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DOCENTE:

Ing. ORLANDO RODRIGUEZ PLATA

GRUPO C1

BUCARAMANGA
12 de Agosto de 2016
INTEGRANTES:

ANDRES FELIPE LEON PLATA


JORDAN CAMACHO MORA
OMAR MANTILLA BERMUDEZ
RENIX PAOLA NAVARRO ARDILA
CESAR JULIO GÓMEZ VILLAMARIN
ANGELA LORENA CARO SALAMANCA

OBRAS DE URBANISMO
INTRODUCCIÓN
El urbanismo representa la evolución de la sociedad, donde se
identifica componentes arquitectónicos e ingenieriles, en este
trabajo encontraremos los parámetros requeridos para el diseño de
los componentes de las obras de urbanismo.
Es importante proyectar el cambio social, físico y la conservación del
medio ambiente cuando se lleva acabo obras de urbanismo, dichas
obras deben ir de la mano con el equilibrio y la armonía del medio
ambiente.
URBANISMO
El término urbanismo se utiliza para hacer referencia a la práctica mediante la cual
se planea, planifica y organiza una ciudad, sirven desde el momento en que una
ciudad es fundada como así también a lo largo de su historia, cuando cambios,
mejoras o innovaciones en su espacio deben ser llevadas a cabo.
OBJETIVOS
Conocer el manejo de termino relacionados con el urbanismo.
Analizar los procesos constructivos que se llevan a cabo en las
obras de urbanismo
Determinar la importancia de las condiciones ambientales para
el aprovechamiento de estas.
Identificar las normativas necesarias para las obras de urbanismos
HISTORIA
REFORMA DE PARIS
(HAUSSMANN)
Haussmann tenia objetivos
urbanísticos higiénicos y políticos,
quería resolver problemas de
suministro de agua potable a la
ciudad y la evacuación de
aguas fecales, que contribuían a
la difusión de epidemias.
• Abrió avenidas rectilíneas
• Bulevares arbolados
• Calles nuevas para conectar
estaciones de ferrocarril
• Hizo construir acueductos y una
red de alcantarillado.
• Pequeños parques por toda la
ciudad
EL ENSANCHE DE
BARCELONA
Diseñado por Ildefoson Cesar
en 1860, ubicado en torno al
casco antiguo de la ciudad,
consistía en una extensa y
racional cuadricula de calles,
con manzanas cuadradas y
esquinas achaflanadas para
facilitar la circulación, las calles
muy amplias para la época.
URBANISMO
El urbanismo se convierte así en el marco en el que se instalan las arquitecturas y
monumentos, creando un paisaje urbano. Tipológicamente, podemos clasificar el
urbanismo en tres clases:

1. URBANISMO PUNTUAL: tiene su


definición en las plazas, pequeños o
grandes espacios públicos creados
en las ciudades cuya formulación
determina el orden del espacio
urbano.

Plaza del Campidoglio, proyectada por Miguel Ángel


URBANISMO
2. URBANISMO DE CIUDAD: explica un concepto
más global que busca relacionar, de manera
coherente, todo el trazado urbano creando una
red de calles intercomunicadas entre sí.
La tipología de ciudad es doble:

 Radial
 Ortogonal
 Curvilíneo
En el renacimiento aparecen los proyectos de
ciudades ideales, comúnmente proyectadas
para un príncipe o un tirano, y las utópicas, que Chicago
añaden al trazado un nuevo planteamiento
social
URBANISMO
3. URBANISMO DE PAISAJE O DE JARDINES: se entiende la organización coherente de
unos espacios complementarios a una villa, palacio o castillo, o como parques
urbanos dentro de la ciudad. Combina naturaleza y arquitectura

Jardín del Príncipe del Palacio de Aranjuez, Madrid - España


ENTIDADES OFICIALES
 D.A.C.D. - Departamento Administrativo de Catastro Distrital.
 D.A.P.D. - Departamento Administrativo de Planeación Distrital.
 E.A.A.B. - Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogotá.
 E.E.B. - Empresa de Energía de Bogotá.
 E.T.B. - Empresa de Telecomunicaciones de Santafé de Bogotá.
 I.D.U. - Instituto de Desarrollo Urbano.
 I.G.A.C. - Instituto Geográfico Agustín Codazzi.
 INGEOMINAS - Instituto de Investigaciones en Geociencias, Minería y Química.
 S.O.P. - Secretaría de Obras Públicas.
URBANISMO
REGLAMENTADO LEY 388
La legislación Colombia vigente y en
especial la ley 388 ordena a los municipios
y distritos del país la formulación de sus
respectivos planes de ordenamiento
territorial.

