Cursor 8

CURSO DE MOTOR CURSOR
VOLÚMEN 1 - EDICIÓN 2008
INDICE
Pagina
CODIFICACIÓN TÉCNICA Vehículos on road ............................................................................ 3

CODIFICACIÓN TÉCNICA Vehículos off road ............................................................................ 4
CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES Motor F2B (CURSOR 8) ................................................... 5
CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES Motor F3A (CURSOR 10) ................................................. 8
CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES Motor F3B (CURSOR 13) ............................................... 11
PRINCIPALES NOVEDADES.................................................................................................... 14
WALK AROUND MOTOR F2B (CURSOR 8) ............................................................................ 15
WALK AROUND MOTOR F3A (CURSOR 10) .......................................................................... 20
WALK AROUND MOTOR F3B (CURSOR 13) .......................................................................... 25
DESCRIPCIÓN DE LOS PRINCIPALES COMPONENTES DEL MOTOR ............................... 30
Bloque y camisas ...................................................................................................................... 30
Culata (motores F3A - F3B)....................................................................................................... 32
Cigüeñal (motores F2B – F3A – F3B)........................................................................................ 32
Bielas (motores F2B – F3A – F3B) ........................................................................................... 33
Pistones (motores F2B – F3A – F3B) ....................................................................................... 34
Semicojinetes ............................................................................................................................ 37
Retenes del cigüeñal (motores F2B – F3A – F3B) .................................................................... 51
Árbol de levas (motor F2B) ........................................................................................................ 52
Árbol de levas (motores F3A – F3B).......................................................................................... 53
Muelles de válvulas ................................................................................................................... 54
Mando de las válvulas y mando de inyectores bomba (motores F2B – F3A – F3B).................. 55
Mando de la distribución (motores F2B – F3A – F3B) ............................................................... 56
Volante motor (motores F2B – F3A – F3B)................................................................................ 57
Mando de órganos auxiliares..................................................................................................... 59
LUBRICACIÓN .......................................................................................................................... 60
Circuito de lubricación (motor F2B) ........................................................................................... 61
Circuito de lubricación (motores F3A – F3B) ............................................................................. 62
1
Esquema de la lubricación aceite motor.....................................................................................64

REFRIGERACIÓN MOTOR (motores F2B – F3A – F3B) ..........................................................70
Bomba de agua..........................................................................................................................71
Termostato .................................................................................................................................72
Ventilador con acoplamiento electromagnético..........................................................................73
SOBREALIMENTACIÓN............................................................................................................80
Turbocompresor de geometría variable (VGT)...........................................................................81
FRENO MOTOR ........................................................................................................................85
Freno motor tradicional ..............................................................................................................85
Freno motor ITB (Iveco Turbo Brake) ........................................................................................86
ALIMENTACIÓN ........................................................................................................................90
Inyectores...................................................................................................................................92
Amortiguador de presión ............................................................................................................96
Filtro de combustible ..................................................................................................................97
REGLAJES ................................................................................................................................98
DATOS Y JUEGOS DE MONTAJE..........................................................................................108
PARES DE APRIETE (MOTORES F2B)..................................................................................114
PARES DE APRIETE (MOTORES F3A)..................................................................................118
PARES DE APRIETE (MOTORES F3B)..................................................................................120
UTILLAJE ESPECÍFICO (motores F2B – F3A – F3B) .............................................................126
2 Curso ME22 – Ed.1 – 11/06

CODIFICACIÓN TÉCNICA
VEHÍCULOS ON ROAD
TIPO MATRÍCuLA
F 3 B E 3 6 8 1 A ** P 0 0 1 -
Número progresivo producción
N° de la versión en el ámbito de la D.B.
Nivel emisiones gaseosas P = Euro 4/5

M = Euro 5
Nivel de potencia y de par del motor
Uso (1 camiones;…)
Alimentación + inyección (TCA, diesel inyección directa)
Número cilindros
Número tiempos y posición cilindros (3 = 4 tiempos, vertical con post-tratamiento)
Engine (motor)
Evolución de la familia a igualdad o no de la cilindrada
A 560 CV / 2500 Nm
Indicación familia de motores
F3B
B 500 CV / 2300 Nm
A 450 CV / 2100 Nm
F3A 420 CV / 1900 Nm
D
A 360 CV / 1500 Nm
F2B B 330 CV / 1400 Nm
C 310 CV / 1300 Nm
3
VEICOLI OFF ROAD
TIPO MATRICOLA
F 3 B E 3 6 8 1 D ** P 0 0 1 -
Numero progressivo produzione
N° della versione nell’ambito della D.B.
Livello emissioni gassose P = Euro 4/5

M = Euro 5
Livello di potenza e di coppia del motore
Impiego (1 camionistico;…)
Alimentazione + iniezione (TCA, diesel iniezione diretta)
Numero cilindri
Numero tempi e posizione cilindri (3 = 4 tempi, verticale con post-trattamento)
Engine (motore)
Evoluzione della famiglia a parità o non della cilindrata
A 560 CV / 2500 Nm
Indicazione famiglia dei motori
B 500 CV / 2300 Nm
F3B
C 450 CV / 2200 Nm
D 410 CV / 1900 Nm
A 360 CV / 1500 Nm
F2B B 330 CV / 1400 Nm
C 310 CV / 1300 Nm
4 Curso ME22 – Ed.1 – 11/06

CARACTERISTÍSTICAS PRINCIPALES
Datos motor F2B (CURSOR 8)
Tipo F2BE3681C F2BE3681B F2BE3681A
Ciclo Diesel 4 tiempos

Alimentación
Sobrealimentado con intercooler
Inyección
Directa
Número cilindros 6 en línea
Diámetro mm 115
Carrera mm 125
Cilindrada total cm³ 7790
Relación de compresión 16 : 1
Potencia máx. kW 230 245 265
(CV) (310) (330) (360)
r.p.m. 2400 2400 2400

