Escuela de Ingenierías

Formulación del Proyecto de Investigación

Implementación de combustible eficiente y rentable en la industria

aeronáutica.
Participantes

Datos del Estudiante

Nombre Andrés García Gutiérrez
Correo electrónico andres.garciagar@upb.edu.co
ID Usuario (cédula) 1.152.472.489 ID UPB 000339779

Datos del Director

Nombre Gloria Liliana Vélez Saldarriaga
Correo electrónico gloria.velez@upb.edu.co
ID Usuario (cédula)
Facultad/Institución/Empresa Investigadora UPB

Escuela de Ingenierías
Facultad de Ingeniería en XXXXX
Medellín, 2020.05.14
1 Título
Implementación de combustible eficiente y rentable en la industria aeronáutica.

2 Resumen
2.1 Español
Hoy en día se está viviendo grandes problemáticas relacionadas con la contaminación ambiental,
dichas problemáticas están alertando a la comunidad internacional, la cual está en la búsqueda de
distintos métodos y estrategias para mitigar los efectos causados por estas afectaciones. El sector
aeronáutico, a su vez, ha sido uno de los principales responsables, ya que además de ser un
ejemplo de avance y progreso, también ha generado complicaciones ambientales gracias a la
combustión y, por ende, al incremento del dióxido de carbono en la atmósfera, aumentando de
esta forma los gases del efecto invernadero. Es por esto que las autoridades aeronáuticas y en
general, todos los participantes del sector aéreo, se dan a la tarea de reducir estas emisiones con
el fin de lograr una mayor eficiencia y reducción de costos en todos sus procesos, generando
acciones en pro del medio ambiente.
2.2 Inglés
Nowadays, great problems related to environmental pollution are being experienced, those
problematics are alerting the international community, which is in search of different methods and
strategies to mitigate the effects caused by these damages. The aeronautical sector, has been one
of the main responsables, since in addition to being an example of progress, it has also generated
environmental complications thanks to combustion and, therefore, to the increase in carbon
dioxide in the atmosphere, greater in this way the greenhouse gases. That is why the aeronautical
authorities and, in general, all the participants in the air sector, give the task of reducing these
emissions in order to achieve greater efficiency and reduce costs in all their processes, generating
actions in favor of the environment.
3 Palabras clave
3.1 Español
Combustible
Dióxido de carbono
Contaminación

3.2 Inglés
Fuel
Carbon dioxide
Pollution

Formato de proyectos Combustible eficiente y rentable 2 de 13

4 Tema
Actualmente la aviación genera grandes impactos ambientales que contribuyen al cambio
climático debido a las emisiones producidas por los motores. Es por esto que la propuesta está
relacionada con la implementación de un combustible aeronáutico que sea eficiente y permita
reducir de manera considerable la huella de carbono que se forma actualmente.

5 Problema
Las emisiones de la aviación contribuyen notablemente al aumento del efecto invernadero. Esto se
debe principalmente al dióxido de carbono (CO 2) producido por la combustión del combustible.
Este impacto en la industria aeronáutica es difícil de evaluar con precisión, sin embargo, según un
informe elaborado por el Air Transport Action Group (ATAG), en 2018 se registraron 12 millones
de pasajeros en 120.000 vuelos diarios. De esta forma, si un avión tiene una media entre 150 y 300
pasajeros, la contaminación emitida seria entre 900 y 1.350 toneladas en un trayecto de ida y
vuelta.
De acuerdo con el diario El Universal y la revista Semana, la industria de la aviación es responsable
del 12% de dióxido de carbono emitido por medios transporte y que, en efecto, una aeronave con
capacidad máxima de combustible de 300.000 litros emplea la misma cantidad de combustible
usado por 3.500 automóviles.
Además, según el ministerio de transporte, durante el
periodo de enero a octubre del 2019 se reportó un
crecimiento del 10% en el tráfico aéreo del país con
respecto al año anterior. Este incremento es uno de los
factores desencadenantes del aumento de CO 2. A su
vez el Panel Intergubernamental de Cambio Climático
de las Naciones Unidas (IPCC), indica que la aviación
genera el 2.2% de las emisiones de dióxido de carbono
y que para el año 2050 alcanzará un 3%. Por otra
parte, Francisco Aguilera Reina, en su tesis “Impacto
de la aviación sobre el medio ambiente”, afirma que el
crecimiento de las emisiones de CO2 se ha acelerado Gráfica I. Contenido atmosférico de CO2X
un 2,19% por año en el periodo 1971-1990 y un 2,29%
entre 1990 y 2007.

