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DIRECCIÓN DE SERVICIOS DE INGENIERÍA

ANÁLISIS HIDRÁULICO A REGIMEN TRANSITORIO DEL


POLIDUTO TUXPAN-CD. SAHAGUN

REV. A
CLIENTE ANTAR
PROY. No. F.62971

NOMBRE DEL
“INGENIERÍA CONCEPTUAL PARA EL SISTEMA DE TRANSPORTE TUXPAN-CD SAHAGUN”
PROYECTO:

IDENTIFICACIÓN: A-V-F.62971-GOLPE ARIETE

ANÁLISIS HIDRÁULICO A REGIMEN TRANSITORIO DEL


SISTEMA DE TRANSPORTE TUXPAN VER.-CD SAHAGUN
HGO PARA UN POLIDUCTO DE 20”

FECHA: 1/06/2020
NOMBRE Y ING.
FIRMA

SUP. DE PROYECTO

NOTA: ESTE DOCUMENTO CONSTA DE: _26 HOJAS

FECHA 1/06/2020 1/06/2020 1/06/2020 1/06/2020


ING. JOSÉ LUIS
VICTOR M. SANTA ING. FRANCISCO
CARLOS MIRANDA GÓMEZ RODRIGUEZ
CRUZ GUTIERREZ A.
NOMBRE Y FIRMA

ELABORÓ REVISÓ VALIDÓ


VERIFICÓ

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ÍNDICE

1.0 ANTECEDENTES.
2.0 OBJETIVO
3.0 BASES DE ANALISIS.
4.0 CASOS DE ESTUDIO
5.0 RESULTADOS
6.0 ANÁLISIS DE RESULTADOS
7.0 CONCLUSIONES
8.0 ANEXO A

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1.0 ANTECEDENTES.

El golpe de ariete es el incremento momentáneo de la presión en un sistema líquido debido a un


repentino cambio de la velocidad del fluido. La causa de dicho cambio se debe generalmente a:

• Una descarga bloqueada, corriente abajo de la bomba.


• Paro de bomba de forma instantánea, por un corte de energía.

Esta sobrepresión en el ducto es de tal magnitud que, dependiento de la velocidad del fluido, lo
accidentado de la trayectoria del ducto (pendientes muy pronunciadas), cambios de dirección y/o
separación de columna, podrían dañar seriamente el ducto, a tal grado de provocar una ruptura del
mismo en algún punto de la trayectoria, con consecuencias ambientales muy graves.

Con base a lo anterior es necesario realizar un estudio hidráulico a régimen transitorio (Golpe de
ariete) sobre el poliducto de 20” que va desde la terminal de almacenamiento y recepción (TAR)
Tuxpan, Veracruz hasta la terminal de almacenamiento en Cd. Sahagún, Hidalgo, para ver el
comportamiento de las sobrepresiones durante la trayectoria de dicho poliducto, y así determinar los
espesores u otras medidas adicionales para mitigar dicho fenómeno.

Le infraestructura asociada al poliducto y que es tomada en cuenta para la realización de dicho estudio
es la siguiente:

 Estación de bombeo en Tuxpan, Km 000+000


 Primera estación de Rebombeo, Km 085+000
 Segunda estación de rebombeo, Km 110+000
 Tercera estación de Rebombeo, Km 140+000
 Estación de recepción en Cd. Sahagún, Km 207+000

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2.0 OBJETIVO.

1) Realizar el análisis hidráulico a régimen transitorio del tramo Tuxpan - Primera Estación de
rebombeo (Km 000+000 – Km 085+000).
2) Realizar el análisis hidráulico a régimen transitorio del tramo Primera Estación de rebombeo –
Segunda Estación de rebombeo (Km 085+000 – Km 110+000).
3) Realizar el análisis hidráulico a régimen transitorio del tramo Segunda Estación de rebombeo
– tercera Estación de rebombeo (Km 110+000 – Km 140+000).
4) Realizar el análisis hidráulico a régimen transitorio del tramo Tercera Estación de rebombeo –
Estación de recepción cd. Sahagún (Km 140+000 – Km 207+000).

