PROCEDIMIENTO DE TRABAJO CODIGO SD-01

MANIOBRAS DE IZAJES DE POSTES CON

REVISION 1
CAMION PLUMA
DEPARTAMENTO DE SEGURIDAD FECHA 20/10/2020

PROCEDIMIENTO DE MANIOBRAS DE IZAJE

DE POSTES DE CONCRETO
CON CAMION PLUMA

Elaboró Revisaron Aprobó

Cargo Jefe Área Seguridad Residente de Obra Gerente Técnico

Jefe SSOMA

Nombre Paulo Vela Saldaña Abraham Veramendi Jean Vizcardo Fernández

Alexander Tamayo

Fecha 20-10-2020 20-10-2020 21-10-2020

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1. OBJETIVO

Establecer una metodología de trabajo definida por SERVICIOS GENERALES V y F SAC, que
permita realizar la correcta ejecución de la tarea de: MANIOBRAS DE IZAJE CON CAMIÓN
PLUMA, y permita mantener controlados los riesgos de accidente relacionados con las
personas y el Medio Ambiente. Con el objetivo de entregar seguridad para el personal que
interviene las instalaciones y equipos involucrados. Así también dar cumplimiento con los
estándares y normativa vigente, que estén en relación a la intervención a realizar, como
también asegurar la calidad de las actividades relacionadas con carga, traslado e izaje de
estructuras.

2. ALCANCE

El presente procedimiento de Trabajo tiene como alcance de aplicación, la realización de

trabajos e izajes con camiones grúa, considerados en proyectos en ejecución. Asimismo, debe
ser conocido y aplicado por todos los Trabajadores de SERVICIOS GENERALES V y F SAC
involucrados en esta actividad.

3. DEFINICIONES

RIGGER: persona que dirige las maniobras de izado con grúas mediante señales gestuales de
uso común y de acuerdo a estándares internacionales.

CAMIÓN PLUMA: Vehículo de cuatro o más ruedas con una extensión de brazo hidráulico que
se usa para cargar equipamiento u otros artículos y para transportar grandes cargas.

ESLINGA: Es una herramienta de elevación. Es el elemento intermedio que permite enganchar

una carga a un gancho de izado o de tracción. Consiste en una cinta con un ancho o largo
específico (varían según su resistencia, los modelos y los fabricantes) cuyos extremos terminan
en un lazo.

ESTROBO: Un estrobo es un tramo relativamente corto de un material flexible y resistente

(típicamente cable de acero), con sus extremos en forma de “ojales” debidamente preparados
para sujetar una carga y vincularla con el equipo de izaje que ha de levantarla, de modo de
constituir una versátil herramienta para el levantamiento de cargas.

GRILLETE: es un útil de elevación que se suele usar como pieza intermedia entre el cáncamo o
gancho y la eslinga.

VIENTO: (Conocido como cordel) Cuerda de polyester que se coloca en cada extremo de la
carga a levantar, sirve para maniobrar la carga con pequeños movimientos, sin exponer las
extremidades a la línea de fuego.

GANCHOS: Elementos de acero utilizados para el izaje de carga, están conectados a la pasteca
en su parte superior y mayormente a un grillete en su parte inferior.

EPP: Equipo de protección personal.

IPERC: Identificación de Peligros, Evaluación y Control de Riesgos

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4. RESPONSABILIDADES

Residente: Es el responsable de la seguridad, la salud, el medio ambiente y calidad del

Contrato, asesorado por el Supervisor de seguridad. Es responsable de contratar los equipos
necesarios para realizar la actividad. Debe asegurar que este instructivo de trabajo sea
conocido por todo su personal y que sea efectivamente aplicado. Entregar todos los recursos
para el desarrollo de la actividad.

