Programa de Especialización:

Gerencia Logística y Operaciones

Profesor:
Mg. Luis Alfaro Bedoya
 Sesión 4:
Gestión del
Transporte
y la
Distribución
Física
Importancia
del Transporte
 Importancia del Transporte
Si se analizan estas tres formas de traslado de productos se
puede determinar que el transporte aéreo se realiza mediante
aviones cargueros o comerciales, el transporte marítimo se
ejecuta mediante barcos cargueros, tanto para carga suelta o
contenedores, y el transporte terrestre mediante trenes
cargueros y camiones de todo tipo y tamaño. Todas las
formas anteriores constituyen los movimientos de la cadena
de abastecimiento logística.

La utilización de los distintos tipos de transporte dependerá,

sin lugar a dudas, de tres variables fundamentales: las
distancia entre el origen y el destino, la oferta de transporte y
el destino final del transporte.
Características relevantes de un proceso
de transporte

5
Relación Transporte – Logística - Mercadeo
La logística tendría que ser parte del mercadeo, o ir integrada a
ella como la rueda de la carreta a la pezuña del buey. De lo
contrario se dan grandes incongruencias que dañan tanto al
producto, como a la empresa.
En este momento la logística de distribución se encuentra
teniendo cambios que muchas empresas no se encuentran
considerando. Estos cambios les pueden generar reducciones
de costos que permitan conseguir precios más competitivos.
Ignorarlos puede ser fatal.
La logística como parte del mercadeo, permite una reducción
en tiempos de pedidos, disminución de inventarios (o necesidad
de tenerlos), mejorar el servicio al cliente, evitar el agotamiento
de existencias, incrementar los pedidos repetidos, solo para
mencionar algunas ventajas.
Distribución Física : Concepto
Objetivos de Distribución y
Transporte
Ω Mejorar los niveles de servicio a los clientes.

Ω Aportar valor agregado a los clientes a través de entregas

oportunas y de calidad.

Ω La racionalización de las redes de distribución.

Ω La exploración de los servicios compartidos.

Ω Reducción de los ciclos de tiempo de la distribución.

 Dentro del curso revisaremos y
veremos las aplicaciones de cada
una de las estrategias básicas de
Distribución.
Para efectos de estudio,
mencionaremos las 03 estrategias,
las mismas que son:

✓ Consolidación

✓ División de Envíos

Estrategias Básicas de ✓ Combinación de Mercancías

Distribución
 Estrategia de Distribución : Consolidación
La existencia de las economías en el uso total de la capacidad del transporte , obliga a consolidar
pequeños pedidos o compras en lotes más grandes.
La Consolidación implica el establecimiento de plataformas o almacenes , en los que la mercadería se
encuentra en tránsito a la espera de ser enviada a su destino final.

Ej: El campamento de una minera se encuentra en el norte y los proveedores en Lima

Los suministros se consolidan en Lima y son transportados a camión lleno a la mina

Lima Información de Pedidos Región Norte

Proveedor A

Plataforma Plataforma Campamento

Proveedor B Minero
Lima R. Norte

Proveedor C

Planificación de la Operación
 Estrategia de Distribución: División de Envíos
Esta situación es contraria a la
Consolidación. Los pedidos son divididos
en pequeñas porciones para atender la
demanda de los clientes.
La plataforma o almacén en alguna parte
del país, se comporta como un Centro de
Distribución .

Ej: Un fabricante cuya planta se encuentra en Lima, envía

carga o mercadería a su almacén o CD en Trujillo, para
desde ese punto abastecer la demanda de la región norte.
Estrategias de Distribución: Combinación de Mercadería

Esta situación es una mezcla de las dos

estrategias anteriores.
Prov 3

Ej: Un detallista que compra en grandes volúmenes a los

fabricantes y luego distribuye a sus tiendas localizadas en
varios puntos de la ciudad. Prov 2

Prov 1
Características y Naturaleza
de la Carga por Transportar
• La carga se define como un conjunto de
bienes o mercancías protegidas por un
embalaje.

• Características de la carga: general y granel.

• Naturaleza de la carga: perecedera, frágil,

peligrosa.

13
Características y Naturaleza
de la Carga a Transportar
✓ Marítimo

✓Aéreo
Medios de
✓Terrestre Transporte
✓Ferroviario
Transporte Marítimo
(Características)
o Es largamente uno de los transportes más
usados a nivel mundial.

o Proporcionan una gran capacidad de

transporte.

o Limitado a las rutas marítimas y/o fluviales.

o Esto obliga a utilizarlo en combinación con

otros medios.

o Es más lento que el transporte ferroviario.