Par máximo Nm 1300 1400 1500
(kgm) (132) (143) (153)
r.p.m. 1200 ÷ 1675 1080 ÷ 1655 1200 ÷ 1685
Régimen mínimo del

motor en vacío r.p.m. 600 ± 50
Régimen máximo del
5
F2B
Tipo
DISTRIBUCIÓN
Inicio antes del P.M.S. A 17°
Fin después del P.M.I. B 31°
Inicio antes del P.M.I. D 48°

Fin después del P.M.S. C 9°
De funcionamiento
X {
mm
mm
0,35 ÷ 0,45
0,35 ÷ 0,45
ALIMENTACIÓN Mediante bomba de alimentación – Filtros

Inyección Con inyectores PDE30 de regulación
tipo Bosch electrónica. Inyectores – bomba accionados
por árbol de levas en culata
Orden de inyección 1–4–2–6–3–5
Presión de inyección bar 1500
6 Curso ME22 – Ed.1 – 11/06

Tipo F2BE3681C F2BE3681B F2BE3681A
SOBREALIMENTACIÓN
HOLSET HOLSET geometría variable
Turbocompresor tipo:
geometría fija HE 431 V
HX 40
LUBRICACIÓN Forzada mediante bomba de engranajes,

válvula limitadora de presión, filtro aceite
Presión aceite con motor caliente
(100 °C ± 5 °C):
al régimen mínimo bar 1,5
al régimen máximo bar 5
REFRIGERACIÓN Mediante bomba centrífuga, termostato de

regulación, ventilador viscostático, radiador,
intercambiador de calor.
Mando bomba agua: mediante correa
Termostato: N. 1
inicio apertura: ∼ 85 °C
ABASTECIMIENTO
Capacidad total 1° llenado

litros 28
kg 25,2
Capacidad:
- cárter motor a nivel mínimo
litros 12,5
kg 11,2
Lubricantes – cárter motor a nivel máximo
litros 23
kg 21
– cantidad en circulación que no
retorna al cárter
litros 5
kg 4,5
– cantidad contenida en el filtro de cartucho
(a añadir al recambiar el cartucho) litros
kg
2,5
2,3
7
Datos motor F3A (CURSOR 10)
Tipo F3AE3681D F3AE3681A

Alimentación
Inyección
Directa
Diámetro mm
125
Carrera mm 140
Relación de compresión 16,5 : 1
Potencia máx. kW 310 330

(420) (450)
(CV)
2100 2100
r.p.m.
Par máximo Nm 1900 2100
(193) (214)
(kgm)
1050 ÷ 1550 1050 ÷ 1550
r.p.m.
motor en vacío r.p.m.
550 ± 50

motor en vacío r.p.m.
2420 ± 50
8 Curso ME22 – Ed.1 – 11/06

Dati motore F3A (CURSOR 10)
Tipo F3A
DISTRIBUCIÓN
Inicio antes del P.M.S. A 16 °
Fin después del P.M.I. B 32 °
Inicio antes del P.M.I. D 50 °

Di funzionamento
X {
mm
mm
0,35 ÷ 0,45
0,35 ÷ 0,45

Inyección Con inyectores UIN 3.1 de regulación
por árbol de levas en culata.
9
Dati motore F3A (CURSOR 10)
Tipo F3A
SOBREALIMENTACIÓN
Turbocompresor tipo: HOLSET HE 531 V de geometría variable

válvula limitadora de presión, filtros aceite
(100 °C ± 5 °C):
RAFFREDDAMENTO Mediante bomba centrífuga, termostato de

Mando bomba agua: Mediante correa
Termostato: N. 1
inicio apertura: ∼ 84 °C ± 2°C
94 °C ± 2°C
ABASTECIMIENTO

litros 32
kg 28,8
Capacidad:
Urania FE 5W30
litros 17
Urania LD 5 kg 15,3
Urania Turbo LD – cárter motor a nivel máximo
litros 25
kg 22,5
retorna al cárter
litros 7
kg 6,3
(a añadir al recambiar el cartucho) litros 2,5
kg 2,3
10 Curso ME22 – Ed.1 – 11/06

Tipo F3BE3681B F3BE3681A

Alimentación
Inyección
Directa
Diámetro mm 135
Carrera mm 150
Relación de compresión 16,5 : 1

Potencia máx. 370 415
kW
(500) (560)
(CV)
1900 1900
r.p.m.
Par máximo Nm 2300 2500
(kgm) (234) (254)
1000÷1525 1000÷1575
r.p.m.

11
Dati motore F3B (CURSOR 13)
Tipo F3B
DISTRIBUCIÓN
Inicio antes del P.M.S. A 19°
Fin después del P.M.I. B 36°
Inicio antes del P.M.I. D 50°

Di funzionamento
X {
mm
mm
0,35 ÷ 0,45
0,35 ÷ 0,45

Inyección Con inyectores UIN 3.1 de regulación
por árbol de levas en culata.
12 Curso ME22 – Ed.1 – 11/06

Dati motore F3B (CURSOR 13)
Tipo F3B
SOBREALIMENTACIÓN
HOLSET geometria fija
Turbocompresor tipo:
HX 40

válvula limitadora de presión, filtros aceite
(100 °C ± 5 °C):
RAFFREDDAMENTO Mediante bomba centrífuga, termostato de

Mando bomba agua: mediante correa
Termostato: N. 1
inicio apertura: ∼ 85 °C
ABASTECIMIENTO

litros 28
kg 25,2
Capacidad:
litros 12,5
Urania FE 5W30 kg 11,2
– cárter motor a nivel máximo
Urania LD 5
litros 23
Urania Turbo LD kg 21
retorna al cárter
litros 5
kg 4,5
(a añadir al recambiar el cartucho) litros
kg
2,5
2,3
13
PRINCIPALES NOVEDADES
Los motores Cursor - Euro 4/5 difieren de los motores Cursor - Euro 3, principalmente por los
siguientes componentes:
• pistones modificados para la adopción de segmentos de altura reducida;
• segmentos de altura reducida para el control del consumo aceite y vapores aceite;
• árbol de levas con excéntrica de inyector bomba de perfil diferente;
• inyector bomba coaxial;
• sistema de alimentación con amortiguador de presión en la tubería de envío combustible
desde el filtro combustible a la culata;
• centralita motor EDC7 UC31;
• software de programación centralita EDC7 UC31 con O.B.D. (On Board Diagnostic) y
comunicación con VCM (Vehicle Control Module) y DCU (Dosing Control Unit);
• cableados motor (cableado interno culata y cableado externo motor);
• intercambiador de calor con alojamiento sensor presión y temperatura aceite.
• sistema de tratamiento de los gases de escape SCR
14 Curso ME22 – Ed.1 – 11/06

