Universidad de Medellín

“Ciencia y libertad”
Facultad de Ingeniería

Proyecto de aula
¿Por qué vuelan los aviones?

Práctica: Física II
Carlos Andrés Álvarez Ocampo

Presentado por:
Mavy Stefany Ruiz
Juan Diego Sanchez

Medellín, Antioquia
2020
 Resumen
En el vuelo de los aviones están involucrados diferentes factores que permiten que este se
lleve a cabo de manera satisfactoria en cada trayecto de la nave; entre dichos factores
podemos encontrar el diseño del avión, específicamente de sus alas, quienes son las que,
con su aerodinamismo, permiten el flujo correcto del aire para mantener la máquina
suspendida en el aire, también se debe tener en cuenta la fuerza gravitacional que actúa
junto con la fuerza de fricción que ejerce el aire sobre el avión.
 Abstract
Different factors are involved in the flight of airplanes that allow it to be carried out in a
satisfactory way in each journey of the ship; Among these factors we can find the design of
the plane, specifically its wings, which are the ones that, with their aerodynamics, allow the
correct flow of air to keep the machine suspended in the air, the gravitational force that acts
must also be taken into account along with the frictional force exerted by the air on the
plane.
 Palabras Claves
Aviación, principio de Bernoulli, cinemática, avión, volar, cinemática, gravedad, física.
 Introducción
En este proyecto nos enfocaremos en darle respuesta a nuestra pregunta central ¿Por qué
vuelan los aviones?
Principalmente analizaremos los temas que estén acorde al curso y al nos permitan conocer
la mecánica física del vuelo, entre los cuales se encuentran el movimiento, el momento
lineal, la fuerza gravitacional, la cinemática, las leyes de Newton, entre otros, todo esto
aplicado a la aviación.
 Marco teórico
Movimiento
El movimiento en física es un cambio en la posición de un objeto a lo largo del tiempo en
relación con un marco de referencia. El movimiento es uno de los bloques de construcción
fundamentales de la física y se puede observar en términos de distancia, velocidad,
velocidad y aceleración. Para que se produzca o cambie el movimiento, una fuerza debe
actuar sobre un objeto, una interacción con otro objeto. El estudio del movimiento en sí
mismo se llama cinemática, el estudio del movimiento y la fuerza se denomina dinámica,
mientras que el estudio del movimiento, la fuerza y la energía se denomina mecánica. (Ruth
& Michael, 2019)
Aplicación en los aviones
El vuelo de un avión se interpreta propiamente como el efecto físico que se ve con respecto
a un cuerpo o un objeto al ser su normal igual a cero. Dicho lo anterior, se hace referencia a
uno de los componentes que intervienen en la elevación de un aeroplano, llamamos a este
concepto sustentación, lo cual se refiere a un teorema que se relaciona directamente con el
efecto de Bernoulli.
Principio de Bernoulli en aviación
el principio de Bernoulli explica que cuando la velocidad del aire aumenta, la presión del
aire disminuye. Por lo tanto, si aumentamos la velocidad del aire entre dos objetos, la
presión de aire entre los dos objetos disminuirá. (Hoover, 2018)
Según Hoover (2018) los aviones usan el principio de Bernoulli para crear la fuerza de
sustentación. Las alas están diseñadas en una forma que hace que el aire sobre el ala se
mueva más rápido que el aire debajo del ala. Como resultado, la presión del aire sobre el
ala es menor que la presión del aire debajo del ala. Debido a que la presión del aire
atmosférico es igual en todas las direcciones, un avión asciende en el aire debido a la mayor
presión de aire debajo del ala. Durante el vuelo, los pilotos controlan el ala con flaps y otras
características de diseño, ajustan la velocidad o el empuje del avión usando los motores y
ajustan las características del avión y otros controles para crear más sustentación para ganar
altitud y menos sustentación para bajar el avión. Muestre a los estudiantes un video de un
minuto que muestre la velocidad del aire aumentando sobre un ala.
El principio de Bernoulli dice que la suma de energías potencial y cinética, en los varios
puntos del sistema, es constante, si el flujo es constante. Cuando el diámetro de un tubo se
modifica, la velocidad también se modifica. Según Deshpande & Sivapragasam (2017) este
se obtiene integrando la ecuación de cantidad de movimiento a lo largo de una línea de
corriente para un flujo no viscoso. Entonces nosotros tenemos que

