Ing. David C.

RODRIGUEZ MINAYA
Registro de Consultor: C6225

MEMORIA DE CÁLCULO ESTRUCTURAL

1.0 CRITERIOS DE DISEÑO Y DIMENSIONAMIENTO

Para la Superestructura se adopta una solución estructural que comprende 02 Vigas de Concreto
Armado de sección T de una altura total de 0.80 m. y ancho de 0.30 m. y se encuentran espaciadas,
2.40 m. entre ejes. La losa de concreto armado es de un espesor de 0.20m. a 0.18 m. La armadura
principal de la losa es perpendicular al eje longitudinal del puente.

La Subestructura para ambos lados, (derecho e izquierdo), están compuestos por estribos de
Concreto Armado tipo Cantilever, con alas en V cimentadas sobre zapatas y una losa aproximación
que descansa sobre el relleno en los estribos, estos estribos tendrán una altura total de 6.80 m.
cimentado a una profundidad de 2.50 m y una altura de zapata de 0.70 m. este estribo tiene alas de
4.30 m. en el ala del lado derecho y de 4.30 m. en el ala del lado izquierdo

Los dispositivos de apoyo móvil en el estribo Izquierdo o lado Oeste con apoyos elastómeros
(neopreno) formados por capas de Neopreno y Planchas de Acero de 50x300x300 mm. Las
dimensiones en planta son gobernadas por las cargas verticales y la altura por las deformaciones
horizontales previsibles y capacidad de rotación del apoyo. Estas dimensiones y los demás detalles
aparecen en los planos del proyecto.

El apoyo fijo ubicado en el estribo Derecho o lado Este está constituido por apoyos elastómeros
(neopreno) capas de Neopreno y Planchas de Acero de 50x300x300 mm, el cual se mantiene fijo
para desplazamientos horizontales mediante un sistema de pines de 2” de diámetro.

El acceso por ambos lados será mediante una losa de aproximación de 3.00 m de longitud y 3.60 m
de ancho (ancho de la vía) y 0.20 m de espesor, de concreto armado.

El tapajuntas de dilatación de la estructura en los extremos del puente, son perfiles metálicos
anclados al concreto, que llevan entre ellos un perfil de jebe de neopreno natural.

El cálculo y diseño estructural de la superestructura y Subestructura, se basa en las recomendaciones

AASHTO 2014 y el Manual de Diseño de Puentes 2016 del MTC con la filosofía de diseño del LRFD,
las cuales permiten tener en consideración los efectos más desfavorables para el diseño.

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2.0 CÁLCULOS DE LA SUPERESTRUCTURA

El puente se encuentra ubicado en un alineamiento recto definido por los accesos en curva. La
longitud total del puente es de 10.50 m, con una luz entre apoyos de 10.00 m.

Se ha considerado un puente de un solo tramo y simplemente apoyado.

La sección transversal adoptada corresponde a un ancho de calzada entre sardinales de 3.60 m.

Adicionalmente se han previsto veredas de 0.70 m cada una incluyendo las barandas

La estructura propuesta para el puente consiste en una solución de dos vigas de concreto armado de
sección tipo T, las cuales se encuentran espaciadas 2.40 m entre ejes y tienen un peralte total de
0.80 m, el ancho constante de alma de 0.30m para todas la vigas, con un espesor de ala de 0.20 a
0.18 m. esta disminución es para dar un bombeo del 2% por drenaje de el agua pluviales.

La losa de concreto armado es de espesor variable entre vigas. La armadura principal de la losa es
perpendicular al eje de la vía.

