TRABAJO DE INVESTIGACIÓN: “DISEÑO DE UNA PILA DE COMBUSTIBLE”

Alumnos:

Mario Herrer Ramón Campo

Asignatura: Profesor:

Termotecnia Luis Serra

Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia

Febrero 2009

ÍNDICE:
• CAPÍTULO 1: INTRODUCCIÓN…………………… 4 HISTORIA……………………………………. 5 DEFINICIÓN PILA DE COMBUSTIBLE…... 7 HIDRÓGENO………………………………… 11 TIPOS DE PILAS DE COMBUSTIBLE…….. 17 VENTAJAS/INCONVENIENTES…………... 26 APLICACIONES…………………………….. 29

• CAPÍTULO 2: DISEÑO………………………………… 34 - FUNCIONAMIENTO………………………… 35 - PARTES………………………………………. 37 • CAPÍTULO 3: ESTADO DE DESARROLLO………... 47 - FUTURO……………………………………… 48 - PERSPECTIVAS ECONÓMICAS…………… 50 • CONCLUSIONES FINALES…………………………... 51 • BIBLIOGRAFÍA………………………………………... 52

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CAPÍTULO 1:

INTRODUCCIÓN

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1. HISTORIA:
La célula de combustible representa el generador de energía ideal, capaz de transformar directamente la energía química de combustible en electricidad. Sin embargo, la idea no es nueva. Los principios básicos de funcionamiento de la pila de combustible los descubrió el profesor suizo Christian Friedrich Schoenbein (1799 – 1868), pero fue en 1839 cuando William Grove (1811-1896) construyó el primer modelo, al que llamó “batería de gas”, al realizar la electrólisis del ácido sulfúrico utilizando dos electrodos de platino, los gases producidos - hidrógeno y oxígeno - tenían actividad electroquímica y producían una diferencia de potencial de 1 voltio entre los electrodos. En 1845 hizo la demostración definitiva a su sistema. En 1894 Ostwald dedujo que las pilas de combustible no están limitadas por el rendimiento de Carnot. [2]

En 1959, un equipo encabezado por Harry Ihrig construyó un tractor basado en una célula de combustible de 15 kilovatios para Allis-Chalmers que fue expuesto en EE.UU. en las ferias del estado. Este sistema utilizó hidróxido de potasio como electrolito e hidrógeno y oxígeno comprimidos como reactivos. Más adelante, Bacon y sus colegas fabricaron una unidad de 5 kW capaz de accionar una máquina de soldadura, que condujo, en los años 60 a que las patentes de Bacon licenciadas por Pratt y Whitney en los Estados Unidos (al menos la idea original) fuesen utilizadas en el programa espacial de Estados Unidos para proveer a los astronautas de electricidad y de agua potable a partir del hidrógeno y oxígeno disponibles en los tanques de la nave espacial. Paralelamente a Pratt & Whitney Aircraft, General Electric desarrolló la primera pila de membrana de intercambio de protones (PEMFCs) para las misiones espaciales Gemini de la NASA. La primera misión que utilizó PEMFCs fue la Gemini V. Sin embargo, las misiones del Programa Apolo y las misiones subsecuentes Apolo-ySouz, del Skylab, y del trasbordador utilizaban celdas de combustible basadas en el diseño de Bacon, desarrollado por Pratt & Whitney Aircraft. UTX, subsidiara de UTC Power fue la primera compañía en fabricar y comercializar un sistema de células de combustible estacionario a gran escala, para su uso como central eléctrica de cogeneración en hospitales, universidades, y grandes edificios de oficinas. UTC Power continúa comercializándola bajo el nombre de PureCell 200, un sistema de 200 kilovatios, y sigue siendo el único proveedor para la NASA para su uso en vehículos espaciales, proveyendo actualmente al trasbordador espacial. Además está desarrollando celdas de combustible para automóviles, autobuses, y antenas de telefonía móvil. En el mercado de automoción, UTC Power fabricó la primera capaz de arrancar a bajas temperaturas: la célula de membrana de intercambio de protones (PEM).

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comportamiento favorable a carga parcial. funcionamiento silencioso. autobuses. Con este sistema se pretende hacer funcionar. Varias innovaciones. Gerhard Ertl.. por ejemplo. que era un problema en muchos usos. por ejemplo. No fue hasta el final de los años 80 y principios de los 90 que las celdas de combustible se convirtieron en una opción real para uso más amplio. ausencia de piezas móviles. catalizador con menos platino y electrodos de película fina bajaron su coste. Las primeras celdas de combustible solían requerir temperaturas muy elevadas. coches. automóviles) comenzara a ser realista.. la reducción de emisiones contaminantes (con pilas como la de hidrógeno y oxígeno el único producto de la combustión es agua. A pesar de su éxito en programas espaciales. ganador del Premio Nobel de Química en 2007. donde el coste no es un problema. se siguió investigando en celdas de combustible debido a las grandes cantidades de combustible disponibles (hidrógeno y oxígeno).Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 Los materiales utilizados eran extremadamente caros y las celdas de combustible requerían hidrógeno y oxígeno muy puros.. por varias razones: la eficiencia de las pilas. fue el descubridor del funcionamiento de las pilas de combustible. Sin embargo. sobrecargables por breve espacio de tiempo. estos sistemas se limitaron a aplicaciones especiales. Ramón Campo Mario Herrer Página 6 de 53 Profesor: Luis Serra . de esta manera se protege también el medio ambiente). haciendo que el desarrollo de sistemas PEMFC (para..

se producen menos pérdidas por irreversibilidades. es decir. Los electrodos en una batería reaccionan y cambian según como esté de cargada o descargada. llegando a obtener un rendimiento del proceso cercano al 85%.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 2. etc.… -Proceso térmico convencional: E. otra aplicación de ese calor puede ser la producción de frío en un sistema de refrigeración por absorción. Veamos los aspectos positivos de las pilas de combustible: Eficiencia del proceso: Las pilas de combustible son sistemas que convierten energía química en eléctrica en un sólo paso. pero se diferencia de esta última en que está diseñada para permitir el reabastecimiento continuo de los reactivos consumidos. η = 96 % El rendimiento total de la conversión es de 25 a 50 % Ramón Campo Mario Herrer Página 7 de 53 Profesor: Luis Serra . mientras que. en una celda de combustible los electrodos son catalíticos y relativamente estables. en una pila de combustible se genera un calor residual debido a la reacción entre el H2 y el O2. Mecánica  E. Térmica  30-60 % E. DEFINICIÓN PILA DE COMBUSTIBLE: Una pila de combustible. que se puede aprovechar usándolo en un sistema de cogeneración de forma que se genere aún más electricidad. la energía química del combustible se transforma primero en energía térmica quemando el combustible (carbón. El rendimiento de conversión en las pilas es mucho mayor. Química Eléctrica  85 % E. en un proceso térmico convencional. en cambio. Además. ya que al haber menos procesos por medio. Este vapor mueve unas turbinas para transformar dicha energía térmica en energía mecánica y finalmente esa turbina al girar convierte la energía química en eléctrica. también llamada célula o celda de combustible es un dispositivo electroquímico de conversión de energía similar a una batería ( convierte energía química en energía eléctrica directamente ). gas natural…) para generar vapor. produce electricidad de una fuente externa de combustible y de oxígeno en contraposición a la capacidad limitada de almacenamiento de energía que posee una batería. Esto confiere una gran ventaja sobre las baterías.

Con las pilas de combustible se consigue aumentar este rendimiento de manera que se pueda justificar (en cuanto a la eficiencia del proceso) un cambio en el sistema de producción de electricidad. se transforma primero totalmente en calor en las centrales térmicas de acuerdo con la reacción de combustión C + O2 = CO2 + ΔH (ΔH: entalpía de reacción). como máximo. por ejemplo. η (Carnot ) = 600 − 360 ⋅ K 240 ⋅ K = = 0. puede convertirse en energía mecánica o en trabajo. además de conseguir disminuir la producción de agentes contaminantes como el CO2. Como se puede observar. por ejemplo. el rendimiento termodinámico η (Carnot) es. caracterizada por el “rendimiento del ciclo de Carnot” η . este rendimiento está en torno a un 5 %.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 -Pila de combustible: E. Este calor se convierte después en energía mecánica y finalmente en energía eléctrica. en el carbón. CO… . del calor.Comparación rendimientos central térmica-pila de combustible: A continuación vamos a ver con un ejemplo la diferencia de rendimientos entre una central térmica y una pila de combustible: -Central térmica: En un principio se indicó que la energía química acumulada. de la energía resultante del movimiento desordenado de las moléculas. un proceso térmico convencional tiene un rendimiento bastante bajo. Se cumple: η (Carnot ) = T2 − T1 T2 Si. Según el segundo principio de la termodinámica sólo una fracción. de hecho en los motores de los automóviles. es un proceso muy ineficiente. Química  E. la temperatura del vapor en la caldera es T2 = 600 K y la temperatura del vapor de escape de la turbina es T1 = 360 K. es decir.4 = 40% 600 ⋅ K 600 ⋅ K Ramón Campo Mario Herrer Página 8 de 53 Profesor: Luis Serra . del 40%. Eléctrica El rendimiento del proceso está entre un 40-75 % (usando el calor residual como ya se ha comentado se puede llegar a un rendimiento del 85% o mayor).

Otra desventaja para la instauración de un sistema energético de este tipo es que nos encontramos ante una tecnología inacabada. la subsiguiente transformación de la energía mecánica en eléctrica se produce casi sin pérdidas.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 El rendimiento de las centrales térmicas sin ciclo combinado de aprovechamiento del calor disipado) se aproxima a este valor. siendo todavía grande el margen de mejora. considerablemente mayor. Si se quisiera implantar a nivel mundial las pilas de combustible como sistema de producción de electricidad. está en forma de vapor. en condiciones favorables. como el Platino. que sirvan como catalizadores del proceso de forma que se puedan obtener industrialmente y consecuentemente su precio sea menor. la energía adicional necesaria se toma del ambiente en forma de calor y se cede como energía eléctrica. Ramón Campo Mario Herrer Página 9 de 53 Profesor: Luis Serra . el agua. La diferencia entre el primer caso y este es claramente apreciable. ηterm ∆G 228600 ⋅ J ⋅ mol −1 = = = 0. como resultado de la reacción entre el hidrógeno y el oxígeno. el rendimiento termodinámico puede llegar a ser incluso del 124%. Por el contrario. ηterm = ∆G n ⋅ F ⋅ U = ∆H ∆H Si. la cual requiere un gran esfuerzo de inversión para desarrollarla y mejorarla en el plano industrial. el rendimiento termodinámico alcanza el 94.5%. es decir. no habría suficiente Platino para satisfacer dicha demanda. En este aspecto se está estudiando e intentando sintetizar enzimas y otros tipos de materiales.5% ∆H 242000 ⋅ J ⋅ mol −1 Cuando el carbono C se oxida para dar monóxido de carbono CO. Como se trataría de una nueva tecnología. ηterm ∆G 237400 ⋅ J ⋅ mol −1 = = = 0.83 = 83% ∆H 286000 ⋅ J ⋅ mol −1 Si el producto de la reacción. El principal problema o desventaja lo presenta el apartado económico. -Pila de combustible: El rendimiento termodinámico que puede alcanzarse en una pila de combustible es. Una pila de combustible requiere una serie de catalizadores que son muy caros y escasos.945 = 94. el rendimiento termodinámico llega a ser del 83%. se obtiene agua en estado líquido como producto final. Los valores de ΔG y ΔH se expresan en J mol-1.