WALK AROUND
Motor F2B (CURSOR 8)
Vista lateral izquierda
000551t
A Sensor temperatura del líquido de refrigeración (para instrumento)

B Sensor temperatura del líquido de refrigeración (para EDC)
C Tubería retorno agua del turbocompresor
D Tubería envío aceite al turbocompresor
E Turbocompresor
F Colector de escape
G Tapa distribución
H Soporte filtro aceite y cambiador de calor
I Tubería retorno aceite del turbocompresor
J Tubería envío agua al turbocompresor
K Electroválvula proporcional y sensor de posición VGT
L Filtro aire para accionamiento VGT
M Sensor volante
15

Vista lateral derecha
000552t
A Tapa distribución con filtro y válvula blow – by

B Tapa de los balancines
C Soporte filtro con sensor temperatura combustible
D Panel fonoabsorbente
E Colector de admisión con elemento calentador y sensores del aire
F Bomba de alimentación del combustible
G Motor de arranque
H Compresor del aire
I Centralita electrónica
J Compresor A.A.
16 Curso ME22 – Ed.1 – 11/06


Vista frontal
0052128t
A Tensor automático de la correa

B Alternador
C Electroválvula mando freno motor
D Polea para ventilador
E Caja termostato
F Cursor fijo
G Bomba del agua
H Correa mando bomba de agua, polea ventilador y alternador
I Correa mando compresor acondicionador
J Volante amortiguador viscostático
17

Vista posterior
000554t
A Turbocompresor
B Válvula blow – by
C Filtro blow – by
D Volante motor
E Orificio de inspección para posicionamiento volante durante los reglajes
F Orificio para la aplicación del útil de rotación del volante
18 Curso ME22 – Ed.1 – 11/06


Vista superior
000555t
A Caja cubre-volante
B Colector de escape
C Turbocompresor
D Boca de llenado
E Depósito aceite servodirección
F Tapa de los balancines
G Tubería aire comprimido
19
Motor F3A (CURSOR 10)

Vista frontal
0053209t
1. Filtro de aire válvula PWM – 2. Alternador – 3. Tensor correa automático – 4. Compresor

acondicionador – 5. Correa compresor acondicionador – 6. Volante amortiguador viscostático –
7. Rodillo fijo – 8. Bomba de agua – 9. Actuador VGT – 10. Polea para ventiladora – 11. Caja
termostato
20 Curso ME22 – Ed.1 – 11/06

Motore F3A (CURSOR 10)

0052131t
1. Salida aire comprimido – 2. Filtros aceite – 3. Tubería retorno aceite del turbocompresor – 4.
Intercambiador de calor agua-aceite – 5. Válvula regulación presión aceite – 6. Salida gases de
escape – 7. Tapa distribución – 8. Colector de escape – 9. Turbocompresor –
10. Actuador VGT
21

Vista posterior
0052132t
1. Actuador VGT – 2. Turbocompresor – 3. Filtro aceite – 4. Volante motor –

5. Filtro blow-by – 6. Válvula blow-by
22 Curso ME22 – Ed.1 – 11/06


0053210t
1. Tapa distribución con filtro y válvula blow-by – 2. Compresor – 3. Motor de arranque – 4.

Bomba servo dirección – 5. Bomba de alimentación – 6. Centralita EDC7 UC 31 – 7. Varilla
nivel aceite – 8. Compresor acondicionador – 9. Colector de admisión – 10. Filtro de aire
válvula PWM – 11. Depósito aceite servo dirección – 12. Filtro combustible con sensor de
temperatura
23

Vista superior
0052134t
1. Colector de escape – 2. Boca de llenado aceite – 3. Colector de admisión – 4. Salida aire

comprimido – 5. Turbocompresor – 6. Salida gases de escape
24 Curso ME22 – Ed.1 – 11/06


Vista frontal
0053211t
1. Filtro de aire válvula PWM – 2. Alternador – 3. Varilla nivel aceite – 4.Tensor correa
automático – 5. Compresor acondicionador – 6. Correa compresor acondicionador – 7. Volante
amortiguador viscostático – 8. Rodillo fijo – 9. Bomba de agua – 10. Polea para ventilador – 11.
Actuador VGT - 12.Caja termostato
25

0052136t
1. Salida aire comprimido – 2. Filtros aceite – 3. Tubería retorno aceite del turbocompresor – 4.
Intercambiador de calor agua-aceite – 5. Válvula regulación presión aceite – 6. Salida gases de
escape – 7. Tapa distribución – 8. Colector de escape – 9. Turbocompresor –
10. Actuador VGT
26 Curso ME22 – Ed.1 – 11/06


Vista posterior
0052137t
1. Actuador VGT – 2. Turbocompresor – 3. Filtro aceite – 4. Volante motor –

5. Filtro blow-by – 6. Válvula blow-by
27

0053210t
1. Tapa distribución con filtro y válvula blow-by – 2. Compresor – 3. Motor de arranque – 4.

