INGENIERIA DE TRANSITO

TALLER #2

ESTUDIANTES

MATEO JOSÉ FERNÁNDEZ GUERRERO

EFRAIN MARIMON MEZA

LICENCIADO

PEDRO GUARDELA

UNIVERSIDAD DE CARTAGENA

FACULTAD DE INGENIERIA, PROGRAMA INGENIERIA CIVIL 2021-1

CARTAGENA DE INDIAS D T Y C
 Programa de Ingeniería Civil
Asignatura: INGENIERIA DE TRANSITO
TALLER PARA DOS ESTUDIANTES-
(Una solución no podrá parecerse a otra)

1. El siguiente plano es el sector extremo oriental de una ciudad capital de Colombia de más
de 1.5 millones de habitantes. Asumiendo lo que considere pertinente: Determine el nivel de
servicio de las cuatro vías peatonales con mayor volumen. (Valor 2.5).

Para hacer más rápido y entendible el ejercicio se enumeraron las vías que se consideraron
más transitadas.

NOTA: Se considera el primer andén como el andén superior a la línea y el segundo andén
como el inferior a la línea y aquellas edificaciones sin nombre se considerarán residencias y/o
paredes.

Antes de iniciar el ejercicio necesitaremos algunas tablas y gráficas de ayuda para la solución
del ejercicio.
Vía 1, primer andén:

Como hay más residencias se tomarán los siguientes datos para calcular el nivel
de servicio.
 𝑉𝑝 = 445𝑝/15 𝑚𝑖𝑛

𝑞 = 30𝑝/𝑚𝑖𝑛

Ahora calculamos la RATA para saber en qué nivel de servicio está, para eso hay
que calcular el número de peatones por minuto por metro(p/min/m).

𝑊𝑒 = 𝑊𝑡 − 𝑊𝑏

𝑊𝑒 = 2. 9 − 0. 5 − 0. 7

𝑊𝑒 = 1. 7 Esto lo dividimos entre (q) y tenemos la RATA

30𝑝/𝑚𝑖𝑛
= 18𝑝/𝑚𝑖𝑛/𝑚
1.7𝑚

Por lo tanto la vía se encuentra en nivel de servicio B.

Vía 1, segundo andén:

𝑉𝑝 = 571𝑝/15 𝑚𝑖𝑛

𝑞 = 38𝑝/𝑚𝑖𝑛

Ahora calculamos la RATA para saber en qué nivel de servicio está, para eso hay
que calcular el número de peatones por minuto por metro(p/min/m).

𝑊𝑒 = 𝑊𝑡 − 𝑊𝑏

𝑊𝑒 = 1. 9 − 0. 5 − 0. 7

𝑊𝑒 = 0. 7 Esto lo dividimos entre (q) y tenemos la RATA

 38𝑝/𝑚𝑖𝑛
= 54𝑝/𝑚𝑖𝑛/𝑚
0.7𝑚

Por lo tanto la vía se encuentra en nivel de servicio E.

Vía 2, primer andén:

𝑉𝑝 = 571𝑝/15 𝑚𝑖𝑛

𝑞 = 38𝑝/𝑚𝑖𝑛

Ahora calculamos la RATA para saber en qué nivel de servicio está, para eso hay
que calcular el número de peatones por minuto por metro(p/min/m).

𝑊𝑒 = 𝑊𝑡 − 𝑊𝑏

𝑊𝑒 = 1. 9 − 0. 5 − 0. 7

𝑊𝑒 = 0. 7 Esto lo dividimos entre (q) y tenemos la RATA

38𝑝/𝑚𝑖𝑛
= 54𝑝/𝑚𝑖𝑛/𝑚
0.7𝑚

Por lo tanto la vía se encuentra en nivel de servicio E.

Vía 2, segundo andén:

𝑉𝑝 = 505𝑝/15 𝑚𝑖𝑛

𝑞 = 34𝑝/𝑚𝑖𝑛
 Ahora calculamos la RATA para saber en qué nivel de servicio está, para eso hay
que calcular el número de peatones por minuto por metro(p/min/m).

𝑊𝑒 = 𝑊𝑡 − 𝑊𝑏

𝑊𝑒 = 3. 9 − 0. 5 − 1. 0

𝑊𝑒 = 2. 4 Esto lo dividimos entre (q) y tenemos la RATA

34𝑝/𝑚𝑖𝑛
= 14𝑝/𝑚𝑖𝑛/𝑚
2.4𝑚

Por lo tanto la vía se encuentra en nivel de servicio A.

Vía 3, primer andén:

𝑉𝑝 = 505𝑝/15 𝑚𝑖𝑛

𝑞 = 34𝑝/𝑚𝑖𝑛

Ahora calculamos la RATA para saber en qué nivel de servicio está, para eso hay
que calcular el número de peatones por minuto por metro(p/min/m).

𝑊𝑒 = 𝑊𝑡 − 𝑊𝑏

𝑊𝑒 = 3. 9 − 1. 0

𝑊𝑒 = 2. 9 Esto lo dividimos entre (q) y tenemos la RATA

34𝑝/𝑚𝑖𝑛
= 12𝑝/𝑚𝑖𝑛/𝑚
2.7𝑚

Por lo tanto la vía se encuentra en nivel de servicio A.

Vía 3, segundo andén:

 𝑉𝑝 = 505𝑝/15 𝑚𝑖𝑛

𝑞 = 34𝑝/𝑚𝑖𝑛

Ahora calculamos la RATA para saber en qué nivel de servicio está, para eso hay
que calcular el número de peatones por minuto por metro(p/min/m).