Transporte Aéreo (Características)
Transporte Terrestre (Características)
Transporte Ferroviario
(Características)
Programación de Rutas
Metodología
Para Diseño
de Rutas
Maestras

• Data histórica de 2 – 3 meses

• Preparación de información
• Probabilidad de servicio, similar a nivel de servicio
 Ejemplo de Rutas Maestras
Suma de Efectuado Día
Distrito Entrega Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes Sabado Total general
LA VICTORIA 70 732 250 514 555 605 2725
Distrito Entrega Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes Sabado
ATE 95 88 42 96 96 26 442
SAN JUAN DE LURIGANC 0 17 278 72 6 2 374 Pachacamac 0 8 0 14 0 1
LURIN 78 33 9 118 13 10 262 Lurin 0 33 9 118 13 10
LOS OLIVOS 0 29 62 35 46 56 226 VILLA EL SALVADOR 0 23 4 5 4 11
SAN LUIS 0 32 10 15 74 63 193
LIMA 0 18 48 58 15 41 179 VILLA MARIA DEL TRIU 0 17 58 19 30 40
PUEBLO LIBRE (MAGDAL 0 6 3 4 156 7 174 0 81 71 157 47 63 417
VILLA MARIA DEL TRIU 0 17 58 19 30 40 163
BREÑA 12 37 44 24 31 10 156
CALLAO 31 38 12 36 15 17 148
Distrito Entrega Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes Sabado
SAN MARTIN DE PORRES 0 8 40 61 14 14 136 SAN JUAN DE MIRAFLOR 0 5 7 5 10 0
SANTA ANITA 0 3 19 34 63 12 130 Chorrillos 0 18 11 16 19 55
COMAS 0 13 45 23 5 35 121
CHORRILLOS 0 18 11 16 19 55 118
Barranca 0 0 0 3 0 0
PUENTE PIEDRA 0 24 46 8 2 0 79 SANTIAGO DE SURCO 0 3 2 6 3 15
SURQUILLO 0 18 25 1 12 10 67 0 26 20 30 33 70 177
INDEPENDENCIA 0 1 17 13 28 0 57
VILLA EL SALVADOR 0 23 4 5 4 11 47
EL AGUSTINO 0 9 9 17 0 4 38 Distrito Entrega Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes Sabado
SANTIAGO DE SURCO 0 3 2 6 3 15 29
Chaclacayo 0 4 0 2 0 0
BARRANCO 0 1 9 3 12 5 29
VENTANILLA 0 10 13 5 0 0 29 ATE 95 88 42 96 96 26
SAN JUAN DE MIRAFLOR 0 5 7 5 10 0 27 Santa Anita 0 3 19 34 63 12
PACHACAMAC 0 8 0 14 0 1 24 La Molina 0 0 0 4 0 1
SAN MIGUEL 0 9 1 6 0 7 23
JESUS MARIA 0 12 4 3 0 1 19 Cieneguilla 0 0 0 1 2 0
MIRAFLORES 0 9 2 3 1 3 18 95 94 61 136 160 38 584
CARABAYLLO 0 7 5 2 3 0 16
SAN BORJA 0 2 0 4 0 4 11
LURIGANCHO 0 1 0 0 0 5 6
CHACLACAYO 0 4 0 2 0 0 5 Distrito Entrega Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes Sabado
LA MOLINA 0 0 0 4 0 1 5
San Martin de Porres 0 8 40 61 14 14
LINCE 2 0 2 0 0 0 4
BARRANCA 0 0 0 3 0 0 3 Comas 0 13 45 23 5 35
CIENEGUILLA 0 0 0 1 2 0 3 Los Olivos 0 29 62 35 46 56
MAGDALENA DEL MAR 0 1 0 0 0 0 2
Independencia 0 1 17 13 28 0
SAN JUAN DE LURIGANCHO 0 17 278 72 8 2 377
RIMAC 0 1 0 0 0 0 1 0 50 163 131 93 105 541
Total general 286 1251 1350 1297 1220 1057 6461
 Ejemplo de Rutas Maestras
Suma de Efectuado Día
Distrito Entrega Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes Sabado Total general Distrito Entrega Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes Sabado
LA VICTORIA 70 732 250 514 555 605 2725
ATE 95 88 42 96 96 26 442 La Victoria 70 732 250 514 555 605
SAN JUAN DE LURIGANC 0 17 278 72 6 2 374 San Luis 0 32 10 15 74 63