3.0 BASES DEL ANALISIS.

El análisis se realizará considerando lo siguiente:

- CARACTERISTICAS DEL POLIDUCTO:


Tabla 1
MATERIAL DIÁMETRO TOLERANCIA A LA
CORROSIÓN
API 5L X65. 20 plg. 0.0625

- PROPIEDADES TERMODINAMICAS DE LOS PRODUCTOS A TRANSPORTAR

Tabla 2
PROPIEDAD GASOLINA REGULAR GASOLINA SUPER DIESEL TURBOSINA
(MAGNA) (PREMIUM)
DENSIDAD (LB/FT3) 43.68 a 48.05 @ 25 C (1) 43.68 a 48.05 @ 25 C 51.2 a 54.3 @ 15 C 51.92 @ 25 C

40.56 a 54.3 a 15 C (2) 40.56 a 54.3 a 15 C (2)

VISOSIDAD (CP) 0.5 a @ 15 C (1) 0.5 a @ 15 C (1) 5.2 a @ 15 C 1.9737 @ 25 C

PRESIÓN DE VAPOR 7.832 7.832 0.02 @ 20 C ˂2 mmHg


(PSIA)

CP (Kcal/kg-C) 0.954 0.954 0.47 0.433

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Tabla 3
SERVICIO VISCOCIDAD DENSIDAD PRESION DE VAPOR
MULTIFASE CON GASOL
REGULAR 53%, DIESEL 1.863 CP 49.12 LB/FT3 7.832 PSIA
29%, GASOL SUPER 18% Y
TURBO 10%

- CONDICIONES OPERATIVAS

Flujo máximo: 180 MBD


Flujo normal: 160 MBD
Flujo mínimo: 120 MBD

- PERFIL TOPOGRAFICO

Fig. 1 Perfil topográfico del Poliducto Tuxpan-Cd. Sahagún

TABLA 4

KILOMETRAJE ALTURA (m) ESTACION


KM 000+000 3 TAR Tuxpan
KM 010+000 35
KM 020+000 29
KM 030+000 74
KM 041+000 208
KM 051+000 221
KM 060+000 170
KM 064+000 277
KM 070+000 416

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KM 080+000 538
Primera estación de
KM 085+000 617
rebombeo
KM 088+000 256
KM 090+000 387
KM 092+000 280
KM 093+000 320
KM 096+500 478
KM 097+000 359
KM 098+000 578
KM 100+000 386
KM 101+000 382
KM 103+000 525
KM 105+000 411
KM 107+100 770
KM 108+000 1018
Segunda estación de
KM 110+000 1249
rebombeo
KM 111+700 1129
KM 113+800 1592
KM 116+500 1614
KM 119+700 1313
KM 124+400 1580
KM 129+600 1963
KM 131+300 2081
KM 133+600 2174
KM 134+500 2100
Tercera estación de
KM 140+000 2189
rebombeo
KM 142+000 2208
KM 148+800 2447
KM 150+200 2549
KM 153+900 2363
KM 155+700 2432
KM 159+100 2387
KM 170+000 2201
KM 175+900 2425
KM 182+200 2550
KM 183+900 2523

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KM 189+800 2715
KM 191+600 2598
KM 195+600 2721 Punto más alto
KM 200+970 2395
KM 204+620 2500
KM 207+000 2346 Terminal Cd. Sahagún

- PARO DE BOMBA

Se considera que la presión de paro de bombas o la presión a condiciones de flujo mínimo, deberá
estar alrededor del 10% de la presión máxima de operación.

- SOFTWARE UTILIZADO

HAMMER

4.0 CASOS DE ESTUDIO.

Para cada uno de las secciones en que se dividió el poliducto (cuatro):

1) Tramo Tuxpan - Primera Estación de rebombeo (Km 000+000 – Km 085+000).


2) Tramo Primera Estación de rebombeo – Segunda Estación de rebombeo (Km 085+000 – Km
110+000).
3) Tramo Segunda Estación de rebombeo – tercera Estación de rebombeo (Km 110+000 – Km
140+000).
4) Tramo Tercera Estación de rebombeo – Estación de recepción cd. Sahagún (Km 140+000 –
Km 207+000).

Se realizara el análisis Hidráulicos a régimen transiente bajo los siguientes casos de estudio.

- CASO I Paro de bomba en el origen.

Se considera que existe una falla en el suministro de energía eléctrica en la estación origen,
provocando que la bomba se detenga.

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- CASO II Paro de bomba o cierre súbito de válvula, en el destino.

Se considera que existe una falla en el suministro de energía eléctrica en la estación destino,
provocando que la bomba se detenga, o un cierre súbito de alguna válvula en la entrada a la
estación destino.

- CASO III Paro de bomba o cierre súbito de válvula, en el destino y Paro de bomba en el
origen.

Se considera un paro de bomba o un cierre súbito de válvula en la estación destino, provocando


una sobrepresión en el ducto, que al registrase en la estación origen se activaran los
dispositivos de seguridad de paro de bomba en la estación origen.

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5.0 RESULTADOS.

A) Tramo Tuxpan - Primera Estación de rebombeo (Km 000+000 – Km 085+000).

