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Sistema elpctrico

Ubicaciyn de los componentes

El sistema elpctrico del Volkswagen Vento tiene una configuraciyn descentralizada.


La distribuciyn de las cajas de fusibles, relps y conectores en diferentes partes del vehtculo
permite un autodiagnystico de avertas ripido y exacto.

3RUWDUUHOpVSRUHQFLPDGH
la red de abordo

Caja de Fusibles y
UHOpV
3RUWDUUHOpVHQODUHG
de abordo

Porta Fusibles

Portafusibles

‡Caja de fusibles previos, en el compartimiento del motor, lado izquierdo


‡Caja elpctrica, en el compartimiento del motor, lado izquierdo
‡Portarrelps, bajo el tablero de instrumentos, lado izquierdo, por encima de la unidad de
control para red de a bordo
‡Portarrelps en la unidad de control para red de a bordo, bajo el tablero de instrumentos,
lado izquierdo
‡Caja de fusibles, en el tablero de instrumentos, lado izquierdo

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Sistema elpctrico

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Sistema elpctrico

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Sistema elpctrico

Unidades de control interconectadas en el CAN Tracciyn


Ubicaciyn

El esquema muestra las unidades de control del CAN Tracciyn y su ubicaciyn.


Los datos se transmiten con una velocidad de 500 kbit/s. La transmisiyn se realiza a travps del
cable CAN-High naranja/negro y a travps del cable CAN-Low naranja/marryn.

Para evitar interferencias en la transmisiyn de datos los cables del CAN-Bus estin trenzados.
‡Unidad de control para Motronic J220, bajo la cubierta de la caja de aguas
‡Unidad de control para ABS/ESP J104, en el compartimiento de motor lado derecho.
‡Unidad de control para airbag J234, debajo de la consola central, sobre el t~nel
delantero
‡Unidad de control para regulaciyn del alcance luminoso de faros J431, en la guantera,
lado derecho (opcional)
‡Gateway J533, bajo el tablero de instrumentos, zona por encima del pedal acelerador
‡Unidad de control para la transmisiyn, automitica J217 en el paso de rueda izquierdo
‡Unidad de control para electrynica de la columna de direcciyn J527, bajo columna de
Direcciyn

U.M. de Motor
U.M. ABS

807UDQVPLVLyQ
(Dentro de la
caja de rueda
izquierda)

U.M. Faros
(Xenon)
U.M. Columna

80'LDJQyVWLFR
(Gateway)

U.M. Airbag

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Sistema elpctrico

Unidades de control interconectadas al CAN Confort


Ubicaciyn de la unidades de control

El esquema muestra las unidades de control del CAN Confort y su ubicaciyn.


La velocidad de transmisiyn de los datos es de 100 kbit/s. Los datos se transmiten a travps del
cable CAN-High naranja/verde y a travps del cable CAN-Low naranja/marryn.

Para evitar interferencias en la transmisiyn de datos se trenzan los cables del CAN-Bus.
‡ Unidad de control para Climatronic J255, en la consola central
‡ Unidad de control central para sistema de Confort J393, bajo el tablero de
instrumentos, lado derecho, detris de la guantera
‡ Unidad de control para electrynica de la Columna de direcciyn J527, en la columna de
direcciyn
‡ Gateway J533, bajo el tablero de instrumentos, zona por encima del pedal acelerador
‡ Unidad de control para Red de a bordo J519, bajo el tablero de instrumentos en el
portarrelps
‡ Unidades de control de puerta J386, J387, J388, J389, en las puertas
‡ Unidad de control para Estacionamiento asistido J446, en la salpicadera trasera
derecha

U.M. Columna
U.M.Central
de confort

U.M. Red de
Abordo

U.M.
'LDJQyVWLFR
U.M.
Estacionamiento
Gateway
asistido
(opcional)

U.M.Puertas

U.M. Climatronic

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Sistema elpctrico

Unidades de control interconectadas en el CAN Infotenimiento


Ubicaciyn

El esquema muestra las unidades de control del CAN Infotenimiento y su ubicaciyn.


El CAN Infotenimiento transmite datos a una velocidad de 100 kbit/s. El cable CAN-High es de
color naranja/lila y el cable CAN-Low es de color naranja/marryn.

Para evitar interferencias en la transmisiyn de datos se trenzan los cables del CAN-Bus.

‡ Unidad de control para electrynica de mando Telpfono celular J412, bajo la alfombra del
estribo derecho lado del conductor (no montado)
‡ Unidad de control para Radio R satelital J503 o radio R, en la consola central
‡ Cambiador CD R41, en la consola central, bajo el descansa brazos delantero (no
montado)
‡ Br~jula G197 en la parte superior del ba~l (no montado)

%U~MXOD

Radio

Procesador
digital de
Sonido
(DSP)

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Sistema elpctrico

Unidades de control conectadas al CAN Cuadro y en el CAN


Diagnystico
CAN Cuadro de instrumentos

A travps del CAN-Bus de datos del cuadro de instrumentos se realiza el intercambio de


informaciyn entre la unidad de control para cuadro de instrumentos y el Gateway. En este
sistema de bus de datos son pstas las ~nicas unidades de control.

CAN Diagnystico
La transmisiyn de datos entre el equipo de diagnystico VAS 5051/5052 y el Gateway se lleva a
cabo a travps del CAN Diagnystico.