Para el diseño se han considerado las siguientes cargas:

DC: Peso propio de Componentes Estructurales

Considerando como peso específico del concreto c= 2.32Ton/m3 (Recomendaciones AASHTO-
2014)

DW: Peso de la Superficie de Desgaste

Considerando como peso específico del asfalto a= 2.20 Ton/m3

LL: Sobrecarga Vehicular

De acuerdo al Manual de Diseño de Puentes-2016 del MTC y la AASHTO 2014 (Art. 3.6.1.2.2), se
tomará como Sobrecarga Vehicular de diseño la carga HL-93:

Camión de Diseño: de acuerdo al Art. 2.4.3.2.2.2 del manual de puentes 2016 del MTC y el Art. 3.6.1.2.2
de AASHTO 2014, para el camión de diseño la distancia entre los dos ejes más pesados se toma como
aquella que, estando entre los límites de 4.30m y 9.00m., resulta en los mayores efectos. Estas
cargas deberán incrementarse por efectos dinámicos.

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Tándem de Diseño: De acuerdo al Art. 2.4.3.2.2.3 del Manual de Puentes 2016 del MTC y el Art.
3.6.1.2.3 AASHTO-2014, se considera el Tandem de Diseño, que consiste en un conjunto de dos
ejes, cada uno con una carga de 11.20 Ton, espaciados a 1.20 m. la distancia entre las ruedas de
cada eje, en dirección transversal, será de 1.80 m. estas cargas deberán incrementarse pro efectos
dinámicos.

Sobrecarga Distribuida: De acuerdo al Art. 2.4.3.2.2.4 del Manual de Puentes 2016 del MTC y el Art.
3.6.1.2.4 del AASHTO-2014, se considerará una sobrecarga de 0.96 ton/m, uniformemente distribuida
en dirección longitudinal sobre aquellas porciones del puente en las que produzca un efecto
desfavorable. Se supondrá que esta sobrecarga se distribuye uniformemente sobre un ancho de 3.00
m en dirección transversal. Esta sobrecarga se aplicará también sobre aquellas zonas donde se
ubique el camión o el tándem de diseño. No se consideran efectos dinámicos para esta sobrecarga.

Además, se ha considerado una sobre carga vehicular para la evaluación de las deflexiones de
acuerdo al Art. 3.6.1.3.2 de la AASHTO-2014.

Para la evaluación de la Fatiga se ha considerado una sobre carga vehicular de acuerdo a las
recomendaciones del Art. 3.6.1.2.2 AASHTO-2014.

PL: Sobrecarga Peatonal

De acuerdo al Manual de Diseño de Puentes 2016 del MTC se considera un valor de 0.36 Ton/m2.

IM: Amplificación Dinámica (Impacto)

Se considera el 33% de la carga vehicular o al tándem, de acuerdo al Manual de Diseño de Puentes

del MTC y el Art. 3.6.2.1 de la AASHTO-2014.

Los Factores de Carga y las Combinaciones, serán tomados del Manual de Diseño de Puentes 2016
del MTC y de Art. 3.4 de la AASHTO 2014 y las consideraciones generales de Art. 1.3.2.1 de la
AASHTO-2014.

Además, se ha considerado las siguientes Especificaciones para el análisis y diseño de la

Superestructura del Puente:

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Concreto:

- Vigas Principales: f’c= 280 kg/cm2

- Vigas Diafragmas: f’c= 280 kg/cm2

- Losa Armada Calzada: f’c= 280 kg/cm2

- Losa Armada de Aproximación: f’c= 280 kg/cm2

- Losa Armada Veredas: f’c= 210 kg/cm2

Acero:

- En todos los elementos: fy= 4,200 kg/cm2

Recubrimiento:

- Superior Losa de Calzada: 4.00 cm

- Inferior Losa de Calzada: 2.50 cm

- Vigas capa superior e inferior: 5.00 cm

- Caras laterales Vigas: 4.00 cm

- Superior losa de aproximación: 4.00 cm

- Inferior losas de aproximación: 7.50 cm.

El Modelamiento y el Análisis Estructural de la superestructura se ha realizado, haciendo uso del

Software Csi Bridge 2017 V19.01, cuyo modelo tridimensional se muestra en la siguiente figura:

MODELO TRIDIMENSIONAL

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CARGAS APLICADAS (DW)

CARGAS APLICADAS (PL VEREDAS)

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CARGAS APLICADAS (BARANDAS)

Los resultados del análisis estructural y el diseño de Concreto se muestran en las notas de cálculo,
Además, en los anexos se adjunta el modelo en el software CsiBridge 2017-V19.01.