6 Justificación
La propuesta presentada se realiza con el fin de disminuir la emisión de dióxido de carbono y
demás gases que aportan grandes niveles de contaminación en el ambiente. Esto traerá consigo
una serie de beneficios que aportarían al avance y desarrollo de la industria aeronáutica. A través
de un compromiso ambiental y de sustentabilidad se puede lograr una reducción de costos
operacionales, el cual es un aspecto fundamental para incrementar la conectividad. Así lo indica
Maria José Taveira, gerente regional de IATA (International Air Transport Association) quien afirma
que “cuanto más bajo sea el costo de operar en un país, más va a desarrollarse la aviación y va a
aumentar la conectividad”. Todo esto, en base, genera una ventaja competitiva y acceso a nuevos
mercados.

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Este aporte positivo permite dar respuesta a las exigencias organizacionales por parte de
entidades como la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y entidades nacionales como
la Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil (UAEAC), las cuales buscan salvaguardar
el entorno, así como cumplir con las leyes de protección ambiental.

7 Marco referencial
7.1 Marco contextual
El tráfico aéreo en Colombia ha experimentado un crecimiento en los últimos años a causa del
aumento de la movilidad de pasajeros y las nuevas rutas a nivel nacional e internacional, lo que
trae consigo el crecimiento económico del estado.
Según Juan Carlos Salazar, director de la Aeronáutica Civil (UAEAC), “el año 2019 cerró con una
movilización de 41,2 millones de pasajeros por los diferentes aeropuertos del país” gracias a la
operación de 40 nuevas rutas, entre nacionales e internacionales y la llegada al país de 4
aerolíneas a prestar sus servicios. Por ende, Cesar Velarde, jefe de proyecto del Observatorio de
Sostenibilidad en la Aviación (OBSA), afirma que el rápido crecimiento del tráfico aéreo en los
últimos años ha incidido intensamente en las emisiones de CO 2, lo que ha contribuido a acelerar el
daño ambiental generado por los gases contaminantes del efecto invernadero.
Un cálculo presentado por el Instituto de Hidrología, Meteorología y Estudios Ambientales
(IDEAM), refleja que solo la mitad de los departamentos del país generan el 75% de los
contaminantes a nivel nacional. Según este análisis, Colombia emite alrededor de 237 millones de
toneladas de CO2 al año, de los cuales solo 23 millones de toneladas logran ser absorbidos por los
bosques nacionales.

Tabla 1. Oferta y demanda de pasajeros en Colombia para el periodo entre 2018 y 2019.

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7.2 Marco conceptual
El sector de la aviación, al ser un contribuyente del calentamiento global, definiendo este como el
aumento de la temperatura media del sistema climático de la Tierra, ha generado impactos debido
al combustible aeronáutico utilizado en las aeronaves.
Dicho combustible es una mezcla de diferentes hidrocarburos que generan una combustión al
interior de un motor. Actualmente existen muchos tipos de combustibles en la industria
aeronáutica, entre ellos se destacan el AVGAS, Jet A y Jet A-1, siendo este último el más utilizado
en las aeronaves con motores a reacción, que, al pasar por el proceso de combustión, libera una
cantidad considerable de dióxido de carbono (CO 2), el cual es un gas incoloro cuyas emisiones en
exceso pueden aumentar rápidamente las concentraciones en la atmósfera, lo que conlleva a un
incremento en la contaminación global.
Es por esto que los gases del efecto invernadero (GEI), conocidos como gases atmosféricos que
absorben y emiten radiación, contribuyen en mayor medida al aumento del calentamiento global.
Dentro de estos se encuentran: el vapor de agua, el metano, el óxido de nitrógeno, el ozono y el
dióxido de carbono. Este último es el responsable del 53% de calentamiento en la Tierra y según la
BBC, la industria aeronáutica contribuye con alrededor del 2% de las emisiones de carbono a nivel
mundial.

