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N-3
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«Carretera de Valencia» redirige aquí. Para la avenida del municipio de Alicante,
véase avenida de Denia.
Carretera Nacional 3 - Madrid a Valencia
Bandera de España España
La N-III al terme municipal de Caudete de las Fuentes, País Valencià.JPG
Carreteraesp n3.png
Datos de la ruta
Nombre coloquial Carretera de Valencia
Identificador N-3 / N-III (anteriormente)
Tipo Carretera
Longitud 352 km
Administración
Administración
Logotipo del Ministerio de Fomento.svg
Otros datos
Velocidad
genérica
Spain traffic signal r301-90.svg
Orientación
Cruces A-3 y M-229
Ubicación 40°14′35″N 3°21′18″O
[editar datos en Wikidata]
La N-3 (anteriormente N-III ) conocida popularmente como Carretera de Valencia,
es una carretera nacional perteneciente a la red radial de carreteras españolas.
Tradicionalmente la N-III era también conocida con el nombre de "Carretera de
Madrid-Valencia" y unía las capitales de las regiones de Castilla la Nueva con la
de la Comunidad Valenciana. En la actualidad, en su mayor parte se encuentra
desdoblada y convertida en la Autovía del Este, aunque todavía conserva algunos
tramos como carretera independiente, como el comprendido entre la localidad de
Honrubia y Requena. También existen innumerables tramos menores, formando la
mayoría de ellos, parte activa en la entrada y salida de la A-3 de las distintas
poblaciones circunvaladas, aunque oficialmente cursa bajo cualquiera de las dos
plataformas de su autovía, en función de las características de construcción de
ésta.
Índice
1 Antigua Carretera Nacional 3
2 La N-3 en la actualidad
3 El embalse de Alarcón
4 El puerto de Contreras
5 Accidentes célebres
6 Véase también
Antigua Carretera Nacional 3
Una de las poblaciones que tenía un volumen alto de tráfico era el pueblo de
Vallecas de Madrid, ya que la travesía se hacía por la actual avenida de la
Albufera, (de ahí su toponimia), donde actualmente se puede ver un indicador
kilométrico o comúnmente llamados “mojones de carretera”.
Puente viejo sobre el barranco del Poyo. Al fondo se ve la A-3 en el mismo punto.
A mediados de esta década, comienza a realizarse una serie de mejoras en el trazado
de la carretera, a circunvalarse varias poblaciones, sustituir guardarraíles de
piedra por acero galvanizado con zinc y a mejorar curvas peligrosas. A finales ,
tras ciertos ajustes, la carretera cambia su anterior identificador europeo E-101,
que sólo aparecía en mapas y documentos de la época y que jamás estuvo señalizado
en la carretera, por E-901 . El indicador antiguo pasó a utilizarse en el este de
Europa. Además, entre finales de los 80 y comienzos de los 90, la N-III sufrirá
un desdoblamiento entre Madrid y Honrubia que concluirá en 1992.
La década de los años 90 es sin duda la de mayores cambios en la vía, sobre todo
por el empuje de la plena incorporación de España a la Unión Europea de la que
comienza a recibir numerosos fondos para mejorar las infraestructuras del país. Al
término de la década, se completó la Autovía del Este, consistiendo en gran parte
de tramos paralelos o desdoblados del antiguo trazado de la N-III . En 1995 (y
atendiendo a la nueva situación de carreteras y autovías) dejan de utilizarse
oficialmente los tradicionales mojones kilométricos de cemento blancos y rojos del
Plan Peña y son retirados y sustituidos por señales verticales de acero. Pese a
ello, siguen conservándose algunos en la actualidad.
El embalse de Alarcón
El embalse de Alarcón, con una capacidad de 1.112 Hm³ y una superficie de 6.480 Ha.
es el primer embalse de gran tamaño en el curso del Júcar. La presa, de gravedad de
71 metros de altura, retiene un caudal cuyo uso es el riego y la producción de
energía eléctrica. Su emplazamiento, en la cerrada de entrada a las Hoces de
Alarcón y su elevada altura hacen interesantes las vistas que se tienen desde su
coronación, por la que pasa la N-3.
Este no es el único pantano por el que discurre el trazado, pues también lo hace
sobre la presa del embalse de Contreras.
El puerto de Contreras
El paso de Contreras proyectado y construido por Lucio del Valle en 1853 es,
probablemente, el ejemplo más valioso de trazado de carreteras españolas anteriores
al automóvil. Al construirse antes de la consolidación del ferrocarril como objeto
prioritario de la inversiones en infraestructuras del siglo XIX, se construyó con
un importante esfuerzo económico y de medios humanos. Se trata, además, de una obra
que muestra el avance constructivo respecto a las carreteras (caminos reales) del
siglo XVIII y primera mitad del XIX.
Tres décadas más tarde, en los años noventa, la creación de la autovía A-3 obligó a
construir un tercer trazado que, mediante un túnel y tres grandes viaductos, salva
el embalse y evita el antiguo y accidentado itinerario en la zona de Las Cabrillas.
Aquel 16 de abril de 1973, la N-3 discurría con un cambio de rasante y una curva
hacia la izquierda justo en su cima, y el BMW 2800 de Nino Bravo, que circulaba con
exceso de velocidad, se salió de la carretera dando varias vueltas de campana.
Aquella curva fue corregida en la década de los 80 y posteriormente se construyó la
entrada desde Villarrubio a la A-3 en sentido Valencia sobre parte de ella.
Véase también
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre N-3.
Autovía del Este
R-3 (autopista)
Nino Bravo
Control de autoridades
Proyectos WikimediaWd Datos: Q225442
Categorías: Carreteras nacionales de EspañaRed de carreteras del Estado en la
Comunidad de MadridRed de carreteras del Estado en CuencaRed de carreteras del
Estado en Valencia
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