Velocidad de transmisiyn de los datos


La velocidad de transmisiyn de los datos en ambos CAN-Bus es de 500 kbit/s.
‡ Unidad de control para cuadro de instrumentos J285
‡ Gateway J533, bajo el tablero de instrumentos, zona por encima del pedal acelerador
‡ Conector de 20 terminales T20, bajo el tablero de instrumentos, lado izquierdo

U.M.Gateway
Cuadro de
Instrumentos

Conector
'HGLDJQyVWLFR

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Sistema elpctrico

Subsistema LIN-Bus

El tprmino Local Interconnect Network (LIN) el de un sistema de red local, al que estin
interconectados todos los componentes de un sistema espectfico.
El sistema es una versiyn econymica del CAN-Bus de datos. El intercambio de informaciyn en
el LIN-Bus de datos tiene la posibilidad de conectar una unidad de control maestra y hasta 16
unidades de control esclavas.
La comunicaciyn es iniciada exclusivamente por la unidad maestra. Las unidades de control
esclavas no pueden comunicarse de forma autynoma.
En el vehtculo se pueden aplicar varios LIN-Bus de datos independientes entre st con diferentes
funciones asignadas.
El intercambio de informaciyn entre los diferentes sistemas de buses se lleva a cabo
a travps de las unidades de control maestras que estin comunicadas con el CAN-Bus de datos.

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Sistema elpctrico

Unidad de control maestra


La unidad de control conectada al CAN-Bus asume las funciones de maestra en el LIN-Bus
de datos.

Funciones
‡ Traducciyn entre los mensajes locales del LIN-Bus a los mensajes del CAN-Bus
‡ Vigilancia de la traducciyn de los datos y de la velocidad de transmisiyn
‡ Gestiyn del ciclo de transmisiyn de datos
‡ Transmisiyn de datos de diagnystico procedentes de las unidades de control esclavas

Unidades de control esclavas


En el sistema del LIN-Bus se pueden conectar como unidades esclavas las unidades de
control, ast como sensores o actuadores.

La electrynica integrada en las unidades de control analiza la informaciyn, la digitaliza y,


previa solicitud, la transmite a travps del LIN-Bus hacia la unidad de control maestra.
A los actuadores se les asignan sus funciones por medio de una sexal a travps del LIN-Bus,
procedente de la unidad de control maestra.

Previa consulta de la unidad de control maestra, la electrynica integrada en los sensores


transmite los datos acerca del estado de funcionamiento de pstos hacia la unidad de control
maestra, en la cual se lleva a cabo la comparaciyn de los estados de funcionamiento teyrico
y real.

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Sistema elpctrico
Transmisiyn de datos

Los datos se transmiten a una velocidad de 1 kbit/s hasta 20 kbit/s. La velocidad de transmisiyn
equivale, a un 20% como miximo de la velocidad con que se transmiten los datos en los CAN-
Bus de confort o infotenimiento y esti definida en el software de la unidad de control LIN
maestra.
La transmisiyn se realiza a travps de un cable de color lila con blanca; la secciyn del cable es de
0,35 mm.2
El LIN-Bus es un bus monoalimbrico; el cable no se somete a medidas de faradizado
(trenzado).

LIN-Bus (1 ± 20 kbit/s) 20% CAN-Bus (Confort-CAN, 100kbit/s)

Nivel de la sexal
El nivel de las sexales en el LIN-Bus se alimenta con la tensiyn de baterta, sin embargo cuando
observamos la sexal con el osciloscopio del VAS 5051 aprace una catda de tensiyn y el nivel
recesivo es menor que la tensiyn de baterta y el nivel dominante es igual al potencial de masa (0
voltios).

9HORFLGDGGHWUDQVPLVLyQNELWVV
Unifilar
Color distintivo: lila blanco
12V
Recesivo
/yJLFR

0V
Dominante
/yJLFR

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Sistema elpctrico

Caja elpctrica
En la caja elpctrica van alojados los fusibles para los componentes que se encuentran en el
compartimiento de motor y en el habiticulo. La longitud de la conexiyn de la caja elpctrica a la
baterta es de aproximadamente 50 mm, lo cual permite utilizar la baterta como filtro de alta
frecuencia entre los consumidores que van conectados directamente en la caja.

Se ha disexado un sistema con una mayor cantidad de fusibles para poder adaptar el consumo
de corriente espectfico a los diferentes consumidores.

Localizaciyn
La caja elpctrica va instalada en la parte izquierda del comportamiento del motor.

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Sistema elpctrico

La caja elpctrica contiene los siguientes relps:

‡ Relp para alimentaciyn de corriente 15 J329


‡ Relp para alimentaciyn de corriente 30 J317
‡ Relp para alimentaciyn de corriente 50 J682
‡ Relp de bomba de combustible J167

La caja elpctrica contiene a los fusibles que protegen a los


siguientes elementos:

‡ Alternador
‡ Direcciyn asistida electromecinica
‡ Ventilador del radiador
‡ Corriente 30

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Sistema elpctrico

Portarrelps

Localizaciyn

Debajo del tablero de instrumentos, en la parte izquierda, van instalados el portarrelps y la


unidad de control para red de a bordo.
Seg~n la versiyn de equipamiento se incorporan relps y fusibles tprmicos adicionales.
Por ejemplo en vehtculos con asientos elpctricos y memoria se monta un fusible tprmico.