7.3 Marco legal

Actualmente existen entes reguladores para la industria aeronáutica cuya función es lograr el
crecimiento seguro y ordenado de la aviación civil internacional mediante el apoyo al desarrollo de
redes aéreas, aeropuertos e instalaciones y servicios de navegación aérea, para así satisfacer las
necesidades del público internacional de contar con sistemas de transporte aéreo seguros,
regulares, eficientes y económicos. Actualmente la máxima autoridad aeronáutica es la
Organización Internacional de la Aviación Civil (OACI), sin embargo, existen una gran cantidad de
autoridades propias de cada país que adaptan la norma previamente establecida, a las
necesidades de cada estado.
Para el contexto presentado, la Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil (UAEAC) es
la autoridad aeronáutica colombiana encargada de regular, administrar, vigilar y controlar el uso
del espacio aéreo por parte de la aviación civil. A continuación, se expondrán las leyes y decretos
que amparan la temática tratada en el ámbito nacional e internacional.
El decreto 948 de 1995 contiene el reglamento de protección y control de calidad del aire aplicable
al territorio colombiano, mediante el cual se establece las normas para la protección atmosférica
contra la contaminación provocada por fuentes fijas o móviles, proponiendo unas normas básicas
para la fijación de estándares de emisión de contaminantes, ruido y olores ofensivos. Además, se
regula el otorgamiento de permisos de emisión, instrumentos y medios de control y vigilancia.
El decreto 926 de 2017 tiene por objeto reglamentar el procedimiento para hacer efectiva la no
causación del impuesto nacional al carbono, el cual es un elemento químico utilizado en gran
proporción para el combustible aeronáutico. Para hacer efectiva la no causación de dicho
impuesto, se debe presentar previamente a la fecha de causación al productor o importador
responsable del impuesto, la solicitud de no causación del mismo, en la cual se indique la cantidad
de combustible neutralizado en metros cúbicos o galones y su equivalencia en toneladas de
dióxido de carbono.
La ley 1972 de 2019 establece medidas tendientes a la reducción de emisiones contaminantes al
aire provenientes de fuentes móviles que circulen por el estado colombiano, con el fin de
resguardar la vida y la salud.

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7.4 Estado del arte
Siendo la contaminación ambiental un problema que está afectando seriamente el correcto
desarrollo del ecosistema, se han desarrollado una serie de investigaciones con el fin de dar
cuenta de los efectos que generan ciertos tipos de combustibles y procedimientos dentro de la
industria aeronáutica.

Según Jacqueline Araque Vargas en su tesis sobre el impacto de la aviación sobre el medio
ambiente, la aviación es uno de los sectores que ha contribuido a este cambio climático en un
2.2% respecto a las emisiones de CO2 actuales. Además, afirma que “los impactos derivados del
calentamiento global, producidos por las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI)4 en
aumento entre 1.4 y 5.8 grados centígrados previsto para el año 2100, alerta el cambio en los
sistemas físicos y biológicos, ocasionando problemas en los sectores productivos de la sociedad y
daños drásticos en los ecosistemas y por consiguiente generando un cambio climático.”

Sin embargo, la industria aérea se ha visto severamente afectada por la utilización de

combustibles que pueden contaminar el medio ambiente, estas afectaciones se reflejan en los
altos costos de servicio, que influyen directamente en el normal funcionamiento de las
operaciones aéreas. Así lo afirma Diana Carolina Briceño, en su informe sobre la importancia del
combustible en el transporte aéreo colombiano, quien reconoce que la industria aérea es
altamente vulnerable a la fluctuación de los precios del combustible. De esta forma, las empresas
buscan alternativas como la renovación de las aeronaves por unas más eficientes en el consumo
de combustible.

Actualmente en el Centro de Energía e Investigación de la Universidad de Dakota del Norte, varios

ingenieros y científicos crearon un nuevo combustible a base de carbón y biomasa que disminuirá
en gran medida las emisiones de dióxido de carbono. Dicho combustible fue probado por la fuerza
aérea estadounidense, y permite el uso de un menor porcentaje de componentes basados en
petróleo cuando otros biocombustibles experimentales para reactores necesitaban como mínimo
un 50 por ciento de productos derivados del petróleo para alcanzar el rendimiento requerido en
aviones militares. Entre los beneficios de este combustible se destaca un notable descenso en la
cantidad de emisiones de dióxido de carbono, mientras que a través de la gasificación del carbón
para producir combustibles líquidos se generan 0,8 toneladas de dióxido de carbono por barril de
combustible, con la liquefacción directa se producen solamente 0,125 toneladas de CO2 por barril.

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8 Fundamentación del proyecto
8.1 Objetivo General
Investigar acerca del desarrollo de un combustible aeronáutico eficiente y rentable que, durante
su operación, reduzca notablemente las emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera terrestre

8.2 Objetivos Específicos, actividades y cronograma

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Tabla 1. Objetivos específicos
Objetivo Específico No. 1
• Identificar las principales problemáticas generadas por combustibles aeronáuticos como el Jet A y el Jet A-1.
Productos
Reconocimiento de propiedades y su comportamiento de un combustible durante la operación.
Actividades
Cronograma
No Descripción
M1 M2 M3 M4 M5 M6
1  Investigar composición del combustible X          
2  Evidenciar afectación climática X          
 Investigar consecuencias ambientales por emisión
3   X      
de dioxido de carbono

Tabla 2. Objetivos específicos

Objetivo Específico No. 2

• Garantizar las operaciones aéreas seguras y rentables
Productos
Cumplimiento de estándares de aeronavegabilidad sin afectaciones para la industria
Actividades
Cronograma
No Descripción
M1 M2 M3 M4 M5 M6
1  Investigar estandares de aeronavegabilidad X      
2  Verificación de norma aeronáutica vigente X      
3  Postular posibles alternativas viables     X  
8.3 Metodología y Alcance
[Orientación: La metodología es un procedimiento general para lograr de una manera precisa el
objetivo planteado en el proyecto. Se refiere a la descripción de unidades de análisis, investigación
o desarrollo; a las técnicas de observación, búsqueda y recolección de datos; a los procedimientos
y las técnicas de análisis. Representa la manera de organizar el proceso, de controlar sus
resultados y de presentar posibles soluciones a un problema. En el caso de una investigación, son
fundamentales los diseños metodológico, muestral y estadístico, así como la descripción del tipo
de investigación (cualitativa, cuantitativa o mixta). En caso de usar una metodología existente
(reconocida dentro del marco conceptual) se debe mencionar aquí como se aplica al caso
particular del proyecto. Se debe describir el alcance general del proyecto y los entregables al
finalizar el proceso de investigación]

8.4 Presupuesto General del Proyecto

[Orientación: Diligencie cada una de las tablas definidas para cada rubro. Se debe indicar la
entidad financiadora, si existen varias entidades financiadoras agrege tantas columnas como sean
necesarias bajo el título de recursos. En caso de que el rubro sea cubierto por el estudiante, los
valores deben colocarse en la columna de financiación propia]
Tabla 2. Descripción de personal (en horas).

INVESTIGADOR / FUNCIÓN
FORMACIÓN DEDICACIÓN Total de horas
ASESOR/ DENTRO DEL
ACADÉMICA (h/sem) UPB Otras fuentes
AUXILIAR PROYECTO

TOTAL

Tabla 3. Descripción de los equipos( que se planea adquirir o están en uso)(en miles de $).

RECURSOS*
EQUIPO JUSTIFICACIÓN TOTAL
UPB Otras Fuentes

TOTAL
* indique si el valor es por a) compra b) depreciación de equipo propio o c) alquiler

Tabla 4: Descripción de software (en miles de $).

RECURSOS
SOFTWARE JUSTIFICACIÓN TOTAL
UPB Otras Fuentes

TOTAL
Tabla 5: Descripción de material bibliografico (en miles de $).

Material RECURSOS
JUSTIFICACIÓN
bibliográfico UPB Otras Fuentes TOTAL

TOTAL

Tabla 6: Descripción de viajes(en miles de $).

RECURSOS
Viajes JUSTIFICACIÓN TOTAL
UPB Otras Fuentes

TOTAL

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9 Propiedad Intelectual y Confidencialidad
La titularidad de los derechos de propiedad intelectual se determinará de conformidad con el
Estatuto de Propiedad Intelectual de la Universidad Pontificia Bolivariana y las leyes vigentes sobre
la materia. En todo caso, los derechos morales corresponderán siempre a los creadores del
Proyecto y éstos serán debidamente reconocidos para cualquier uso que se haga de la creación
intelectual de que se trate.

Se recomienda guardar reserva de la información confidencial relativa al Proyecto de Grado, pues

tal reserva puede ser fundamental para efectos de la protección de las creaciones intelectuales
derivadas del mismo, por la vía de la propiedad intelectual.

Declaración de Privacidad del Archivo de Formulación

¿Es Privado el Archivo de Formulación? (Marque con una X)
SI, este documento sólo puede ser visto por los participantes en el proyecto y
coordinadores
NO, cualquiera puede ver el archivo en la web

[ORIENTACIÓN: Si se tienen dudas se sugiere concertar una cita con el encargado del Programa de
Propiedad Intelectual del CIDI.UPB.

10 Concepto ético
[ORIENTACIÓN: El Concepto ético es la declaración de que se cumplirán las normativas en lo
relacionado con la búsqueda y utilización de la información, es decir, la revelación y citación
apropiada de fuentes, en el desarrollo del proyecto y en la divulgación de sus resultados., y que el
documento es original y no se ha presentado para la obtención de otro título.]

11 Bibliografía
[ORIENTACIÓN: Se tiene que presentar cumpliendo una norma. Se recomienda utilizar la versión
vigente de APA o IEEE. Se esperan al menos 10 referencias para la formulación del Proyectos]

12 Posibles evaluadores
[ORIENTACIÓN: Es obligatorio el diligenciamiento de este ítem, el director o estudiantes deben
contactar previamente a estas personas y solicitar su disponibilidad para participar como
evaluadores.]

1. Nombre
Título de posgrado
Entidad
E-mail
Teléfono fijo
Celular
Grupo de investigación/
Empresa donde labora
2. Nombre
Título de posgrado
Entidad
E-mail
Teléfono fijo
Celular
Grupo de investigación/
Empresa donde labora
3. Nombre
Título de posgrado
Entidad
E-mail
Teléfono fijo
Celular
Grupo de investigación/
Empresa donde labora

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