Supervisor de Seguridad: Asesorar a la línea de mando en cuanto a los estándares de

seguridad, salud y medio ambiente establecidos por la empresa y en los proyectos. Supervisar,
inspeccionar y controlar la aplicación y cumplimiento de este documento de trabajo a todo el
personal involucrado, revisar toda el área de trabajo, delimitar, señalizar y coordinar con las
áreas involucradas.

Todo el personal que realice actividades que por su naturaleza requiera el uso de equipos de
izaje de carga deberá cumplir con lo establecido en la presente instrucción.

5. ELEMENTOS DE PROTECCION PERSONAL

 Casco de Seguridad con barbiquejo

 Chaleco reflectante
 Lentes de seguridad
 Calzado de Seguridad
 Guantes de Seguridad
 Protector auditivo (si aplica)

6. DESCRIPCION DEL TRABAJO:

6.1 ANTES DEL TRABAJO

 Tener aprobado el Plan de Izaje por el área competente.

 Difundir el Plan de Izaje.
 Realizar el IPERC del izaje.
 Inspeccione visualmente al área de trabajo buscando peligros potenciales antes de
mover la pluma.
 Inspeccionar los elementos de izaje como cuerdas, eslingas, estrobos, grilletes, cables
u otros.
 Capacitar al personal clave sobre Seguridad en izaje de Cargas.

6.2 DURANTE DEL TRABAJO

 El Camión pluma debe contar con su procedimiento firmado en el área.

 Se utilizará el sistema de señales estándar internacionales para movimiento del camión
pluma.
 Los operadores solo obedecerán las órdenes de un solo Rigger
 Una duda en la interpretación de una señal debe tomarse como una señal de parada.

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 Use cuerdas para guiar las cargas suspendidas en cantidad suficiente de acuerdo al
volumen y forma de la carga. Las cargas antes de hacer suspendidas deben estar
amarrada a una cuerda guía para evitar su balanceo.
 Cuando se utilicen eslingas con ganchos sujetados alrededor de una carga, asegúrese
de que la pluma jale hacía adentro y no hacia afuera del gancho.
 Levante la carga gradualmente para prevenir un súbito estirón de la eslinga o estrobo.
 Asegúrese que las personas estén fuera del área de influencia del camión pluma antes
de mover la carga.
 Antes de realizar movimientos coloque conos para delimitar el área de trabajo.
 Nunca permitir que haya alguien debajo la carga suspendida y tampoco que pase
alguien por bajo esta.
 El operador nunca hará abandono de su puesto de trabajo y menos cuando realice
maniobras de izaje.
 Cualquier movimiento en altura se deberá señalar en sus cuatro lados con señaléticas,
en las cuales de aviso de maniobras con carga suspendidas.
 Jamás desconectar los dispositivos de seguridad para ir más allá de los límites.
 Nunca cargue una pluma más allá de la carga establecida por el proveedor.
 Las eslingas, estrobos y grilletes deben ser cuidadosamente revisados antes de realizar
cualquier tipo de maniobra de izaje, además esta operación de revisión de realizar
cuando el personal toma por primera vez en el turno el camión pluma esto ira junto a
un Check List el cual se entregara directamente a mantención mecánica.
 Jamás levante carga con un gancho suelto, cerciórese de que este tenga el seguro
antes de realizar cualquier maniobra de izaje.
 Por ningún motivo realizara izaje con una persona arriba del material a izar.
 La pluma del camión se utilizará para las operaciones de manejo (izamiento) de
cargas, por lo tanto, se prohíbe cualquiera otra función distinta para la cual está
diseñado este equipo, tales como arrastre, desempotramiento de materiales, etc., y
que expongan a riesgos al personal, equipos, materiales e instalaciones de Faena.
 La Pluma no deberá ser cargada lateralmente bajo ninguna circunstancia.
 Al iniciar la operación, el operador del camión pluma debe verificar que cuenta con
todas las autorizaciones legales y reglamentarias que le permiten operar
correctamente el equipo.
 El operador deberá realizarse una prueba de funcionabilidad a lo menos a los
siguientes ítems:
 Frenos.
 Bocina.
 Alarmas.
 Dirección.
 Sistemas energizados.
 Mandos de la pluma.
 Estabilizadores
 Todos los puntos críticos asociados al equipo.
 Esta prueba de funcionabilidad deberá realizarse a su vez cada vez que se utilice el
equipo, después de una mantención preventiva o correctiva.

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 Los operadores de Camión Pluma tienen la obligación de respetar, cumplir y hacer

cumplir todas las normas establecidas en este Procedimiento y en la norma de
Seguridad G0.50 que le conciernen directamente o afecten su conducta
 Cuando un operador se encuentre física o mentalmente incapacitado, no deberá
operar la pluma y debe informar al supervisor directo sobre su situación de salud.
 Todo camión pluma debe mantenerse en debidas condiciones de funcionamiento
operacional y seguridad, limpia y ordenada.
 Si un operador de grúa tiene una duda respecto a la seguridad del equipo, el operador
no debe operarlo, hasta que la condición de seguridad se haya reparado.
 Cada pluma móvil debe estar equipada con un gráfico o tabla de carga o sistema
similar, con letras y cifras claramente legibles. Debe estar en la cabina de operación,
en una ubicación fácilmente visible por el operador.
 Todas las partes o piezas en movimiento, que pueden constituir riesgos bajo las
condiciones normales de operación, deben contar con protecciones. Cada defensa o
protección debe permitir una inspección de rutina y mantención.
 Cada pluma debe tener placas o etiquetas ubicadas adecuadamente, que indiquen
claramente la capacidad nominal de carga o carga máxima de trabajo que puede
levantar o transportar.
 Todas las advertencias de peligro, riesgos y las instrucciones y medidas de seguridad y
prevención de riesgos, deben estar escritas en español. En caso de tener un idioma
diferente, deben ser cambiadas.
 El camión pluma debe contar con un extintor contra incendio como mínimo, Clase B, C,
de dióxido de carbono o polvo químico seco de a lo menos 5 kilogramos, en buenas
condiciones de uso.
 El extintor debe estar instalado en un lugar de fácil acceso, en caso de incendio.
 La capacidad de levante de una pluma será como máximo lo indicado en la tabla de
levante entregada por el fabricante, la cual se encuentra ubicada en el estabilizador
del equipo.
 La línea de mando a cargo de la operación con camión pluma, debe asignar un Rigger
competente quién dará las señales al operador que realizara la maniobra.
 Sólo una persona (Rigger) dará las señales al operador del camión pluma durante cada
operación de izar, bajar, apilar o vaciar, para evitar confusiones causantes de
accidentes que podrían resultar de diversas señales dadas por diferentes personas.
 La única señal de excepción es “PARAR’’, que la podrá dar cualquiera persona, sin
importar quién lo realice.
 El Rigger debe ubicarse en un área suficientemente iluminada, donde pueda ser visto
por el operador, especialmente en operaciones durante la noche.
 El código de Señales Manuales debe ser respetado estrictamente por los operadores
de pluma y trabajadores en general.
 En operaciones en condiciones especiales donde se requieran señales manuales
adicionales o modificaciones de las señales estándares, en tales casos, las señales
adicionales deberán acordarse previamente entre el operador y él Rigger y, en ningún
caso, deberán estar en conflicto con las señales estándares establecidos.
 El Rigger debe tener conocimiento en la actividad a realizar.

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 El Rigger es responsable de mantener a cualquier personal no autorizado fuera del

radio de operación de la pluma.
 El Rigger debe estar siempre en constante comunicación con el operador.
 Se prohíbe almacenar o guardar en la cabina, líquidos inflamables o combustibles
(gasolina, petróleo u otra sustancia peligrosa).
 Se deberá situar el camión pluma bien nivelado y apoyado correctamente al piso,
realizando el despliegue y aseguramiento de los estabilizadores. El equipo debe
ubicarse en un terreno duro y uniformemente nivelado. Si el piso no cuenta con el
requerimiento anterior, éste debe adecuarse con medios estructurales suficientes para
distribuir la carga sobre la superficie.
 Evitar las superficies suaves e inestables como arena y áreas con grandes capas
freáticas (aguas acumuladas en el subsuelo). Si un camión pluma debe trabajar cerca
de zanjas, éstas deben apuntalarse para evitar derrumbes o deslizamientos, colocar
trozos de madera bajo los gatos para nivelar y darle mayor superficie de apoyo.
 Evitar que la pluma trabaje en un terreno inclinado, ya que esta condición produce una
carga lateral severa en la pluma.
 Las capacidades máximas o límites de carga segura de trabajo incluyen el peso del
gancho, estrobos, poleas y otros elementos de elevación, por lo tanto, se debe restar
el peso de todos estos elementos para obtener la carga neta a levantar.
 Cuando la pluma trabaje en condiciones desfavorables, como vientos fuertes en que la
velocidad del viento supera las condiciones normales, se debe reducir las capacidades
máximas y las longitudes de pluma o definitivamente detener los trabajos hasta que
las condiciones climáticas mejoren.
 No se debe trabajar fuera de los radios y longitudes de pluma indicados en las tablas
de capacidades, por cuanto existe el riesgo de volcamiento, incluso sin carga en el
gancho, o si se sobrepasan las cargas indicadas en la tabla en el límite de volcamiento.
 Los paños o secciones telescópicas de pluma se deben extender por igual en todo
momento. Las capacidades de carga se basan en que las secciones de la pluma están
extendidas en forma uniforme.
 El viento y otros factores como el largo, ángulo de la pluma, tamaño, peso de la carga,
etc., pueden afectar la estabilidad y la estructura de la pluma. No operar, y no levantar
cargas cuando las condiciones climáticas no sean optimas (vientos fuertes, lluvia, falta
de iluminación), y representen riesgos de incidentes (accidentes).
 La carga no debe golpear la pluma o estructura del camión.
 Cuando se efectúen operaciones con la pluma y hay muchas personas cercanas al lugar
de operación del camión pluma, se debe levantar un cerco de cuerdas, conos, cadenas
plásticas o cintas de seguridad para evitar que las personas tengan acceso al radio de
giro de la pluma.
 La carga debe estar bien asegurada para evitar el movimiento o caída de material
suelto.
 El cable de izamiento no debe envolverse o enrollarse alrededor de la carga. La carga
debe estar unida al gancho por medio de estrobos u otros accesorios de aparejo
adecuados para la carga que va a ser izada.
 Las eslingas se deben mantener lejos de llamas de oxicorte y operaciones de soldadura
al arco.

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 Se debe asegurar que las eslingas estén protegidas de bordes afilados al levantar
cargas pesadas.
 Ninguna persona podrá intervenir los accesorios de levante hasta que la carga está
debidamente soportada y estos accesorios no tengan tensión.
 La parte superior de la pluma debe estar directamente sobre la carga y el cable de izar
en línea con el centro de gravedad de la carga. Mantener siempre la carga
directamente bajo el punto de la pluma.
 Es necesario conocer el radio de la carga antes del izamiento (distancia horizontal
entre el centro de rotación de la pluma y el gancho de izar). Las capacidades asignadas
a la pluma dependen del peso de la carga y del radio de operación. Se debe operar
siempre dentro de la capacidad de la pluma.
 Evitar el balanceo de una carga suspendida porque ésta aumenta el radio y carga de la
pluma, exponiendo a que ésta se incline hacia adelante o que cause la caída de la
pluma.
 Se debe asegurar que la carga esté bien estrobada, asegurada y correctamente
balanceada en la eslinga para izar la carga antes del levante, manteniéndola cerca del
suelo.
 Antes del izamiento de una carga, el operador del camión pluma debe asegurarse que
todo el personal esté alejado de ésta. El personal no debe cruzar o ubicarse bajo la
carga suspendida.
 Antes de izar una carga, el operador de la pluma debe observar las siguientes medidas
de seguridad y prevención de riesgos:
 La eslinga de izar no debe estar retorcida o dañada, con “cocas’’ o ensortijamientos.
 Las líneas o ramales de las eslingas no deben estar torcidas.
 El operador antes de realizar el movimiento definitivo de la carga, deberá izar
lentamente esta, a una altura en la que la carga quede libre del piso y comprobar el
equilibrio de esta con el sistema de eslingado.
 De presentar problemas de equilibrio, deberá bajar nuevamente la carga y se deberán
volver a distribuir las eslingas, esto deberá repetirlo cuantas veces sea necesario para
que la carga quede definitivamente equilibrada, antes de comenzar las maniobras
finales de izamiento.
 No usar accesorios de levante en condiciones inseguras o Sub-estándares como
eslingas defectuosas, ganchos estirados o distendidos, trizados o torcidos, grapas
sueltas en los cables y otros accesorios en malas condiciones.
 NOTA: De las Eslingas.