Portarrelps en la unidad de control para red de a bordo

El portarrelps en la unidad de control para la red de a bordo incorpora los siguientes relps:
‡ Relp para corriente 30G
‡ Relp para corriente 15
‡ Relp para orriente 75
‡ Relp para luneta trasera tprmica J9
‡ Relp para bocina J413
‡ Relp 1 para doble bomba lavacristales J729 (giro a derecha)
‡ Relp 2 para doble bomba lavacristales J730 (giro a izquierda)

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Sistema elpctrico

Caja de fusibles

Localizaciyn
La caja de fusibles se instala en la parte izquierda del tablero de instrumentos, protegida por una
tapa.

En la caja de fusibles se hallan los fusibles para los componentes elpctricos del
vehtculo. Para consultar la ubicaciyn actualizada de la caja de fusibles recurra
al sistema electrynico de informaciyn (ELSA).

Interfaz de diagnystico del Bus de datos J533 (Gateway)

Dadas las m~ltiples funciones implementadas en el vehtculo resulta necesario transmitir grandes
cantidades de informaciones. Para un intercambio yptimo de los datos se requieren varios
sistemas de bus de datos.
En los modelos anteriores la funciyn estaba implementada en el cuadro de instrumentos o en la
unidad de control para la red de a bordo, ahora el Gateway es una una unidad separada.
Constituye el interfaz de los sistemas de buses independientes y posibilita el libre intercambio de
la informaciyn.

Transmisiyn de datos

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Sistema elpctrico

Localizaciyn
El Gateway va instalado debajo del tablero de
instrumentos, en la zona por encima del pedal
acelerador.

Funciones
El Gateway J533 asume las funciones maestras
para el ciclo de continuaciyn activa de la corriente
15 en el CAN Tracciyn, y se encarga de la lygica
de control para los modos operativos de
desexcitaciyn y reexcitaciyn para los diferentes
buses de datos.

Funciones maestras

Ciclo de continuaciyn activa de la corriente 15

Determinadas unidades de control conectadas al CAN Tracciyn deben seguir teniendo la


posibilidad de intercambiar datos incluso despups de desconectar la corriente 15.

Por ese motivo se transmite sobre el CAN-Bus un masaje para la gestiyn del ciclo de
continuaciyn activa.
Las unidades de control conectan internamente una comunicaciyn de borne 30 sobre borne 15 y
pueden seguirse comunicando a ratz de ello.

De ese modo, p. ej., la unidad de control para direcciyn asistida J500 puede comunicarse con
otras unidades de control.
El ciclo de continuaciyn activa puede ser desde unos cuantos segundos hasta quince minutos.

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Sistema elpctrico

El intervalo del ciclo de continuaciyn activa depende de los datos que tengan que ser
transmitidos en ese lapso de tiempo.

Para finalizar el ciclo de continuaciyn activa, el Gateway es el que transmite el dato de


desexcitaciyn.
Unidades de control que participan en el ciclo de continuaciyn activa del borne 15:

533

&DQ7UDFFLyQ

Borne 30

220

G85
527
Corr. 15 Interna

J104

G85 7UDQVPLVRUGHOiQJXORGHGLUHFFLyQ
J104 Unidad de control del ABS
J217 8QLGDGGHFRQWUROGHOFDPELRDXWRPiWLFR
J220 Unidad de control del Motor
J334 Unidad de control del inmovilizador
J500 8QLGDGGHFRQWUROGHODVHUYRDVLVWHQFLDGHGLUHFFLyQ
J527 8QLGDGGHFRQWUROGHHOHFWUyQLFDGHODFROXPQDGHGLUHFFLyQ
J533 ,QWHUID]GHGLDJQyVWLFRSDUDHOEXVGHGDWRV

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Sistema elpctrico

Modos operativos de desexcitaciyn y reexcitaciyn de los buses de datos

Si todas las unidades de control conectadas al CAN-Bus de datos correspondiente han


transmitido sus sexales para pasar al modo desexcitado, una unidad de control emite la sexal
de desexcitaciyn.

La tensiyn del nivel de la sexal low es de 12 V y la de la sexal high es de 0 V.


Aparte de ello, una unidad de control puede transmitir la sexal de reexcitaciyn si ha de ser
activado nuevamente el bus de datos, p. ej. para la apertura de las puertas.

El Gateway vigila la lygica de desexcitaciyn.

Si el CAN Tracciyn no pasa al modo desexcitado, tampoco el CAN Confort y el CAN


Infotenimiento adoptan ese modo desexcitado.
Si el CAN Confort no pasa al modo desexcitado, el CAN infotenimiento tampoco hace lo propio.

Modo desexcitado Sexal de reexcitaciyn Modo reexcitado

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Sistema elpctrico

Unidad de control para red de a bordo

Ubicaciyn

La unidad de control para red de a bordo esti ubicada a la izquierda bajo el tablero de
instrumentos y constituye una unidad en conjunto con el portarrelps.

Versiones
La unidad de control para red de a bordo esti disponible en dos versiones.
‡ Versiyn High: para vehtculos con faros antiniebla y faros bixenyn
‡ Versiyn Medium: para todos los demis vehtculos

Unidad de control para


red de a bordo

Portarrelps en la unidad de
control para red de a bordo

Nota: Los faros antiniebla sylo se pueden equipar como accesorio si la versiyn
Medium de la unidad de control para la red de a bordo se sustituye por la
versiyn High.