• Garantizar la utilización del suelo


•Facilitar la ejecución de actuaciones
urbanas
• Ordenamiento del territorio municipal
•Planes de ordenamiento territorial
HISTORIA
Ley 57 de 1887 – Código Civil – Andrés Bello
Protección del espacio publico
Art 680.- Las columnas, pilastras, gradas, umbrales y cualesquiera otras
construcciones que sirvan para la comodidad u ornato de los edificios, o hagan
parte de ellos, no podrán ocupar ningún espacio, por pequeño que sea, de la
superficie de las calles, plazas, puentes, caminos y demás lugares de propiedad
de la Unión.
HISTORIA
Ley 57 de 1887 – Código Civil – Andrés Bello
Protección y armonía de la convivencia entre vecinos
Art 935. No se pueden tener ventanas, balcones, miradores o azoteas, que den
vista a las habitaciones, patios o corrales de un predio vecino o no, a menos
que intervenga una distancia de tres metros.
HISTORIA
Ley 57 de 1887 – Código Civil – Andrés Bello
Acciones que puede ejercer el Estado para hacer cumplir las normas de
urbanismo
Art 987. Son obras nuevas denunciables las que, construidas en el predio
sirviente, embarazan el goce de una servidumbre constituida en él.
Son igualmente denunciables las construcciones que se trata de sustentar en
edificio ajeno, que no esté sujeto a tal servidumbre.
Se declara especialmente denunciable toda obra voladiza que atraviesa el
plano vertical de la línea divisoria de los predios, aunque no se apoye sobre el
predio ajeno, ni dé vista, ni vierta aguas lluvias sobre él.
TIPOS DE LICENCIAS DE
CONSTRUCCIÓN
 LICENCIA DE URBANIZACIÓN
 LICENCIA DE CONSTRUCCIÓN
a) Obra nueva
b) Ampliación
c) Adecuación
d) Modificación
e) Restauración
f) Reforzamiento estructural demolición
g) Cerramiento
TIPOS DE LICENCIAS DE
CONSTRUCCIÓN
 LICENCIA DE PARCELACIÓN
 LICENCIA DE SUBDIVISIÓN DE PREDIOS
a) Subdivisión rural
b) Subdivisión urbana
c) Reloteo
 LICENCIA DE INTERVENCIÓN Y OCUPACIÓN DEL ESPACIO PUBLICO
a) Localización de equipamientos
b) Intervención de espacio publico
c) Intervención y ocupación de terrenos de bajamar
IMAGEN URBANA
CRITERIOS BÁSICOS DE IMAGEN
El Clima
El Ruido
La localización
La imagen Visual
Medios de identidad
Orientación
Clara Circulación
Buena Señalización Bucaramanga
ORGANIZACIÓN VISUAL

Guatape - Antioquia
ZONIFICACIÓN
ESTABLECER LOS USOS DEL SUELO
Uso residencial
Uso comercial
Uso industrial
Vialidad
Uso publico
Uso agrícola
Zona de reserva
Zona recreativa
Sector de la Concordia - Bucaramanga
DENSIFICACIÓN URBANA
Ventajas
 Fácil identificación para
el usuario
Evitar largos recorridos
Aumenta la circulación
peatonal

Desventajas
 Posibles problemas de
iluminación
 Congestionamiento
sobre las arterias principales

