GUÍA DE LABORATORIO

GL-DES4401-L05M

PROBLEMAS DE ACTUADORES DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE GASOLINA.

CARRERA: 446302 ING. EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA

441805 TEC. MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA

ASIGNATURA: DES4401 DIAGNOSTICO ELECTRONICO ABORDO

SEMESTRE: IV

PROFESOR: MANUEL BETANZO

1. Introducción

En la presente guía el alumno podrá poner en práctica sus fundamentos de diagnóstico relacionados con el
sistema de control del motor, específicamente lo que se relaciona a los actuadores del sistema que en fondo
son los que realizan las correcciones de funcionamiento según los comandos entregados por la unidad
electrónica del vehículo

2. Objetivos

Al completar esta guía el alumno será capaz de:

- Identificar los síntomas que evidencia el vehículo respecto a los actuadores más comunes del motor.
- Utilizar las herramientas, equipamiento y material técnico asociados a esta guía de manera adecuada.
- Realizar mediciones y comprobaciones en el sistema o componentes afectados
- Realizar un diagnóstico claro y preciso del sistema afectado por una anomalía en un determinado
actuador, su circuito eléctrico o su comando desde la UCE.

3. Duración

Tiempo estimado de duración de la guía 180 minutos

4. Prerrequisitos

Ninguno

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5. Bibliografía previa
 Autor: Robert Bosch, División Asistencia Técnica Automóvil.
Título: Gestión del motor de gasolina, fundamentos y componentes, serie “Control del motor de gasolina”
Editorial: Robert Bosch GmbH, Alemania.

 Autor: Alonso Pérez, José Manuel

Título: “Técnicas del Automóvil: Motores”
Editorial: Ediciones Paraninfo, S.A, España, Onceava edición.

6. Marco teórico
Válvula de control del ralentí.
Función:
• Controla la cantidad de aire de entrada durante el ralenti.
 Consumo de combustible óptimo y estabilidad en ralenti
 Control de arranque de ralenti
 Control de ralenti rápido
 Control de aumento de ralenti
 Control de cerrado súbdito de mariposa
 Función de falla segura

Tipo Solenoide Rotativo

Operación:
• Parte de manejo
 Bobina e imán permanente
• Parte de Control
 Válvula del tipo rotativa
• Ventaja: control estable, no afectado por el espacio entre los flujos.

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Tipo Motor de Pasos

Operación:
• 4 bobinas
• 12 V a cada bobina a través de transistores individuales en la ECM
• 125 pasos/seg
• Motor estacionario: se energizan dos bobinas
• Para mover un paso: la ECM apaga una bobina y energiza la otra

1- Bobinas del actuador.

2- Paso de aire.
3- Vástago móvil.
4- Mariposa de aceleración.
5- Cuerpo de sujeción.

Mariposa de aceleración con control electrónico.

El sistema ETC (Control de Mariposa Electrónica) es un aparato que controla electrónicamente la válvula de
mariposa.
Este consiste de un motor DC, cuerpo de mariposa, sensor de posición de mariposa (TPS) y sensor de posición
de acelerador (APS).
Ambos APS y TPS tienen 2 sensores APS1, APS2 y TPS1, TPS2

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En el sistema de ETC utiliza dos TPS, TPS1 y TPS2. El voltaje del TPS 1 comienza desde 0 hasta 5 voltios, a
diferencia del TPS2 el es opuesto, de 5 a 0 voltios. En la condición de ralentí el TPS1 tiene un valor aproximado
de 0.6 voltios.
EL APS1 es el sensor principal y el APS2 es el secundario. El valor del APS2 es la mitad del valor del APS1.
Cuando uno de los sensores APS tiene problemas, éste es reemplazado por el otro como función de falla
segura. En ralentí sin el movimiento del pedal al APS1 muestra 0.7 ~ 0.8 V y el APS2 muestra valores entre
0.29 ~ 0.46 V.
La ECM llevará a cabo una verificación de Verificación de Lógica, comparando ambos sensores, si existe una
diferencia de 1 voltio, el sistema pasa a falla segura.