naves espaciales. por lo que es un sistema de producción de electricidad limpio y eficiente. Ramón Campo Mario Herrer Página 10 de 53 Profesor: Luis Serra . CO2. Esto implica que será posible diseñar pilas para reducir drásticamente las emisiones de CO2 a través de la utilización de combustibles renovables como el biogás. y además no se usan combustibles fósiles en la pila. coches. pueden generar energía desde rangos bajos de potencia a relativamente grandes. España es uno de los países que menos opciones tiene para cumplir este acuerdo. Los productos que se generan en una pila de combustible no son nada perjudiciales para la capa de ozono. lo cual contribuiría a habitar en una ciudad sin ruidos debidos al tráfico ni humos producidos por su funcionamiento. SO2. teléfonos móviles. Otra ventaja del uso de las pilas de combustibles es que son silenciosas. y así poner fin a la gran contaminación producida en las ciudades y mejorando así la salud de nuestro planeta. ya que las cifras de emisiones de CO2 ya no son que no hayan descendido lo suficiente. ya que pueden suministrar energía casi a cualquier tipo de dispositivo o vehículo. El nivel de contaminación en el último siglo debido a la Revolución Industrial que hubo en el siglo pasado ha aumentado de forma vertiginosa hasta un extremo en que es necesario buscar una forma de reducir éstas emisiones o el planeta que dejaremos a nuestros sucesores será lamentable. sino que hasta han aumentado. pero de eso se hablará luego). El hidrógeno es el combustible utilizado normalmente en las pilas. Como control de estas emisiones se firmó en 1997 el Protocolo de Kyoto”. se generan una serie de gases como residuos (CO. o edificios individuales como centros de emergencia y hospitales.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 necesitaríamos un nuevo tipo de instalaciones y el diseño de una nueva infraestructura (se podría aprovechar la de la ya existente del gas natural). Aspecto medioambiental: En un proceso térmico convencional. lo cuál es bastante preocupante. una manera de controlar las emisiones de CO2 de los países intentando que éstas se reduzcan lo suficiente para que podamos aprovechar las materias que nos da la naturaleza sin provocar que se perjudique al medio ambiente (desarrollo sostenible). directamente. barcos. Los científicos creen que las pilas de combustible son la solución a medio y largo plazo a los problemas energéticos. Una posible solución para este gran problema estaría en el uso de las pilas de combustible. NxOy) que son expulsados al medio ambiente siendo algunos tóxicos o dañinos para la capa de ozono. puesto que usando H2 como combustible se obtiene agua. pero el nuevo material no solamente funciona con dicho gas. es decir. por lo que no se produce CO2 en el proceso (para la producción de Hidrógeno los más usual es usar hidrocarburos y ahí si se produce CO2 y CO. gas natural o biogás producido de residuos. sino que además permite utilizar. como por ejemplo ordenadores portátiles.

aunque por unidad de volumen no es muy bueno. está compuesto por un protón en el núcleo y un electrón a su alrededor. El hidrógeno obtenido por electrólisis del agua es muy puro. Es el elemento más ligero. requiere un aporte energético de 1310kJ/mol. La idea de usar este elemento como combustible es por su capacidad de “transportar” energía. porque ese hidrógeno lo llevas a aquél sitio que necesite la energía y en una pila de combustible realizas la operación inversa (combustión oxígeno) y obtienes la energía que habías “guardado” en el Hidrógeno (esta operación tiene una eficiencia muy alta). El Hidrógeno es el elemento más abundante en el universo (aunque en la Tierra es el Nitrógeno). debido a que aumenta en 6 veces su tamaño. Esa energía. esa energía transportada por el Hidrógeno no se descarga. Por cada disociación del agua en Hidrógeno y Oxígeno se necesitan a nivel práctico (80-85ºC) entre 1’8 y 2’2 Voltios (teóricamente esta en 1’2V aproximadamente). lo cual es una ventaja. Por eso no es un método muy usado. y aportar 1 electrón para obtener la configuración electrónica del Helio tampoco genera mucha energía (unas 5 veces menos que el Fluor). en su mayoría a partir de hidrocarburos (la producción de Hidrógeno supone un 20% del hidrógeno generado. Arrancar su último electrón no es fácil. Para que tenga lugar esta reacción es necesario aportar energía eléctrica mediante una pila galvánica o un generador de corriente continuo. Es una forma de transportar esa energía. pero se está estudiando como aprovechar otras energías para ello. Es un elemento con propiedades muy diferentes al resto. si no se usa. ya que un 80% de ese hidrógeno se obtiene como subproducto en refinerías): Formas de obtención a escala industrial: Electrolisis del agua: Es la forma menos usual debido a su coste económico. Esa energía la hemos utilizado en romper el enlace HO para formar el enlace H-H. Se le denomina como vector energético. se pierde. ya que la energía que se genera para verter a la red no se puede almacenar con superbaterías y una vez producida.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 3. Es también el elemento con mayor densidad de energía disponible por unidad de masa. creemos que merece un apartado en este trabajo de investigación para conocerlo más a fondo y entender porque se ha estudiado tanto su uso. en vez de perderla se puede usar en la electrólisis del agua. produciendo hidrógeno. A parte de esto. pero también es muy caro debido al importante gasto eléctrico que comporta. En su forma natural aparece siempre como una molécula biatómica. HIDRÓGENO: Como la mayoría de pilas funcionan con este combustible. Es lo contrario a lo que pasa en una pila de combustible. Se tiene que producir industrialmente. Ramón Campo Mario Herrer Página 11 de 53 Profesor: Luis Serra . y es muy escaso de forma natural en la Tierra (es tan ligero que la gravedad no lo retiene).

Otra forma es aprovechar la electricidad generada en placas fotovoltaicas.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 Se podría aprovechar la energía “sobrante” de la red eléctrica. Se puede obtener de dos formas. que se puede eliminar produciendo más hidrógeno y CO2 tratándolo con agua con óxidos de hierro como catalizador a temperaturas de 300-400ºC siguiendo la siguiente reacción: CO + H2O  CO2 + H2 Al final del proceso se tiene un gas de la siguiente composición (aproximada): 77% H2 . y en general aprovechar la electricidad proveniente de energías renovables como son la eólica. es decir. Se produce CO. Esa energía eléctrica desperdiciada se podría aprovechar para la producción de Hidrógeno. y de la energía consumida (por las noches se consume más energía eléctrica). hidráulica o geotérmica. días de mucho viento. - Tratamiento de hidrocarburos: Es la principal forma que se tiene de obtener hidrógeno. .La principal forma es tratando el gas natural con vapor de agua. El metano reacciona con el agua siguiendo la siguiente reacción: CH4 + H2O  3H2 + CO Esta reacción ocurre a 700 – 900ºC y está catalizada por níquel. 1% CH4 Ramón Campo Mario Herrer Página 12 de 53 Profesor: Luis Serra . se vierte directamente a la red eléctrica y la que no se usa se pierde. La energía eléctrica producida no se almacena en supercondensadores. 12% CO . en los campos eólicos se produciría más). no es posible crear aparatos tan grandes. pero el problema es que esta producción dependería de la energía generada (por ejemplo. El gas natural es en su mayoría metano. sería muy variable y difícil de controlar. 10% CO2 .

descubierto recientemente por la Universidad de Massachusetts. en la producción de Hidrógeno.40atm de presión. La energía solar es una fuente extraordinaria de energía. 46% CO . como en su mayoría es tratando hidrocarburos. Es un método eficientemente bueno.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 .La otra forma de obtener hidrógeno a partir de gas natural es mediante su combustión. La composición del gas resultante a la salida es aproximadamente: 48% H2 . aunque las pilas de combustible sean un proceso limpio. Con esa energía se podría separar el Hidrógeno del Oxígeno empleando 2 catalizadores. Para comparar un poco el coste entre la electrolisis y el tratamiento de gas natural. En presencia de oxígeno entre 1300 . Platino. se encarga de recoger el Hidrógeno. Por este motivo. el cobalto y los fosfatos crean una película que sacan el Oxígeno del agua. .Fotoproducción: Es un método muy novedoso basado en la fotosíntesis de las plantas. estos son los precios de venta de Hidrógeno obtenido de las 2 formas:  Electrólisis: 10 €/kg  Tratamiento gas natural: 6’5 €/kg Por electrolisis sale casi el doble de precio. se producen las siguientes reacciones: CH4 + 2O2  CO2 + 2H2O CH4 + CO2  2CO + 2H2 CH4 + H2O  CO + 3H2 CO + H2O  CO2 + H2 Por cada unidad de gas metano introducida se pueden llegar a obtener unas 4 moléculas de hidrógeno. 0’4% CH4 .1500ºC y a 30 . pero que apenas se ha aprovechado. Por eso las pilas de combustible son una proceso limpio de obtención de energía. Ramón Campo Mario Herrer Página 13 de 53 Profesor: Luis Serra . pero poniendo esto entre comillas. pero que emite CO2 y CO a la atmósfera. 1’6% Otros . en el proceso global si que emitiría CO2. Al aplicar energía. 4% CO2 .También se puede obtener Hidrógeno por gasificación del carbón. que no genere gases contaminantes. de ahí que apenas se use salvo casos específicos y justificados. Uno de ellos es un electrodo compuesto de Cobalto y diversos fosfatos. El otro catalizador. CO y otros gases contaminantes como óxidos de nitrógeno y sulfuros.

convirtiéndolo en una disolución en vez de estar en estado gaseoso. Se usa cuando hay grandes cantidades de CO producidas. Es un reto que se debe superar para poder aplicar las celdas de combustible como sustituyentes de motores alternativos. obteniendo más hidrógeno y CO2 reduciendo a un 3-4% el contenido en este gas. pero llegar a estas temperaturas requiere un coste económico muy alto. Con un motor de combustión interna moderno se podrían recorrer unos 400km con 24 kg de gasolina. con un buen mantenimiento. Por lo que necesitamos unos equipos que compacten ese hidrógeno. El CO se puede eliminar tratándolo con agua. por eso un problema de las pilas es la pureza del Hidrógeno como combustible. formando el complejo [Cu(CO)n]+ que ya no es un gas y no tiene peligro.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 Purificación de Hidrógeno: En estos 3 procesos se emite CO2. Como el Hidrógeno posee una densidad energética por masa 3 veces mayor a la de la gasolina. el hidrógeno resultante tiene una pureza del 99’99%. También se puede tratar con cobre. una vez eliminado el CO. El CO2 se puede eliminar mezclándolo con disolventes. El almacenamiento de hidrogeno y su infraestructura es algo indispensable para dicha tecnología. El Hidrógeno que se obtiene a la salida de esta operación es del 98% de pureza Después de eliminar el CO2 y CO. A esta temperatura licuan. aún quedan restos de hidrocarburos no reaccionados que también se pueden eliminar por condensación fraccionada enfriando a -180ºC. y se pueden separar fácilmente.… Ramón Campo Mario Herrer Página 14 de 53 Profesor: Luis Serra . CO y restos de otros hidrocarburos. Finalmente. Hay diversas formas de eliminarlos para purificar el Hidrógeno. tratándolo con aminas formando carbonatos de aminas. el CO2 y los restos de hidrocarburos. y la eficiencia de las pilas es mínimo el doble que de los motores alternativos. pero esa cantidad a condiciones de temperatura y presión ambientales ocuparía un volumen de 45m3. Almacenamiento y transporte: Más adelante. en el capitulo de diseño. un motor con pilas de combustible podría hacer ese recorrido con 4kg de Hidrógeno. que sean seguros. se explican con más detenimiento las formas de almacenar Hidrógeno.