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3.0 CALCULO DE LA SUBESTRUCTURA

La infraestructura se ha dimensionado con las máximas reacciones y fuerzas provenientes de la

superestructura. Considerando que la resistencia del suelo en el estribo izquierdo es un 10% superior,
se ha tomado éste como apoyo fijo.

La Subestructura para ambos lados, (derecho e izquierdo), están compuestos por estribos de
Concreto Armado tipo Cantilever, con alas en V cimentadas sobre zapatas y una losa aproximación
que descansa sobre el relleno en los estribos, estos estribos tendrán una altura total de 6.80 m.
cimentado a una profundidad de 2.50 m y una altura de zapata de 0.70 m. este estribo tiene alas de
4.30 m. en el ala derecho y de 4.30 m. en el ala del lado izquierdo

Para el diseño se han considerado las siguientes cargas:

DC: Peso propio de Componentes Estructurales

Considerando como peso específico del concreto c= 2.40 Ton/m3

EV: Peso del suelo sobre las zapatas

Considerando como peso específico del suelo s= 1.80Ton/m3

DC: Peso propio proveniente de la Superestructura

DW: Peso de la Superficie de Desgaste proveniente de la Superestructura

LL: Sobrecarga Vehicular proveniente de la Superestructura

IM: Amplificación Dinámica (Impacto), proveniente de la Superestructura

PL: Sobrecarga Peatonal proveniente de la Superestructura

EH y EV: Presión Estática y Dinámica del suelo

La presión estática del suelo se ha calculado por el método de Coulomb. La presión sísmica adicional
se ha calculado por el método de Mononobe-Okabe.

LS: Sobrecarga Superficial y de Tráfico

WA: Sub presión del agua

BR: Fuerza de Frenado

Se considera de acuerdo al Manual de Diseño de Puentes 2016 del MTC.

PEQ: Fuerza Sísmica proveniente de la Superestructura

EQEstribo: Fuerza Inercial del Estribo.

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Los Factores de Carga y las Combinaciones, serán tomados del Manual de Diseño de Puentes 2016
del MTC y de Art. 3.4 de la AASHTO 2014 y las consideraciones generales de Art. 1.3.2.1 de la
AASHTO-2014.

Además, se ha considerado las siguientes Especificaciones para el análisis y diseño de la

Subestructura del Puente:

Concreto:

- Zapatas: f’c= 210 kg/cm2

- Cuerpo: f’c= 210 kg/cm2

Acero:

- En todos los elementos: fy= 4,200 kg/cm2

Recubrimiento:

- Superior Zapata: 5.00 cm

- Inferior Zapata: 7.50 cm

- Cabezales: 5.00 cm

- Muros (Cuerpo de Estribo): 4.00 cm

Los resultados del análisis estructural y el diseño de Concreto se muestran en las notas de cálculo

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4.0 ANÁLISIS Y DISEÑO

Para la ejecución del Análisis y Diseño se ha requerido de la obtención de información de los estudios
básicos de Topografía, el Estudio Geológico - Geotécnico, Hidrológico e Hidráulico, cuyos detalles se
encuentran en los anexos correspondientes

Con la información obtenida de los estudios básicos, se ha proyectado la estructura que

anteriormente se ha descrito efectuándose el análisis para los efectos de cargas permanentes dadas
por las dimensiones de los elementos que las constituyen, para los efectos de sobrecarga, HL93 mas
las cargas de sismo.

El análisis y diseño se ha realizado, siguiendo los lineamientos del Manual del Diseño de Puentes
2016 del MTC, complementado con las Normas AASHTO 2014.

Las consideraciones adicionales y los resultados del diseño se muestran en las notas de cálculo.

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5.0 NOTAS DE CÁLCULO

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