V2ρ
+ P+ ρgz=constante Ecuación de Bernoulli
2
Aquí p es la presión, u es la magnitud de la velocidad, ρ es el ruido densidad, g es la
aceleración debida a la gravedad y z es la altura del punto en la línea de corriente por
encima de un nivel de referencia. La constante de integración en el RHS se asigna a una
línea de corriente y, por lo tanto, puede variar de una línea de corriente a otra. Sin embargo,
se puede demostrar que en un flujo de riego tiene el mismo valor en todo el campo.
(Deshpande & Sivapragasam, 2017)
Para explicar la creación de la fuerza de levantamiento o sustentación, Bernoulli relaciona
el aumento de la velocidad del flujo del fluido con la disminución de presión y viceversa.

tomada de: https://www.experimentoscientificos.es/experimento-vuelan-los-aviones/

Según se desprende de ese planteamiento, cuando las partículas pertenecientes a la
masa de un flujo de aire chocan contra el borde de ataque de un plano aerodinámico
en movimiento, cuya superficie superior es curva y la inferior plana, estas se separan.
A partir del momento en que la masa de aire choca contra el borde de ataque de
la superficie aerodinámica, unas partículas se mueven por encima del plano aerodinámico,
mientras las otras lo hacen por debajo hasta, supuestamente, reencontrarse en el borde
opuesto o de salida.
Para que las partículas de aire que se mueven por la parte curva superior se reencuentren
con las que se mueven en línea recta por debajo, deberán recorrer un camino más largo
debido a la curvatura, por lo que tendrán que desarrollar una velocidad mayor para lograr
reencontrarse. Esa diferencia de velocidad provoca que por encima del plano aerodinámico
se origine un área de baja presión, mientras que por debajo aparecerá, de forma simultánea,
un área de alta presión. Como resultado, estas diferencias de presiones por encima y por
debajo de las superficies del plano aerodinámico provocan que la baja presión lo succione
hacia arriba, creando una fuerza de levantamiento o sustentación.
Momento lineal
En física, el movimiento lineal es un movimiento que tiene lugar en línea recta. Este tipo de
movimiento contrasta con el movimiento angular, el movimiento de objetos que giran o se
mueven de una manera no lineal. Debido a que el movimiento lineal es único entre estos
otros tipos de movimiento, se requieren ciertos tipos de cálculos matemáticos para medirlo.
(Ruth & Michael, 2019).
la cantidad de movimiento se define como el producto de la masa del cuerpo y
su velocidad en un instante determinado.
⃗p=m. ⃗v
Donde:
⃗p : Es el momento lineal.
m: Es la masa del cuerpo.
⃗v : Es la velocidad del cuerpo.
Aplicación en los aviones
Los aviones a reacción se mueven en el aire gracias a una reacción al impulso desarrollado
por los motores. Según una Ley enunciada por el físico Isaac Newton, y que parece
cumplirse estupendamente en la aeronáutica, a toda acción ocurre siempre una reacción
igual y contraria, de tal forma que esas acciones se compensan mutuamente en una
dirección lineal. A la fuerza ejercida por los motores la acción compensatoria de
conservación del “momento lineal” es el avance del avión en el aire (o en tierra cuando está
en rodadura).
Centro de gravedad
El centro de gravedad es el punto en el cual se considera ejercido todo el peso de la
aeronave, si se suspende una aeronave u objeto desde su centro de gravedad, este quedará
en equilibrio.
 Línea datum: línea de referencia para efectos de peso y balance a partir de la cual
se miden todas las distancias horizontales.
 Brazo: las distancias horizontales medidas a partir del datum se llaman brazos.
 Momento: Tendencia de un objeto a rotar en torno al centro de gravedad, se calcula
como:
PESO
M=
BRAZO
La ecuación del centro de gravedad será entonces:
MOMENTOTOTAL
CG=
PESO TOTAL
Cinemática
Es la rama de la mecánica que describe el movimiento de los objetos sólidos sin considerar