Ejemplos de comportamiento.

Modo de Falla Segura:

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Válvula de purga del canister.

Diagrama de conexión de la válvula de purga.

Vapores del combustible son almacenados en el canister, los cuales provienen del estanque, una vez activada
la válvula, estos pasan a la admisión del motor. La válvula se activa solamente cuando el motor alcanza su
temperatura de funcionamiento, estamos por un largo tiempo en ralentí y en aceleraciones pequeñas. De
manera general cuenta con dos pines correspondientes a una alimentación de 12 volts y a una señal de tierra
de la UCE para su activación, al energizar la bobina interna la válvula se abre por un tiempo de acuerdo a lo
que dure la señal de comando desde la UCE

Válvula EGR electrónica.

Este componente permite reducir la concentración de los NOX en el interior de la cámara de combustión, los
cuales se forman debido a altas temperaturas. Este actuador recircula los gases del escape permitiendo que
cierta porción de ellos entren o recirculen a la cámara de combustión para ser quemados nuevamente, con este
proceso de intercambio de gases se logra disminuir la temperatura de la combustión impidiendo de cierta forma
que el Nitrógeno y el Oxigeno se combinen reduciendo las emisiones de NOX.

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Conexiones de una EGR comandada electrónicamente

Relé de potencia.
Operación
• El relé de control provee potencia a la ECU y varios actuadores
• Control comienza con el interruptor en ON

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Técnica de diagnóstico.

Los actuadores son componentes que necesitan una alimentación eléctrica y una señal de “masa” para trabajar,
dicha alimentación (12 volts) proviene generalmente de un relé de potencia el cual controla la unidad
electrónica del vehículo al momento de activar el interruptor de encendido cerrando su circuito.
Estos elementos trabajan de manera similar, guardando la pertinencia para cada aplicación, por lo cual su
proceso de diagnostico también posee cierta similitud, basándose en:

a) Verificar el componente si realmente el componente funciona, instalado en su lugar de trabajo,

simulando condiciones para que pueda activarse.
b) Comprobar su funcionamiento “fuera” del vehículo, existen pruebas que son posibles de realizar con el
componente desmostado del motor.
c) Verificar el valor de resistencia interna, la mayoría posee una o más bobinas la cual deben presentar un
valor de resistencia según lo indicado por el fabricante.
d) Comprobar la señal de activación del actuador proveniente desde la unidad de control.
e) Es posible obtener la señal de trabajo del actuador por medio del osciloscopio.
f) En algunas aplicaciones es posible activar un determinado componente con el scanner automotriz, esta
prueba funcional es efectiva ya que no necesitamos desmontar prácticamente ningún componente solo
debemos detenernos a observar si realmente trabaja el actuador.
g) Finalmente es necesario seguir los pasos de diagnóstico siempre apoyados con el manual técnico del
vehículo para comprobar valores de medición o en caso de realizar alguna prueba propia de una
determinada marca de vehículo para un actuador en particular.

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7. Actividades a realizar

Actividad: PROBLEMAS DE ACTUADORES DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE GASOLINA.

a. Equipos requeridos

- Vehículo Real

b. Número de alumnos sugerido por equipo

Se recomienda realizar esta actividad con un máximo de dos alumnos.

c. Instrumentos requeridos

- Multitester
- Scanner

d. Herramientas requeridas

- Manual Técnico

e. Descripción y procedimiento

Para el desarrollo de la actividad el alumno el alumno debe seguir los siguientes pasos:

1.- Conseguir con el pañolero las herramientas y el manual del vehículo en que va a trabajar, recuerde que
debe utilizar los elementos de protección personal, ya que se trabajará con un vehículo real o un motor
vivo.
2.- Esperar a que el profesor y/o el encargado del laboratorio inserten la o las fallas al motor o automóvil
dispuesto por el profesor.

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3.- Verifique el nivel de aceite y refrigerante del motor. Si no es correcto avise al profesor.