CASO I Paro de bomba en el origen

Tabla 5 Perfil de Presiones


SERVICIO FLUJO DIAM ESP LOCALIZA- ALTURA PRESIONES, kg/cm2
MBD plg plg CION m REGIMEN REGIMEN DUCTO
KM PERMANETE TRANSITORIO
NORMAL MAX MIN DISEÑO
MULTIFA 000+000 3 86.52 86.66 41.17
SE CON 010+000 35 79.94 80.07 39.94
GASOL 020+000 29 76.40 76.52 41.71
REGULA
R 53%, 030+000 74 68.84 68.95 39.44
DIESEL 041+000 208 53.87 53.96 29.50
29%, 180 20 0.469 051+000 221 48.83 48.91 28.54 99.9
GASOL 060+000 170 49.23 49.31 31.90
SUPER 064+000 277 39.20 39.27 23.88
18% Y
TURBO 070+000 416 25.86 25.90 13.58
10% 080+000 538 12.24 12.26 4.76
085+000 617 4.01 4.02 -0.47

Fig. 2 Perfil de Presiones Régimen Transitorio


Estación de bombeo Tuxpan-Primera Estación de Rebombeo

REGIMEN TRANSITORIO, P min

REGIMEN TRANSITORIO, P max

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CASO II Paro de bomba o cierre súbito de válvula, en el destino.

Tabla 6 Perfil de Presiones


SERVICIO FLUJO DIAM ESP LOCALIZA- ALTURA PRESIONES, kg/cm2
MBD plg plg CION m REGIMEN REGIMEN DUCTO
KM PERMANETE TRANSITORIO
NORMAL MAX MIN DISEÑO
MULTIFA 000+000 3 86.52 95.76 86.66
SE CON 010+000 35 79.94 94.41 80.07
GASOL 020+000 29 76.40 95.93 76.52
REGULA
R 53%, 030+000 74 68.84 93.28 68.95
DIESEL 041+000 208 53.87 83.47 53.96
29%, 180 20 0.469 051+000 221 48.83 82.81 48.91 99.9
GASOL 060+000 170 49.23 87.04 49.31
SUPER 064+000 277 39.20 78.74 39.27
18% Y
TURBO 070+000 416 25.86 67.96 25.90
10% 080+000 538 12.24 58.56 12.26
085+000 617 4.01 52.41 3.98

Fig. 3 Perfil de Presiones Régimen Transitorio


Estación de bombeo Tuxpan-Primera Estación de Rebombeo

REGIMEN TRANSITORIO, P min

REGIMEN TRANSITORIO, P max

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CASO III Paro de bomba o cierre súbito de válvula en el destino, y Paro de bomba en el origen.

Tabla 7 Perfil de Presiones

SERVICIO FLUJO DIAM ESP LOCALIZA- ALTURA PRESIONES, kg/cm2


MBD plg plg CION m REGIMEN REGIMEN DUCTO
KM PERMANETE TRANSITORIO
NORMAL MAX MIN DISEÑO
MULTIFA 000+000 3 86.52 99.86 81.84
SE CON 010+000 35 79.94 95.33 79.88
GASOL 020+000 29 76.40 94.98 76.52
REGULA
R 53%, 030+000 74 68.84 91.01 68.95
DIESEL 041+000 208 53.87 81.17 53.96
29%, 180 20 0.469 051+000 221 48.83 81.03 48.91 99.9
GASOL 060+000 170 49.23 85.97 49.31
SUPER 064+000 277 39.20 77.99 39.27
18% Y
TURBO 070+000 416 25.86 67.72 25.90
10% 080+000 538 12.24 60.83 12.26
085+000 617 4.01 55.47 4.02

Fig. 4 Perfil de Presiones Régimen Transitorio


Estación de bombeo Tuxpan-Primera Estación de Rebombeo

REGIMEN TRANSITORIO, P min

REGIMEN TRANSITORIO, P max

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B) Tramo Primera Estación de rebombeo – Segunda Estación de rebombeo (Km 085+000 – Km


110+000).

