ANEXO: PROPUESTA DE UN TRANVÍA ULTRA LIGERO PARA ANDÚJAR

Un TRANVÍA ULTRA LIGERO (TUL) es un vehículo autopropulsado que rueda sobre carriles
pero que no precisa electrificación (catenaria) para su funcionamiento.

El núcleo urbano de Andújar necesita una conexión eficiente de transporte público con el futuro
Parque Empresarial INNOVANDUJAR que esté en consonancia con los objetivos que se
pretenden de esta importante actuación.

La opción de un Tranvía Ultra Ligero se ajusta a las necesidades futuras de la ciudad, por
costos de la infraestructura, integración urbana, eficiencia energética y otros efectos
beneficiosos para la ciudad de Andújar.

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JUSTIFICACIÓN DE LA PROPUESTA DE TRAZADO

El trazado se plantea en tres fases:

FASE 1: COLÓN-INNOVANDÚJAR

Esta fase está concebida como un circuito en la que el TUL comparte la calzada con los
vehículos sobre neumáticos. El recorrido parte de la rotonda de Colón, donde ha de recoger al
grueso de los pasajeros, y pasa por la estación de RENFE, donde tiene parada, para
adentrarse en Innovandújar, donde hace un circuito por sus dos calles principales y donde tiene
5 paradas separadas entre sí aproximadamente 0,5 km.

Esta fase incluye la conversión de la zona de Colón en una intercambiador, la construcción de

unas cocheras y el establecimiento de siete paradas (véase el plano al final del presente
documento).

La longitud de vía de la fase 1 es aproximadamente 8,1 km (4,05 km de vía doble).

Cocheras:

En la parte extrema de Innovandújar se plantea el habilitar una nave de cocheras con las
siguientes funciones:

• Limpieza

• Custodia nocturna de los vehículos

• Mantenimiento

• Repostaje

• Oficinas administrativas de la sociedad operadora del TUL

• Taquillas, servicios y comedor de los trabajadores de la sociedad operadora.

Se tiene que tener en cuenta que:

Cada noche se han de guardar 5 vehículos (ver justificación de esta cantidad en las páginas
siguientes)

Debe haber una separación de 2 m entre vehículos; por tanto la superficie ocupada es

(2,45+2) * (13,70+2) *5 ≈ 350 m2

Debe haber un foso de mantenimiento de otros (2,45+2) * (13,70+2) ≈ 70 m2

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El número de conductores debe ser de 12 al menos, para atender todos los vehículos contando
con bajas laborales y festivos, teniendo la línea en servicio 16 horas al día.

Debe haber 5 personas dedicadas al mantenimiento, repostaje y limpieza.

Finalmente, se pueden prever 2 personas encargadas de tareas administrativas de la sociedad.

En total, 19 trabajadores. Cada trabajador debe disponer de 25 m2 de zonas comunes,

taquillas, aseos, oficinas etc. Por tanto son necesarios 475 m2.

En total, se precisaría edificar unos 350+70+25+475=920 m2≈1000 m2

Adquiriendo el terreno a 113€/m, se precisaría una inversión de unos 113.000 €

Para edificar 920 m2, se pueden prever unos 350 €/m2 → 322.000 €

En total, el coste de las cocheras rodaría los 435.000 €

Intercambiador de Colón:

Una parte crucial de la Fase 1 es habilitar un área en la zona de Colón donde:

1) Los ciudadanos puedan aparcar sus coches durante todo el día. Esta zona no solo
daría servicio a los andujareños que viven lejos de Colón, y que por tanto, prefieren
coger el coche, sino a los habitantes de poblaciones cercanas (Lahiguera, Marmolejo,
Mengíbar) que entran en Andújar por la entrada de la 323 de la A-4 o por la carretera de
Jaén, y que prefieren dejar el coche en una zona relativamente bien situada y sin
problemas de aparcamiento para luego moverse por Andújar a pie.

2) Se pueda atender a un elevado número de usuarios del tranvía, en cuanto a cobijo

frente a la lluvia o el sol, información, billetaje, etc. Hay que recordar que en la Fase 1
Colón es el punto de entrada de prácticamente toda la población de Andújar al tranvía.

Esta zona es la que se ha denominado como “intercambiador” porque lo que se pretende es

persuadir a los ciudadanos de que aparquen sus vehículos privados para subirse en el tranvía.

El intercambiador no se ha contabilizado en el presupuesto aproximativo.

Número de vehículos:

La fase 1 tiene una longitud aproximada de 8.100 m de vía, y consta de 7 paradas (cinco en
Innovandújar, una en la estación de RENFE y otra en Colón).

Se estima que la velocidad comercial de los vehículos es de 16 km/h.

Se pretende una frecuencia de paso en las estaciones de unos 8 minutos (1/7,5 horas)

8 km 1
Por tanto, nº de vehículos necesarios: · = 4 vehículos
16 km / h 1 / 7,5 h

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Hace falta contar con un vehículo complementario para suplir averías, operaciones de
mantenimiento, limpiezas, o picos de demanda estacionales.

Con cuatro vehículos de 80 plazas operando normalmente, la capacidad de transporte por hora
es de 7,5*80= 600 viajeros/hora.

Es necesario realizar un estudio de demanda de tráfico para comprobar si esta capacidad es

suficiente para la fase 1.

FASE 2: COLÓN-POLÍGONO EUROPA-URBANIZACIONES NORTE

Esta fase pretende unir Innovandújar con el Polígono Europa siguiendo el trazado de la futura
Ronda Sur, avanzando hasta el noreste de la ciudad.

FASE 3: CONEXIÓN CON POLÍGONO INDUSTRIAL AVE MARÍA

Desde el extremo sur de la Avenida de Lisboa, la fase 3 conectaría con la fase 2 hasta el
Polígono Industrial Ave María por la carretera JA-2321, uniendo de esta manera los tres
centros empresariales: Innovandújar-Europa-Ave María.

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PRESUPUESTO APROXIMATIVO DE LA FASE 1

En base a los datos expuestos o razonados en las páginas anteriores, el presupuesto

aproximativo puede calcularse como:

CONCEPTO Cantidad Precio Parcial

Ud Vehículos con capacidad de 80 personas 5 450.000,00 2.250.000,00

Vía ligera de carriles de 45 kg/m o similar

m embedida en la calzada con remate adoquinado 8.100 500,00 4.050.000,00
Ud Construcción de cocheras 1 435.000,00 435.000,00
Paradas con marquesina, expendedor de
Ud billetes, información, iluminación etc 7 80.000,00 560.000,00

Costes de ingeniería: estudios previos,

redacción de proyecto, dirección de obra y
% asistencia técnica 6,00% 437.700,00

TOTAL INVERSIÓN INICIAL 7.732.700,00

Ratio M€/km de vía única 0,955

Es interesante realizar una comparación con sistemas de transporte similares como Metros
Ligeros o Metrobús realizados por la Comunidad de Madrid:

Longitud (km M€/km vía

CASO vía doble) Presupuesto (M€) única
ML Puerta de Hierro-Majadahonda-
Las Rozas 19,0 450 11,842
ML Valdemoro 3,4 95,2 14,000
MB Algete-San Sebastián de los
Reyes 10,6 170,88 8,060
MB Torrejón-Barajas 11,0 176 8,000
MB Alcorcón-Villaviciosa 9,0 144 8,000
MB Arroyomolinos-Xanadú 5,0 96 9,600

Fuente: Kenneth Dobeson, Ferrocarril Santander Mediterráneo S.L.

Si comparamos el ratio M€/km obtenemos una diferencia de 1 a 10. Esta enorme diferencia
estriba en que en Andújar, con Tranvía Ultra Ligero, no es necesaria una transformación
urbana de la ciudad para acoger la fase 1, ni realizar electrificación, ni acometer obras civiles
(viaductos, túneles).

La cantidad referida como inversión inicial no se ha de tomar como un desembolso completo

antes de la puesta en servicio, puesto que existen fórmulas de leasing o renting para los
vehículos.

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 URBANIZACIONES NORTE

INTERCAMBIADOR DE COLÓN
POLÍGONO EUROPA
FASE 3: LÍNEA VERDE
PARADA INNOVANDÚJAR 3 FASE 1: LÍNEA ROJA CONEXIÓN AVE MARÍA
TÉRMINO Y COCHERAS
COLÓN-INNOVANDÚJAR PARADA DE COLÓN

PARADA INNOVANDÚJAR 2

PARADA INNOVANDÚJAR 1
PARADA INNOVANDÚJAR 4
FASE 2: LÍNEA AZUL
PARADA INNOVANDÚJAR 5 COLÓN- EUROPA- NORTE A POLÍGONO AVE MARÍA

PARADA RENFE

PROPUESTA DE REVISIÓN DEL PGOU DE ANDÚJAR

SISTEMA DE TRANVÍA ULTRA LIGERO
FASE 1: COLÓN-INNOVANDÚJAR
FASE 2: COLÓN-EUROPA-NORTE
FASE 3: CONEXIÓN CON POLÍGONO AVE MARÍA