los contenedores que existen. Se están trabajando con unos contenedores capaces de aguantar 600 bares de presión. aunque requieren de aislamiento para sus temperaturas extremadamente bajas y un elevado coste energético para su criogenización y mantenimiento. encontrándose el almacenamiento a alta presión todavía en fase de desarrollo. Existen perdidas por evaporación debido a que hay que dejar cierta holgura para evitar problemas de sobrepresión. .Tanques de líquido Es una tecnología extendida y es posible una buena densidad de almacenamiento. Además. Actualmente. que el que se podría meter en el mismo volumen si hubiera únicamente H2(l). Todavía se puede mejorar su capacidad de almacenamiento.225m3. -Hidruros metálicos Se dispone de almacenamiento de hidrogeno en estado sólido. pero conforme aumentamos la presión.95 o el MgNiH4. Pueden utilizarse efectos térmicos en subsistemas. la cantidad relativa almacenada es pequeña. A dicha presión y a temperatura ambiente el Hidrógeno ocuparía unos 0.2 que son capaces de retener más H2. Como contra nos encontramos con un peso excesivo. 450 para uso regular. Estas pérdidas se estiman entre un 2-3% de Hidrógeno al día. Es una forma de almacenarlo muy segura. hay compuestos como el TiFeH1. que se pueden tener por culpa de la evaporación del Hidrógeno producida por un intercambio calorífico entre el exterior y el tanque. El coste para este tipo de almacenamiento es bajo. Ramón Campo Mario Herrer Página 15 de 53 Profesor: Luis Serra .Cilindros de gas comprimido Febrero 2009 Almacenan buena cantidad de hidrogeno hasta presiones de 200 bar. . Además requiere de circuito de refrigeración. aunque genera problemas con la manipulación de residuos. se reduce considerablemente. y la posibilidad de degradación con el tiempo.Hidruros químicos: Mediante reacciones de hidruros reversibles como NaBH4. ejercen una presión sobre el Hidrógeno de unos 200 bares.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Algunas de las tecnologías más convincentes son: . pero el tamaño del depósito es aún unas 3 veces más grande que un depósito de un turismo actualmente.

Una reacción entre Deutério y Titrio genera Helio. sin problema de abastecimiento. 1 neutrón y 17’4 MeV de energía.Hidrógeno como combustible. Este método se usa para eliminar los sulfuros en las combustiones de Hidrocarburos. El mayor problema del almacén de Hidrógeno para su uso masivo como combustible. . etc… .Soldadura. con todo lo que ello conlleva. En Europa se está construyendo la primera autopista de hidrógeno. Se pretende que quede acabada para el año 2030. de esta forma se elimina uno de los 2 principales contaminantes.Estructuras de carbono: Febrero 2009 Podemos obtener una alta densidad de almacenamiento. Un 50% del Hidrógeno se destina a este proceso. .Obtención de amoniaco. que generan la lluvia ácida. como estaciones de reportaje de Hidrógeno (Hidrogeneras). . está en que es necesario crear una infraestructura totalmente nueva (parte de las infraestructuras para el transporte del gas natural si que se podrán usar). Ramón Campo Mario Herrer Página 16 de 53 Profesor: Luis Serra . Es una reacción que aporta una gran cantidad de energía.Hidrogenación catalítica. en síntesis de Fischer-Tropsch. También será necesaria la formación de técnicos de mantenimiento que puedan solventar los problemas o deficiencias generadas. está presente en su mayoría como hidrocarburos. Para ello se instalaría una Hidrogenera en Albacete. Esta es la principal aplicación actualmente. que unirá Suecia con Algeciras. como generadores de energía. en síntesis de aminoácidos óptimamente activos. Es un elemento con excelentes propiedades reductoras (EºH2/H+ = -2’5V ). Aplicaciones: Ahora vamos a ver las principales aplicaciones de este elemento: . que no contamina. siendo no muy pesadas y resultando relativamente baratas.Como reductor en metalurgia. pero el uso de energía nuclear está cayendo en desuso por su complicado tratamiento de residuos y sus consecuencias ante posibles accidentes en la planta. Todavía esta en fase de investigación.Hidrocraqueo. También es posible que en las mismas refinerías que obtienen hidrógeno como subproducto. Deuterio y Titrio. Se usa en química orgánica para hidrogenar alquenos. El problema está en que en la naturaleza no está disponible hidrógeno como molécula biatómica. La combustión del hidrógeno genera -285’9 kJ/mol. . lo usen para romper en cadenas más cortas lod hidrocarburos de entrada (craqueo). .Para procesos de Hidrodesulfuración.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia . Pero todavía no están desarrollada del todo dicha tecnología y no se han conseguido los resultados esperados. Esta es la aplicación que nos interesa a nosotros. En temas nucleares se usan los isótopos del hidrógeno.

Alcalina (AFC) . el nivel de eficiencia baja drásticamente. lo que encarece mucho el sistema. (60 . y no requieren el uso de fluidos corrosivos como otras pilas de combustible (ácido fosfórico). Además. TIPOS DE PILA DE COMBUSTIBLE: Las pilas de combustible se clasifican por el tipo de electrolito empleado. y por tanto aumenta la duración del mismo. con sus ventajas. Ramón Campo Mario Herrer Página 17 de 53 Profesor: Luis Serra . Dependiendo del electrolito.Óxido sólido (SOFC) . rangos de temperatura. Normalmente usan hidrógeno puro como combustible almacenado en depósitos o convertidores incorporados. ya que supone menor desgaste entre los componentes del sistema. Entre las más prometedoras se encuentran: . a su vez. combustible requerido y algunos otros factores. Estas características. Esta membrana ha de estar siempre hidratada para facilitar el desplazamiento de los iones debido al tipo de electrolito empleado. y posibles aplicaciones.Conversión directa de metanol (DMFC) . determinan el tipo de aplicaciones para las que son más apropiadas estas pilas. Actualmente se está investigando en varios tipos de pilas de combustible. por lo que es necesario utilizar un reactor adicional para reducir el nivel de CO en el gas combustible.Ácido fosfórico (PAFC) . Actualmente. limitaciones. que presentan más resistencia a la contaminación por CO. proporcionan una densidad energética elevada y tienen la ventaja de ser ligeras y tener un tamaño pequeño. Estas pilas operan con un catalizador de platino.100ºC).Carbonato fundido (MFCF) . se están estudiando reemplazar estos catalizadores por los de platino/rutenio. Las pilas de membrana de electrolito polímero operan a relativamente bajas temperaturas. se producirán diferentes reacciones químicas en la propia pila. Las pilas PEM usan como electrolito un polímero sólido (menos corrosión y fugas) y electrodos porosos de carbono que contienen un catalizador de platino.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 4. Necesitan hidrógeno y oxígeno y agua.Reversible (Regenerativa) Membrana polimérica (PEM) Las pilas de membrana polimérica (PEM). si se las compara con otras pilas. Esto representa una ventaja. el catalizador de platino es extremadamente sensible a la contaminación por CO y si esto ocurre.Membrana polimérica (PEM) . Esto permite que arranquen rápidamente al necesitar menos tiempo de calentamiento. también llamadas pilas de combustible de membrana de intercambio de protones. así como diferentes agentes catalíticos. Este problema se agudiza cuando el hidrógeno empleado proviene de un combustible de alcohol o de hidrocarburo.

Combustibles líquidos de alta densidad tales como metanol. pero entonces los vehículos deben de contar con un procesador de combustible a bordo para convertir el metanol en hidrógeno. Se trabaja a bajas Temperaturas. y hay que tener mucho cuidado de que no llegue CO al sistema. etanol. Pueden generar una potencia entre 5 y 250kW. El H2 suministrado como combustible ha de ser puro. y si el H2 suministrado se obtiene de la quema de hidrocarburos. pueden usarse como combustible. baja sensibilidad a la orientación. ya que el Platino se envenena enseguida con CO. Un obstáculo importante para el uso de estas pilas en vehículos es el almacenamiento del hidrógeno. Ventajas: El electrolito sólido disminuye los riesgos por corrosión y fugas. Debido a la baja densidad energética del hidrógeno por volumen. la cantidad desprendida es menor que la de los motores convencionales de gasolina. Tamaño menor a otras pilas que posibilita su uso en transporte y equipos portátiles de electricidad. gas de petróleo licuado y gasolina. las pilas de combustible PEM son especialmente adecuadas para su uso en vehículos de pasajeros. Desventajas: Las bajas Temperaturas hacen que se emplee Platino como catalizador. Esto incrementa los costes y las necesidades de mantenimiento.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 Las pilas PEM se usan fundamentalmente para aplicaciones en el transporte e instalaciones estacionarias. gas natural. Esta se cree que es la mejor pila de combustible creada. La mayoría de los vehículos que funcionan con hidrógeno deben almacenarlo en el propio vehículo en forma de gas comprimido dentro de depósitos presurizados. Debido a su rapidez para el arranque. su presencia es bastante probable. como por ejemplo coches y autobuses. es difícil almacenar suficiente hidrógeno a bordo para conseguir que los vehículos tengan la misma autonomía que los que usan gasolina (entre 200 y 250 km). Arranque rápido (menos desgaste en los componentes del sistema). y su relación favorable entre peso y energía producida. siendo la primera opción para sustituir a los motores alternativos. Aunque el procesador también desprende dióxido de carbono (un gas invernadero). Ramón Campo Mario Herrer Página 18 de 53 Profesor: Luis Serra . Una sustancia que es muy cara y escasa.

Presentan una eficacia del 85% cuando se utilizan como generadores de energía eléctrica y calórica.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 Ácido Fosfórico Estas pilas utilizan ácido fosfórico líquido como electrolito y electrodos de carbono poroso que contienen un catalizador de platino. lo que incrementa su coste. Por este motivo. debida sobre todo a la tolerancia a los contaminantes como el CO. estas pilas necesitan un catalizador de platino. lo que supone mayor volumen necesario. La diferencia en su eficacia con las plantas energéticas de combustión (33 a 35%) es muy pequeña. Las pilas de a. La pila de combustible de ácido fosfórico (PAFC) es considerada como la primera generación de pilas de combustible modernas. Su Temperatura de trabajo es algo mayor que las de membrana.500 y 4. Ramón Campo Mario Herrer Página 19 de 53 Profesor: Luis Serra . Las pilas PAFC son menos sensibles a la contaminación del CO que las pilas PEM. como los autobuses urbanos. ya que al trabajar con Temperaturas algo superiores a las pilas de membrana. pero son menos eficaces cuando generan sólo energía eléctrica (entre el 37 y el 42%). puede llevar algo de CO.2500 KW Ventajas: Si se aprovecha la generación de calor. estas pilas normalmente presentan gran tamaño y peso y son más caras. Es uno de los tipos de pilas de combustible más desarrollados y el más usado en la actualidad. la eficiencia puede llegar hasta un 85%. la cantidad de CO que tolera el Pt es menor (los electrodos en el caso de pilas de membrana toleran un máximo de 10ppm de CO. pero también se ha usado en vehículos pesados. que es muy superior a otras pilas de combustible. pero aun así son bajas (150 – 200ºC). Este tipo de pila se usa normalmente en la generación de energía estacionaria. - - Desventajas: Las bajas Temperaturas hacen que se emplee Platino como catalizador. Se trabaja a bajas Temperaturas. y se prevé su implantación a corto plazo. Estas pilas son de más tamaño que otras. Existen en producción comercial unidades de alrededor entre 50 . Análogamente que las PEM. Las pilas PAFC también producen menos energía que otras pilas a igualdad de peso y volumen. Una pila de combustible de ácido fosfórico cuesta normalmente entre 3. Arranque rápido (menos desgaste en los componentes del sistema). mayor peso y mayor coste económico en piezas. superando con creces la eficiencia del mejor motor de combustión interna. Tiene un nivel de desarrollo tecnológico alto.000 € por kilovatio. Una sustancia que es muy cara y escasa. fosfórico toleran hasta un 1%). El H2 no hace falta que sea puro.