CASO I Paro de bomba en el origen

Tabla 8 Perfil de Presiones


SERVICIO FLUJO DIAM ESP LOCALIZA- ALTURA PRESIONES, kg/cm2
MBD plg plg CION m REGIMEN REGIMEN DUCTO
KM PERMANETE TRANSITORIO
NORMAL MAX MIN DISEÑO
085+000 617 64.14 64.25 36.22
088+000 256 91.20 91.34 65.34
090+000 387 80.05 80.18 55.41
MULTIFA
SE CON 092+000 280 87.63 87.76 64.24
GASOL 093+000 320 84.06 84.19 61.30
REGULA 096+500 478 70.15 70.26 49.51
R 53%, 097+000 359 79.30 79.43 58.99
DIESEL 180 20 0.562 098+000 578 61.65 61.75 41.94 126.11
29%,
GASOL 100+000 386 75.92 76.50 57.47
SUPER 101+000 382 75.81 76.99 58.00
18% Y 103+000 525 63.72 66.05 47.10
TURBO 105+000 411 71.84 75.35 56.46
10% 107+100 770 42.71 47.40 28.57
108+000 1018 22.82 28.01 9.18
110+000 1249 4.02 4.25 -0.47

Fig. 5 Perfil de Presiones Régimen Transitorio


Primera Estación de Rebombeo-Segunda Estación de rebombeo

REGIMEN TRANSITORIO, P min


REGIMEN TRANSITORIO, P max

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CASO II Paro de bomba o cierre súbito de válvula, en el destino.

Tabla 9 Perfil de Presiones


SERVICIO FLUJO DIAM ESP LOCALIZA- ALTURA PRESIONES, kg/cm2
MBD plg plg CION m REGIMEN REGIMEN DUCTO
KM PERMANETE TRANSITORIO
NORMAL MAX MIN DISEÑO
085+000 617 64.14 81.39 64.25
088+000 256 91.20 110.35 91.34
090+000 387 80.05 100.33 80.18
MULTIFA
SE CON 092+000 280 87.63 109.08 87.76
GASOL 093+000 320 84.06 106.12 84.19
REGULA 096+500 478 70.15 94.23 70.26
R 53%, 097+000 359 79.30 103.70 79.43
DIESEL 180 20 0.562 098+000 578 61.65 86.62 61.75 126.11
29%,
GASOL 100+000 386 75.92 102.12 76.04
SUPER 101+000 382 75.81 102.64 75.93
18% Y 103+000 525 63.72 91.72 63.82
TURBO 105+000 411 71.84 101.07 71.96
10% 107+100 770 42.71 73.18 42.78
108+000 1018 22.82 53.81 22.86
110+000 1249 4.02 38.58 3.98

Fig. 6 Perfil de Presiones Régimen Transitorio


Primera Estación de Rebombeo-Segunda Estación de rebombeo

REGIMEN TRANSITORIO, P min


REGIMEN TRANSITORIO, P max

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CASO III Paro de bomba o cierre súbito de válvula en el destino, y Paro de bomba en el origen.

Tabla 10 Perfil de Presiones


SERVICIO FLUJO DIAM ESP LOCALIZA- ALTURA PRESIONES, kg/cm2
MBD plg plg CION m REGIMEN REGIMEN DUCTO
KM PERMANETE TRANSITORIO
NORMAL MAX MIN DISEÑO
085+000 617 64.14 95.56 64.16
088+000 256 91.20 123.37 91.34
090+000 387 80.05 112.61 80.18
MULTIFA
SE CON 092+000 280 87.63 115.48 87.76
GASOL 093+000 320 84.06 112.17 84.19
REGULA 096+500 478 70.15 99.82 70.26
R 53%, 097+000 359 79.30 109.27 79.43
DIESEL 180 20 0.562 098+000 578 61.65 92.17 61.75 126.11
29%,
GASOL 100+000 386 75.92 107.5 76.04
SUPER 101+000 382 75.81 108.4 75.93
18% Y 103+000 525 63.72 96.99 63.82
TURBO 105+000 411 71.84 112.87 71.96
10% 107+100 770 42.71 84.72 42.78
108+000 1018 22.82 65.38 22.86
110+000 1249 4.02 47.50 3.98

Fig. 7 Perfil de Presiones Régimen Transitorio


Primera Estación de Rebombeo-Segunda Estación de rebombeo

REGIMEN TRANSITORIO, P min


REGIMEN TRANSITORIO, P max

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C) Tramo Segunda Estación de rebombeo – Tercera Estación de rebombeo (Km 110+000 – Km


140+000).