Nivel de aceite

Nivel de refrigerante

4-Comienze su diagnostico, de arranque el motor o active el sistema del vehículo en el cual reside la falla.

ATENCIÓN: desde este momento debe llamar al profesor cada vez que desconecte un componente
para su verificación, NO DEBE CONTINUAR CON EL PRÓXIMO PASO HASTA QUE EL PROFESOR LO
AUTORICE.

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5-. Marque con una “X” el, o los, síntomas que presenta el Vehículo:

El motor no arranca
El motor arranca y se detiene
El motor no gira
El motor posee un ralentí irregular
Al acelerar el motor éste se detiene.
Es imposible sobrepasar las 3000 rpm
El motor no se mantiene en ralentí
No hay tensión en el sistema
Otro síntoma

6-. Anote las posibles causas de la o las fallas encontradas.

Número de Antes de realizar cualquier verificación, considere los síntomas y sus

la causa conocimientos previos: ¿Qué puede estar causando la falla?
1

7-. Realice una lista con todas las operaciones de diagnostico realizadas.

Número de la operación ¿Qué operación de diagnostico o verificación realice?

1
2
3

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5
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7
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8-.Proceda a dar un diagnóstico:

____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________

9-.Repare el problema, PIDIENDO LOS POSIBLES REPUESTOS AL PROFESOR, y asegúrese de que

el vehículo funciona como corresponde.

10-.Dejar el lugar de trabajo limpio y ordenado.

Guía de auto evaluación para el alumno

1.- ¿Cómo se diferenciamos un sensor de un actuador?

2.- ¿Cómo se diagnostica un inyector de combustible?

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3.- ¿Es posible activar algún componente con el scanner?

4.- ¿Qué señal permite que los actuadores puedan “trabajar”?

5.- ¿Con que voltaje se “alimenta” un actuador comúnmente?

Pauta de evaluación de la guía

Rut                 Nota            

Alumno  
   
Asignatura DIAGNOSTICO ELECTRONICO ABORDO Sigla DES4301 Sección  

N° Actividad  05 Nombre PROBLEMAS DE ACTUADORES DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE GASOLINA.

Fecha  

Habilidades evidenciadas 40%

Ponderación de
             
1.0 a 7.0 %   Descripción
 

U/ Equipos   5% Conecta correctamente el scanner al vehículo

Usa correctamente la sección del manual referente al diagnóstico

U/ Manuales   10%
de actuadores

Interpretación   15% Interpreta los datos entregados por el scanner automotriz.

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Considera las mediciones obtenidas con el multimetro para

Mediciones   10%
desarrollar su diagnóstico.

Diagnóstico y solución de la falla propuesta 60%

No logra el
Primer intento: 7 Segundo intento: 4 1 Descripción
Diagnóstico :
Realiza el diagnóstico considerando las verificaciones
P/ Diagnóstico   50%
relacionadas a sensores y actuadores del sistema afectado.
Determina la falla y soluciona el problema propuesto
Falla/Actividad           10%      
relacionado a sensores y actuadores del sistema.

 N1:

Actitudes : Descuento (si se aplica) en cada ítem  - Máximo 3,5 puntos menos de la nota
             - No   Descripción
 
   - Logrado Logrado  
Mantiene su espacio de trabajo ordenado mientras realiza la
Orden   0.5 experiencia y se comporta en forma ordena mientras realiza las
actividades
Mantiene su espacio de trabajo limpio mientras realiza la
Limpieza   0.5 experiencia y se preocupa de que quede limpio al finalizar la
actividad
Realiza la experiencia cuidando no producir daños físicos a los
Cuidado   1.0
componentes, compañeros y a sí mismo.
Observa las normas y ocupa los implementos de seguridad al
Seguridad   1.0
trabajar
Se mantiene controlado a pesar de los intentos fallidos y ante la
Autocontrol             0.5  
presión del tiempo para realizar las actividades
Descuento
El alumno debe Repetir la experiencia   Pasar a la experiencia siguiente  

Firma Alumno            

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