𝑊𝑒 = 𝑊𝑡 − 𝑊𝑏

𝑊𝑒 = 3. 9 − 1. 0

𝑊𝑒 = 2. 9 Esto lo dividimos entre (q) y tenemos la RATA

34𝑝/𝑚𝑖𝑛
= 12𝑝/𝑚𝑖𝑛/𝑚
2.7𝑚

Por lo tanto la vía se encuentra en nivel de servicio A.

Vía 4, primer andén:

𝑉𝑝 = 505𝑝/15 𝑚𝑖𝑛

𝑞 = 34𝑝/𝑚𝑖𝑛

Ahora calculamos la RATA para saber en qué nivel de servicio está, para eso hay
que calcular el número de peatones por minuto por metro(p/min/m).
 𝑊𝑒 = 𝑊𝑡 − 𝑊𝑏

𝑊𝑒 = 3. 9 − 1. 0

𝑊𝑒 = 2. 9 Esto lo dividimos entre (q) y tenemos la RATA

34𝑝/𝑚𝑖𝑛
= 12𝑝/𝑚𝑖𝑛/𝑚
2.7𝑚

Por lo tanto la vía se encuentra en nivel de servicio A.

Vía 4, segundo andén:

𝑉𝑝 = 505𝑝/15 𝑚𝑖𝑛

𝑞 = 34𝑝/𝑚𝑖𝑛

Ahora calculamos la RATA para saber en qué nivel de servicio está, para eso hay
que calcular el número de peatones por minuto por metro(p/min/m).

𝑊𝑒 = 𝑊𝑡 − 𝑊𝑏

𝑊𝑒 = 3. 9 − 1. 0

𝑊𝑒 = 2. 9 Esto lo dividimos entre (q) y tenemos la RATA

34𝑝/𝑚𝑖𝑛
= 12𝑝/𝑚𝑖𝑛/𝑚
2.7𝑚

Por lo tanto la vía se encuentra en nivel de servicio A.

2. El siguiente plano muestra una zona donde se construirá una ciudad de

aproximadamente 1´000.000 de habitantes. Asumiendo lo que considere necesario,
elabore un plan vial que satisfaga todas las necesidades de transporte y de acuerdo con
las características técnicas viales. (Valor 2.5)
Asumimos que será un plan enfocado en el territorio urbano teniendo en cuenta lo siguiente
1. Se construirá en una ciudad
2. Será de alrededor de 1.000.000 de habitantes
Además hemos de tener en cuenta que en la zona de construcción de la nueva ciudad hay un
río y una montaña.

Se enumerará todos los incisos que consideramos como indispensable para elaborar Plan vial

1. Teniendo en cuenta el río, se ha de realizar una autopista que sea capaz de mitigar el
impacto negativo de la movilidad en esa zona.
Esa autopista debe cumplir con lo siguiente:
➔ Ademas de todos aquellos aspectos técnicos deberá tener una señalización vial
➔ Diseño adecuado (forma y color) de materiales resistentes, de forma que no sean
corrosivos
➔ Su tamaño, forma y mensaje concuerdan con la situación que se señala, lo cual
contribuye a su credibilidad y acatamiento.
➔ Una buena ubicación longitudinal y lateral, que sea proporcional (1 a 1) a la velocidad
máxima permitida de la vía y que garantice que sea correctamente legible
➔ Un buen mantenimiento, capaz de prolongar la vida útil de la señalización vial
➔ Se deberá tener en cuenta los tipos de señalización vial a usar, Señales,
reglamentarias, preventivas, informativas o transitoria, para cada una de ella se
tendrán unas especificaciones que están estipuladas en el manual de señalización vial

2. Para las calles, carreteras y todas aquella vías en donde haya peatones, se elaborará un
plan de semaforización, que incluyan a los peatones y a los ciclistas
 ➔ Se tendrán en cuenta todos los avances tecnológicos para la consecución del mismo
(camaras de seguridad, detectores de velocidad)
➔ Desarrollar un plan de acción para la construcción y posterior mantenimiento de
corredores intersecciones y tramos
➔ Respetar las especificaciones en vías peatonales de la señalización vial
➔ Hacer andenes con ancho suficiente para tener un nivel de servicio óptimo

3. Teniendo en cuenta la montaña se elaborará una via, con tramos en donde se hará un
túnel, esto con el objetivo de mitigar el impacto si parte de la montaña se desliza
➔ En esta zona, se deberá hacer una ciclorruta, por dos razones, hay menos congestión
ya que al ser una zona con montaña disminuye el tráfico considerablemente y al
disminuir el tráfico, disminuyen los vehículos pesado
➔ La seguridad del peatón y del ciclista a la hora de estar por esta zona no muy
transitada de la ciudad ha de ser de vital importancia

4. Para la zona del río y de la montaña se han de tener en cuenta las siguientes señales

Son indispensables las señales: Sp-23, Sp-29, Sr-01, Sr-49, Sp-37 respectivamente,
evidentemente se utilizarán muchas mas, pero estas no deben faltar en ningún tramo.

Para tener en cuenta la señalización vial a llevar a cabo (rio y montaña) está el siguiente
plano prototipo de las vías a construir:
Es una ciudad relativamente pequeña, se ve mermada su capacidad de expansión (rio y
montaña) pero he de recalcar que si la montaña es estable se pueden construir viviendas
(Medellin) sin tener algún peligro de deslizamiento, se pueden identificar 4 o 5 zonas
residenciales en donde cada una de las características viales serán importantes.