las causas que lo originan y se limita, principalmente, al estudio de la trayectoria en función
del tiempo. 
Aplicación de conceptos y formulas cinemáticas a la aviación
La aceleración expresa la modificación del grado de desplazamiento de un objeto por
unidad de tiempo. Teniendo en cuenta que el desplazamiento viene caracterizado por la
velocidad y la dirección de ese movimiento, cualquier variación de uno de estos factores de
forma aislada o conjuntamente, va a determinar el tipo de aceleración, pudiendo clasificarse
en lineales, radiales y angulares.
En el hombre estas aceleraciones son de suma importancia, sobre todo, cuando se realizan
en:
-Despegues y aterrizajes.
-Despegues con catapulta en portaaeronaves.
-Lanzamiento y reentrada de los vehículos espaciales.
Aceleración radial
Es la que se produce cuando, sin modificar la velocidad del desplazamiento, se varía la
dirección del mismo, siendo ocasionada por la fuerza centrípeta dirigida hacia el centro de
la circunferencia sobre la que se produce el movimiento. En el momento que dejara de
actuar la fuerza centrípeta dejaría de actuar la aceleración radial por lo que el objeto se
desplazaría con un movimiento uniforme siguiendo la tangente a la circunferencia.
En aviación podemos encontrarlas cada vez que se modifica la línea de vuelo.
Fuerza de fricción
La fuerza de fricción o la fuerza de rozamiento es la fuerza que existe entre dos superficies
ásperas en contacto, que se opone al deslizamiento. Se genera debido a las imperfecciones,
que en mayor parte son microscópicas, entre las superficies en contacto. El rozamiento se
debe a las imperfecciones y rugosidades, principalmente microscópicas, que existen en las
superficies de los cuerpos. Al ponerse en contacto, estas rugosidades se enganchan unas
con otras dificultando el movimiento.
Fr=μ ⋅ N
Donde:
Fr: Es la fuerza de rozamiento
μ: Es el coeficiente de rozamiento o de fricción
N: Es la fuerza normal
Fuerzas que actúan en un avión en vuelo
En el vuelo de un avión actúan cuatro fuerzas: sustentación, peso, empuje y resistencia.
Donde la sustentación es opuesta al peso y el empuje a la resistencia.
La resistencia es la fuerza que impide o retarda su movimiento y actúa de forma paralela en
dirección al viento relativo, cuando el ala se desplaza a través del aire.
Hay dos tipos de resistencia: la resistencia debida a la fricción del aire sobre la superficie
del ala y la resistencia por la presión del propio aire oponiéndose al movimiento de un
objeto en su seno.
La resistencia por fricción es proporcional a la viscosidad, que en el aire es muy baja, y la
resistencia total del avión es la suma de la resistencia inducida y la resistencia parasita
La resistencia inducida es un producto de la sustentación, y se incrementa en proporción
al incremento del ángulo de ataque. Al pasar el ala sobre el viento relativo, el flujo de aire
del extradós se desvía hacia el cuerpo de la aeronave mientras que en el intradós se desvía
hacia afuera. La magnitud de esta resistencia depende de la cantidad de sustentación
generada y de su distribución a lo largo de la misma.
La resistencia inducida aumenta a medida que aumenta el ángulo de ataque. Pero si para
mantener la misma sustentación ponemos más velocidad y menos ángulo de ataque, la
resistencia inducida será menor, de lo cual deducimos que la resistencia inducida
disminuye con el aumento de velocidad.
La resistencia parásita es la producida por las demás resistencias no relacionadas con la
sustentación, la superficie total del ala y la forma de esta superficie afecta a la resistencia
parásita; un ala más alargada presenta mayor superficie al viento, y por ello mayor
resistencia parásita que un ala más corta. Cuanto mayor sea la velocidad, mayor será el
efecto de la resistencia parásita. La resistencia parásita aumenta con la velocidad.
Conceptos importantes en el vuelo de un avión