LURIN 78 33 9 118 13 10 262 Lince 1.5 0 2 0 0 0
LOS OLIVOS 0 29 62 35 46 56 226
SAN LUIS 0 32 10 15 74 63 193
72 764 261 529 629 668 2922
LIMA 0 18 48 58 15 41 179
PUEBLO LIBRE (MAGDAL 0 6 3 4 156 7 174
VILLA MARIA DEL TRIU 0 17 58 19 30 40 163
BREÑA 12 37 44 24 31 10 156 Distrito Entrega Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes Sabado
CALLAO 31 38 12 36 15 17 148 Breña 12 37 44 24 31 10
SAN MARTIN DE PORRES 0 8 40 61 14 14 136
Lima 0 18 48 58 15 41
SANTA ANITA 0 3 19 34 63 12 130
COMAS 0 13 45 23 5 35 121 San Miguel 0 9 1 6 0 7
CHORRILLOS 0 18 11 16 19 55 118 PUEBLO LIBRE (MAGDAL 0 6 3 4 156 7
PUENTE PIEDRA 0 24 46 8 2 0 79 Jesus Maria 0 12 4 3 0 1
SURQUILLO 0 18 25 1 12 10 67
INDEPENDENCIA 0 1 17 13 28 0 57 12 82 99 94 201 64 551
VILLA EL SALVADOR 0 23 4 5 4 11 47
EL AGUSTINO 0 9 9 17 0 4 38
SANTIAGO DE SURCO 0 3 2 6 3 15 29
Distrito Entrega Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes Sabado
BARRANCO 0 1 9 3 12 5 29
VENTANILLA 0 10 13 5 0 0 29 Ventanilla 0 10 13 5 0 0
SAN JUAN DE MIRAFLOR 0 5 7 5 10 0 27 Carabayllo 0 7 5 2 3 0
PACHACAMAC 0 8 0 14 0 1 24
Puente Piedra 0 24 46 8 2 0
SAN MIGUEL 0 9 1 6 0 7 23
JESUS MARIA 0 12 4 3 0 1 19 Callao 30.5 38 12 36 15 17
MIRAFLORES 0 9 2 3 1 3 18 31 79 75 51 20 17 271
CARABAYLLO 0 7 5 2 3 0 16
SAN BORJA 0 2 0 4 0 4 11
LURIGANCHO 0 1 0 0 0 5 6
CHACLACAYO 0 4 0 2 0 0 5
Distrito Entrega Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes Sabado
LA MOLINA 0 0 0 4 0 1 5
LINCE 2 0 2 0 0 0 4 Rimac 0 1 0 0 0 0
BARRANCA 0 0 0 3 0 0 3 El Agustino 0 9 9 17 0 4
CIENEGUILLA 0 0 0 1 2 0 3
San Juan de Lurigancho 0 17 278 72 8 2
MAGDALENA DEL MAR 0 1 0 0 0 0 2
SAN JUAN DE LURIGANCHO 0 17 278 72 8 2 377 Lurigancho 0 1 0 0 0 5
RIMAC 0 1 0 0 0 0 1 0 28 286 89 8 11 421
Total general 286 1251 1350 1297 1220 1057 6461
Beneficios de
las Rutas
Maestras
Metodología Para Diseño de Rutas
Dinámicas
▪ Análisis de semillas para iniciar
la ruta
▪ Geometría básica para tomar
decisiones
▪ Incluyendo los costos,
distancias y tiempos
▪ Restricción mas compleja: las
ventanas horarias
▪ Tiempos de carga y descarga
 Ejemplo de Rutas Dinámicas
Cantidad Tiempo
Coordenada Coordenada Ruta Tipo de
del Pedido Carga/Desc
"X" "Y" Establecida Cliente
(cajas) (minutos)
WH 0 0
A 5 -8 4 Autoserv. 40 10
B 12 8 1 Autoserv. 200 30
C 4 15 1 Bodega 20 10
D -4 -18 3 Autoserv. 60 30
E 25 22 1 Bodega 10 10
F -14 0 2 Autoserv. 50 10
G 25 14 1 Bodega 30 10
H 8 -5 4 Autoserv. 80 30
I -24 13 2 Autoserv. 200 30
J -12 22 2 Bodega 40 10
K -5 8 2 Bodega 40 10
L -20 20 2 Bodega 20 10
M 0 21 1 Autoserv. 280 30
N 18 25 1 Bodega 50 10
O 9 16 1 Autoserv. 80 20
P 12 2 1 Autoserv. 240 30
Q 22 -15 4 Bodega 10 10
R 28 -8 4 Bodega 30 10
S -26 -22 3 Bodega 20 10
T -12 -18 3 Autoserv. 340 40
 Datos del Problema
Tiempo de carga/descarga Ruta 1: 150 min
Tiempo de carga/descarga Ruta 2: 70 min
Tiempo de carga/descarga Ruta 3: 80 min
Tiempo de carga/descarga Ruta 4: 60 min