como la gasolina. Sin embargo.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 Conversión directa de metanol La mayoría de las pilas de combustible funcionan con hidrógeno. Arranque rápido. al ser líquido como la gasolina. que supone un gasto energético y un aumento de emisiones extra. El metanol. El metanol es líquido. Desventajas: La tecnología aún está en desarrollo y va un poco por detrás del resto de pilas. que supone un gasto energético extra. Las pilas de combustible de metanol directo. que se tiene que crear un sistema totalmente nuevo. ya que el metanol tiene mayor densidad energética que el hidrógeno (aunque menos que la gasolina). las pilas de combustible de metanol directo. no como en el caso del Hidrógeno. Ventajas: Se trabaja a bajas Temperaturas. con lo que se evita tener que quemar hidrocarburos para la obtención de H2. es también más fácil de transportar y suministrar al público usando la infraestructura ya existente. Ramón Campo Mario Herrer Página 20 de 53 Profesor: Luis Serra . no hace falta tener que quemarlo. no tienen muchos de los problemas de almacenamiento que tienen otras pilas. etanol y los combustibles de hidrocarburos). La tecnología de la pila de combustible de metanol directo es relativamente nueva si se compara con la de otras pilas de combustible que funcionan con hidrógeno. Al no usar hidrógeno. así que el sistema de transporte y almacenamiento está más cercano al actual. o ser generado dentro de la propia pila convirtiendo combustibles ricos en hidrógeno (como por ejemplo el metanol. y su investigación y desarrollo va 3 ó 4 años por detrás de las otras pilas de combustible. Usa el nafión como electrolito y la temperatura de trabajo está entre 60 y 100 ºC. suponiendo un ahorro económico en infraestructuras y logística. funcionan con metanol puro mezclado con vapor de agua y suministrarlo directamente al ánodo de la pila. que se puede suministrar directamente en el sistema de la pila.

níquel. y el primer tipo usado de forma extensiva en el programa espacial de Estados Unidos para producir energía eléctrica y agua a bordo de las naves espaciales. para competir en mercados más generales. alcanzando un rendimiento 70% en aplicaciones espaciales. No obstante. Este proceso de purificación incrementa el coste de la pila. Desventajas: Los combustibles suministrados requieren una gran pureza. lo que supone un ahorro significativo en el coste económico. y además duran menos debido a la susceptibilidad que presentan a este tipo de contaminación. esta desventaja no tiene lugar. También son muy eficientes. Estas pilas de combustible utilizan una solución de hidróxido de potasio en agua como electrolito y pueden usar una gran variedad de metales no preciosos como catalizadores en el ánodo y el cátodo al trabajar a altas Temperaturas. Incluso una pequeña cantidad de CO2 en el aire puede afectar el funcionamiento de la pila.Si el dióxido de carbono entrara en contacto con el KOH. tienen que superar las 40. libre de CO2. tanto el Hidrógeno como el aire.000 horas. Sin embargo. Su desventaja reside en su sensibilidad a la contaminación por dióxido de carbono (CO2). éste lo absorbería formando carbonato potásico. diseños más modernos de estas pilas funcionan a temperaturas más bajas. Las pilas alcalinas de altas temperaturas pueden funcionar a temperaturas entre 100ºC y 250ºC. Usa un electrolito de hidróxido de potasio concentrado (3550%) y los catalizadores pueden ser plata.000 horas de funcionamiento. estas pilas de combustible tendrán que hacerse más rentables. En ambientes como el espacio o el fondo del mar. Ramón Campo Mario Herrer Página 21 de 53 Profesor: Luis Serra .Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 Alcalina Las pilas de combustible alcalinas fueron una de las primeras pilas de combustible en ser desarrolladas. éste es el obstáculo más significativo para la comercialización de esta tecnología. Se pueden usar metales no preciosos como catalizadores. Posiblemente. La potencia que pueden generar va entre 10-150kW. Arranque rápido (menos desgaste en los componentes del sistema). haciendo necesario purificar tanto el hidrógeno como el oxígeno utilizados. Óxidos metálicos… Las pilas alcalinas son de alto rendimiento debido a la velocidad a la que tienen lugar las reacciones que se producen en ellas. entre 23ºC y 70ºC aproximadamente. Para ser viables desde el punto de vista económico en aplicaciones útiles a gran escala. Las pilas alcalinas han demostrado ser suficientemente estables durante más de 8. reduciendo la eficiencia de la pila. Ventajas: Se trabaja a bajas Temperaturas.

con Cr o Al para mejorar las propiedades mecánicas. hacen que sus componentes se deterioren. estos combustibles se convierten en hidrógeno dentro de la propia pila de combustible mediante un proceso que se denomina conversión interna. Se pueden usar catalizadores menos costosos debido a las altas temperaturas de trabajo. los científicos están buscando formas de hacer la pila de carbonato fundido suficientemente resistente a las impurezas procedentes del carbón. Ventajas: Una alta eficiencia en el proceso. Los científicos están buscando materiales resistentes a la corrosión para fabricar los componentes. Dado que operan a temperaturas altas de entre 600 y 700ºC. Ramón Campo Mario Herrer Página 22 de 53 Profesor: Luis Serra . No es necesario eliminar las impurezas (CO y CO2) de los combustibles. se pueden utilizar en el ánodo y el cátodo metales que no sean nobles como catalizadores. permitiendo que se puedan usar en ellas como combustible gases fabricados del carbón. La desventaja más importante de la tecnología existente de carbonato fundido es la duración.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 Carbonato fundido Las pilas de combustible de carbonato fundido (MCFC) se están desarrollando en la actualidad para plantas de energía de carbón en la producción de electricidad. de ácido fosfórico y de membrana de electrolito polímero. Incluso se pueden usar (y se usan) como combustibles. Cuando el calor que se desprende es captado y utilizado. Estas pilas pueden tener un rendimiento de aproximadamente el 60%. Las pilas de carbonato fundido son más eficientes y cuestan menos que las pilas de ácido fosfórico. El proceso puede aportar una potencia de entre 100kW y 2MW. el rendimiento total del combustible puede ser de hasta un 85%. como pueden ser el sulfuro y las partículas. considerablemente más alto que las plantas de pilas de ácido fosfórico que sólo obtienen entre un 37 y un 42% de rendimiento (sin aprovechar el calor residual). Las pilas de carbonato fundido son pilas de combustible de alta temperatura que utilizan un electrolito compuesto de una mezcla de sales de carbonato fundidas dispersas en una matriz cerámica porosa y químicamente inerte de óxido de litio-aluminio. lo que también reduce costes. Al contrario que las pilas alcalinas. las pilas de carbono fundido no necesitan un reformador externo para convertir en hidrógeno combustibles de energía más densa. lo que reduce los costes. Usan ánodos de Ni. Debido a las altas temperaturas a las que operan. reduciendo la duración de la pila. Las pilas de carbonato fundido no son propensas a la contaminación por monóxido o dióxido de carbono (pueden incluso usar óxidos de carbono como combustible). Aunque son más resistentes a las impurezas que otros tipos de pilas. así como diseños que aumenten la duración de la pila sin hacer que disminuya su rendimiento. y en el cátodo usan NiO litiado. Las altas temperaturas a las que operan estas pilas y el electrolito corrosivo que se utiliza en ellas.

como ocurre con las otras pilas. Estas pilas también son las más resistentes al sulfuro. Los científicos están estudiando en la actualidad el potencial para desarrollar pilas de óxido sólido que funcionen a 800 ºC o menos. lo que supone la posibilidad de usar diferentes combustibles y reduce el coste asociado que supone añadir un convertidor al sistema. Las elevadas temperaturas tienen desventajas: su arranque es lento y necesitan abundante protección para evitar que el calor se escape y para proteger al personal que trabaja con ellas.Y)O2). Se espera que las pilas de óxido sólido tengan un rendimiento en la conversión de combustible en electricidad de entre el 50-60%. Las pilas de óxido sólido a temperaturas más bajas producen menos electricidad. que puede incluso ser utilizado como combustible. En aplicaciones cuya finalidad es captar y utilizar el calor que desprende el sistema (cogeneración).Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 Desventajas: Las altas temperaturas alcanzadas y el electrolito usado aumentan la corrosión de las piezas y eso supone un coste de mantenimiento y una reducción de la duración del sistema. Alto tiempo de arranque. Las pilas de óxido sólido operan a temperaturas muy elevadas (alrededor de los 1000º C). Las altas temperaturas afectan también a la duración de los materiales que se utilizan. reduciendo el coste. También permite a la pila de óxido sólido convertir los combustibles internamente. El desarrollo de materiales a bajo precio y de larga duración a las temperaturas a las que funciona la pila. Ramón Campo Mario Herrer Página 23 de 53 Profesor: Luis Serra . Además. Las elevadas temperaturas hacen que no sea necesario utilizar metales nobles como catalizadores. el rendimiento total del combustible puede llegar hasta el 80-85%. Al ser el electrolito sólido. lo que puede ser aceptable para algún tipo de aplicaciones. no se contaminan con monóxido de carbono (CO). que puede llegar hasta 16h. Esto permite el uso en estas pilas de gases procedentes del carbón. que tengan menos problemas de duración y que cuesten menos. es la clave del reto tecnológico al que se somete esta tecnología. y no se han encontrado materiales para estas pilas que funcionen a este rango de temperaturas. - Óxido sólido Las pilas de combustible de óxido sólido usan como electrolito un componente de cerámica duro y no poroso ((Zr. las pilas no se tienen que construir con una configuración laminar. pero no para el transporte y para algunos aparatos portátiles.

Alto tiempo de arranque. Este es un tipo de pila relativamente nuevo que está siendo desarrollado por la NASA y otros grupos de investigación. No obstante. Incluso se pueden usar como combustibles.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 Ventajas: El electrolito sólido disminuye los riesgos por corrosión y fugas.Tabla comparativa: Tipo Membrana de Intercambio de H+ Alcalina Acido fosfórico Carbonato fundido Óxido sólido Electrolito Membrana Nafion KOH acuoso H3PO4 Li2CO3/ K2CO3 ZrO2/Y2O3 Membrana Nafión T. - Pilas de combustible reversibles (regenerativas) Las pilas de combustible reversibles producen electricidad a partir del hidrógeno y el oxígeno y generan calor y agua como bioproductos. No es necesario eliminar las impurezas (CO y CO2) de los combustibles.3% 1% Sin efecto 60% 60% 55% ( 75% con cogeneracion). 40% (85% con cogeneración) 800-1000 LaMnO3 Sin efecto Metanol 100ºC < 20 ppm Ramón Campo Mario Herrer Página 24 de 53 Profesor: Luis Serra . Desventajas: Las altas temperaturas alcanzadas y el electrolito usado aumentan la corrosión de las piezas y eso supone un coste de mantenimiento y una reducción de la duración del sistema. Una alta eficiencia en el proceso. Se pueden usar catalizadores menos costosos debido a las altas temperaturas de trabajo. al igual que otras pilas de combustible. . las pilas de combustible regenerativas pueden usar también electricidad procedente de la energía solar o de otra fuente para dividir el exceso de agua en combustible de oxígeno e hidrógeno (este proceso se llama electrólisis).operación (ºC) 80-100 Anodo Pt/C Cátodo Pt/C Tolerancia al CO <10 ppm Eficiencia 70% 80-100 200-220 600-650 Pt/C Pt/C Ni-Cr sint Ni-Cu Ni/ZrO2 Pt/C Pt/C NiO < 0.

por lo que la solución a todos estos problemas está en que hay que buscar nuevos catalizadores que no contengan Platino. sino que se pueden usar como combustibles. pero este es muy caro y también escaso. Pt. que las convierten en opciones provechosas en el campo del transporte y para equipos portátiles de electricidad. Rutenio y Platino (menos de un 1%) entre otros. Uno de ellos consiste en una aleación de metales: Níquel. Un problema. sin embargo. ya que: Primero tiene que obtener Hidrógeno. como por el menor gasto de mantenimiento y mayor durabilidad del sistema. Las pilas que trabajan a bajas temperaturas están favorecidas tanto por el tiempo de arranque. Con estas pilas no solo no hay que purificarlo de CO (o CO2). aunque uno de los principales beneficios de las pilas de combustible sea la no emisión de contaminantes. se puede descubrir el mayor problema de todos. pero tienen un gran problema y es que al trabajar a baja temperatura. Además esa cantidad producida de CO2. es el del uso de H2 como combustible. Luego. el problema está en que el catalizador. inhibiendo su capacidad catalizadora. Esto supone un coste económico en su compra o en la instalación de infraestructuras/materiales. como el Platino. el motivo de que aún no se extienda su uso. estudiando los diferentes tipos de pilas. y la naturaleza la puede tolerar fácilmente.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 Solución a los problemas: Las pilas de combustibles son una forma de producir electricidad de forma eficiente y limpia. Niobio. Otra alternativa son unos nanocristales de nitruro de Cromo no noble. que ya se ha solucionado creando las pilas de combustible de metanol directo y de óxido sólido. El problema verdaderamente importante está en los catalizadores. que tienen la particularidad de convertir las moléculas de monóxido de carbono (CO) en dióxido de carbono (CO2). se envenena enseguida de CO. para conseguir una alta eficiencia necesitas catalizadores muy buenos. que no queda adherido al catalizador. Ramón Campo Mario Herrer Página 25 de 53 Profesor: Luis Serra . el H2 necesita ser purificado para no envenenar el catalizador y estropear el electrolito. el aspecto económico. es muy pequeña. Su eficiencia no es tan alta como en el caso del Platino. pero serviría igual y además es un material barato y fácil de sintetizar. para que el CO producido o suministrado como impurezas del H2 no se adhieran a éste metal. En otras. Ya se han encontrado algunos catalizadores que sirven de alternativa al Platino. Antimonio. o por lo menos que no contenga tanto Platino. empeorando la eficiencia. que permita trabajar a temperaturas más bajas y que la eficiencia del proceso no se vea afectada por ello.

o para refrigerar algún otro proceso industrial… - Ramón Campo Mario Herrer Página 26 de 53 Profesor: Luis Serra . proceso que tiene un rendimiento de un 50-75%. o instalar un sistema de refrigeración por absorción que produzca fría y se aproveche para suministrar aire acondicionado a los empleados. Las ventajas medioambientales son: No emite contaminantes. En algunos casos. - Son tres ventajas muy importantes. simplemente es una reacción. las ventajas de usar pilas de combustible son una mayor eficiencia del proceso con una menor contaminación. Con las pilas de combustible esto se hace en 1 solo paso. Como ya se ha dicho. El rendimiento es claramente muy superior. y en cuanto a eficiencia energética el cambio de uno a otro se justifica bastante. El producto de salida (usando H2 como combustible) es simplemente agua. pero es mínima y la naturaleza es capaz de aguantarla. VENTAJAS E INCONVENIENTES: Ventajas: Como ya se ha dicho con anterioridad. Son 3 transformaciones de energía.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 5. que se transforma en energía mecánica al mover una turbina generando energía eléctrica. se puede aplicar un sistema de cogeneración de forma que se puede aumentar más aún su rendimiento global. que hacen un rendimiento total del ciclo de entre 25-50 %. Es un proceso silencioso. dependiendo del tipo de pila y catalizador usado puede formarse una pequeña cantidad de CO2. pero en cuestión de eficiencia de proceso también se pueden encontrar ventajas: Es un proceso mucho más eficiente que cualquier transformación energética térmica convencional. Al no haber turbinas girando ni nada moviéndose. que podría aumentar la cifra hasta un 85-90 %. La conversión de energía en un proceso térmico conlleva que el combustible se queme transformando la energía química asociada al combustible en energía térmica. de energía química a energía eléctrica. Usando pilas de combustible se podría quitar esa niebla perpetua que cubre Pekín. por ejemplo. aire contaminado y demasiado ruido por culpa del tráfico. y eso si no aprovechamos el calor residual instalando una planta de cogeneración. que se aprovecha para generar vapor. Con esta ventaja y la anterior se acaban de poner fin a los problemas en las ciudades. cada una con su rendimiento. no produce ruido notable.

debes conectar otra batería. Esto requiere unas instalaciones y una serie de procesos que suponen un coste económico. del vehículo. sería un peligro. el porque no están ya en la calle para el uso de todos: Desventajas: En la mayoría de pilas. y no provocaría la detonación del vehículo. - Ramón Campo Mario Herrer Página 27 de 53 Profesor: Luis Serra . si quieres más energía simplemente debes introducir más combustible. Pueden crearse de casi cualquier tamaño. Si hubiese un fallo en la red eléctrica. en móviles. Al no estar formadas por partes móviles. y su almacenamiento y transporte cuesta dinero. Éste no se encuentra en la naturaleza. peso y coste. ascendería tan deprisa en una fuga que la llama sería vertical. se reducen las causas de posibles fallos y los gastos de mantenimiento.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 Además de estas. aunque ya se han creado otras que usan metanol. y esto es un proceso muy caro. podrían funcionar con total normalidad. Se puede variar la cantidad de combustible que se suministra sin que eso afecte al funcionamiento. polígonos… debido a que no emite ruidos ni contaminantes. tan solo en la cantidad de energía (más combustible. licuarlo es un proceso costoso. en caso de accidente. Si el vehículo sufre un accidente. Altas densidades energéticas por masa . ciudad. exterior. más energía). Son pequeñas y ligeras. etc… Independencia energética de la red eléctrica. en ordenadores. y no es barato. se evita el riesgo de explosión. hay que obtenerlo (no es una materia prima). este Hidrógeno debe de ser de una muy alta pureza (más de 99’9999%). Si se quiere transportar como líquido. hay que mirar el otro lado. dispositivos electrónicos… Imagina que hay un fallo en la red y se va la luz de una serie de calles con sus respectivos semáforos. Esto se podría evitar. Si se aplican las pilas de combustible al transporte. en vehículos. para no dañar el catalizador. En una batería convencional. que llega a prender. sin embargo con el Hidrógeno. se usa Hidrógeno. siempre y cuando puedan liberar Hidrógeno. - - - Pero ahora que se han visto todas estas ventajas. no se puede extraer. En algunas pilas. de forma que se pueden usar en instalaciones industriales. En una pila de combustible. evitando así daños informáticos. Pueden instalarse en cualquier lugar: interior. aumentando volumen. con las terribles consecuencias que eso conlleva para sus ocupantes. y hay una fuga de gasolina. al ser un gas tan poco denso (mucho menos que el aire). El Hidrógeno es un gas. como las pilas de combustible son independientes. podemos encontrar otras ventajas: Son sistemas seguros. en el caso de la gasolina explotaría. Se pueden usar muchos combustibles.

Ramón Campo Mario Herrer Página 28 de 53 Profesor: Luis Serra . Es una tecnología relativamente nueva y en desarrollo. sin que se envenenen en presencia de CO. si con un coche tienes que repostar cada unos 300Km por poner una cifra. por eso es necesaria la búsqueda de nuevos catalizadores que permitan mantener la eficiencia actual (o superior) trabajando a bajas temperaturas. unas 6 veces menos que la gasolina. el Hidrógeno proporcionaría una autonomía muy pobre. Para muchos casos. por lo que su precio actual es muy alto. No habría suficiente para abastecer toda una red mundial de pilas de combustible. Baja densidad de energía por volumen respecto a la gasolina o diesel. y no puede competir con su autonomía. es decir. con un coche con pila de combustible lo tendrías que hacer cada 50 aproximadamente. Esto no es muy satisfactorio todavía. los prototipos son muy pesados de momento para que puedan ser usados en vehículos. Actualmente. si aplicáramos una pila de combustible a un automóvil. Los catalizadores. Por fortuna ya están descubriéndose nuevos catalizadores que sirvan de alternativa al Platino. que es un metal muy caro y escaso. Además.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 - - El mayor problema de todos. que casi no tiene demanda. el catalizador empleado es Platino.

En este punto. será necesario considerar los siguientes parámetros que deben darse en las pilas: • • • Baja la temperatura de operación.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 6. Desde 1980 la marina estadounidense ha empleado celdas de combustible en embarcaciones para el estudio de profundidades marinas y en submarinos no tripulados. teléfonos móviles y videocámaras. Los vehículos serían capaces de recorrer grandes distancias o trabajar en áreas remotas durante más tiempo y la cantidad de vehículos de apoyo. Las pilas de combustible podrían aportar una solución de generación energética válida para el equipamiento militar portátil terrestre o marítimo. personal y equipamiento necesario en la zona de combate podrían reducirse. prolongado tiempo de funcionamiento y su operatividad sin ruidos. la eficacia de las pilas de combustible para el transporte vería reducida drásticamente la necesidad de combustible necesario durante las maniobras. La miniaturización de las pilas de combustible ofrece serias ventajas respecto a las baterías convencionales. Las pilas de combustible en miniatura podrían ofrecer grandes ventajas sobre las pilas sólidas convencionales voluminosas y además se eliminaría el problema de su recarga. Disponibilidad de combustible Activación rápida. APLICACIONES: Industria militar Se espera que las aplicaciones militares supongan un mercado muy significativo para la tecnología de pilas de combustible. Dispositivos portátiles El desarrollo continuo de las pilas de combustibles ha contribuido al desarrollo de numerosos dispositivos electrónicos móviles. La eficacia. hacen de las celdas de combustible un sistema a la medida para las necesidades de los servicios militares. Para este tipo de aplicaciones como ordenadores portátiles. versatilidad. Ramón Campo Mario Herrer Página 29 de 53 Profesor: Luis Serra . Siguiendo la misma tónica. la investigación se centra en dos tipos de pilas: las pilas de membrana polimérica (PEM) y las pilas de combustible de metanol directo (DMFC). tales como el incremento del tiempo de operación. la reducción del peso y la facilidad de recarga.

pero éstas pueden ser más eficientes y su fabricación actualmente es más económica. Abastecimiento energético en viviendas Las dificultades técnicas a la hora de diseñar las pilas de combustibles se simplifican en las aplicaciones estáticas.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 El uso de metanol en las DMFCs ofrece una gran ventaja sobre las baterías sólidas en cuanto a la recarga con el combustible en lugar de la utilización de una carga eléctrica externa durante largos periodos de tiempo. Si se logran superar dichos inconvenientes. Todo el calor y los requerimientos energéticos de residencias privadas o pequeños negocios podrían servirse de pilas de membrana polimérica (PEM) ó de ácido fosfórico (PAFC). Las desventajas actuales son relativas al coste del catalizador de platino necesario para convertir el metanol en dióxido de carbono y energía eléctrica a bajas temperaturas y baja densidad energética. Sin embargo. mientras que los ensayos en ordenadores portátiles se han desarrollado en Alemania. Se han efectuado ensayos de DMFC en Estados Unidos para el suministro energético a teléfonos móviles. La última incorporación dentro del mercado estacionario de pilas de combustible es la General Motors. Sólo existen algunos casos en los Estados Unidos. se pueden emplear redes de distribución de gas natural que será la fuente para obtener el combustible de hidrógeno. si no todas. Japón y Alemania de pilas de membrana polimérica (PEM). que desarrolló una unidad en agosto de 2001. La mayoría de las pilas de combustibles comercializadas. los fabricantes pronostican fuentes alternativas de combustible para poder así reducir aún más las emisiones y encontrar nuevos huecos en el mercado. un potencial significativo para unidades menores para aplicaciones en viviendas(menores que 50 kW). sin embargo. Ramón Campo Mario Herrer Página 30 de 53 Profesor: Luis Serra . Para permitir un arranque inicial de esta tecnología. son inmóviles y trabajan a gran escala (generando más de 50 kW de energía eléctrica). Hay. estas unidades no se encuentran fácilmente disponibles. Las unidades podrían abastecer a casas independientes o grupos de viviendas y podrían diseñarse para satisfacer todas las necesidades energéticas de los habitantes. Actualmente. Este tipo de pilas ofrecen una mayor densidad energética respecto a las PAFC. entonces no habrá dificultad para que se promuevan este tipo de pilas.

Este fue el primer uso comercial de las celdas de combustible.000 horas de funcionamiento durante 18 misiones espaciales sin que hubiera ningún incidente a bordo. La combinación de su peso ligero. Todos los requerimientos eléctricos han sido paliados mediante tres pilas de combustible de 12 kW. una compañía hermana de Pratt & Whitney.000 horas de funcionamiento en más de 100 misiones. El desarrollo técnico que ha continuado el IFC ha hecho que las pilas de combustible que usan los transbordadores espaciales puedan actualmente abastecer unas diez veces la energía que proporcionaban unidades similares usadas en la nave Apolo. otorgaron a las pilas de combustibles ventajas considerables con respecto a otras fuentes de energía alternativas. lograron soportar 10. Ramón Campo Mario Herrer Página 31 de 53 Profesor: Luis Serra . International Fuel Cells (IFC). ha seguido con el suministro de pilas de combustible alcalinas a la NASA para su empleo en transbordadores espaciales desde el comienzo del programa en los 80. Pesando alrededor de 114 kg por unidad y alimentadas por hidrógeno criogenizado y oxígeno. proporcionó el ímpetu y la ayuda para el avance considerable de la industria de pilas de combustible. las celdas son 70 % más eficientes y pueden completar 80. Las celdas de combustible de Pratt & Whitney se basaban en las modificaciones de las patentes de Bacon del modelo de pilas alcalinas. operando en paralelo.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 Misiones espaciales La necesidad del gobierno estadounidense de identificar una energía de confianza y segura que sirviera como fuente de abastecimiento para misiones espaciales tripuladas a finales de los 50 y principios de los 60. Con tres unidades capaces de producir 1.5 kW. Estas pilas de combustible que operan a baja temperatura son las más eficientes. La compañía aeroespacial Pratt & Whitney ganó el contrato para el suministro de pilas de combustible al programa Apolo desde principios de los 60. el aporte de electricidad y calor sin ruidos significativos y vibraciones y con la ventaja añadida de la producción de agua potable. No existen baterías de seguridad. o 2. Utilizando como combustible hidrógeno criogenizado y oxígeno. La pila de combustible Grubb-Niedrach producida por General Electric fue la primera usada por la NASA para suministrar energía al proyecto espacial Gemini.2 kW durante cortos periodos de tiempo.

las pilas de combustible que operan a altas temperaturas. el mercado más desarrollado de las pilas de combustible está presente en fuentes estacionarias de electricidad y calor. hacen de la tecnología de las pilas de combustible una atractiva opción para los usuarios. International Fuel Cells. Las pilas de membrana polimérica (PEM) son las más adecuadas para cumplir estos requerimientos. Investigaciones efectuadas en el Pembina Institute indican que los vehículos que emplean metanol como combustible pueden alcanzar eficiencias de 1.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 Generación de energía a gran escala Actualmente. el único suministrador a nivel comercial de pilas de combustible. ha instalado más 200 pilas de combustible de ácido fosfórico (PAFC) en diversos lugares. La eficacia y el volumen reducido de emisiones respecto a los dispositivos que emplean combustibles fósiles tradicionales. los fabricantes de células de combustible se han centrado en aplicaciones no residenciales. bloques de oficinas e instalaciones bancarias. fuerza a los fabricantes de automóviles a sustituir aquellos vehículos que produzcan gran cantidad de emisiones contaminantes. gasoil o gasolina. La tecnología de pilas de combustible ofrece una oportunidad tangible para alcanzar este requerimiento. el calor generado puede ser usado para producir electricidad adicional mediante turbinas de vapor. En el futuro. Las pilas de combustible que utilicen los vehículos serán capaces de alcanzar las temperaturas operativas con rapidez. Investigaciones llevadas a cabo en el Pembina Institute for Appropriate Design de Alberta (Canadá). las pilas de combustible pueden ser instaladas en cualquier vivienda privada además de poder satisfacer las necesidades energéticas de los procesos industriales. si las pilas de combustible reemplazan a los motores de combustión interna. Hasta ahora. Además. la tecnología deberá no sólo satisfacer la estricta legislación sobre emisiones. como de carbonato fundido (MCFC) y de óxido sólido (SOFC). las PEM pueden alcanzar rápidamente la temperatura operativa. han mostrado que la cantidad de dióxido de carbono procedente de un coche pequeño puede reducirse hasta en un 72 % cuando se emplea una pila de combustible de hidrógeno obtenido a partir de gas natural en lugar de un motor de combustión interna de gasolina. proveer una economía competitiva de combustible y ofrecer unas prestaciones aceptables. por ello pueden emplear gas natural no reformado. podrían adaptarse a aplicaciones industriales y generar energía a gran escala (megawatios). Operando a temperaturas por debajo de los 80 °C. cada vez más. alrededor de 80 °C. Operando a temperaturas entre 600-1100 °C estas pilas de combustible "de altas temperaturas" pueden tolerar una fuente de hidrógeno contaminada. también aportarán soluciones para el transporte. Con una baja temperatura de funcionamiento. Sin embargo.76 veces las de vehículos impulsados por un motor de Ramón Campo Mario Herrer Página 32 de 53 Profesor: Luis Serra . Transporte La legislación ambiental. incluyendo escuelas. Estas pilas pueden ofrecer una eficacia superior al 60 % comparada con el 25 % que se consigue con los motores de combustión interna.

Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 combustión de gasolina. Las investigación realizada en este ámbito. Las pilas de combustible PEM tienen además la mayor densidad energética de entre todas las actuales pilas de combustible. Los ensayos en carretera han sido positivos empleando distintos vehículos y lugares. el problema principal para impulsar esta tecnología en el sector del transporte reside en el elevado coste de fabricación. Actualmente. Se han realizado con éxito ensayos en autobuses impulsados con pilas PEM en Vancouver y Chicago. Toyota. las pilas PEM necesitan hidrógeno no contaminado como combustible. General Motors. DaimlerChrysler. Para evitar el envenenamiento catalítico a esta baja temperatura de funcionamiento. Se estima que en unos 30 años. disponen de prototipos con esta tecnología. Un posible inconveniente es la calidad del combustible. un factor crucial a la hora de considerar el diseño de vehículos. el electrolito polimérico sólido ayuda para minimizar la corrosión y evitar problemas de gestión. Ford. La mayoría de los fabricantes de automóviles ven las pilas PEM como sucesoras de los motores de combustión interna. autobuses y camiones) contarán con más vehículos con motor eléctrico alimentado por pila de combustible que con motor de combustión interna. Honda entre otros. parece que ha optado por emplear metanol como fuente de combustible y utilizar el oxígeno del aire. Se están llevando a cabo experiencias similares en distintas ciudades de Alemania junto con otras diez ciudades europeas incluida Madrid. los parques automovilísticos de los países desarrollados (actualmente con más de 750 millones de unidades incluyendo turismos. la calidad del combustible y el tamaño de la unidad. Este hecho podría eliminar el proceso de reformado del combustible. Ramón Campo Mario Herrer Página 33 de 53 Profesor: Luis Serra . Además.

Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 CAPÍTULO 2: DISEÑO Ramón Campo Mario Herrer Página 34 de 53 Profesor: Luis Serra .

alcoholes e incluso del agua.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 1. Con una pila de combustible esto no sucede ya que esta reacción exotérmica que ocurre es reversible. El oxidante se suministra al cátodo (también desde el exterior). sin tener que obtener oxigeno puro. desde el ánodo al cátodo. Se regula de forma que esta reacción se produzca de forma lenta y controlada sin que emita mucho calor. explotarían liberando una gran cantidad de energía. sí que se produce CO2. En cuanto al oxidante. la cantidad y el potencial de estas queda limitado. En el caso de emplear hidrógeno como combustible. y ocurre la reacción de reducción. El flujo de electrones. Si ambos elementos se juntaran en presencia de una chispa. donde ocurre la reacción de oxidación. El hidrógeno que sirve usualmente como combustible puede obtenerse con relativa facilidad (ya se ha explicado como) a partir de hidrocarburos. FUNCIONAMIENTO: El funcionamiento de las pilas de combustible es relativamente sencillo: consta de dos electrodos. un ánodo y un cátodo separados por un electrolito. Una de las diferencias con las pilas y baterías es que éstas dependen de los electrodos que uses para obtener la electricidad. su obtención es sencilla (simplemente introduciendo aire en el cátodo. el único residuo generado es agua (como ya se ha dicho. el comportamiento de las pilas de combustible a carga parcial es muy bueno. el oxígeno es el más utilizado debido a que se encuentra en el aire y. se consigue la reacción). Ramón Campo Mario Herrer Página 35 de 53 Profesor: Luis Serra . y libera electrones al circuito externo. donde llegan los electrones del circuito externo. El combustible se suministra al ánodo de forma continua (desde el exterior). por tanto. al quemarse. produce corriente eléctrica aprovechable. en la producción de H2 usando hidrocarburos. que se disiparía en su mayoría en forma de calor.

Esquema: Febrero 2009 Las reacciones que se producen en el ánodo y en el cátodo son las siguientes: -Anodo: H2 → 2H+ + 2eEn el ánodo reacciona el Hidrógeno produciendo electrones que circulan por un circuito externo hasta el cátodo. a través de una resistencia externa o de carga. Ramón Campo Mario Herrer Página 36 de 53 Profesor: Luis Serra .Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia . es decir. los protones formados en el ánodo. transporta las cargas. la pila suministra energía eléctrica.→ 4H2O El electrolito (solución concentrada de KOH por ejemplo). produciendo electricidad para usarla. Conectando el ánodo con el cátodo. hacia el cátodo por el interior de la pila. -Cátodo: O2 + 4H+ + 4e.

Es importante que tanto el combustible como para el Oxígeno se suministre de forma homogénea por todo el área de la celda. se puede aprovechar conectando un sistema de cogeneración que utilice ese calor para la producción de energía eléctrica extra. atraídos por el lado negativo. Consta de pocas partes: 2 electrodos porosos de difusión gaseosa. que se extrae por un conducto. de modo que aumentemos la eficiencia total del ciclo. Por una parte. Ramón Campo Mario Herrer Página 37 de 53 Profesor: Luis Serra . o un sistema de refrigeración por absorción para generar frío…. Dicho agua posee algo de calor residual producido por la exotermicidad de la reacción entre el H2 y el O2 en la pila. En el cátodo. que si se desea. los electrones se mueven por un circuito externo. se juntan los electrones provenientes del circuito (del ánodo). En el ánodo reacciona el combustible suministrado liberando protones y electrones. por otra. una fuente externa que suministra de forma constante el combustible (no se agota como en una batería o pila convencional). que conectan ambos electrodos.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 2. que contiene catalizador. el cátodo. los protones viajan a través del electrolito. los protones que han viajado por el electrolito y con el Oxígeno que viene de otra fuente externa que suministra en este caso aire (que contiene el O2 buscado). Esto se puede conseguir utilizando placas con canales para que distribuyan los reactivos. PARTES: Construir una pila de combustible es fácil. donde producen el trabajo que obtenemos. Todo ello reacciona formando agua (ya sea en estado líquido o vapor).

es un proceso continuo (el combustible y el oxidante no se agotan) y mientras suministremos combustibles. A continuación vamos a explicar las partes de las que consta una celda: Electrodos: Las reacciones electroquímicas tienen lugar en la superficie de los 2 electrodos Es importante que dispongan de una superficie de reacción muy alta. En los poros demasiado anchos. De esta forma puede establecerse un buen contacto entre las tres fases que participan en la reacción: el gas de reacción. Por tanto. En una parte de los poros se alcanza el equilibrio entre la fuerza capilar y la presión del gas. además es limpio que usa como combustibles aire e Hidrógeno y forma como residuo agua. Los electrodos empleados en las pilas de combustible son del tipo poroso de difusión gaseosa. En ellos tiene lugar la reacción en la que se generan la corriente y la tensión. Un poro lo que hace es aumentar los centros activos del electrodo. aumenta el área en que se produce la adsorción y donde tiene lugar la reacción electroquímica. mantendremos la pila en funcionamiento. por lo que en ellos no puede tener lugar la reacción. es decir. Los poros demasiado estrechos se llenan totalmente de electrolito por efecto de la presión capilar. en un electrodo poroso sólo contribuyen a la generación de energía eléctrica aquellos poros en los que la presión capilar y la presión del gas se equilibran (poros en equilibrio). una alternativa a la producción de electricidad actual muy buena. Burbuja de gas Electrodo Interfase ternaria Poro ancho Electrolito Poro en equilibrio Gas Zona de reacción Poro estrecho Ramón Campo Mario Herrer Página 38 de 53 Profesor: Luis Serra . el electrodo (sólido) y el electrolito (líquido normalmente).Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 Como se puede ver. el gas circula libremente sin llegar a reaccionar. para ello se usan electrodos porosos.

En el cátodo se produce una reacción que consume electrones y en el ánodo se produce otra reacción que libera electrones.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 Para conseguir la transformación más completa posible del gas. y ser resistentes a la corrosión. carbonatos y óxido sólido) o electrolitos ácidos. Un dato que hay que tener en cuenta a la hora de colocar un electrolito es que ha de tener el menor espesor (distancia entre electrodos) posible. estas nubes frenarían el paso de los electrones. queda en el lado del gas. los electrodos porosos se construyen con una estructura de doble capa: La capa de cubierta. Para el caso de condiciones de alta Temperatura (es el caso de las pilas de ácido fosfórico. ya que esto disminuye la resistividad. debe incorporar en su composición algún tipo de buenos catalizadores (metales nobles) que acelere la reacción. capaz de comportarse como un conductor de electricidad. Es una sustancia con iones libres. porque estos electrodos han de soportar las temperaturas altas. sus iones en disolución neutralizan las cargas producidas (los iones positivos van hacia el cátodo y los negativos al ánodo). Dependen mucho de las condiciones de trabajo. se dispone por el lado del electrolito y a capa activa. Electrolitos: El electrolito es la sustancia que se encuentra entre los electrodos. ya que los electrones libres no son capaces de circular por el electrolito. Ramón Campo Mario Herrer Página 39 de 53 Profesor: Luis Serra . una negativa en torno al cátodo y otra positiva en torno al ánodo. Suele tratarse casi siempre de disoluciones de sales en disolventes de forma que las sales se disocian en sus iones que son los que transportan la electricidad. con poros gruesos. Sin el electrolito. Para el caso de bajas temperaturas. con el electrolito. los electrodos serán más caros. De esta forma se crean dos nubes electrónicas. dotada de poros finos.

KOH (aq. Ahora se van a presentar algunos electrolitos usados: Nafión: Se trata de un polímero de gran conductividad formado por un esqueleto fluorocarbonado con cargas fijas negativas debidas a grupos sulfónitcos intercalados en la cadena polimérica. Se están investigando nuevas membranas basadas en polímeros conductores. Se emplea en pilas de óxido sólido. En disolución acuosa libera iones K+ y OH-. Es muy estable y muy conductor. - Capa difusoras de gas: Para el caso de pilas de baja Temperatura. y su avanzado desarrollo tecnológico la convierten en una gran opción para su uso como electrolito. Carbonatos Li. los ácidos o las bases por ejemplo son buenos electrolitos. el agua. por lo que deben de ser conductoras. A una mayor conductividad específica menor será la resistencia ofrecida al paso de electrones (la resistividad es la inversa de la conductividad) y más eficiente será el proceso. y su función es la de distribuir los reactantes a su medio de reacción (la superficie del electrodo) y eliminar los productos de la reacción. Una forma de mejorar la conductividad de este electrolito es añadir TiO2. Es un ácido que libera protones e iones fosfato. que se colocan entre los electrodos y los colectores de corriente. Na. Las cargas móviles positivas son protones que pueden moverse por el agua que absorbe el polímero. Es una estructura tipo teflón.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 Otra observación importante que hay que tener en cuenta a la hora de escoger un buen electrolito es su conductividad específica. que ha de ser elevada. Posee una alta conductividad (0.2 S/cm a la Temperatura de 1000ºC. de ácido fosfórico. - - Ácido fosfórico: Este electrolito se emplea en pilas. como bien su nombre indica. que es la Temperatura de trabajo de este tipo de pilas aproximadamente). Ramón Campo Mario Herrer Página 40 de 53 Profesor: Luis Serra . Se usa en pilas de combustibles alcalinas. K: Se emplean en pilas de carbonatos. se necesitan unas capas difusoras de gas.): Es un electrolito (una base) barato y fácil de conseguir que se emplea mucho. Circona: Se trata de una disolución sólida de ZrO2 y Y2O3. lo que ha llevado a buscar nuevas opciones. Este electrolito se emplea en pilas de membrana polimérica y en pilas de conversión directa de metanol. Es un material un poco caro (400 €/m2) e inestable. pudiendo elevar la conductividad un 33% (añadiendo un 4% de ese óxido en condiciones ambientales). Las sales fundidas.

se deben conectar varias celdas formando lo que se denomina un stack.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 Placas con canales de flujo: Las placas con canales de flujo aseguran la distribución del combustible y del oxidante por toda el área de la celda. y un ventilador para el aire. pero depende del diseño). Un esquema del funcionamiento de un stack se muestra más abajo. una bomba para el caso del combustible. acero inoxidable y plástico se utilizan para pilas de baja temperatura. En este caso las placas poseen canales a ambos lados y se denominan placas bipolares. que transforma combustibles primarios en Hidrógeno. para conseguir una potencia elevada del sistema. dependiendo de las especificaciones (potencia de salida. También debe tener algo que acondicione esa energía (inversor) y la transforme de corriente continua a corriente alterna. Diferentes tipos de canales en forma de serpentín. Hay tantos diseños de stacks como tipos de pilas de combustible y aplicaciones. el grafito. se deben conectar varias celdas en serie (compuesta por todo lo citado anteriormente) formando lo que se denomina un stack (suelen llevar cada snack más de 45 celdas de combustible. paralelos e interdigitados se mecanizan en las placas por donde los gases. calor. hidrógeno y aire fluirán. Por ejemplo. por ejemplo. Un sistema completo. Para ser capaces de desarrollar sistemas que proporcionen una potencia elevada. Finalmente necesitamos un sistema de control que regule las condiciones de trabajo: Ramón Campo Mario Herrer Página 41 de 53 Profesor: Luis Serra . éste constará de un reformador. de forma que la podamos aplicar a nuestras necesidades. Debe poseer algo que impulse a los reactantes a la celda. no solo consta de un stack. Además requiere un sistema de almacenaje de combustible. Según el tipo de pila de combustible son de un material u otro. mientras que los cerámicos se utilizan para las de alta temperatura. Como se acaba de decir. Si tenemos que producir el Hidrógeno en el mismo sistema. tamaño y geometría).

Esto supone que aunque la pila se pueda usar de forma continua e “ilimitada”. Su densidad de energía es mucho mayor que en fase gaseosa. Es por eso que no es rentable aplicarlo aún a la automoción. la densidad de energía volumétrica es todavía casi diez veces menor que la del petróleo. No obstante. El Hidrógeno se puede almacenar como:  Gas: Se almacena en tanques presurizados. GM ha lanzado un prototipo de tanque para ello.  Líquido: Se guarda en contenedores criogénicos.Baja densidad energética por volumen de Hidrógeno. estos tanques no presentan problemas de aplicación.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 Almacenaje de combustible: El combustible se encuentra almacenado separadamente del convertidor de energía. Puede ser comprimido a altas presiones para incrementar su densidad energética. es posible almacenarlo a 200-350 bar.Para sistemas grandes. portatiles como el caso de la automoción. A pesar de que la alta complejidad de los sistemas de almacenamiento y recarga.Hace falta materiales que soporten las temperaturas y sistemas de refrigeración para mantener la pila a esa temperatura tan baja. su tiempo de operación queda restringido por la capacidad de este sistema de almacenaje. Aguantar esas presiones requiere materiales especiales. Desventajas: . Duplicando la presión del tanque. hacen de él que sea más adecuado para grandes cantidades y/o largas distancias. Actualmente. Debe mantenerse aproximadamente a -250ºC (su temperatura crítica está a 32 K) para evitar su ebullición.Aumenta la densidad energética con respecto a los tanques. aproximadamente. para autobuses urbanos si que sería interesante su uso. Ventajas: . Para sistemas pequeños. haciendo factible su aplicación al transporte (GM ha creado un coche que funciona con una pila de combustible con un sistema criogénico de almacenaje del Hidrógeno). Desventajas: . Aun así. Ventajas: . debido a que repostan frecuentemente. la cantidad de energía se duplica también. este sistema no es muy óptimo. pero se necesita una gran cantidad de energía para licuarlo y mantenerlo a esta temperatura tan baja. Ramón Campo Mario Herrer Página 42 de 53 Profesor: Luis Serra . porque el Hidrógeno tiene una baja densidad energética comparada con la gasolina.