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Sistema elpctrico

Funciones asignadas

‡ Iluminaciyn exterior con vigilancia de limparas


La averta de un limpara se visualiza por medio del testigo luminoso o en forma de texto en el
cuadro de instrumentos.
‡ Iluminaciyn de confort:
Llegada a casa "coming home" salida de casa "leaving home³ (versiyn high)
‡ Iluminaciyn interior
La unidad para red de a bordo controla la conexiyn del borne 30G, a travps del cual se aplica
tensiyn a las unidades de iluminaciyn interior.
‡ Iluminaciyn regulable para el tablero de instrumentos corriente 58d
‡ Iluminaciyn de cortesta
La iluminaciyn para el vano reposapips es controlada por la unidad de control mediante la
modulaciyn de la anchura de impulsos, utilizando el men~ de personalizaciyn del auto.
‡ Luces intermitentes
‡ Limpiaparabrisas
Retransmisiyn de las sexales de CAN-Bus de la unidad de control de la red de a bordo hacia la
unidad de control para motor del limpiaparabrisas
‡ Bomba lavaparabrisas
‡ Desactivaciyn de consumidores elpctricos al haber menos de 11.8 V
‡ Luneta trasera tprmica
Al ser accionado el interruptor para la calefacciyn de la luneta trasera se activa esta funciyn.
‡ Control de corrientes
Corriente 75x a travps del relp de descarga de corriente X.
Corriente 15 a travps del relp para alimentaciyn de tensiyn corriente 15 en la caja elpctrica.
Corriente 50 a travps del relp para alimentaciyn de tensiyn corriente 50 en la caja elpctrica.
‡ Presurarizaciyn del sistema de alimentaciyn de combustible.
Al ser abierta la puerta del conductor, se alimenta tensiyn elpctrica a la bomba de combustible.
Despups del arranque del motor, la alimentaciyn de tensiyn corre a cargo de la unidad de
control del motor.
‡ Cierre de confort del techo corredizo
‡ Preexitaciyn del alternador.

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Sistema elpctrico

Desactivaciyn de consumidores elpctricos

La desactivaciyn de consumidores elpctricos se encarga de que en la baterta siempre estp


disponible la suficiente energta para el arranque del motor.
A estos efectos se procede a desactivar consumidores elpctricos del irea de confort. La
seguridad tpcnica se logra manteniendo los sistemas de seguridad del vehtculo (por. ej. luces
exteriores).
Para la desactivaciyn de consumidores, la unidad de control de la red de a bordo analiza el
rpgimen del motor, la tensiyn de la baterta y las cargas a que se somete el alternador a travps
de la sexal DF (Dynamo Field).
Con ayuda de esta informaciyn y con la informaciyn sobre los consumidores de alta
intensidad que se encuentran activados con ciclos de conexiyn breves, la unidad de control para
la red de a bordo eval~a las cargas a que esti sometida la red de a bordo.
Basindose en esta evaluaciyn, la unidad de control de la red de a bordo puede pedir que la
unidad de control del motor eleve el rpgimen del motor. Ast mismo puede hacer que se
desactiven ciertos consumidores elpctricos del irea de confort.
Para la desactivaciyn de consumidores elpctricos se detectan tres diferentes modos operativos.

Modo operativo 1
Corriente 15 y alternador activos

Medidas:
Si la baterta tiene una tensiyn por debajo de los 12,7 voltios, la unidad de control para la red de
a bordo solicita una elevaciyn del rpgimen de ralentt del motor.

Si la tensiyn de la baterta es inferior a 12,2 voltios se desactivan los siguientes consumidores


elpctricos:
‡Asientos calefactables
‡Espejos retrovisores exteriores con calefacciyn
‡Iluminaciyn de cortesta (en Reposapips)
‡Iluminaciyn de conmutadores de puertas
‡Reducciyn y desactivaciyn del sistema Climatronic
‡Preaviso y desactivaciyn de los sistemas conectados al CAN infotenimiento (por ej.
radio)

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Sistema elpctrico

Modo operativo 2
Corriente 15 activada y alternador desactivado

Medidas:
Si la baterta tiene una tensiyn inferior a 12,2 voltios se desactivan los siguientes consumidores:
‡Reducciyn y desactivaciyn del Climatronic
‡Iluminaciyn de cortesta
‡Iluminaciyn conmutadores de puertas
‡Luces en los estribos
‡Luz de salida de casa "Leaving home"
‡Preaviso y desactivaciyn de los sistemas conectados al CAN infoteinment (por ej. radio)

Modo operativo 3
Corriente 15 apagado y alternador desactivado

Medidas:
Si la baterta tiene una tensiyn inferior a 11,8 voltios se desactivan los siguientes consumidores:
‡Iluminaciyn interior
‡Iluminaciyn de cortesta
‡Iluminaciyn conmutadores de puertas
‡Luz de salida de casa "leaving home"
‡Desactivaciyn de los sistemas conectados al CAN infotenimiento (por ej. radio)

La diferencia de las desconexiones en estos modos operativos consiste en el orden de sucesiyn


de las diferentes desactivaciones de los consumidores elpctricos.
Aparte de ello, en el modo 3 se pueden desactivar varios consumidores elpctricos a la vez.

