x (última_cifra_de_tu_DNI) mm

En caso de que (última_cifra_de_tu_DNI) sea igual a 0, considérese entonces Valor = 0,001 x (10)

NOTA: Se recuerda que se pide un “plano” croquizado, por tanto, debe incluir marco y cajetín con la
información básica del plano.

(4 puntos)

Forma de entrega:

Se deberá preparar una memoria en pdf con todos los cálculos, indicaciones, croquis, resultados y
demás anotaciones que se consideren oportunas para resolver el ejercicio.

El croquis del pistón, apartado 6, se recomienda que se haga en AutoCAD, aunque también se
aceptarán planos croquizados en Word, en Paint o a mano. El plano debe estar en tamaño A4. Dicho
plano se incluirá como anexo en el documento pdf que se ha preparado para el resto de apartados.

A la tarea abierta a tal efecto en el Campus Virtual se subirá el archivo pdf que contendrá el documento
pdf indicado anteriormente, así como el fichero .dwg en caso de haber creado el plano en AutoCAD.
Fecha máxima de entrega: fecha de cierre de tarea.

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