En función del peso de la carga:

 No utilizar eslingas demasiado débiles para la carga a elevar.

 Verificar las capacidades de carga.
 Longitud de las eslingas:
 Elegir eslingas lo suficientemente largas para que el ángulo formado entre
ramales no sobrepase un ángulo recto (90 grados).
 Hacer lo posible para reducir este ángulo al máximo.
 Para las cargas largas usar un eje transversal adecuado.

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6.3 DESPUES DEL TRABAJO

 Se debe retirar los ganchos con cuidado.

 Descender la pluma con cuidado.
 Revisar los elementos de izaje para una nuevo izaje.
 Orden y limpieza

7. SEÑALES MANUALES PARA OPERACIONES CON GRUAS

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EMPLAZAMIENTO DE LA GRUA (PATAS)

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8. ANALISIS DEL RIESGO DE TRABAJO

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9. CALCULOS DEL IZAJE

Se van izar 09 postes de concreto de 9 m de largo con un peso de 300 kg cada uno, estos irán
colocados en las bases excavadas de 1.40 m de profundidad para luego colocar concreto en las
bases y quede de manera permanente.

Debido a lo complejo del trabajo de izaje se ha determinado usar un camión grúa disponible en
la ciudad de Pucallpa.

Para tener claro los procesos y cargas a izar se realizan los siguientes planos y cálculos
numéricos que acompañan este Plan de Izaje.

9.1 DETERMINANDO EL PESO DE LOS POSTES A IZAR

Para lo cual tenemos la ficha técnica del poste:

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Indica 520 kg cada poste, con elementos de izaje como eslingas, cuerdas y otros se asume una
carga total de 550 kg.

9.2 DETERMINANDO LA POSICION DE LA GRUA

Se ha visto en campo la posición más desfavorable de la grúa en cuanto a distancia para lo cual
se ha diagramado en planta:

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Mediante el grafico se determina que el mayor radio durante el izaje es de 9.84 m es decir
10.00m, con una altura de de carga de 6.00m

9.3 DETERMINANDO LA CAPACIDAD DE LA GRUA

CAMION HIAB 300-5

TABLA DE CARGA DE GRUA

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Para determinar la capacidad de carga seleccionamos el radio de carga determinado por la

posición de la grúa que indica que el izaje de mayor radio será de 10.0 m, con una elevación
aproximada de 6.00 m en la tabla nos indica que desde el eje de giro hasta una distancia de
10.00 m la grúa es capaz de cargar 3,750 kg.

La carga mayor a izar es de 550 kg.

Por lo cual concluimos que LA GRUA ES CAPAZ DE LEVANTAR, GIRAR Y COLOCAR EN SU

POSICION FINAL LOS POSTES DE CONCRETO.

------------------ FIN DEL DOCUMENTO -------------

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