CASO I Paro de bomba en el origen

Tabla 11 Perfil de Presiones


SERVICIO FLUJO DIAM ESP LOCALIZA- ALTURA PRESIONES, kg/cm2
MBD plg plg CION m REGIMEN REGIMEN DUCTO
KM PERMANETE TRANSITORIO
NORMAL MAX MIN DISEÑO
110+000 1249 90.86 91.00 63.47
MULTIFA
SE CON 111+700 1129 99.54 99.70 73.29
GASOL 113+800 1592 62.23 62.33 37.21
REGULA 116+500 1614 59.36 59.46 36.02
R 53%, 119+700 1313 81.70 81.83 60.37
DIESEL 180 20 0.562 124+400 1580 58.71 58.80 40.27 131
29%,
GASOL 129+600 1963 26.39 26.43 11.11
SUPER 131+300 2081 16.18 16.20 2.24
18% Y 133+600 2174 7.89 8.27 -0.47
TURBO 134+500 2100 13.34 14.41 2.23
10% 140+000 2189 4.02 8.86 -0.47

Fig. 8 Perfil de Presiones Régimen Transitorio


Segunda Estación de Rebombeo-Tercera Estación de rebombeo

REGIMEN TRANSITORIO, P min


REGIMEN TRANSITORIO, P max

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POLIDUTO TUXPAN-CD. SAHAGUN

CASO II Paro de bomba o cierre súbito de válvula, en el destino.

Tabla 12 Perfil de Presiones


SERVICIO FLUJO DIAM ESP LOCALIZA- ALTURA PRESIONES, kg/cm2
MBD plg plg CION m REGIMEN REGIMEN DUCTO
KM PERMANETE TRANSITORIO
NORMAL MAX MIN DISEÑO
110+000 1249 90.86 110.28 91.00
MULTIFA
SE CON 111+700 1129 99.54 120.35 99.70
GASOL 113+800 1592 62.23 84.17 62.33
REGULA 116+500 1614 59.36 82.95 59.46
R 53%, 119+700 1313 81.70 107.26 81.83
DIESEL 180 20 0.562 124+400 1580 58.71 87.06 58.80 131
29%,
GASOL 129+600 1963 26.39 57.52 26.43
SUPER 131+300 2081 16.18 48.48 16.20
18% Y 133+600 2174 7.89 41.40 7.91
TURBO 134+500 2100 13.34 47.27 13.36
10% 140+000 2189 4.02 42.76 3.98

Fig. 9 Perfil de Presiones Régimen Transitorio


Segunda Estación de Rebombeo-Tercera Estación de rebombeo

REGIMEN TRANSITORIO, P min


REGIMEN TRANSITORIO, P max

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CASO III Paro de bomba o cierre súbito de válvula en el destino, y Paro de bomba en el origen.

Tabla 13 Perfil de Presiones


SERVICIO FLUJO DIAM ESP LOCALIZA- ALTURA PRESIONES, kg/cm2
MBD plg plg CION m REGIMEN REGIMEN DUCTO
KM PERMANETE TRANSITORIO
NORMAL MAX MIN DISEÑO
110+000 1249 90.86 121.83 90.88
MULTIFA
SE CON 111+700 1129 99.54 130.92 99.70
GASOL 113+800 1592 62.23 94.01 62.33
REGULA 116+500 1614 59.36 86.47 59.46
R 53%, 119+700 1313 81.70 109.86 81.83
DIESEL 180 20 0.562 124+400 1580 58.71 89.28 58.80 131
29%,
GASOL 129+600 1963 26.39 59.74 26.43
SUPER 131+300 2081 16.18 50.75 16.20
18% Y 133+600 2174 7.89 43.65 7.91
TURBO 134+500 2100 13.34 50.72 13.36
10% 140+000 2189 4.02 50.39 4.02

Fig. 10 Perfil de Presiones Régimen Transitorio


Segunda Estación de Rebombeo-Tercera Estación de rebombeo

REGIMEN TRANSITORIO, P min


REGIMEN TRANSITORIO, P max

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D) Tramo Tercera Estación de rebombeo – Estación de recepción cd. Sahagún (Km 140+000 –
Km 207+000)

CASO I Paro de bomba en el origen

Tabla 14 Perfil de Presiones


SERVICIO FLUJO DIAM ESP LOCALIZA- ALTURA PRESIONES, kg/cm2
MBD plg plg CION m REGIMEN REGIMEN DUCTO
KM PERMANETE TRANSITORIO
NORMAL MAX MIN DISEÑO
140+000 2189 67.57 67.68 33.18
142+000 2208 65.26 65.36 32.03
148+800 2447 43.81 43.88 14.25
150+200 2549 35.24 35.29 6.44
MULTIFA
SE CON 153+900 2363 48.43 48.51 21.68
GASOL 155+700 2432 42.30 42.37 16.52
REGULA 159+100 2387 44.52 44.59 20.55
R 53%, 170+000 2201 54.91 55.00 36.87
DIESEL 180 20 0.406 175+900 2425 34.99 35.05 18.96 84.73
29%,
GASOL 182+200 2550 22.71 22.74 8.70
SUPER 183+900 2523 24.17 24.21 10.74
18% Y 189+800 2715 6.77 7.72 -0.47
TURBO 191+600 2598 15.27 16.85 4.33
10% 195+600 2721 4.04 4.05 -0.47
200+970 2395 27.60 27.64 23.55
204+620 2500 17.92 17.95 14.16
207+000 2346 29.11 29.16 25.58

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Fig. 11 Perfil de Presiones Régimen Transitorio


Tercera Estación de Rebombeo-Cd. Sahagún

REGIMEN TRANSITORIO, P min


REGIMEN TRANSITORIO, P max

CASO II Paro de bomba o cierre súbito de válvula, en el destino.