Bomba servo dirección – 5. Bomba de alimentación – 6. Centralita EDC7 UC 31 – 7. Varilla
nivel aceite – 8. Compresor acondicionador – 9. Colector de admisión – 10. Filtro de aire
válvula PWM – 11. Depósito aceite servo dirección – 12. Filtro combustible con sensor de
temperatura
28 Curso ME22 – Ed.1 – 11/06

Motore F3B (CURSOR 13)

Vista superior
0052138t
1. Colector de escape – 2. Boca de llenado aceite – 3. Colector de admisión – 4. Salida aire

comprimido – 5. Turbocompresor – 6. Salida gases de escape
29
DESCRIPCIÓN DE LOS PRINCIPALES COMPONENTES DEL MOTOR
BLOQUE Y CAMISAS DE CILINDROS

La estructura está formada por el bloque y por el llamado sub-bloque “cosido”; la estanqueidad
entre bloque y sub-bloque está garantizada por una capa de sellador. Los asientos de las
muñequillas de bancada están mecanizados con las dos partes del bloque acopladas.
000556t
En el bloque van montadas en húmedo las camisas de cilindros, que son intercambiables y
extraíbles. La estanqueidad al agua se realiza mediante 3 anillos de goma montados en la
parte inferior de las camisas de cilindros. El saliente de las camisas de cilindros se registra
utilizando espesores específicos suministrados de recambio. La especial tecnología con la que
se ha realizado el acabado interno de las camisas, unida a la estructura de la camisa y del
bloque, que no admite deformaciones, permite obtener un consumo de aceite en el motor
excepcionalmente limitado.
El diámetro interno de las camisas está seleccionado en origen con dos clases de tolerancia:
clase A y clase B. En fábrica, cada camisa está acoplada a un pistón de la clase
correspondiente.
En recambios solo está disponible la camisa de clase A.
45150
30 Curso ME22 – Ed.1 – 11/06

En la nueva gama Cursor Euro 4/5 has sido modificados los tetones de fijación de la nueva
centralita.
0051572t
31
CULATA (motoresi F3A - F3B)

En los motores F3A/F3B la culata está reforzada para soportar las mayores presiones internas.
En la tapa de culata se ha introducido una pantalla para reducir los ruidos, sobre todo en el
interior de la cabina.
0051573
1. Fieltro negro repelente hidro aceite/gasoil – 2. Capa porosa de baja densidad reforzada con
fibra de vidrio (espesor 10 mm) – 3. Fieltro negro carbono
CIGÜEÑAL (motores F2B - F3A - F3B)
El cigüeñal es de acero, con contrapesos integrales. Las muñequillas de bancada y de biela

están endurecidas con templado por inducción. Está soportado por semicojinetes, el último de
los cuales, cerca del volante motor, tiene apoyos laterales integrados. La disposición de los
acodamientos de este cigüeñal realiza un orden de combustión diferente del típico de los
motores IVECO tradicionales con 6 cilindros en línea
Ordine di combustione dei motori Cursor: 1 – 4 – 2 – 6 – 3 – 5
Las muñequillas del cigüeñal y los semicojinetes están seleccionados en 3 clases de tolerancia
de su espesor, con una diferencia de 1 centésima de mm. de una clase a otra. Durante la
revisión es necesario escoger cuidadosamente la clase de semicojinetes a montar sobre cada
muñequilla de bancada o de biela, con el fin de mantener el juego radial dentro de los límites
prescritos.
Esta operación se describe más adelante, en el capítulo específico.
32 Curso ME22 – Ed.1 – 11/06

000557t
A. Espiga anterior – B. Piñon de mando de la distribución (lado posterior)
Los semicojinetes de bancada y de biela de los motores F3A e F3B están reforzados
mecánicamente mediante la difusión de polvo cerámico en el material antifricción, con el fin de
responder al objetivo del mayor recorrido exigido a esta gama de vehículos.
BIELAS (motores F2B - F3A - F3B)

Del tipo de corte oblicuo, estampadas de acero, con granos en las superficies de acoplamiento
entre vástago y sombrerete.
En la biela están grabados los datos correspondientes a la clase de peso, a la clase de
selección del diámetro del asiento de semicojinetes, y los números de acoplamiento de vástago
y sombrerete.
1. Letra que indica la clase de peso

2. Número indicador de la clase de selección
asiento de semicojinetes
3. Números de acoplamiento biela –
sombrerete
47557
33
PISTONES (motores F2B - F3A - F3B)

Los pistones están provistos de tres segmentos: el primero, di tenuta, de sección trapezoidal; el
segundo, di tenuta, ad unghia; el tercero raschia-olio. Son de aleación de aluminio de forma
elipsoidal; en el cielo del pistón está la cámara de combustión de alta turbulencia.
Casquillo de
refuerzo para bulón
000441t
La lubricación en la gama Euro 4/5 se realiza con nuevos pulverizadores situados en el interior
de los propios pistones. En estos está integrada una válvula que permite el paso del aceite solo
por encima de la presión límite de 1,7 bar.
Con presiones en el circuito por debajo de ese límite la válvula “corta” la lubricación
(refrigeración) en esa zona consiguiendo un ahorro de aceite destinado a asegurar la
lubricación de zonas del motor más críticas (engranajes, rodamientos, cojinetes).
En los motores F3A y F3B se han introducido casquillos en el interior de los pistones para
resistir mejor las mayores solicitaciones mecánicas (ver el dibujo de arriba).
Los pistones han sido modificados por la adopción de segmentos de altura reducida para el
control del consumo y de los vapores de aceite.
109080
Sección válvula integrada en los pulverizadores de aceite de los pistones

Presión de apertura = 1,7 bar
34 Curso ME22 – Ed.1 – 11/06

Motor F2B
109108
DATOS PRINCIPALES DEL PISTÓN, SEGMENTOS Y BULÓN

• La cota está medida en el diámetro de 111mm
X = 0,6 ± 0,15 mm
Motor F3A
109045
X = 0,8 ± 0,15 mm
35
Motor F3B
108837

• La cota está medida en el diámetro de 130 mm
X = 0,8 ± 0,10 mm
60615
1. Conjunto biela-pistón – 2. Zona de grabado en el cielo del pistón ideograma posición de

montaje y clase de selección – 3. Zona de grabado biela
En recambios, además del kit pistón-camisa de clase A ya acoplados, está disponible el pistón
de clase A, que en los motories de vehículos circulantes es posible acoplar también con
camisas de diferente clase.
36 Curso ME22 – Ed.1 – 11/06