Hong Kong - China


TIPOS DE CIRCULACION
Circulación Primaria
Circulación Segundaria
Circulación local
Intersección Semaforizada
Cruce a nivel no semaforizado
PATRONES URBANOS
SISTEMA CUADRICULA
PATRONES URBANOS
SISTEMA RADIAL
PATRONES URBANOS
SISTEMA CURVILÍNEO
LOTIFICACIÓN
Criterios particulares de diseño
 Topografía
 Vegetación
Dimensionamiento
 Perspectivas
LOTIFICACIÓN
Procesos para la lotificación
 consultar reglamentos de subdivisión
 estudio de mercado
Determinar las dimensiones de los lotes y
su proporción
 formular criterios de agrupación de lotes
y orientación
 consultar los propósitos de la imagen
urbana
 consultar sistemas viales y esquemas de
circulación
 Alternativas de diseño
PATRÓN DE LOTIFICACIÓN
TIPO PARRILLA
PATRÓN DE LOTIFICACIÓN
TIPO ANDADOR
PATRÓN DE LOTIFICACIÓN
TIPO CLUSTER
PATRÓN DE LOTIFICACIÓN
TIPO GRAN MANZANA
ALUMBRADO PÚBLICO
ALUMBRADO PÚBLICO
Conceptos claves
 Iluminancia
(lm/m2) = luxes [lx]
ALUMBRADO PÚBLICO
Conceptos claves
Luminancia (cd/m2)
ALUMBRADO PÚBLICO
Factores que intervienen en un proyecto de alumbrado público
 La complejidad y velocidad de circulación de la vía o vías.
Tránsito de vehículos y control de tráfico.
Tipos de vías.
Tránsito de peatones
Necesidad de diferenciación de los objetos presentes en el ambiente.
Necesidades de los usuarios del sector.
Nivel de seguridad del sector.
ALUMBRADO PÚBLICO
Necesidad de conservar el carácter arquitectónico del lugar.
Posibles proyectos de expansión.
Disponibilidad del espacio suficiente para el proyecto.
Ubicación de otros servicios públicos cuya reubicación es más costosa o es
inviable.
Presencia de árboles e interferencias de los mismos en las redes de AP y en la
iluminación.
Nivel de contaminación de la misma.
ALUMBRADO PÚBLICO
Reglamento técnico de iluminación y alumbrado publico
ALUMBRADO PÚBLICO
Vías para trafico peatonal y ciclistas
ALUMBRADO PÚBLICO
Requisitos mínimos de iluminación para trafico peatonal
ALUMBRADO PÚBLICO
Fotométrica mínima para áreas criticas
ALUMBRADO PÚBLICO
Clase de iluminación para vías vehiculares
ALUMBRADO PÚBLICO
Requisitos mínimos de iluminación para vías
ALUMBRADO PÚBLICO
Valores mínimos de iluminancia en vías motorizadas
ALUMBRADO PÚBLICO
ALUMBRADO PÚBLICO
Recomendaciones para disposición de luminaria
ALUMBRADO PÚBLICO
luminarias
Escoger la luminaria más apropiada.
calibrar el reglaje de la luminaria
para aumentar su dispersión
Aumentar la inclinación de la
luminaria (pasando de 0º hasta 20º);
Utilizar brazos con mayor longitud y
por tanto de mayor alcance.
Aumentar la longitud del brazo para
que el avance de la luminaria sobre
la calzada sea mayor
ALUMBRADO PÚBLICO
1. Disposición unilateral
ALUMBRADO PÚBLICO
2. Disposición central doble
ALUMBRADO PÚBLICO
3. Disposición bilateral alternada
ALUMBRADO PÚBLICO
4. Disposición bilateral opuesta sin separador
ALUMBRADO PÚBLICO
5. Disposición bilateral opuesta con separador
ALUMBRADO PÚBLICO
6. Disposición de iluminarias en trayectos curvos

O.70 S

0.55 S
ALUMBRADO PÚBLICO
7. Disposición de luminarias en calzadas con pendientes

O.70 S
INFRAESTRUCTU
RA VIAL
TIPO DE VIALIDADES
FUNCIÓN JERARQUÍA CARACTERÍSTICAS TIPOS
Conecta las distintas - Avenida Primaria
Arterias o Vías Primarias zonas de la ciudad Vel. - Eje Vial
TRANSITO Máx. 60 Km/h - Calzadas
Ligar las vías primarias
Vías Colectoras
con las vías de acceso - Avenida Secundaria
- Calle Residencial
Acceso a propiedades y - Calle Comercial o Mixta
conexión a las vías - Calle Industrial
HÁBITAD Vías de Acceso
colectoras. - Callejón
Vel. Máx. 30 Km/h - Privada
- Terracería
CLASIFICACION DE LOS
ELEMENTOS DE LA VIA PUBLICA
CLASIFICACION DE LOS
ELEMENTOS DE LA VIA PUBLICA
CRITERIOS GENERALES DE
PLANIFICACIÓN Y DISEÑO DE LA VÍA
PÚBLICA
La red vial cumple en las áreas urbanas un complejo conjunto de funciones, entre las que
se destacan:

• Servir de cauce al tránsito rodado de larga distancia y conexión interurbana.


• Servir de cauce al tránsito rodado de conexión interurbana.
• Constituir itinerarios de contemplación de panoramas generales de la
ciudad.
• Calificar la trama y el espacio urbano.
• Contribuir a formalizar el paisaje y el ambiente al que se abren los edificios.
• Acoger la circulación peatonal.
• Dotar de acceso rodado y peatonal a edificios e instalaciones.
• Servir de espacio de estancia y relación social.
• Servir de referencia a la parcelación y la disposición de la edificación.
• Acoger el estacionamiento de vehículos.
CRITERIOS GENERALES DE
COMPOSICIÓN Y DISEÑO DE REDES
VIALES
Velocidad de diseño: La Velocidad Directriz es la máxima velocidad segura
a la que puede transitar, sobre un camino bajo condiciones de bajo volumen de
tránsito y buen tiempo y visibilidad, un conductor de habilidad media con un
vehículo en buenas condiciones mecánicas.
VEHÍCULOS TIPO
PARÁMETROS DE DISEÑO EN
PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL
Debe precisarse, en primer lugar, que el trazado en planta y el perfil longitudinal, así
como la sección transversal, no son sino representaciones parciales, instrumentos
metodológicos, para describir un objeto único: la configuración física de la vía y su
encaje en el entorno.
 Reducción de la contaminación acústica
DISEÑO EN PLANTA
En general, en las vías urbanas, se tenderá a diseñar trazados compuestos
básicamente por tramos rectos, articulados por las intersecciones, en las que se
resolverán, en su caso, los cambios de alineación, evitándose así las curvas,
elemento característico de las carreteras en áreas rurales
PENDIENTE

Con respecto a la pendiente, sus efectos sobre la


circulación automóvil en vías urbanas son
similares a los que produce en las carreteras en
campo abierto, aunque, en general, los
manuales suelen aumentar los valores
usualmente utilizados en carreteras, debido a la
menor presencia de vehículos pesados y a la
menor longitud de los tramos inclinados.
RADIOS DE GIRO
Se establecen los siguientes radios mínimos en curvas horizontales:
RADIOS DE GIRO
Se establecen los siguientes radios mínimos de giro en separador central de
intersecciones:

* Se establece un radio mínimo de acceso para los vehículos de bomberos de 5,3 m,


habrá que comprobar que con dos o más carriles se consiga este parámetro.
PENDIENTES
Se establecen las siguientes pendientes máximas:

* Con construcción de sendas peatonales independientes, de pendiente inferior al 8%; y que


permitan el acceso de vehículos de bomberos que requieren pendientes
CUL DE SAC
Los Cul de Sac son recomendables en vías locales de acceso y en vías locales
colectoras. Para su diseño se respetarán las siguientes dimensiones mínimas:

Las vías locales de acceso no podrán tener una longitud superior a 300 metros.
ELEMENTOS DE LA
SECCIÓN TRANSVERSAL
o Los carriles de circulación rodada.
o Las veredas.
o Los separadores.
o Las banquinas.
o Los carriles de estacionamiento
adosados a la calzada.
o Los carriles o calzadas especiales.
ANCHO DE CARRIL

El ancho de los carriles influye en su


capacidad para la circulación rodada
y en la velocidad de los vehículos, por
lo que ésta deberá ajustarse a los
objetivos de la vía.
BOMBEO
La pendiente transversal de los carriles de estacionamiento se situará entre el 2
y el 2,5 %.
PROCESO CONSTRUCTIVO
PROCESO CONSTRUCTIVO
PROCESO CONSTRUCTIVO
PROCESO CONSTRUCTIVO
PROCESO CONSTRUCTIVO
PROCESO CONSTRUCTIVO
PROCESO CONSTRUCTIVO
PROCESO CONSTRUCTIVO
PROCESO CONSTRUCTIVO
PROCESO CONSTRUCTIVO
PROCESO CONSTRUCTIVO
PROCESO CONSTRUCTIVO
PROCESO CONSTRUCTIVO
PROCESO CONSTRUCTIVO
PROCESO CONSTRUCTIVO

Video concreto estampado


INFRAESTRUCTURA
PEATONAL
DIMENSIONES MININAS DE ACERAS
INFRAESTRUCTURA
PEATONAL
SECCIÓN TRANSVERSAL
INFRAESTRUCTURA
PEATONAL
VADO (Vado de rotura de nivel)
INFRAESTRUCTURA
PEATONAL
Sardinel
INFRAESTRUCTURA
PEATONAL
Tipos de sardinel

Hecho in situ Prefabricado


CICLOVIAS
ESTACIONAMIENTO
Lugar o espacio publico o privado donde se puede dejar parqueado un
vehículo
TIPOS DE ESTACIONAMIENTOS

o Estacionamientos comerciales
o Estacionamientos en estructuras
o Estacionamientos en superficie o no estructurales
TIPOS DE ESTACIONAMIENTOS
TIPOS DE ESTACIONAMIENTOS
ESTACIONAMIENTOS

Se clasifican según el ángulo


de entrada
Paralelo
 90°
 60°
 45°
 30°
ESTACIONAMIENTO EN
PARALELO
ESTACIONAMIENTOS
A 90°
ESTACIONAMIENTOS
A 60°
ESTACIONAMIENTOS
A 45°
ESTACIONAMIENTOS
A 30°
REQUERIMIENTOS MÍNIMOS
El espacio estándar mínimo de estacionamiento de automóvil debe tener 6
metro de largo y 2.75 metros de ancho. Las anchuras del pasillo varían basado
en el ángulo elegido y si son de una o dos vías.
Los pasillos de dos vías deben ser un mínimo de 7 metros de ancho
El perpendicular acomoda 82 vehículos por 100 metros lineales contra
solamente menos de 40 vehículos para el de 30 grados
PAVIMENTOS
El pavimento forma parte del suelo firme y es la capa constituida por uno o más
materiales que se colocan sobre el terreno natural o nivelado, para aumentar su
resistencia y servir para la circulación de personas o vehículos
Es una estructura que se diseña para brindar comodidad y seguridad a los
vehículos que transiten por ella
HISTORIAS DE LOS
PAVIMENTOS
HISTORIAS DE LOS
PAVIMENTOS
Antiguas culturas usaron losas de piedras para aumentar la estabilidad de sus
caminos. Las vías de comunicación en el imperio romano se construían
excavando en la tierra hasta encontrar una capa dura de cimentación sobre la
que se preparaba un lecho formado por una capa inferior de gravas de gran
tamaño, capas de piedra machacada y losas o lajas de piedra.
Mas adelante a finales del siglo XVIII y principios del XIX se comenzaron a
pavimentar calles utilizando alquitrán en riegos.
Fueron los norteamericanos quienes establecieron las bases a partir de las
cuales se consolidó la utilización de los betunes asfálticos para la fabricación de
mezclas asfálticas, que actualmente resultan básicas para la pavimentación.
TIPOS DE PAVIMENTOS
Las estructuras de pavimento están formadas por capas de materiales
resistentes de diversos tipos, estas estructuras pueden variar ostensiblemente en
función de las fuentes de materiales disponibles en cada región, sin embargo,
se suelen distinguir los siguientes tipos de pavimento:

o Pavimento flexible
o Pavimento de capa asfáltica gruesa
o Pavimento rígido
o Pavimento semi-rígido o compuesto
o Pavimento articulado
o Pavimento de estructura inversa
PAVIMENTOS
PAVIMENTO FLEXIBLE
Este tipo de pavimentos esta
conformado por una delgada capa
superficial construida sobre una o
dos capas de material granular,
denominadas base y subbase, las
cuales se asientan sobre un suelo o
capa denominada Subrasante
para aumentar su resistencia se
compacta un espesor de suelo del
orden de 20 cm, antes de colocar las
capas del pavimento
PROCESO CONSTRUCTIVO
o Escarificación y homogeneización de la subrasante
PROCESO CONSTRUCTIVO
o Humectación del suelo de subrasante
PROCESO CONSTRUCTIVO
o Aireación del suelo de subrasante
PROCESO CONSTRUCTIVO
o Compactación de la
subrasante
PROCESO CONSTRUCTIVO
o Capa de sub-base
PROCESO CONSTRUCTIVO
o Capa de base
PROCESO CONSTRUCTIVO
o Riego de imprimación
PROCESO CONSTRUCTIVO
o Material estabilizado para capas de pavimento
PROCESO CONSTRUCTIVO
o Mezcla asfáltica
PAVIMENTO DE CAPA
ASFÁLTICA GRUESA
Los pavimentos están conformados por dos o más capas de
mezcla asfáltica en caliente, colocadas directamente en el
suelo, este pavimento considera que se deben construir tres
capas asfálticas, cada una de ellas concebida para un
desempeño particular en la estructura. La capa superficial
debe garantizar adherencia con las llantas de los vehículos y
baja deformación a altas temperaturas, la capa intermedia
debe tener alta resistencia a la deformación y la capa
inferior debe garantizar alta resistencia a la fatiga.
PAVIMENTOS RÍGIDOS
Este tipo de pavimento esta constituido por losas de concreto hidráulico, las
cuales están apoyadas simplemente sobre la subrasante o sobre una capa
formada con materiales seleccionados denominada subbase del pavimento
rígido. Este tipo de estructura debido a su gran rigidez transmite los esfuerzos en
una zona muy amplia de las capas inferiores.
PAVIMENTO ARTICULADO
Los pavimentos articulados están formados por una capa de rodadura la cual
esta elaborada con bloques de concreto prefabricados, llamados adoquines
los cuales presentan características similares y presentan espesor uniforme. Estos
se pueden colocar sobre una capa delgada de arena la cual, a su vez se
apoya sobre una capa de base granular o directamente sobre la subrasante
dependiendo de la calidad de esta y dependiendo de la magnitud y
frecuencia de las cargas que circulan por la vía.
PIEDRA BARICHARA
PIEDRA BARICHARA
PROCESO CONSTRUCTIVO
SEÑALIZACIÓN VÍAL

Es el conjunto de medios físicos


empleados para indicar a los
usuarios de la vía pública la forma
más correcta y segura de transitar
por la misma, les permiten tener
una información precia de los
obstáculos y condiciones en que
ella se encuentra.
SEÑALIZACIÓN VÍAL
TIPO DE FORMA COLOR
EJEMPLO
SEÑAL GEOMETRICA PICTOGRAMA FONDO BORDE BANDA
Advertencia
Triangulo o
o Negro Amarillo Negro -
Rombo
Preventivas

Prohibición o Rojo
Redonda Negro Blanco Rojo
Restrictiva -

Blanco
Obligación Redonda Blanco Azul -
Azul
SEÑALIZACIÓN VÍAL
TIPO DE FORMA COLOR
EJEMPLO
SEÑAL GEOMETRICA PICTOGRAMA FONDO BORDE BANDA

Azul

Blanco Verde Blanco


Rectángulo
Informativas -
o cuadrado
Café

Negro Naranja Negro


SEÑALIZACIÓN VÍAL

Órdenes Advertencias

Lenguaje o idioma
universal

Indicaciones Orientaciones
MANUAL DE SEÑALIZACIÓN: DISPOSITIVOS PARA
LA REGULACIÓN DEL TRÁNSITO EN CALLES,
CARRETERAS Y CICLORRUTAS DE COLOMBIA
MINISTERIO DE TRANSPORTE
SEÑALIZACIÓN VÍAL
CARACTERISTICAS

FUNCIÓN VISIBILIDAD USO CONSERVACIÓN


SEÑALIZACIÓN VÍAL
Señales Verticales

Señales Horizontales

Señales Luminosas

Señales Transitorias

Señales Manuales

Señales Sonoras
SEÑALES VERTICALES
Las señales verticales son
placas fijadas en postes o
estructuras instaladas sobre la
vía o adyacentes a ella, que
mediante símbolos o leyendas
determinadas cumplen la
función de prevenir a los
usuarios sobre la existencia de
peligros y su naturaleza,
reglamentar las prohibiciones o
restricciones respecto del uso
de las vías.
SEÑALES VERTICALES
UBICACIÓN LATERAL
a. Zona rural
SEÑALES VERTICALES
UBICACIÓN LATERAL
b. Zona Urbana
SEÑALES VERTICALES
UBICACIÓN LATERAL
b. Zona Suburbana
SEÑALES VERTICALES
UBICACIÓN LONGITUDINAL

Distancia mínima para la colocación de señales dobles, con base en la velocidad


de operación de la vía
SEÑALES VERTICALES
UBICACIÓN LONGITUDINAL

Distancia mínima para la colocación de señales dobles, con base en la velocidad


de operación de la vía
SEÑALES VERTICALES
SEÑALES PREVENTIVAS: FORMA, COLORES Y DIMENSIONES
SEÑALES VERTICALES
SEÑALES REGLAMENTARIAS: FORMA, COLORES Y DIMENSIONES
SEÑALES VERTICALES
SEÑALES INFORMATIVAS: FORMA, COLORES Y DIMENSIONES
SEÑALES VERTICALES
SEÑALES ELEVADAS: TIPO BANDERRA

o Los tubos recomendados para el soporte


de la señal, podrán utilizarse para tableros
de hasta 3,00 metros cuadrados de área.
Para dimensiones mayores deberá
hacerse el cálculo estructural
correspondiente.

o Espesor mínimo de la tubería 2 mm.


SEÑALES VERTICALES
SEÑALES ELEVADAS: TIPO DOBLE BANDERRA

o Los tubos recomendados para el soporte


de la señal, podrán utilizarse para tableros
de hasta 3,00 metros cuadrados de área.
Para dimensiones mayores deberá
hacerse el cálculo estructural
correspondiente.

o Espesor mínimo de la tubería 2 mm.


SEÑALES VERTICALES
SEÑALES ELEVADAS: TIPO PASAVÍAS
SEÑALES VERTICALES
ESTRUCTURAS DE SOPORTE DE LAS SEÑALES

SP o SR
a=280,290,300,320 [cm]
b=e= 5 [cm]
SI
c= 26.5, 34,41.5,56.5 [cm]
a=270,275,285,300 [cm]
d=26.5,34,41.5,55.9 [cm]
b=e=k= 5 [cm]
f=2,3,4,5 [cm]
c= 26.5,34,41.5,56.5 [cm]
g=24.5, 31,37.5,51.5 [cm]
d=21.5-26.5,26.5-34.05,32.5-
h= 3,4,5,6 [cm] 41.5,55.9 [cm]
i= 54,67,80,108 [cm] f=2,3,4,5 [cm]
j=15 [cm] g=24.5, 31,37.5,51.5 [cm]
l=60,75,90,120 [cm] h= 3,4,5,6 [cm]
i= 54,67,80,108 [cm]
j=15 [cm]
l=60,75,90,120 [cm]
SEÑALES HORIZONTALES
La señalización horizontal, corresponde a la aplicación de marcas viales,
conformadas por líneas, flechas, símbolos y letras que se pintan sobre el pavimento,
bordillos o sardineles y estructuras de las vías de circulación o adyacentes a ellas, así
como los objetos que se colocan sobre la superficie de rodadura, con el fin de
regular, canalizar el tránsito o indicar la presencia de obstáculos.
SEÑALES HORIZONTALES
Pinturas en frío o en caliente. NTC-1360-1

Unidades individuales: tachas, estoperoles o pintura


termoplástica con pequeños abultamientos-vibraline. NTC-
MATERIALES
4745 y NTC-4744

Otras unidades: tachones, boyas metálica o plásticas,


bordillos, etc.
CARACTERISTICAS
Las líneas longitudinales y marcas deben ser blancas o
amarillas

Las flechas, símbolos y letras serán de color blanco


COLORES Y LETRAS

Contraste a las líneas blancas o amarillas podrá emplearse


líneas negras adyacentes a ellas y de ancho igual a ½ del
ancho de la línea,
SEÑALES HORIZONTALES

MARCAS MARCAS MARCAS DE MARCAS DE


LONGITUDINALES TRANSVERSALES BORDILLOS Y OBJETOS
SARDINELES
SEÑALES HORIZONTALES
MARCAS LONGITUDINALES

Circulación en
doble sentido

Divergente

Convergente
SEÑALES HORIZONTALES
MARCAS LONGITUDINALES

Las franjas oblicuas deberán


ser aproximadamente
perpendiculares a la
dirección del movimiento
prohibido.
SEÑALES HORIZONTALES
DEMARCACIÓN TÍPICA PARA UNA INTERSECCIÓN

La longitud mínima de estas


líneas es de 30 m en zona
urbana y de 60 m en zona
rural.
SEÑALIZACIÓN URBANA
La señalética aborda la
elaboración de sistemas de
señales y sus representaciones
considerando factores tales como:
ubicación geográfica, lenguaje de
la localidad, nacionalidad,
identidad o elementos
representativos del sitio, etc. a fin
de que las señales que
compongan el sistema señalético
sean coherentes no solo con
aquello a lo que se refieren, si no a
las de su entorno
SEÑALIZACIÓN URBANA
o AZUL . Autovías y Autopistas.
o BLANCO. Otros lugares y vías.
o AMARILLO. Lugares de Interés para
Viajeros.
o NARANJA. Lugares de Interés
Deportivo o Recreativo.
o ROSA. Lugares de Interés Monumental
o Cultural .
o VERDE. Lugares de la Red Viaria
Urbana.
o MARRÓN. Lugares de Carácter
Geográfico o Ecológico.
o GRIS. Zonas de Uso Industrial.
SEÑALIZACIÓN URBANA

El orden de colocación de los módulos de


arriba abajo, será siempre el siguiente:
o Indicaciones de frente (flecha hacia
arriba)
o Indicaciones con flecha inclinada a 45º
hacia la izquierda
o Indicaciones hacia la izquierda
o Indicaciones con flecha inclinada a 45º
hacia la derecha
o Indicaciones hacia la derecha
MANEJO DEL CLIMA
1. Definir latitud y altitud del terreno o zona de estudio
2. Determinar trayectorias de asoleamiento y patrón de producción de calor
3. Determinar el efecto de lluvias y escurrimiento en la temperatura
4. Determinar la exposición a vientos y sus efectos sobre el clima
5. Determinar el efecto de la vegetación en la temperatura
6. Formular criterios generales de regulación climática para el diseño urbano
CLIMA
CLIMA FRIO O DE MONTAÑA

po

En fachada Sur En fachada Norte


Arboles con hoja Arboles con hojas
tipo caduca tipo perenne
CLIMA
CLIMA TEMPLADO
CLIMA
CLIMA DESÉRTICO (CALIENTE – SECO)
CLIMA
CLIMA TROPICAL (CALIENTE – HÚMEDO)
PAISAJÍSMO

Es el arte o proceso en el cual se utiliza la


naturaleza como herramienta para
involucrar lo urbano con lo natural.

o Incorpora oxigeno
o Aísla acústicamente
o Brinda contraste, textura, color
o Suaviza las masas de concreto
PAISAJÍSMO
CRITERIOS GENERALES DE DISEÑO
o Inventariar especies nativas de la localidad
y atributos funcionales y estéticos
o Determinar cualidades del terreno
o Estudiar lo efecticos climáticos
o Consultar propósitos de imagen urbana
o Formular efectos de diseño ( funcionales y
visuales )
o Seleccionar especies se satisfagan los
efectos de diseño
o Topografía
PAISAJÍSMO

Dureza, Forma,
Follaje, Frutos

Características Físicas
PAISAJÍSMO

Privatizar, Enfocar,
Proteger, Separar

Uso
MOBILIARIO URBANO
Factores para selección
Recomendación según el
espacio existente
Acomodos sugeridos
Ficha Técnica
M-B10a
(Banca en concreto)
• Descripción: Elemento de cuatro piezas de alta resistencia y bajo
mantenimiento para sentarse y descansar por tiempos
prolongados.
• Recomendaciones de ubicación: Las bancas se deben orientar
hacia el mayor flujo peatonal, su ubicación debe evitar cualquier
obstrucción de la circulación y estarán a una distancia de 12
metros entre si.
• Materiales y acabados: Concreto reforzado de 3000 psi.,
prefabricado con formaleta metálica de alta calidad, patas en
piedra Barichara. Su acabado será de concreto a la vista lavado
con acido, tonalidad clara.
• Mantenimiento: Sus piezas deben ser reemplazadas en caso de
rotura. Se debe lavar periódicamente con chorro a presión.
• Instalación: Se funde una base de concreto de 3000 psi. De 45
centímetros de profundidad en la cual se embebe el elemento.
M-Bo10a
(Bolardo en concreto)
• Descripción: Elemento que sirve para la delimitación, control y
protección de zonas peatonales, restringiendo principalmente el
acceso de vehículos.
• Recomendaciones de ubicación: Hay que evitar la colocación de
demasiados bolardos, para la cual se recomienda alternar su uso
con árboles, postes, canecas, etc.
• Materiales y acabados: Concreto reforzado de 3000 psi.
Su acabado será de concreto a la vista lavado con acido,
tonalidad clara.
• Mantenimiento: No aplica. En caso de fractura debe ser
reemplazado, en caso de ser volteado por un vehículo y no
presentar fracturas se debe nivelar e instalar nuevamente.
• Instalación: Se funde una base de concreto de 3000 psi. De 30 a
la cual se anclan las varillas del bolardo.
M-C20a
(Caneca)
• Descripción: Elemento metálico cilíndrico de aseo de alta resistencia al
vandalismo para depositar desechos menores producidos por el
peatón.
• Recomendaciones de ubicación: Su posición no debe obstruir la
circulación. En vías peatonales serán ubicadas cada 50 metros, y en la
zona social serán ubicadas según acomodo tipo escuadra.
• Materiales y acabados: Estructura básica de anillos en platinas cold
rolled, parales metálicos cold rolled de sección cuadrada. Su acabado
será pintura electrostática color gris texturizado.
• Mantenimiento: Se debe revisar el estado de la pintura cada año y
lavar periódicamente, si el elemento presenta abolladuras deberá ser
reemplazado.
• Instalación: Se funde una base de concreto de 3000 psi. De 30
centímetros de profundidad y 15 centímetros de diámetro en la cual se
embeben los parales.
M-L10a
(Luminaria)
• Descripción: Es un elemento metálico se iluminación para áreas
peatonales que utiliza lámparas dobles o sencillas homologadas por la
Electrificadora de Santander.
• Recomendaciones de ubicación: Deben estar separadas mínimo 50
centímetros del borde del anden y de debe evitar demasiada cercanía
con arboles y fachadas.
• Materiales y acabados: Lámpara homologada de diversos proveedores
de 70 vatios en sodio a presión. Brazo y poste principal en tubo metálico.
• Mantenimiento: Se debe revisar el estado de la pintura cada año, así
como el correcto funcionamiento de la lámpara. En caso de presentar
abolladuras deberá ser reemplazada.
• Instalación: Se funde un cuadrado en concreto de 3000 psi. De 30
centímetros a 50 centímetros del suelo, sobre este se fija y asegura el
poste y luego se funde una segunda capa de concreto de 3000 psi. Por los
20 centímetros restantes quedando los parales y platinas embebidos.
Arriate
• Descripción: Es un espacio estrecho y dispuesto para tener
vegetación en jardines y plazas.
• Recomendaciones de ubicación: No deberá localizarse en cruceros,
ni obstruir el área de circulación peatonal, se ubicara según
acomodo lineal.
• Materiales y acabados: No aplica.
• Mantenimiento: Se deberá realizar aseo periódicamente.
• Instalación: Tendrán como mínimo 1 metro de profundidad además
de un buen drenaje.
CONCLUCIONES
La parte urbanística de un proyecto debe ir de la mano con el medio ambiente y la estética.
Aunque el urbanismo va muy ligado con la arquitectura, como ingenieros civiles hay que tener
en cuenta sus diseño y sus proceso constructivos, garantizando la durabilidad, el buen uso y la
eficiencia de estos.
Debemos tener en cuenta toda la reglamentación por la cual esta regido cada uno componentes
de las obras de urbanismo.
BIBLIOGRAFIA
http://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-237914
http://curaduria2bogota.com.co/documentacion-adicional-para-licencia-de-
construccion/
http://ingeconsas.com/proyectos/category/construccion-de-parques-obras-de-
urbanismo-obras-de-paisajismo-y-obras-complementarias.html
http://es.slideshare.net/147ask/normas-tcnicas-complementarias-para-el-proyecto-
arquitectnico-43764312
http://www.slideshare.net/CarlosGuano1/manual-
disenoinfraestructurapeatonalurbana
BIBLIOGRAFIA
http://recursos.citcea.upc.edu/llum/exterior/calculos.html
http://cesarminaya-cesarminaya.blogspot.com.co/p/manual-de-procedimientos-para-
la.html
https://prezi.com/pngdhpymi9ha/bazant-manual-del-diseno-urbano/
http://delineantesaldia.blogspot.com.co/2014/04/sumideros.html
http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/adminverblobawa?tabla=T_NORMA_ARCHIV
O&p_NORMFIL_ID=432&f_NORMFIL_FILE=X&inputfileext=NORMFIL_FILENAME
http://www.mora.es/areas/OBRAS/solicitudes/Obra_Menor
GRACIAS