Tabla 15 Perfil de Presiones


SERVICIO FLUJO DIAM ESP LOCALIZA- ALTURA PRESIONES, kg/cm2
MBD plg plg CION m REGIMEN REGIMEN DUCTO
KM PERMANETE TRANSITORIO
NORMAL MAX MIN DISEÑO
140+000 2189 67.57 75.75 67.68
MULTIFA
SE CON 142+000 2208 65.26 74.60 65.36
GASOL 148+800 2447 43.81 56.73 43.88
REGULA 150+200 2549 35.24 48.89 35.29
R 53%, 153+900 2363 48.43 64.07 48.51
DIESEL 180 20 0.406 155+700 2432 42.30 58.88 42.37 84.73
29%,
GASOL 159+100 2387 44.52 62.90 44.59
SUPER 170+000 2201 54.91 78.98 55.00
18% Y 175+900 2425 34.99 62.00 35.05
TURBO 182+200 2550 22.71 52.75 22.74
10% 183+900 2523 24.17 55.03 24.21

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189+800 2715 6.77 40.27 6.78


191+600 2598 15.27 49.58 15.30
195+600 2721 4.04 40.05 4.05
200+970 2395 27.60 65.81 27.64
204+620 2500 17.92 57.50 17.95
207+000 2346 29.11 70.64 29.16

Fig. 12 Perfil de Presiones Régimen Transitorio


Tercera Estación de Rebombeo-Cd. Sahagún

REGIMEN TRANSITORIO, P min


REGIMEN TRANSITORIO, P max

CASO III Paro de bomba o cierre súbito de válvula en el destino, y Paro de bomba en el origen.

Tabla 16 Perfil de Presiones


SERVICIO FLUJO DIAM ESP LOCALIZA- ALTURA PRESIONES, kg/cm2
MBD plg plg CION m REGIMEN REGIMEN DUCTO
KM PERMANETE TRANSITORIO
NORMAL MAX MIN DISEÑO
140+000 2189 67.57 84.73 66.31
MULTIFA
SE CON 142+000 2208 65.26 82.98 65.02
GASOL 180 20 0.406 148+800 2447 43.81 61.83 43.88 84.73
REGULA 150+200 2549 35.24 53.67 35.29
R 53%, 153+900 2363 48.43 67.97 48.51

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DIESEL 155+700 2432 42.30 62.34 42.37


29%, 159+100 2387 44.52 65.54 44.59
GASOL 170+000 2201 54.91 80.42 55.00
SUPER
18% Y 175+900 2425 34.99 63.34 35.05
TURBO 182+200 2550 22.71 54.15 22.74
10% 183+900 2523 24.17 56.47 24.21
189+800 2715 6.77 42.02 6.78
191+600 2598 15.27 51.47 15.30
195+600 2721 4.04 42.25 4.05
200+970 2395 27.60 70.87 27.64
204+620 2500 17.92 63.25 17.95
207+000 2346 29.11 75.77 29.16

Fig. 13 Perfil de Presiones Régimen Transitorio


Tercera Estación de Rebombeo-Cd. Sahagún

REGIMEN TRANSITORIO, P min


REGIMEN TRANSITORIO, P max

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6.0 ANÁLISIS DE RESULTADOS.

A) Tramo Tuxpan - Primera Estación de rebombeo (Km 000+000 – Km 085+000).

Para el caso I, en donde se para la bomba en la estación de Bombeo de Tuxpan, se observa una
presión máxima en la estación de Tuxpan, por golpe de ariete, de 86.66 kg/cm2, que comparándola
con la del régimen permanente en este mismo punto, 86.52 kg/cm2, no representa ningún problema.

Lo mismo pasa a la entrada de la primera estación de rebombeo, donde la presión máxima alcanzada
por golpe de ariete es de 4.02 kg/cm2 vs la de régimen permanente que es de 4.01 kg/cm2.