SEMICOJINETES
La selección de los semicojinetes consiste en entrecruzar sobre las tablas los datos tomados
de los grabados presentes sobre el bloque, cigüeñal y bielas.
Los grabados indican la clase de tolerancia resultante de la elaboración mecánica sobre el
diámetro de:
• asientos en el bloque para los semicojinetes de bancada
• muñequillas de bancada y de biela en el cigüeñal
• asientos en las bielas para los semicojinetes.
El fin de esta operación es el de contener el juego radial del cigüeñal dentro de límites muy
limitados, con el fin de reducir los ruidos.
Las flechas indican las zonas donde están los grabados
47557
45150
45150 47557
000557t
000557t
37
Esta operación consiste en determinar el tipo de semicojiente a montar sobre cada una de las
muñequillas del cigüeñal (los semicojinetes pueden ser de clase distinta de una muñequilla a la
otra).
En función de su espesor, los semicojinetes de recambio están clasificados en dos clases de
tolerancia, contraseñadas con un trazo de color (rojo o verde). Naturalmente que, además del
color, se caracterizan por un número de recambio distinto para las diversas clases de tolerancia
y para las diferentes sobremedidas.
Las dos clases de espesor tienen entre sí una diferencia de 0,01 mm.
Le pagine seguenti illustrano le caratteristiche dei semicuscinetti disponibili di ricambio, nella
misura standard (STD) e nelle tre maggiorazioni ammesse (+0,127 + 0,254, + 0,508 mm), per i
perni di biella e per i perni di banco.
Determinación preliminar de los datos para la selección
La selección de los semicojinetes consiste esencialmente en comprobar algunos datos
grabados sobre el cigüeñal, bloque y biela, y entrecruzarlos en las tablas.
Para cada una de las muñequillas del cigüeñal se deben realizar las siguientes operaciones:
Muñequillas de bancada
• comprobación de la clase de diámetro del asiento en el bloque
• comprobación de la clase de diámero de la muñequilla de bancada
• uso de la correspondiente tabla para determinar la clase de semicojinetes a montar
Muñequillas de biela
• comprobación de la clase de diámetro del asiento en la biela
• comprobación de la clase de diámetro de la muñequilla de biela
• uso de la correspondiente tabla para determinar la clase de semicojinetes a montar.
38 Curso ME22 – Ed.1 – 11/06

Semicuscinetti di biella
STD +0,127 +0,254 +0,508

rojo 2,000 ÷ 2,010 2,127 ÷ 2,137 2,254 ÷ 2,264
verde 2,011 ÷ 2,020 2,138 ÷ 2,147 2,265 ÷ 2,274
F2B * amarillo 2,021 ÷ 2030
mm rojo/negro 2,063 ÷ 2,073
verde/nero 2,074 ÷ 2,083
* amarillo/negro 2,084 ÷ 2,093
STD +0,127 +0,254 +0,508

rojo 1,970 ÷ 1,980 2,097 ÷ 2,107 2,224 ÷ 2,234
verde 1,981 ÷ 1,990 2,108 ÷ 2,117 2,235 ÷ 2,244
F3A * amarillo 1,991 ÷ 2,000
verde/nero 2,044 ÷ 2,053
* amarillo/negro 2,054 ÷2,063
STD +0,127 +0,254 +0,508

rojo 1,965 ÷ 1,975 2,092 ÷ 2,102 2,219 ÷ 2,229
verde 1,976 ÷ 1,985 2,103 ÷ 2,112 2,230 ÷ 2,239
F3B * amarillo

verde/nero 2,039 ÷ 2,048
* amarillo/negro
000557t
* Semicojinetes montados solo en producción, no disponibles en recambios
39
Semicojimetes de bancada
STD +0,127 +0,254 +0,508
rojo 3,000 ÷ 3,010 - 3,127 ÷ 3,137 3,254 ÷ 3,264
verde 3,011 ÷ 3,020 - - -
F2B * amarillo 3,021 ÷ 3,030 - - -
mm rojo/negro - 3,063 ÷ 3,073 - -

verde/nero - 3,074 ÷ 3,083 - -
* amarillo/negro - 3,084 ÷ 3,093 - -
STD +0,127 +0,254 +0,508

rojo 2,965 ÷ 2,974 - 2,097 ÷ 2,107 2,224 ÷ 2,234
verde 2,975 ÷ 2,984 - 2,108 ÷ 2,117 2,235 ÷ 2,244
F3A * amarillo 2,985 ÷ 2,995 - - -
mm rojo/negro - 3,028 ÷ 3,037 - -

verde/nero - 3,038 ÷ 3,047 - -
* amarillo/negro - 3,048 ÷ 3,058 - -
STD +0,127 +0,254 +0,508

rojo 3,110 ÷ 3,120 - 3,237 ÷ 3,247 3,364 ÷ 3,374
verde 3,121 ÷ 3,130 - - -
F3B * amarillo - - - -
mm rojo/negro - 3,173 ÷ 3,183 - -

verde/nero - 3,184 ÷ 3,193 - -
* amarillo/negro - - - -
000557t
* Semicojinetes montados solo en producción, no disponibles en recambios
40 Curso ME22 – Ed.1 – 11/06

Selección de semicojinetes de bancada (muñequillas de diámetro nominal)

Determinación de la clase de diámetro de los asientos en el bloque
En la parte anterior del bloque, en la posición indicada (figura superior) están marcadas dos
series de cifras:
• un número de cuatro cifras representa el número de acoplamiento del bloque con el
respectivo sub-bloque;.
• las siete cifran que siguen, tomadas por separado, representan la clase de diámetro de
cada uno de los asientos de bancada a que se refieren (figura inferior)
• cada una de estas cifras puede ser 1, 2 o 3
Ø mm
1 = 89,000 ÷ 89,009
F2B 2 = 89,010 ÷ 89,019
3 = 89,020 ÷ 89,030
1 = 99,000 ÷ 99,009
F3A 2 = 99,010 ÷ 99,019
3 = 99,020 ÷ 99,030
1 = 106,300 ÷ 106,309
F3B 2 = 106,310 ÷ 106,319
3 = 106,320 ÷ 106,330
002141t
41

Determinación de la clase de diámetro de las muñequillas
En el cigüeñal, en la posición indicada por la flecha (figura superior) están marcadas tres series
de cifras:
• el primer número, de cinco cifras, representa el número de serie del cigüeñal;

• debajo de este número, a la izquierda, una serie de seis cifras se refiere a las
muñequillas de biela y está precedida de una cifra aislada: la cifra aislada indica el
estado de las muñequillas (1=STD, 2=-0,127), las otras seis cifras, tomadas por
separado, representan la clase de diámetro de cada una de las muñequillas de biela a
que se refieren (figura inferior parte superior)
• la serie de siete cifras, a la derecha, se refiere a las muñequillas de bancada y está
precedida de una cifra aislada: la cifra aislada indica el estado de las muñequillas
(1=STD, 2=-0,127), las otras siete cifras, tomadas por separado, representan la clase de
diámetro de cada una de las muñequillas de bancada a que se refieren (figura inferior
parte inferior)
BIELA
BANCADA
000557t
42 Curso ME22 – Ed.1 – 11/06

F2B F3A F3B

1 = 72,915 ÷ 72,924 1 = 82,970 ÷ 82,979 1 = 89,970 ÷ 89,979
2 = 72,925 ÷ 72,934 2 = 82,980 ÷ 82,989 2 = 89,980 ÷ 89,989
3 = 72,935 ÷ 72,945 3 = 82,990 ÷ 83,000 3 = 89,990 ÷ 90,000
Ø mm Ø mm Ø mm
BIELA
BANCA
DA
000557t
F2B F3A F3B

1 = 82,910 ÷ 82,919 1 = 92,970 ÷ 92,979 1 = 99,970 ÷ 99,979
2 = 82,920 ÷ 82,929 2 = 92,980 ÷ 92,989 2 = 99,980 ÷ 99,989
3 = 82,930 ÷ 82,940 3 = 92,990 ÷ 93,000 3 = 99,990 ÷ 100,000
Ø mm Ø mm Ø mm
43

Selección de los semicojinetes
Después de haber comprobado, para cada una de las muñequillas de bancada, la clase de
diámetro del asiento en el bloque y la clase de diámetro de las muñequillas, se entrecruzan
estos datos en la tabla, obteniendo, en el punto de cruce, el tipo de semicojinetes a adoptar.
Ej. : Si leemos en la parte anterior del bloque la cifra 1 para la clase del asiento y la cifra 2
para la clase de la muñequilla, obteneos el par de semicojinetes ROJO / ROJO.
STD.
1 2 3
1 verde verde verde
verde verde verde
2 rojo verde verde
rojo verde verde
3 rojo rojo verde *
rojo rojo verde *
* rojo para los motores F2B
44 Curso ME22 – Ed.1 – 11/06

Selección de semicojinetes de bancada (muñequillas rectificadas)

Selección de los semicojinetes
Después de haber determinado para cada muñequilla de bancada la clase de diámetro del
asiento en el bloque y la clase de diámetro de la muñequilla, se cruzan estos datos en la tabla,
obteniendo, en el punto de cruce, el tipo de semicojinetes a adoptar.
Ej. : Suponiendo que leemos en la parte anterior del bloque la cifra 1 para la clase del asiento
y la cifra 2 para la clase de la muñequilla, obtenemos el par de semicojinetes ROJO / NEGRO -
ROJO / NEGRO.
- 0,127
F2B F3A F3B

Rojo/negro 3,063 ÷ 3,073 3,028 ÷3,037 3,173 ÷3,183
Verde/nero 3,074 ÷ 3,083 3.038 ÷ 3,047 3,184 ÷ 3,193
000556t
CLASE
1 2 3 F2B
82,784
verde/negro verde/negro verde/negro 82,793
92,843
1 F3A
92,852
verde/negro verde/negro verde/negro
99,843
F3B
99,852
82,794
rojo/negro verde/negro verde/negro F2B
82,803
92,853
2 rojo/negro verde/negro verde/negro
F3A
92,862
99,853
F3B
99,862
82,804
F2B
82,814
rojo/negro rojo/negro verde/negro 92,863
F3A
3 92,873
F3B
99,873
45
- 0,254
F2B F3A F3B

Rojo 3,127 ÷ 3,137 3,092 ÷3,102 3,237 ÷3,247
CLASE 1 2 3
82,666
F2B
rojo rojo rojo 82,686
92,726
1 rojo rojo rojo
F3A
92,746
99,726
F3B
99,746
- 0,508
F2B F3A F3B

Rojo 3,254 ÷ 3,264 3,219 ÷3,229 3,364 ÷3,374
CLASE 1 2 3
82,412
F2B
82,432
rojo rojo rojo
92,472
F3A
1 rojo rojo rojo
92,492
99,472
F3B
99,492
46 Curso ME22 – Ed.1 – 11/06

Selección de semicojinetes de biela (muñequillas de diámetro nominal)
En el cuerpo de la biela, en la posición A hay tres marcas:
1: Letra que indica la clase de peso
CLASE F2B F3A F3B

A 2890 ÷ 2920 g 4024 ÷ 4054 g 4741 ÷ 4780 g
B 2921 ÷ 2950 g 4055 ÷ 4185 g 4781 ÷ 4820 g
C 2951 ÷ 2980 g 4086 ÷ 4116 g 4821 ÷ 4860 g
2: Número indicador de la selección del diámetro del asiento del cojinete cabeza de biela
CLASE F2B F3A F3B

1 77,000 ÷ 77,010 mm 87,000 ÷ 87,010 mm 94,000 ÷ 94,010 mm
2 77,011 ÷ 77,020 mm 87,011 ÷ 87,020 mm 94,011 ÷ 94,020 mm
3 77,021 ÷ 77,030 mm 87,021 ÷ 87,030 mm 94,021 ÷ 94,030 mm
3: Números identificativos acoplamiento sombrerete-biela
VISTA DE “A”
47557
47
STD.
1 2 3
1 verde verde verde
verde verde verde
2 rojo verde verde
rojo verde verde
3 rojo rojo verde *
rojo rojo verde *
* rojo para los motores F2B
48 Curso ME22 – Ed.1 – 11/06

Selección de semicojinetes de biela (muñequillas rectificadas)

Si las muñequillas han sido rectificadas, es necesario comprobar (para cada una de los
asientos) en qué campo de tolerancia se coloca el nuevo diámetro de las muñequillas de biela,
y montar los semicojinetes determinados en función de la tabla correspondiente.
- 0,127
F2B F3A F3B

Rojo/negro 2,074 ÷ 2,083 2,033 ÷2,043 2,028 ÷2,038
Verde/negro 2,063 ÷ 2,073 2,044 ÷2,053 2,039 ÷2,048
CLASE
1 2 3 72,789
F2B
72,798
F3A
1 82,852
F3B
89,852
72,799
F2B
rojo/negro verde/negro verde/negro 72,808
82,853
F3A
2 rojo/negro verde/negro verde/negro
82,862
89,853
F3B
89,862
72,809
F2B
82,863
3 F3A
82,873
rojo/negro rojo/negro verde/negro
89,863
F3B
89,873
49
- 0,254
F2B F3A F3B

Rojo 2,127 ÷ 2,137 2,097 ÷ 2,107 2,092 ÷ 2,102
Verde 2,138 ÷ 2,147 2,108 ÷ 2,117 2,103 ÷ 2,112
CLASE 1 2 3 72,671
F2B
72,680
82,726
F3A
82,735
rojo verde verde 89,726
F3B
89,735
1 rojo verde verde
72,681
F2B
72,691
82,736
F3A
rojo rojo verde 82,746
89,736
2 rojo rojo verde
F3B
89,746
- 0,508
F2B F3A F3B

Rojo 2,254 ÷ 2,264 2,224 ÷2,234 2,219 ÷2,229
Verde 2,265 ÷ 2,274 2,235 ÷2,244 2,230 ÷2,239
CLASE 1 2 3
72,417
F2B
72,426
82,472
F3A
rojo verde verde 82,481
89,472
1 rojo verde
F3B
89,481
verde
72,427
F2B
72,437
82,482
F3A
rojo rojo verde 82,492
89,482
2 rojo rojo
F3B
89,492
verde
50 Curso ME22 – Ed.1 – 11/06

RETENES DEL CIGÜEÑAL (Motores F2B-F3A-F3B)
Los retenes anterior y posterior son del tipo “Rotostat” a cassette.

Están formados por una lámina (C) calada directamente sobre el cigüeñal, por un reborde de
ajuste (B) y por un cuerpo externo (A) alojado en el específico asiento de la tapa anterior o de
la caja cubre-volante del motor..
Este tipo de retén ofrece la ventaja de realizar la estanqueidad sobre la lámina (en el punto D)
y, por lo tanto, no está influenciado por las oscilaciones radiales del cigüeñal.
Para el desmontaje y montaje de estos retenes es preciso usar los útiles específicos
000558t
A. Parte calada en la tapa – B. Labio de estanqueidad – C. Parte calada en cigüeñal –

D. Zona de estanqueidad axial
45254
51
ÁRBOL DE LEVAS (Motores F2B)

El árbol de levas gira sobre 7 apoyos integrales (sin soportes removibles) conformados sobre
la culata de cilindros y provistos de casquillos.
Para cada cilindro existen 3 excéntricas de mando:
A MANDO VÁLVULAS DE ADMISIÓN
I MANDO INYECTOR BOMBA
S MANDO VÁLVULAS DE ESCAPE
0052129t
000561t
52 Curso ME22 – Ed.1 – 11/06

ÁRBOL DE LEVAS (motores F3A – F3B)

Con la introducción de los nuevos inyectores UIN 3.1 se ha cambiado el perfil de la leva de
mando del inyector en el árbol de levas.
Los casquillos de los balancines han sido reforzados con nuevos muelles a causa del aumento
de las cargas. También el perfil de los mismos balancines varía por el diferente tamaño de los
inyectores.
0051574t
53
MUELLES DE VÁLVULAS
Motor F2B
109107
Motor F3A
109060
Motor F3B
108842
54 Curso ME22 – Ed.1 – 11/06

MANDO VÁLVULAS Y MANDO INYECTORES BOMBA (Motores F2B-F3A-F3B)

Excepto por las dimensiones, son iguales en toda la gama CURSOR.
A I S A I S A I S A I S A I S A I S
44925
000562t
A Eje de los balancines

B Tornillo fijación eje de los balancines
C Balancín para válvulas de aspiración
D Balancín para inyector - bomba
E Balancín para válvulas de escape
F Válvula
G Reglaje por tornillo
H Puente
55
MANDO DE LA DISTRIBUCIÓN (Motores F2B-F3A-F3B)

El árbol de levas está mandado por una serie de piñones helicoidales en cascada, situada en la
parte posterior del motor.
El piñón intermedio superior (B) está montado sobre un soporte regulable, con el fin de
asegurar el correcto juego con el piñón (A), cuya posición está influenciada por las tolerancias
de espesor de la junta de la culata.
El centro de rotación de los restantes piñones es fijo, determinado por la elaboración mecánica.
Los piñones de la distribución no están marcados con muescas o cifras, como en los motores
tradicionales, dado que no se requiere la típica puesta en fase de todos los piñones sino
solamente la fase entre árbol de distribución y cigüeñal.
A Piñón árbol de levas

B Piñón intermedio superior
C Piñones intermedios inferiores
D Piñón cigüeñal
E Piñón bomba de aceite
000564t
1 Bieleta regulable
2 Piñón intermedio
3 Tornillos de fijación
4 Bomba de aceite
47597
56 Curso ME22 – Ed.1 – 11/06

VOLANTE MOTOR (Motores F2B – F3A – F3B)

Un gránulo de centrado permite montar el volante sobre el cigüeñal en una sola posición
obligada.
El volante motor, además de desempeñar las funciones tradicionales (masa equilibradora,
soporte para la corona dentada de arranque y superficie de embrague) sirve también como
rueda fónica para el sensor conectado a la centralita electrónica.
A este fin se han realizado 54 orificios, subdivididos en 3 distintos sectores de 18 orificios cada
uno. Cada uno de estos sectores está acoplado a un par de muñequillas de biela (1 – 6, 2 – 5,
3 – 4).
La electrónica no requiere la presencia de marcas particulares sobre los orificios, pero sobre
alguno de ellos (A, B, C, D figura derecha) están realizadas algunas muescas para permitir que
el reparador efectúe determinados reglajes y puestas en fase.
Un orificio de cada sector (A, B, C, figura derecha) está marcado con una muesca, otro oficio
de uno solo de los sectores (D, figura derecha) está marcado con dos muescas.
La posición angular, en todo instante, es “leída” por la centralita EDC por medio del sensor por
inducción (colocado en 1, figura izquierda), mientras que los orificios contraseñados con las
muescas se deben hacer coincidir alternativamente, durante las operaciones mecánicas de
reglaje y puesta en fase, con el orificio de inspección (2, figura izquierda) conformado en la caja
cubre - volante.
Nota: la figura muestra los orificios marcados con las muescas en un volante motor Cursor 8
versión sin PTO. En las diferentes versiones Cursor, los orificios marcados pueden ser
diferentes de los indicados en la figura.
Aquí no están mostradas las diversas soluciones existentes, ya que para el reparador no es
esencial saber qué orificio está marcado en cada versión, contarlos o recordarlos todos, sino
que sólo debe hacer referencia visual a través de la ventanilla de inspección al realizar la
regulación y la puesta en fase, como se mostrará en este curso.
000565t
57
4-3 2-5
60668
1-6
DETALLE GRABADO EN EL VOLANTE MOTOR POSICIÓN PISTONES
A = Orificio en el volante con 1 muesca, correspondiente al PMS pistones 3-4.

B = Orificio en el volante con 1 muesca, correspondiente al PMS pistones 1-6.
C = Orificio en el volante con 1 muesca, correspondiente al PMS pistones 2-5.
D = Orificio en el volante con 2 muescas, posición correspondiente a 54°.
58 Curso ME22 – Ed.1 – 11/06

MANDO ÓRGANOS AUXILIARES

Motores F2B
102650
1. Alternador - 2. Compresor climatización - 3. Acoplamiento electromagnético –

4. Bomba agua - 5. Cigüeñal - 6. Correa elástica
Motores F3A-F3B
108845
1. Alternador - 2. Compresor climatización - 3. Acoplamiento electromagnético –

4. Bomba agua - 5. Cigüeñal - 6. Correa elástica
59
LUBRICACIÓN
El circuito de lubricación de los motores Cursor comprende un sistema de descenso de la

temperatura del aceite mediante un intercambiador de calor.
El aceite, puesto a presión por medio de una bomba de engranajes situada detrás del volante,
es enviado directamente al intercambiador de calor, que en contacto con el líquido de
refrigeración, regula su temperatura a un valor óptimo.
Esta regulación es posible disminuyendo la temperatura del aceite (paso total por el
intercambiador) o aumentándola (paso a través de la válvula termostática de by-pass).
De la salida del intercambiador, el aceite es enviado a los dos filtros y desde estos nuevamente
al bloque para la lubricación de los elementos antifricción.
El circuito de lubricación tiene un sistema de recuperación de los vapores de aceite (blow-by),
formado por un condensador, un filtro y una válvula de seguridad. Este sistema está situado en
la parte superior de la tapa de balancines.
60 Curso ME22 – Ed.1 – 11/06

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CURSO DE MOTOR CURSOR

VOLÚMEN 1 - EDICIÓN 2008

CODIFICACIÓN TÉCNICA Vehículos on road ............................................................................ 3

Esquema de la lubricación aceite motor.....................................................................................64

2 Curso ME22 – Ed.1 – 11/06

Número progresivo producción

N° de la versión en el ámbito de la D.B.

Nivel emisiones gaseosas P = Euro 4/5

Alimentación + inyección (TCA, diesel inyección directa)

Número tiempos y posición cilindros (3 = 4 tiempos, vertical con post-tratamiento)

Evolución de la familia a igualdad o no de la cilindrada

F2B B 330 CV / 1400 Nm

VEICOLI OFF ROAD

Numero progressivo produzione

N° della versione nell’ambito della D.B.

Livello emissioni gassose P = Euro 4/5

Alimentazione + iniezione (TCA, diesel iniezione diretta)

Numero tempi e posizione cilindri (3 = 4 tempi, verticale con post-trattamento)

Evoluzione della famiglia a parità o non della cilindrata

F2B B 330 CV / 1400 Nm

4 Curso ME22 – Ed.1 – 11/06

Datos motor F2B (CURSOR 8)

Tipo F2BE3681C F2BE3681B F2BE3681A

Ciclo Diesel 4 tiempos

Número cilindros 6 en línea

Cilindrada total cm³ 7790

r.p.m. 2400 2400 2400

r.p.m. 1200 ÷ 1675 1080 ÷ 1655 1200 ÷ 1685

Régimen mínimo del

Datos motor F2B (CURSOR 8)

Inicio antes del P.M.I. D 48°

ALIMENTACIÓN Mediante bomba de alimentación – Filtros

Orden de inyección 1–4–2–6–3–5

Presión de inyección bar 1500

6 Curso ME22 – Ed.1 – 11/06

Datos motor F2B (CURSOR 8)

Tipo F2BE3681C F2BE3681B F2BE3681A

LUBRICACIÓN Forzada mediante bomba de engranajes,

al régimen máximo bar 5

REFRIGERACIÓN Mediante bomba centrífuga, termostato de

Capacidad total 1° llenado

Datos motor F3A (CURSOR 10)

Tipo F3AE3681D F3AE3681A

Ciclo Diesel 4 tiempos

Número cilindros 6 en línea

Cilindrada total cm³ 10300

Relación de compresión 16,5 : 1

Potencia máx. kW 310 330

Régimen máximo del

8 Curso ME22 – Ed.1 – 11/06

Dati motore F3A (CURSOR 10)

Inicio antes del P.M.I. D 50 °

ALIMENTACIÓN Mediante bomba de alimentación – Filtros

Orden de inyección 1–4–2–6–3–5

Presión de inyección bar 2000

Dati motore F3A (CURSOR 10)

LUBRICACIÓN Forzada mediante bomba de engranajes,

al régimen máximo bar 5

RAFFREDDAMENTO Mediante bomba centrífuga, termostato de

Capacidad total 1° llenado

10 Curso ME22 – Ed.1 – 11/06

Datos motor F3B (CURSOR 13)

Tipo F3BE3681B F3BE3681A

Ciclo Diesel 4 tiempos