Las desactivaciones se anulan en cuanto dejan de existir las condiciones para la desactivaciyn.
La desactivaciyn se visualiza en el cuadro de instrumentos, aparte se almacena en la memoria
de avertas de la unidad de control para la red de a bordo.

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Sistema elpctrico

Faros principales
Los faros redondos dobles con reflectores de
luz Alta y baja se equipan con limparas H7.
Para mejorar la visibilidad de los demis
conductores, las luces intermitentes van
dispuestas de forma lineal bajo las luces altas
y bajas, es decir, que se percibe una
iluminaciyn uniforme de la unidad intermitente.
En forma opcional, se ofrecerin en el futuro,
faros bixenyn con sistema lavafaros y
regulaciyn dinimica del alcance luminoso.

Sustituciyn de limparas con sistema


un toque
Debido a la construcciyn voluminosa detris
del faro y al sistema de un toque, la cubierta y
las limparas H7 se pueden soltar con un
movimiento giratorio simple y se pueden volver
a colocar con ayuda de una guta.

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Sistema elpctrico

Prelavado
Al ser accionada la funciyn de limpia-
lavaparabrisas, circulando a una velocidad por
debajo de 120 km/h interviene un ciclo de
prelavado de aprox. 0,8 segundos, en el cual
~nicamente se activa la bomba limpiaparabrisas y
a continuaciyn empieza el barrido de las escobillas.

Barrido de repaso tras la funciyn de


limpia-lavaparabrisas
Si se acciona durante 0,5 segundos o mis tiempo
la funciyn de limpia-lavaparabrisas se produce un
ciclo de barrido de repaso triple. Si el tiempo que
se acciona el mando es inferior, el sistema efect~a
dos barridos de repaso.

Barrido de gotas "lagrimeo"


Si la velocidad de marcha supera los 2 km/h el
sistema produce un ciclo de barrido de repaso al
cabo de 5 segundos despups del ~ltimo ciclo de
barrido de repaso.

Funciyn antibloqueo
El sistema limpiaparabrisas detecta el bloqueo de
las escobillas a travps de su absorciyn de
corriente. Si existe un obsticulo en el campo A, el
sistema trata de desplazarlo cinco veces. Si no
puede eliminar el obsticulo, la escobilla se detiene
allt, siendo necesario eliminar manualmente el
obsticulo.

Si la escobilla esti inmovilizada por congelaciyn en


el borde inferior del cristal, el sistema trata de
lograr su desprendimiento cinco veces. Al cabo del
quinto intento se detiene.

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Sistema elpctrico

Lavafaros (sylo con faros bixenyn)

Esti relacionada con la funciyn de "limpia-


lavacristales". Condiciones para la activaciyn:
‡ Encendido conectado
‡ Luces bajas o luces altas encendidas
‡ Conmutador de limpiadores en posiciyn "limpia-
lavacristales³.

Ciclo de lavado
‡ Cada cuarta vez que se acciona la funciyn de
"limpia-lavacristales³

Cierre ripido "Quick Lock


A las innovaciones implantadas en el Volkswagen
Vento tambipn pertenece el sistema de cierre ripido
Quick Lock para el sistema lavacristales.
En este sistema se han sustituido las mangueras por
una tubo ondulado, lo cual evita que la conexiyn se
estrangule.
Los empalmes a la bomba lavacristales y a los
difusores van fijados por medio de un anillo de
seguridad.

Para soltar los empalmes hay que oprimir hacia afuera


el anillo de seguridad para poder desacoplar la
manguera.
Para el montaje hay que acoplar la manguera en el
empalme, con lo cual el anillo de seguridad encastra
por st solo.

Ventajas
‡ Desmontaje y montaje sencillos
‡ Una mayor vida ~til
‡ Mayor protecciyn contra dobleces y congelaciyn
‡ Disexo en forma de tubo ondulado

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Sistema elpctrico

Unidad de control en el cuadro de instrumentos J285


La unidad de control en el cuadro de instrumentos recibe su informaciyn a travps del interfaz de
diagnystico para bus de datos J533 y a travps del CAN Cuadro de instrumentos.

Otras sexales de sensores externos ingresan en el cuadro de instrumentos a travps de cables:

‡F1 Interruptor de aceite


‡F34 Sensor de desgaste de la pastilla de freno delantera izquierda
‡G17 Sensor de temperatura exterior en el paragolpes delantero
‡G32 Sensor para indicador de falta de ltquido refrigerante
‡G34 Sensor para el nivel del agua lavacristales
‡J538 Unidad de control para bomba de combustible

Diagnystico
El diagnystico para la unidad de control del cuadro de instrumentos se lleva a cabo con el
equipo de diagnystico VAS 5051/5052 a travps del CAN-Bus de datos.
La unidad de control para el cuadro de instrumentos se vigila a st misma. Si surge una averta se
visualiza en el display con "def".

Versiones variantes
Los mirgenes de indicaciyn en el display difieren entre tres versiones del cuadro de
instrumentos:
‡ Lowline
‡ Midline
‡ Highline

Los testigos luminosos LED aparecen en la zona superior en la versiyn Midline y Lowline.

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Sistema elpctrico

Testigos luminosos del cuadro de instrumentos

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Sistema elpctrico

113
Sistema elpctrico

Personalizaciyn (cuadro highline)

Los ajustes espectficos del usuario para diversas funciones de los sistemas de confort e
infotenimiento se llevan a cabo a travps de un men~ y se visualiza en el display.

El manejo se efect~a a travps de los elementos en el conmutador de la columna de direcciyn y


la selecciyn de men~s se visualiza en el display del cuadro de instrumentos. Los ajustes
elegidos se memorizan en la unidad de control.

La transmisiyn de la informaciyn necesaria entre la unidad de control en el cuadro de


instrumentos y las unidades de control respectivas se transmite a travps del CAN-Bus de datos.

J285 Unidad de control en el cuadro de instrumentos


J393 Unidad de control central para sistema de confort
J519 Unidad de control de la red de a bordo
J527 Unidad de control para electrynica de la columna de
direcciyn
J533 Interfaz de diagnystico del Bus de datos (Gateway)

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Sistema elpctrico

Inmovilizador

Unidad de control

La unidad de control para inmovilizador J362 va integrada en el cuadro de instrumentos.


La conexiyn para el diagnystico se establece a travps del cydigo de direcciyn 25.
La comunicaciyn ~nicamente funciona a travps del CAN diagnystico con el equipo VAS 5051/ 52.

J285 Unidad de control con unidad indicadora en el cuadro de instrumentos


J533 Interfase del bus de diagnystico (Gateway)
VAS 5051 Equipo de diagnystico
VAS 5051/5A Cable de diagnystico
T20 Terminal para diagnysticos

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Sistema elpctrico

Caractertsticas

Identificaciyn de la marca

Los componentes del inmovilizador son diferentes


para cada una de las marcas del Consorcio. No es
posible adaptar en vehtculos Volkswagen los
componentes destinados a otras marcas del
Consorcio.

Llaves preprogramadas

Las llaves del vehtculo reciben una preprogramaciyn


por codificaciyn bisica por parte del fabricante.
Esta codificaciyn bisica recibe a su vez un cydigo
espectfico del fabricante. La adaptaciyn de las llaves al
vehtculo sylo se puede llevar a cabo si vienen
preprogramadas con el cydigo correcto del fabricante.

Adaptaciyn de llaves

La funciyn de adaptaciyn de las llaves se lleva a cabo por medio de las funciones guiadas con
el equipo de diagnystico VAS 5051/ 52 conectado on-line (GEKO).

Sustituciyn de la unidad de control del motor

Para poder adaptar la unidad de control del motor, dos de los tres componentes adaptados (por
ejemplo las llaves y el cuadro de instrumentos) tienen que permanecer en el vehtculo.
La funciyn de adaptaciyn de la unidad de control del motor se lleva a cabo por medio de las
funciones guiadas con el equipo de diagnystico VAS 5051/ 52 conectado on-line (GEKO).

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Sistema elpctrico

Sustituciyn del cuadro de instrumentos

Para poder realizar la adaptaciyn del cuadro de instrumentos, dos de los tres componentes
adaptados (Por ejemplo las llaves y la unidad de control del motor) tienen que permanecer en el
vehtculo.
La funciyn de adaptaciyn del cuadro de instrumentos se lleva a cabo por medio de las funciones
guiadas con el equipo de diagnystico VAS 5051/ 52 conectado on-line (GEKO).

Si se sustituye mis de un componente se tienen que cambiar los tres, porque en


tal caso quedan en el vehtculo menos de dos componentes adaptados.

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Sistema elpctrico

Unidad de control central para sistema de confort J393

Localizaciyn

La unidad de control central para sistema de confort va instalada bajo el tablero de instrumentos,
a la derecha, detris de la guantera.

Funciones
‡Control del cierre centralizado
‡Control de las puertas traseras
‡Control del desbloqueo de la tapa de depysito de combustible
‡Desbloqueo del ba~l
‡Activaciyn alarma antirrobo

El control de los espejos retrovisores lo hacen las unidades de control de las puertas.

En el Volkswagen Vento se montan dos versiones de unidades de control de confort la Midline y


la Highline y seg~n la versiyn de que se trate puede haber terminales desocupadas para el
sistema de confort.

118
Sistema elpctrico

Teclas multifunciyn

La iluminaciyn de las teclas se alimenta a


travps del borne 58d.
Hay sylo un cydigo simbylico que emite la
informaciyn de la tecla a travps del mydulo
de conmutadores de la columna de
direcciyn hacia el CAN-Bus de datos.
Por ese motivo sylo se pueden ejecutar de
forma individualizada las funciones de las
teclas.

Si el vehtculo no incorpora telpfono, las


teclas correspondientes para telpfono
permanecen sin funciyn.

Si se bloquea una tecla, el sistema lo


detecta al cabo de unos minutos y bloquea
la funciyn hasta que la tecla vuelva a
quedar liberada.
Todas las demis teclas se pueden seguir
utilizando en tal caso.

119
Sistema elpctrico

Cableados planos en el techo

Con la implantaciyn de un cable plano ha


crecido la altura libre sobre la cabeza. El
tendido entre el techo y el revestimiento
interior carece de complicaciyn, porque el
cable plano se fija sobre el techo. De esa
forma se eliminan las sujeciones adicionales.

Descripciyn

El cable plano conecta con la red de a bordo


la unidad de iluminaciyn interior trasera, los
conmutadores de los parasoles y la
iluminaciyn de los espejos de cortesta.

El acoplador central hacia la red de a bordo


se encuentra en el travesaxo delantero del
techo, por encima de la unidad de
iluminaciyn interior delantera.

120
Calefaciyn y aire acondicionado
Climatronic 2C

Introducciyn
El Volkswagen Vento cuenta de serie con el sistema de calefacciyn y aire acondicionado
Climatronic 2C (2C = "2 Corner³ = "dos zonas").
Como es habitual, todos los mandos importantes para la temperatura y la ventilaciyn ast como la
unidad de control van integrados en los paneles de mandos.
Como novedad hay que destacar los LED de confirmaciyn que llevan todas las teclas. Gracias a
ellos, los ocupantes del vehtculo podrin ver ripidamente las funciones que estin activadas en
ese momento. Ademis se monta un sensor de temperatura interior sin ventilaciyn en el panel de
mandos, ya conocido de otros modelos.

Potenciymetro para la Potenciymetro para la


calefacciyn del asiento Sensor de temperatura calefacciyn del asiento
del conductor interior sin ventilaciyn del acompaxante

LED de
confirmaciyn

Alojamiento flotante del panel de mando

El panel de mando va alojado de forma flotante, es decir, que se atornilla al tablero de


instrumentos sin inmovilizarlo y luego queda centrado automiticamente al montar los
embellecedores. Ast se consiguen unas separaciones uniformes.

Con la tecla "ECON" se


desactiva la funciyn de
refrigeraciyn
Alojamiento flotante

121
Calefaciyn y aire acondicionado
Cuadro general de las funciones disponibles

Accionando la tecla de recirculaciyn de aire


Al conducir con marcha atris
Con el limpiaparabrisas activado en modo
intermitente

122
Calefaciyn y aire acondicionado

El Climatronic 2C lleva una compuerta adicional de aire fresco/ retenciyn de aire que se cierra a
partir de los 100 km/h a medida que va aumentando la velocidad. De esta forma se consigue
mantener constante la cantidad de aire fresco que entra incluso cuando se conduce a diferentes
velocidades.

Servomotor compuerta de retenciyn


Sensor de temp. aire
fresco

Compuerta de Compuerta central


descongelaciyn (tablero instrumentos)

Sensor de temp.
reposapips izq.
Servomotor
Servomotor
compuerta de
compuerta de
recirculaciyn
descongelaciyn

Servomotor Sensor de temp.


compuerta izq. reposapips der.

Servomotor
Servomotor
compuerta
compuerta central
reposapips der.

Sensor de temp.
evaporador
Compuertas de
temperatura der. e Izq. Ventilaciyn trasera derecha

Ventilaciyn trasera izquierda Ventilaciyn central posterior

El Climatronic 2C tiene una compuerta para aire fresco y retenciyn de aire, ast
como otra aparte para la recirculaciyn de aire.

123
Calefaciyn y aire acondicionado
Distribuciyn del aire

La distribuciyn del aire se caracteriza por lo siguiente:

‡ Se ha aumentado la secciyn transversal de todos los conductos de aire.


‡ La conducciyn del aire para los aireadores de descongelaciyn y del tablero de
instrumentos pasa a travps del tablero.
‡ En los postes A se han montado nuevos aireadores para ventilar los cristales laterales
delanteros.
‡ Para la zona posterior se ha dispuesto un conducto de aire por el lado izquierdo y otro
por el derecho que llegan hasta el reposapips.
‡ Para la ventilaciyn indirecta se han integrado unos conductos de aire que conducen
hasta los aireadores situados en la parte superior del tablero de instrumentos.

Ventilaciyn indirecta

Conducciyn de aire
sylo con aireador
central p.plazas
Conducciyn de aire de traseras
reposapips tras. izquierdo
Conducciyn de aire de
reposapips tras.derecho

Climatizador

El aire es conducido desde el climatizador hasta


los aireadores centrales a travps de un
conducto com~n de aire.

Conducciyn de aire para aireadores


de vanos reposapips traseros

124
Calefaciyn y aire acondicionado

Circuito frigortfico para guantera y consola central

Desde el punto de vista tpcnico, el circuito frigortfico


con vilvula de expansiyn del Volkswagen Vento es
idpntico al de otros vehtculos equipados con un
compresor regulado externamente.
El deshidratador va atornillado al condensador y se
utiliza un compresor regulado externamente. Para la
supervisiyn y regulaciyn se ha montado un
transmisor electrynico de alta presiyn G65 y un
transmisor de temperatura en la salida del
evaporador G263.

La guantera cuenta con refrigeraciyn. El aire frto se toma directamente de detris del evaporador
y se conduce hasta la guantera. La potencia frigortfica se puede graduar de forma manual por
medio de un difusor regulable.

Existen aireadores para las plazas traseras y es posible climatizar el portaobjetos de esta
consola. En este caso, el aire se toma del conducto de aire que va a los aireadores situados en
la consola central.
Aqut tambipn se puede graduar de forma manual la cantidad de aire que entra mediante un
difusor regulable.