Con respecto a la presión mínima generada durante el régimen transitorio se observa una presión
negativa (vacío) a la entrada de la primera estación de rebombeo, provocando una separación de
columna y cavitación, ver tabla 5 y fig. 2.

Para el caso II, en donde se detiene la bomba en la primera estación de rebombeo, se observa una
presión máxima en la estación de Tuxpan, por golpe de ariete, de 95.76 kg/cm2, que comparándola
con la del régimen permanente 86.52 kg/cm2, habría que valorar si esta sobrepresión pudiera
representar algún problema físico sobre el equipo que se encuentre corriente abajo de las bombas.

Otra presión que habría que tomar en cuenta, es la generada a la entrada de la primera estación de
rebombeo, donde la presión máxima alcanzada en ese punto, por el golpe de ariete, sería de 52.41
kg/cm2 vs la del régimen permanente que sería de 4.01 kg/cm2. Aun cuando el ducto resista esta
sobrepresión, en la estación de rebombeo se debe tomar las medidas de seguridad necesarias para
minimizar dicho efecto.

Con respecto a la presión mínima generada durante el régimen transitorio, se observa una presión de
apenas 3.98 kg/cm2, la cual no genera un problema físico sobre el ducto y/o instalación superficial,
ver tabla 6 y fig. 3.

Para el caso III, en donde se detiene la bomba en la primera estación de rebombeo y en consecuencia
al registrarse una presión elevada actúa el sistema de seguridad mandando a parar las bombas en la
estación de Tuxpan, se observa una presión máxima en la estación de Tuxpan, por golpe de ariete,
de 99.86 kg/cm2, que comparándola con la del régimen permanente 86.52 kg/cm2, habría que valorar
si esta sobrepresión pudiera representar algún problema físico sobre el equipo que se encuentre
corriente abajo de las bombas.

Otra presión que habría que tomar en cuenta, es la generada a la entrada de la primera estación de
rebombeo, donde la presión máxima alcanzada en ese punto, por el golpe de ariete, sería de 55.47
kg/cm2 vs la del régimen permanente que sería de 4.01 kg/cm2. Aun cuando el ducto resista esta

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sobrepresión, en la estación de rebombeo se debe tomar las medidas de seguridad necesarias para
minimizar dicho efecto.

Con respecto a la presión mínima generada durante el régimen transitorio, se observa una presión de
apenas 4.02 kg/cm2, la cual no genera un problema físico sobre el ducto y/o instalación superficial,
ver tabla 7 y fig. 4.

B) Tramo Primera Estación de rebombeo – Segunda Estación de rebombeo (Km 085+000 – Km


110+000).

Para el caso I, en donde se para la bomba en la primera estación de rebombeo, se observa que la
sobrepresión por golpe de ariete es prácticamente insignificante (menor de 1 kg/cm2) excepto, a partir
del Km 103+000 al km 108+000, donde habrá una sobrepresión no mayor a los 6 kg/cm2, la cual no
representara ningún problema físico sobre la tubería.

Con respecto a la presión mínima generada durante el régimen transitorio se observa una presión
negativa (vacío) a la entrada de la segunda estación de rebombeo, provocando una separación de
columna y cavitación, ver tabla 8 y fig. 5.

Para el caso II, en donde se detiene la bomba en la segunda estación de rebombeo, se observa una
sobrepresión máxima por golpe de ariete de 34.56 kg/cm2. Esta sobrepresión se da en el Km 110+000
(entrada a la segunda estación de Rebombeo), elevando la presión de 4.01 kg/cm2 a 38.58 kg/cm2.
Con dicha presión que se generara a la entrada de la estación, se deberá tomar las medidas de
seguridad necesarias para minimizar dicho efecto, sobre todo por el equipo que se encuentre corriente
arriba de las bombas.

Otra sobrepresión que habría que tomar en cuenta, es la generada a la salida de la primera estación
de rebombeo, donde la presión máxima alcanzada en ese punto, por el golpe de ariete, sería de 81.39
kg/cm2 vs la del régimen permanente que sería de 64.14 kg/cm2. Aun cuando el ducto resista esta
sobrepresión, se debe tomar las medidas de seguridad necesarias para minimizar dicho efecto dentro
de la estación de rebombeo.

Con respecto a la presión mínima generada durante el régimen transitorio, se observa una presión de
apenas 3.98 kg/cm2, la cual no genera un problema físico sobre el ducto y/o instalación superficial,
ver tabla 9 y fig. 6.