Velocidad Promedio Camiones 25 Km /hr

Se pide calcular:

a.- La distancia recorrida x cada una de las rutas

b.- La distancia recorrida por todas las rutas
c.- El tiempo total empleado x cada ruta
Solución Problema de Ruta Dinámica
Ruta 1 Ruta 3
Origen Destino Distancia Origen Destino Distancia
0 0 12 2 12.17 Kms 0 0 -26 -22 34.06 Kms
12 2 12 8 6.00 Kms -26 -22 -12 -18 14.56 Kms
12 8 25 14 14.32 Kms -12 -18 -4 -18 8.00 Kms
25 14 25 22 8.00 Kms -4 -18 0 0 18.44 Kms
25 22 18 25 7.62 Kms Total: 75.06 Kms
18 25 9 16 12.73 Kms Tiempo: 4.34 Hrs
9 16 4 15 5.10 Kms
4 15 0 21 7.21 Kms
0 21 0 0 21.00 Kms
Total: 94.14 Kms
Tiempo: 6.27 Hrs

Ruta 2 Ruta 4
Origen Destino Distancia Origen Destino Distancia
0 0 -5 8 9.43 Kms 0 0 5 -8 9.43 Kms
-5 8 -12 22 15.65 Kms 5 -8 22 -15 18.38 Kms
-12 22 -20 20 8.25 Kms 22 -15 28 -8 9.22 Kms
-20 20 -24 13 8.06 Kms 28 -8 8 -5 20.22 Kms
-24 13 -14 0 16.40 Kms 8 -5 0 0 9.43 Kms
-14 0 0 0 14.00 Kms Total: 66.70 Kms
Total: 71.80 Kms Tiempo: 3.67 Hrs
Tiempo: 4.04 Hrs

TOTAL KMS. RECORRIDOS: 307.69 Kms

 Desarrollo de una Matriz
de Costos de Operación
de Transporte

Etapas de costeo:

1. Definición de los ítems de costos.

2. Clasificación de los ítems de costos
en fijos y variables.
3. Cálculo de costo de cada ítem.
4. Costeo de las rutas de
entrega/retiro.
 Estructura de Costos de Transporte

1. Mano de obra.
2. Depreciación vehicular
3. Gastos financieros
4. Combustible
5. Lubricantes y Filtros
6. Neumáticos ( llantas )
7. Repuestos, reparaciones y mantenimientos
8. Seguro vehicular.
9. Gastos generales de administración
10. Peajes
11. Impuestos
 Chofer Ayudante
Remuneración Base 2050 800
Gratificaciones 341.67 133.33
Vacaciones 170.83 66.67
Indemnizaciones 170.83 66.67
Subtotal: 2733.33 1066.67
ESSALUD 9% 246 96
Remuneración Total 2979.33 1162.67
Costo Mensual Remunar. S/. 4,142.00
Recorrido Estándar = 6732 km.
Costo x Km. = S/. 0.62 x Km

Ejercicio de Calculo de Fletes

 Vehículo Semiremolque
Precio de la Unidad 320000 40000
Vida Util 5 5
Valor Residual 40% 80%
Valor Residual 128000 32000

Depreciación V.V. - V.R. = 192000 8000

Vehicular V.U. En meses 60 60
Costo Mensual 3200.00 133.33

Costo Mensual S/. 3,333.33

Recorrido Estándar = 6732 km.

