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¿Qué ha pasado estos últimos meses para que el pasado viernes 3 de diciembre un colectivo de funcionarios
sembrara el caos en el cielo español?

Tras la resaca de noticias que han colocado en la diana a un colectivo de funcionarios españoles durante el
pasado puente de la Constitución, no se le escapa ya a nadie que lo que ha pasado estos días en el cielo
español no deja de ser un tanto extraño. A día de hoy, la sociedad española se plantea una serie de preg untas:

y ¿Por qué el presidente del Gobierno cancelaba a última hora, el miércoles 1 de diciembre, su cumbre
Iberoamericana?
y ¿Por qué el pasado viernes 3 de diciembre, cuando la mitad de los españoles tenía ya las maletas
preparadas, el Gobierno impone por d ecreto una serie de medidas importantísimas entre las que se
encuentran nuevos recortes a los controladores?
y ¿Por qué el Gobierno, tras el plante de los controladores, recurre a una militarización saltándose a la
ligera la Constitución?

Las respuestas a es tas preguntas pueden encontrarse en el   más reciente.

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Los Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, más conocido por las siglas de AENA, es una entidad pública
adscrita al Ministerio de Fomento del Gobierno de España. El sector, que cuenta con 47 aeropuertos, obtiene
unos flujos anuales de cerca de 200 millones de pasajeros y más de medio millón de toneladas de carga. Las
más de dos millones de operaciones son dirigidas por 13.000 empleados, de los cuales pocos más de 2.300
son controladores.

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Hasta hace unos años los aeropuertos españoles, no solo se autofinanciaban con las ganancias de un sector
que se alimenta de las compañías aéreas que sobrevuelan nuestro país, sino que incluso generaban dinero a
las arcas del Estado. Lo mismo ocurría con el sueldo de los controladores, que no proviene del contribuyente
sino de unas tasas aeroportuarias, que por cierto, s on de las más bajas de Europa, todo para incentivar un
turismo en horas bajas.

Resultará de gran interés saber que antes de la llegada de  c  al poder, dicho sector había
generado siempre grandes beneficios al tesoro español. Cuando Álvarez Cascos dejó el Ministerio de Fomento
para cedérselo al Gobierno socialista, lo entregó con una caja en superávit.

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Una serie de infraestructuras para modernizar la red aeroportuaria española adjudicadas casualmente siempre
a las mismas empresas, entre ellas el ³El Grupo San José´, así como la creación de nuevos aeropuertos que
quedan lejos de salir rentables, ha conducido a AENA al borde de la quiebra. Hoy el cielo español no está
amenazado por un agujero en la capa de  sino por un agujero de  por valor de 13.000 millones de
euros.

Este  cc en la gestión de AENA se habrá podido dar por muchas razones, pero un ingeniero de
carrera sería más afín a ser ministro de Fomento que el actual, una persona que dejó la carrera de Derech o el
primer año para dedicarse a las artes de la política.

Así el Gobierno desde hace ya tiempo se encuentra con un gran dolor de cabeza que pesa 13.000 millones de
euros. Éste parece ser el origen de las medidas que José Blanco, ministro de Fomento, intro dujo en el paquete
del viernes y que generaron el caos en el cielo español.

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El decreto del pasado viernes 3 de diciembre incluía, entre otros puntos, la privatización del 49% de AENA así
como una serie de recortes a los derechos de los controladores aéreos.

La red de aeropuertos de España es un sector estratégico de interés nacional. Una privatización del mismo
puede ser arriesgada, ya que dicho sector podría caer en manos extranjeras . Existen sectores estratégicos de
los que es muy peligroso desprenderse. Imagínense que el Gobierno privatizara el Ejército y éste acabara en
manos de un país como Marruecos.

De AENA no solo depende gran parte del comercio con el exterior sino también la seguridad nacional. Por
tanto, una privatización de la misma conllevaría un gran riesgo.

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El paro de los controladores sin previo aviso y sin respetar los servicios mínimos es ilegal y por ello habrá que
depurar responsa bilidades. Pero aquí no acaban las ilegalidades, pues la declaración del estado de alarma así
como la posterior militarización también lo son.

Lo que nadie entiende todavía es que si el conflicto con los controladores se remonta a febrero y el mismo
Gobierno, como reconocía el ministro de Interior c! o la ministra de Defensa c ",
sospechaban del plante de los controladores, ¿por qué el Gobierno no retrasó una semana el decretazo? o
¿por qué no se han formado más controladores desde febrero? o ¿por qué no se han contratado controladores
extranjeros que el mismo Gobierno dice que son más baratos?

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Sea la razón que sea, la crisis de la semana pasada no ha hecho sino ponernos de nuevo en el escaparate
internacional de la peor de las maneras. Pues ocurrieron dos cosas muy graves: por primera vez en
democracia se aprobó un decreto contra una Ley Orgánica a la vez que se decl aró una militarización que va en
contra de la Constitución. Pero lo más preocupante de todo es que ambas se hicieron con el aplauso de una
gran parte de la ciudadanía española.

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