Angulo de incidencia: Es el ángulo formado por la cuerda del ala respecto al eje
longitudinal del avión y es un ángulo permanente ya que corresponde al diseño del avión y
el piloto no lo puede modificar.
Viento relativo: Flujo de aire que produce el avión al desplazarse. Es paralelo a trayectoria
del vuelo, pero en dirección contraria
Angulo de ataque: Cuando el ala vuela por el aire, lo hace en un ángulo particular. Este
ángulo, medido por la relación entre el viento relativo y la cuerda del ala, está directamente
relacionado con la velocidad de la aeronave. Un avión que vuela a alta velocidad tendrá un
pequeño ángulo de ataque, mientras que uno que vuele lentamente tendrá un gran ángulo de
ataque. (Clark III & Joseph F, 2019)
La ecuación de sustentación expresa acertadamente la relación entre la velocidad, el ángulo
de ataque y el peso de la aeronave. La sustentación de un avión debe ser igual a su peso
para que el avión permanezca en vuelo. Los pilotos no pueden cambiar ni la densidad del
aire ni el área del ala. Sin embargo, controlan las otras dos variables, la velocidad del avión
y el ángulo de ataque. (Clark III & Joseph F, 2019)
Debido a que la sustentación siempre debe ser igual al peso en vuelo nivelado, si el avión
disminuye la velocidad, el ángulo de ataque debe aumentar. En consecuencia, un aumento
de la velocidad requerirá una disminución del ángulo de ataque. (Clark III & Joseph F,
2019)
Angulo de ataque critico: Es aquel que produce la mayor sustentación y de este punto
empieza a disminuir, esto se da ya que a medida que se incrementa el ángulo de ataque, la
diferencia de presiones en el ala es mayor debido a que la corriente de aire presenta una
mayor curvatura, además al ser mayor el ángulo de aire en el borde de salida, mayor es la
reacción hacia arriba, produciendo así más sustentación, pero ya cuando el ángulo de
ataque llega a su punto crítico comienza a disminuir la sustentación hasta llegar al punto en
que se produce la entrada en perdida (cuando se genera una sustentación insuficiente para
contrarrestar el peso, se produce cuando el avión vuela con un ángulo de ataque que el
ángulo de ataque critico)
Conclusiones
• El movimiento es el cambio con respecto al tiempo, ya sea la ubicación, la
orientación, etc; Sabemos que el movimiento de un avión se le atribuye,
principalmente, al diseño de sus alas. Ya que gracias a estas la presión que ejerce el
aire es mayor bajo ellas y esto mantiene al avión en el aire.
• Lo que la Ley de acción-reacción nos dice no es que el impulso del motor se
compensa con otra fuerza en el propio motor, si eso fuera así el avión no se movería
porque se anularía dicho impulso, sino que debe existir una acción contraria, o sea
en el sentido contrario en la misma línea de la fuerza original.
• Con un centro de gravedad mal ubicado el avión podría estrellarse o volver más
difícil el pilotaje.
• El ángulo de ataque ángulo debe ser lo suficientemente reducido para permitir que
el aire fluya por arriba y por debajo del ala para producir la fuerza de sustentación,
pero no tan grande como para perturbar ese flujo
 Referencia
Ruth, Michael, Salem Press Encyclopedia of Science, 2019.
https://eds-b-ebscohost-com.dbcientificas.udem.edu.co/eds/detail/detail?
vid=13&sid=c7db89cb-3df7-4882-acd6-c94a67f8448e%40pdc-v-
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Ruth, Michael, Salem Press Encyclopedia of Science, 2019.
https://eds-a-ebscohost-com.dbcientificas.udem.edu.co/eds/detail/detail?
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HOOVER, TODD. Science Scope. Aug2018, Vol. 42 Issue 1, p12-15.
https://eds-a-ebscohost-com.dbcientificas.udem.edu.co/eds/pdfviewer/pdfviewer?
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Deshpande & Sivapragasam, Resonance: Journal of Science Education. Jan2017, Vol. 22
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https://eds-a-ebscohost-com.dbcientificas.udem.edu.co/eds/pdfviewer/pdfviewer?
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Clark III, Joseph F., Salem Press Encyclopedia, 2019, Types and Structure of Airplanes.
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%3d#AN=89877042&db=ers