Costo x Km. = S/. 0.50 x Km
Gastos
Financieros Vehículo Semiremolque
Precio de la Unidad 320000 40000
Vida Util 5 5
Tasa de Financiamiento 8.00% 8.00%
Número de Cuotas 60 60

Cuota Mensual = S/. 6,488.45 S/. 811.06

Gasto Financiero S/. 69,306.77 S/. 8,663.35

Costo Mensual = 1155.11 144.39

Costo Mensual S/. 1,299.50

 Combustible

Precio por Galon B5 9.2

Rendimiento 12

Costo x Km 0.7667
 Lubricante Motor Caja Corona Dirección Purificación
Precio 10 10 10 10 10
Consumo Gal 6 3 12 1 1
Frecuencia en Km 40000 50000 100000 120000 10000
Costo - Km. 0.0015 0.0006 0.0012 8.333E-05 0.001
Costo Km Lubricantes 0.004383
Lubricantes y
Filtros Filtros Motor Caja Corona Dirección
Precio 250 120 120 120
Nro 2 4 2 1
Rendimiento Km 40000 60000 60000 20000
Costo Km Filtros 0.0125 0.008 0.004 0.006
Costo Km Filtros 0.0305

Costo Km Lubricantes_Filtros 0.034883

 Nro de Neumáticos 10
Costo x Km 0.7667 Precio por Neumático 2300
Rendimiento 40000
Aplicar 6% 0.046
Costo x Km 0.5750

Neumáticos /
Repuestos y
Mantenimiento
 Seguro Vehicular / Gastos Administrativos

Costo Mensual 252.46

Personal Administrativo 10686.67 10 1068.67

Gastos Administrativos 1774.29 10 177.43
Viáticos 111.93 111.93
Total 1358.03
 Peajes / Impuestos

3 ejes 24
Nro Peajes 7
UTILIDAD ESPERADA 30000

Costo Total 168

Imp. Renta = 30% 9000
Viajes al mes 8 Nro Vehiculos 10
Total 1344
Impuesto x Vehículo 900
 Costo
Costo Fijo Porcentaj
Concepto Variable x Costo x Km.
Mensual e%
Km.
Remuneración Tripulación MOD S/. 4,142.00 S/. 0.6153 18.65%
Depreciación S/. 3,333.33 S/. 0.4951 15.01%
Gastos Financieros S/. 1,299.50 S/. 0.1930 5.85%
Combustible S/. 0.7667 23.24%
Lubricantes y Filtros S/. 0.0349 1.06%
Neumáticos S/. 0.5750 17.43%
Repuestos, reparaciones, mantenimiento S/. 0.0460 1.39%
Seguro Vehicular S/. 252.46 S/. 0.0375 1.14%
Gastos Generales (Costos Indirectos) S/. 1,358.03 S/. 0.2017 6.12%
Peajes S/. 1,344.00 S/. 0.1996 6.05%
Impuesto a la Renta S/. 900.00 S/. 0.1337 4.05%
Costo Total S/. 3.2986 100.00%

Recorrido promedio mensual 6732 Km.

Resumen
Tercerización del Transporte
Tercerización del Transporte
Tercerización del Transporte
3. Economías de escala derivada de la especialización: debido al conocimiento
adquirido y al mejoramiento continuo al realizar el servicio de transporte, el
mercado logra desarrollar economías de escala que permiten optimizar los
recursos y de esta forma lograr que las flotas sean más eficientes y
efectivas incrementando los ingresos y administrando los costos directos.

4. Libera recursos financieros inmovilizados: al tercerizar los recursos que se

tenían destinados a los gastos de transporte como mantenimiento, recurso
humano y gastos operativos, se pueden destinar al core business del negocio.

5. Mejora nivel de servicios: al ser una flota especializada en el servicio de

transporte, las pérdidas y daños del producto se reducen considerablemente,
conllevando directamente a una mejora de servicio frente al cliente y a su vez,
la manipulación eficiente del producto hace que la operación sea más ágil y
dinámica. Por otro lado, el contacto directo del transportista con el cliente va a
ser especializado y facilita la operación.
 KPI´s Transporte
✓ Costo de Transporte ( por tonelada, por unidad, m3)

✓Capacidad de Transporte Utilizada

✓ Km recorridos

✓Horas totales recorridas

✓ Cumplimiento del Presupuesto de Transporte

“Recuerda que en un Almacén no hay mejor
movimiento que el que no se hace”

Profesor:
Mg. Luis Alfaro Bedoya

MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCION