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Gentrificación y uno de sus efectos*

6 enero, 2014. Por: Samir Awad Núñez. Categorías: Global.

Fuente: contraindicaciones.net
(1) Hace unas semanas, leyendo una noticia sobre un conflicto producido en San
Francisco por la gentrificación de una de sus zonas, nos planteamos si ésta tendría
algún reflejo en la movilidad. (2) Sin pretender un análisis muy profundo, pues sería
imposible abarcar todo lo que se ha escrito sobre este fenómeno, aquí está una
pequeña reflexión sobre el tema.

¿Qué es la gentrificación?
(3) Desde hace décadas, muchas ciudades han experimentado dos formas de crecimiento
urbano complementario: por un lado, un intenso movimiento residencial hacia la periferia y,
por otro, una regeneración de ciertos espacios centrales y peri-centrales.

(4) Además, los cambios derivados de la actual crisis, han reforzado la posición de la
ciudad central, ya que los municipios de clase alta han resistido mejor la crisis gracias al
acceso de los trabajadores más cualificados a empleos en la capital y los mercados laborales
de los grupos de menor cotización, que ya eran de menor extensión, se han visto incluso
reducidos.

(5) Se ha producido así un proceso de cambio social mediante el cual los grupos
poblacionales de menor capacidad económica, que ocupaban algunos barrios del centro
urbano en proceso de decadencia, se han visto reemplazados por clases más acomodadas
que buscaban espacios residenciales diferentes a los de baja densidad en el extrarradio
para
eludir las dificultades de acceso al centro de la ciudad, en muchos casos motivado por la
necesidad de articular proximidad laboral y localización residencial.

(6) Este proceso ha sido ampliamente estudiado y su nombre es gentrificación. (7) Este
fenómeno suele darse en barrios céntricos, de clase media o baja, devaluados tras sufrir un
periodo de abandono y desinversión. (8) Estos barrios atraen inicialmente a artistas gracias
a la existencia de alquileres baratos, abundantes espacios donde localizar sus talleres, y la
proximidad a la red del transporte público. (9) Esto produce una revalorización del área
central, con una dinámica inmobiliaria y una demanda residencial que excluye a los
habitantes tradicionales, desplazándolos progresivamente a otras zonas más baratas.
(10) Ejemplos de procesos similares que se han producido en Madrid y que pueden ilustrar en
qué consisten, son: Chueca, Malasaña/Tribunal, Lavapiés, Conde Duque, Arganzuela, La
Latina…

Fuente: Madrilánea.com

Los efectos de la gentrificación en la movilidad


(11) La gentrificación trae consigo un proceso de migración residencial de la población
residente original en el centro urbano hacia las zonas más periféricas, lo que repercute
produciendo cambios en la composición social del área y de sus residentes, y un cambio en la
naturaleza, regímenes de tenencia (propiedad o alquiler), valoración y tipología de las
viviendas que se ven afectadas.

(12) Y, cómo no, este desplazamiento residencial varía de forma importante las pautas de
movilidad, ya que cambia los desplazamientos de un importante número de personas.

(13) En las zonas centrales se producirán dos situaciones:


(14)– Por un lado, la población desplazada, muchas veces incluso fuera del municipio al que
inicialmente pertenecían, mantiene la necesidad de moverse hacia estos puntos, lo que
produce un aumento de los viajes periferia-centro, principalmente en transporte público.
(15)– Por otro, en estas áreas centrales suelen localizarse actividades institucionales (son
centros funcionales y relacionales) y las nuevas actividades que se sitúan producen una
interacción social y personal muy intensa, diversa y cambiante, que se suman a la
centralidad, lo que siempre supone un punto focal para los desplazamientos.

(16) Se dan así pautas de movilidad obligada fuertemente marcadas por la clase social.
(17) Además, tanto en la zona central (por un descenso en el tamaño de las viviendas) como
en las zonas periféricas (por la configuración de la malla urbana), disminuye la densidad de
población, lo cual dificulta que se preste un servicio de transporte público eficiente y de
calidad. (18) Además, la generación de espacios segregados de residencia, trabajo, estudio,
movilidad y recreo incrementa la vulnerabilidad de los espacios y servicios municipales,
tanto públicos como privados, porque los miembros de la comunidad con más capacidad para
defenderlos dejan de estar directamente interesados en su mantenimiento.

(19) En este escenario de articulación espacial, los nuevos habitantes gozan de una
proximidad suficiente a sus centros de trabajo y suelen aprovechar esa suerte para ir
caminando y en bicicleta en sus desplazamientos cotidianos. (20) Sin embargo, se excluye a
las clases más bajas de los medios de transporte gratuitos (caminar y bicicleta),
enviándolas a municipios con un transporte público que se encarece en función a su lejanía
del municipio central, por lo que la mayor intensidad de movilidad obligada ve aumentada
su distancia de desplazamiento y dificultadas sus posibilidades de acceso, dando lugar
a un ensanchamiento de la brecha de desigualdad social. (21) Y es que la desigualdad y la
segregación también tienen su correlato a nivel espacial, que se manifiesta de las maneras
más insospechadas.

SOBRE EL AUTOR

Samir Awad Núñez@samirawadnunez


Soy Doctor Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos por la Universidad Politécnica de
Madrid. Estoy especialmente interesado en el impacto de la planificación territorial y urbana en
el transporte y la movilidad (y viceversa).

https://ecomovilidad.net/global/las-consecuencias-de-la-gentrificacion-en-la-movilidad-urbana/#:
~:text=La%20gentrificaci%C3%B3n%20trae%20consigo%20un,de%20tenencia%20(propiedad%20o
%20alquiler

● Artículo levemente modificado con fines didácticos

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