Para el caso III, en donde se detiene la bomba en la segunda estación de rebombeo y en


consecuencia al registrarse una presión elevada actúa el sistema de seguridad mandando a parar las
bombas en la primera estación de rebombeo, se observa una presión máxima en la primera estación

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de rebombeo, por golpe de ariete, de 95.56 kg/cm2, que comparándola con la del régimen permanente
64.14 kg/cm2, habría que valorar si esta sobrepresión pudiera representar algún problema físico sobre
el equipo que se encuentre corriente abajo de las bombas, y de ser así tomar todas las medidas de
seguridad para minimizar la sobrepresión.

Otra presión que habría que tomar en cuenta, es la generada a la entrada de la segunda estación de
rebombeo, donde la presión máxima alcanzada en ese punto, por el golpe de ariete, sería de 47.5
kg/cm2 vs la del régimen permanente que sería de 4.02 kg/cm2. Aun cuando el ducto resista esta
sobrepresión, en la estación de rebombeo se debe tomar las medidas de seguridad necesarias para
minimizar dicho efecto.

Con respecto a la presión mínima generada durante el régimen transitorio, se observa una presión de
apenas 3.98 kg/cm2, la cual no genera un problema físico sobre el ducto y/o instalación superficial,
ver tabla 10 y fig. 7.

C) Tramo Segunda Estación de rebombeo – Tercera Estación de rebombeo (Km 110+000 – Km


140+000).

Para el caso I, en donde se para la bomba en la primera estación de rebombeo, se observa que la
sobrepresión por golpe de ariete es prácticamente insignificante (menor de 1 kg/cm2) excepto, en el
Km 140+000, donde la sobrepresión alcanzara los 4.84 kg/cm2, la cual no representara ningún
problema físico sobre la tubería.

Con respecto a la presión mínima generada durante el régimen transitorio se observa una presión
negativa (vacío) en el Km 133+600 y a la entrada de la tercera estación de rebombeo, provocando
una separación de columna y cavitación, ver tabla 11 y fig. 8.

Para el caso II, en donde se detiene la bomba en la tercera estación de rebombeo, se observa una
sobrepresión máxima por golpe de ariete de 38.74 kg/cm2. Esta sobrepresión se da en el Km 140+000
(entrada a la tercera estación de Rebombeo), elevando la presión de 4.02 kg/cm2 a 42.76 kg/cm2.
Con dicha presión que se generara a la entrada de la estación, se deberá tomar las medidas de
seguridad necesarias para minimizar dicho efecto, sobre todo por el equipo que se encuentre corriente
arriba de las bombas.

Otra sobrepresión que habría que tomar en cuenta, es la generada a la salida de la segunda estación
de rebombeo (Km 110+000), donde la presión máxima alcanzada en ese punto, por el golpe de ariete,
sería de 110.28 kg/cm2 vs la del régimen permanente que sería de 90.86 kg/cm2. Aun cuando el ducto
resista esta sobrepresión, se debe tomar las medidas de seguridad necesarias para minimizar dicho
efecto dentro de la estación de rebombeo.

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Con respecto a la presión mínima generada durante el régimen transitorio, se observa una presión de
apenas 3.98 kg/cm2, la cual no genera un problema físico sobre el ducto y/o instalación superficial,
ver tabla 12 y fig. 9.

Para el caso III, en donde se detiene la bomba en la tercera estación de rebombeo y en consecuencia
al registrarse una presión elevada actúa el sistema de seguridad mandando a parar las bombas en la
segunda estación de rebombeo, se observa una presión máxima en la segunda estación de rebombeo
(Km 110+00), por golpe de ariete, de 121.83 kg/cm2, que comparándola con la del régimen
permanente 90.86 kg/cm2, habría que valorar si esta sobrepresión pudiera representar algún
problema físico sobre el equipo que se encuentre corriente abajo de las bombas, y de ser así tomar
todas las medidas de seguridad para minimizar la sobrepresión.

Otra presión que habría que tomar en cuenta, es la generada a la entrada de la tercera estación de
rebombeo (Km 140+000), donde la presión máxima alcanzada en ese punto, por el golpe de ariete,
sería de 50.39 kg/cm2 vs la del régimen permanente que sería de 4.02 kg/cm2. Aun cuando el ducto
resista esta sobrepresión, en la estación de rebombeo se debe tomar las medidas de seguridad
necesarias para minimizar dicho efecto.

Con respecto a la presión mínima generada durante el régimen transitorio, se observa una presión de
apenas 4.02 kg/cm2, la cual no genera un problema físico sobre el ducto y/o instalación superficial,
ver tabla 13 y fig. 10.

D) Tramo Tercera Estación de rebombeo – Estación de recepción cd. Sahagún (Km 140+000 –
Km 207+000)

7.0 CONCLUSIONES

8.0 ANEXO A

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