125
Calefaciyn y aire acondicionado
Dos zonas climatizables

En el Climatronic 2C la temperatura se puede regular de forma independiente para el lado del


conductor y para el lado del acompaxante dentro de un margen de 16rC a 29,5rC. Si se
mantiene pulsada la tecla "Auto" durante mis de dos segundos, se podrin modificar
simultineamente las temperaturas para ambas zonas desde el lado del conductor.
Esta divisiyn en dos zonas climatizables se consigue mediante dos compuertas de temperatura
que van instaladas en el interior del climatizador.

Caractertsticas de funcionamiento
‡ Todas las compuertas se accionan a travps de seis servomotores con potenciymetro
integrado.
‡ Modo de funcionamiento automitico y manual.
‡ Cuando el compresor esti desconectado y el limpiaparabrisas activado se hace llegar
automiticamente mis aire hasta el parabrisas para impedir que se empaxe. Para ello se abre
mis la compuerta de descongelaciyn.
‡ Funciyn de reducciyn de la velocidad de la turbina de aire dependiente de la velocidad del
vehtculo. Con objeto de reducir el ruido del climatizador cuando desaparece la rumorosidad
aerodinimica y la de rodadura, se modifica la tensiyn que se aplica a la turbina en funciyn de la
velocidad del vehtculo y sin que los ocupantes lo perciban. Esto hace que se distribuya menos
aire. Ello se compensa bajando la temperatura del aire de entrada, en el caso de estar activada
la funciyn de refrigeraciyn, o subiendo la temperatura de ventilaciyn cuando esti activado el
modo de calefacciyn.

126
Calefaciyn y aire acondicionado

Sensores de
temperatura

Servomotores de
Sensor de alta
'SQTSRIRXIW
compuerta
presiyn
Valvula reguladora
del compresor

Sensores de
temperatura del
evaporador

Sensores de Turbina de
radiaciyn solar aire fresco

Sensores de
posiciyn de
compuertas

127
Calefaciyn y aire acondicionado

Sensores

Sensor de temperatura interior sin ventilaciyn

Funcionamiento

El nuevo sensor de temperatura interior sin ventilaciyn sustituye al termosensor del tablero de
instrumentos G56 con motor de ventilaciyn. Va montado en el panel de mandos con la unidad
de control.
El nuevo sensor mide los siguientes valores:
‡ la temperatura de la superficie
‡ la temperatura del equipo y
‡ la radiaciyn solar

Ventajas:

‡ se ensucia menos porque la carcasa protege al sensor, lo que significa que la regulaciyn no
se va a ver tan afectada por este factor
‡ no lleva ning~n componente mecinico que gire y, por lo tanto, presenta menos desgaste
‡ no hay rejilla de ventilaciyn en el embellecedor (ventaja en cuanto al disexo)
‡ Menor costo

128
Calefaciyn y aire acondicionado
Disexo

El sensor de temperatura interior sin ventilaciyn se compone, bisicamente, de un sensor


termoyptico integrado. Se trata de un elemento NTC que va conectado a un fotodiodo.
Este componente electrynico puede medir tanto la temperatura como la intensidad de la
radiaciyn solar que incide sobre su superficie. Gracias a ello, el sensor es capaz de medir de
forma precisa la temperatura del aire del habiticulo. Las sexales del sensor se transmiten a la
electrynica de control del Climatronic 2C a travps de cables.
estas sexales se analizan luego mediante un software inteligente de la electrynica de control y
se regula la temperatura del habiticulo.
Actuadores

Con el Climatronic 2C se monta una turbina de aire fresco que lleva integrado un regulador
electrynico. A la turbina de aire fresco se puede acceder desde el reposapips del lado del
acompaxante.

129
Calefaciyn y aire acondicionado
Excitaciyn del regulador de la turbina de aire

La unidad de control del climatizador excita la turbina de aire fresco con regulador electrynico
integrado V2 por medio de una sexal modulada mediante la amplitud de los impulsos (PWM).
La turbina puede enviar una confirmaciyn para el diagnystico.

Si con la confirmaciyn para diagnystico se transmite un impulso, por ejemplo, esto le indicari a
la unidad de control del climatizador que no hay ninguna averta.

Si se envtan dos impulsos significa que hay limitaciyn de corriente y, si son tres los impulsos,
que la temperatura es excesiva y pueden provocar la reducciyn de la velocidad, o la
desconexiyn, de la turbina de aire fresco.

130
E quipo de sonido

Radio Premium 7
El radio cuenta con las siguientes funciones:

‡dos canales de altavoces (cada uno de 20 W)


‡6 altavoces frontales y 4 traseros
‡8 canales de amplificaciyn
‡radio FM/AM
‡MP3
‡visualizaciyn en la pantalla de las emisoras grabadas con los nombres del RDS
‡antena diversity en luneta
‡control independiente de bajos, medios y agudos
‡control a travps del volante multifunciyn (MFL) y del indicador multifunciyn (MFA)
‡cambiador de 6 CD integrado con capacidad para MP3
‡display azul
‡mando para cambiador de 6 CD integrado,
‡mando para el telpfono (manos libres),
‡autodiagnystico, incluido el diagnystico de los altavoces
‡modo para el transporte

131
E quipo de sonido
Antenas Diversity
Dependiendo de la versiyn se puede montar una antena Diversity (conmutaciyn automitica
entre dos antenas). No es necesaria una caja de conmutaciyn Diversity externa.

Al radio se conectan al mismo tiempo dos antenas de la luneta trasera. El radio busca por st
solo la antena que tiene la sexal de recepciyn mis intensa.

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