Ramón Campo Mario Herrer Página 43 de 53 Profesor: Luis Serra . Ventajas: .El proceso de compresión del hidrógeno tiene que hacerse de forma muy controlada.Diversos problemas relativos a su tamaño y su tecnología.Pese al aumento de densidad energética. Hay hidruros capaces de absorber más hidrógeno en un volumen de su estructura. . Con borohidruro de sodio. el hidrógeno se encuentra enlazado químicamente formando parte del compuesto. Desventajas: . Ventajas: . Desventajas: .Elevado coste de producción. luego las moléculas están empaquetadas muy juntas. . . existen todavía ciertos problemas tecnológicos y de tamaño en cuanto a sistemas completos. la reacción sería: NaBH4 + 2H2O  4H2 + NaBO2 La reacción es reversible y el boróxido de sodio producido (NaBO2) “puede recargarse” a borohidruro de sodio.La densidad energética es aún mayor al hidrogeno liquido.  Hidruros metálicos: Ofrece una densidad de energía volumétrica mayor incluso que la del hidrógeno líquido. .Elevada densidad de energía. aluminio o tierras raras) absorben el hidrógeno en su estructura. Las aleaciones metálicas (basadas. El NaH y el LiBH4 constituyen otros compuestos comúnmente utilizados. . que si tomáramos ese volumen solo de hidrógeno. todavía no alcanza a la gasolina. susceptibilidad a las impurezas y su elevada masa.Material pesado. por ejemplo.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 . Si bien la densidad energética de los hidruros químicos es alta. Los mayores inconvenientes de esta tecnología son el alto coste del material.Es posible la propia agua que obtenemos con la reacción para liberar el hidrógeno del compuesto.  Hidrógeno enlazado químicamente: Como su nombre indica. es muy peligroso. debiendo ser debidamente purificado después.NaBH4.La reacción es reversible. en magnesio.Elevado coste de producción. Mezclando éstos con agua se produce hidrógeno.

un motor con reformador tendrá mayor autonomía. Además. El problema está en que está reacción normalmente es catalítica. y crea irreversibilidades que empeoran la eficiencia en la obtención de energía total. hay más fallos por corrosión. Como inconveniente. como son: Oxidación parcial: Se introduce en la alimentación una pequeña cantidad de aire que reaccione con el combustible. dentro del mismo sistema en el que vas a usar la pila de combustible. El proceso tiene una eficiencia del 70-90%. es usando gas natural. pero esa combustión es incompleta.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 Reformador: Una forma de producir hidrógeno. pero la cantidad expulsada será mucho menor a la actual por un proceso térmico convencional. se guarda gas natural. Está catalizado con Níquel y la reacción tiene lugar entre 700-900ºC. Hay varias técnicas para el reformado de los combustible. una pila de combustible se caracteriza por una emisión de CO2 nula. Tiene las ventajas de que no es necesario instalar un sistema de calor para el reformado. y el envenenamiento del catalizador por sulfuros es un riesgo potencial. Si colocamos un reformador si que habrá emisión de CO2. Tampoco se produce apenas hollín. Para ello has de acoplar a la celda un reformador. más fácil de almacenar. otro inconveniente es que este proceso tiene lugar a altas temperaturas. En éste. compuesto principalmente por metano. CH4 + H2O  3 H2 + CO CO + H2O  CO2 + H2 Con este proceso a se ha obtenido el hidrogeno necesario para usar en la pila de combustible. La ventaja de usarlo es que no necesitas almacén de hidrógeno en el sistema. La densidad energética por unidad de volumen es mayor que en el hidrógeno y aplicado al transporte. porque el vapor introducido es el que lleva calor. Ramón Campo Mario Herrer Página 44 de 53 Profesor: Luis Serra . otros derivados del petróleo más pesados) y además la velocidad de reacción es muy rápida. y esto también permite usar combustibles líquidos (naftas. se producen 2 reacciones simultáneas y el gas se transforma en un gas muy rico en hidrógeno (“gas reformado”). Del depósito de combustible se lleva el gas al reformador.

y el ventilador introduce el aire en el otro extremo de la pila.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Reformado por vapor: Febrero 2009 El Hidrógeno se produce por el reformado de vapor de hidrocarburos o alcoholes (con o sin catalizador). Las formas de onda de salida del voltaje de un inversor ideal deberían ser sinusoidales. haciéndola parecer un poco más una onda senoidal y produciendo el voltaje de salida necesario. de esta forma se ha producido el cambio de corriente continua a alterna. que proporciona el calor necesario para que se produzca el reformado por vapor. Un inversor simple consta de un oscilador que controla a un transistor. Acondicionador de energía: La energía que se obtiene en el stack es corriente continua. Ramón Campo Mario Herrer Página 45 de 53 Profesor: Luis Serra . que puede dar lugar a la fundición del carbón. a la tensión y frecuencia para nuestro uso. Su función es la de estabilizar el suministro de energía ante variaciones repentinas de energía. que es la que ofrece la red eléctrica. Se pretende extraer la mayor cantidad de Hidrógeno del agua: - Descomposición catalítica o térmica: Se eleva la Temperatura hasta llegar a la temperatura de disociación del hidrocarburo. Esta onda cuadrada alimenta a un transformador que suaviza su forma. Bomba y Ventilador: La bomba mueve el combustible del almacén a la celda. - Reformado autotérmico: Se combina la reacción exotérmica del reformado por oxidación parcial. Este proceso se puede llevar a cabo con un inversor (acondicionador de energía). Además al inversor se le puede incluir un banco de baterías. el cual es utilizado para interrumpir la corriente entrante y generar una onda cuadrada. Para poder utilizar esa corriente necesitamos transformarla en corriente alterna. Es un proceso que requiere elevar mucho la temperatura y se obtiene Carbón sólido. obteniendo así C y H2.

Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 Sistema de control: Es necesario instalar un sistema de control que cuide que se mantengan idóneas las condiciones de reacción. requiriendo evaporar el agua exactamente en la misma medida en que ésta es producida. evitando que los reactivos puedan alcanzar el catalizador y se parará la reacción. la membrana se seca. Como la transformación que interesa es de energía química a energía eléctrica. Ramón Campo Mario Herrer Página 46 de 53 Profesor: Luis Serra . Si el agua se evapora demasiado rápido. que mantenga la pila en el rango de temperaturas adecuado y evite el sobrecalentamiento. como en el caso de las pilas de combustible con membrana polimérica. la resistencia a través de ella aumenta. A veces es necesario añadir un aparato para humidificar el electrolito. Uno de los objetivos más importantes en la investigación sobre células de combustible es la adecuada gestión del agua. Al igual que en un motor de combustión. Además es necesario mantener la misma Temperatura para evitar su destrucción por lo que se denomina fatiga térmica. para prevenir riesgos y aumentar o mantener la eficiencia del proceso. generando calor que dañará la celda de combustible. En este tipo de celdas de combustible. como la térmica. equivalen a pérdidas. la membrana debe hidratarse. Si el agua se evapora demasiado lentamente. hay que mantener una relación constante entre el reactivo y el oxígeno para que la celda funcione eficientemente. También es necesario llevar un control del flujo. todas las demás. desprende calor. Para disminuir esas pérdidas es necesario enfriar la pila a través de agua o aire. creando un "corto circuito" de gas donde el hidrógeno y el oxígeno se combinan directamente. los electrodos se inundarán. y se agrietará. Todas estas regulaciones pertenecen al sistema de control del medio de reacción. La reacción entre el hidrógeno y el oxígeno es exotérmica.

Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 CAPÍTULO 3: ESTADO DE DESARROLLO Ramón Campo Mario Herrer Página 47 de 53 Profesor: Luis Serra .

Dicha situación le convertiría en pionero. El principal problema que encontramos en estos instantes son las infraestructuras para un nuevo combustible. Su inversión incluye Ramón Campo Mario Herrer Página 48 de 53 Profesor: Luis Serra . Ese por ello. ni red de distribución ni los equipamientos propicios para su puesta en funcionamiento a gran escala. pero considerando que los combustibles fósiles son una energía no renovable. Las pilas de combustible han sido destacadas en los últimos años como uno de los factores clave para evitar las emisiones de gases invernadero. y consecuentemente si se llegase a implantar en el futuro. eólica. los campos abiertos son: descomposición del hidrógeno del agua a partir de energía fotovoltaica. y las mejoras en campos como el almacenamiento de hidrogeno. FUTURO: El balance económico a priori no favorece la imposición de un sistema energético basado en las pilas de combustible. que se agotará en un medio-corto plazo. estudios del Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) lo corroboran. compañías como Ford. En octubre de 2002 se creó el Grupo de alto nivel sobre el hidrógeno y las pilas de combustible. es interesante plantear el funcionamiento energético en función de energías que no se agoten y sean ambientalmente limpias. No solo son los gobiernos los que ven atractivo dicha energía. ya que al ser una tecnología nueva. para conseguir las eficiencias tecnológicas necesarias para que dichas pilas funcionen con consistencia a nivel industrial. que tanto Europa como los Estados Unidos. Daimler-Chrysler. La investigación para producir hidrogeno limpio busca obtenerlo sin necesidad de carbono (para evitar desprender CO2).Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 1. han elevado la investigación en este campo. Honda. Dicho grupo ha realizado un informe sobre el estado de dicha tecnología tanto a nivel técnico. y producción de hidrogeno con materia primaria. General Motors y Toyota trabajan intensamente para obtener vehículos libres de emisiones impulsados por pilas de combustible. En este informe se obtienen como conclusión una serie de pautas acerca de una futura planificación energética y la dirección que se debe tomar para profundizar en su desarrollo hacia un sistema energético sostenible. y no técnico sobre su posible incorporación al ámbito industrial sustituyendo a los combustibles fósiles. no tenemos depósitos preparados para su almacenamiento. pero todavía no es loable a gran escala debido a los problemas antes mencionados de almacenamiento y abastecimiento. de hecho planea producir hidrogeno a partir de agua y abastecer así a todo el país. Un país muy interesado en este recurso energético es Islandia. hidráulica o geotérmica. Se han conseguido varios prototipos. se convertiría en exportador lo que le generaría una alta riqueza.

vehículos y canalizaciones. Aunque no solo existen opiniones favorables a dichos aspectos. debido a los escapes que se producirían en contenedores. Argumentaban que el empleo del hidrógeno en masa liberaría millones de toneladas de este gas. Ramón Campo Mario Herrer Página 49 de 53 Profesor: Luis Serra . se aceleraría la destrucción de la capa de ozono aproximadamente en un 10%.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 al transporte público. John Eiler y Tracey Tromp. que se planea que sea propulsado solo gracias a este combustible. Cuando alcanzasen la estratosfera se produciría vapor de agua extra. recientemente han surgido opiniones contrarias a la utilización del hidrógeno como fuente principal de energía. lo cual daría lugar a un descenso térmico y con ese enfriamiento. expertos del Instituto Tecnológico de California advirtieron en la revista Science acerca de las consecuencias que conllevaría la generalización de esta tecnología.

aunque en la actualidad. Se ha estimado además que para el año 2020 el mercado potencial de pilas de combustible será de 145. lo cual abarcará alrededor de 750000 nuevos puestos de trabajo. Y la creación de pilas estacionarias de una potencia de 2100MW para el mismo año.000 empleos por cada mil millones de dólares demandados en esta tecnología. es posible que estos países que han realizado una inversión tan fuerte.000 millones de euros) a nivel mundial en el año 2011.000 millones de dólares (unos 193.000 millones de dólares (unos 61. podemos determinar que las pilas de combustible cuentan con un gran apoyo de investigación en algunos países. PERSPECTIVAS ECONÓMICAS: Como ya hemos comentado. Como conclusión.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 2. lo que propiciará que exista un relevo energético. que hacen un gran esfuerzo económico. Aunque la inversión mostrada ahora no oferta ningún tipo de beneficio ya que no se puede hacer frente al sistema energético actual dominado por el petróleo. la inversión realizada en el año 2002 es acerca de 240 millones de dólares. las pilas de combustible no pueden competir a nivel económico en la actualidad con los combustibles fósiles. la Unión Europea también esta destinando parte de los fondos de I+D. Islandia y Japón. Pero esto no son más que predicciones. Japón también destina una gran cantidad de fondos para esta alternativa energética.000 millones de euros) y se crearán 15. Un informe del consultor financiero PricewaterhouseCoopers predijo que la industria de pilas de combustibles supondrá un valor de 46. obtengan beneficios abultados convirtiéndose en exportadores tanto de tecnología como hidrogeno. pero estos se acabarán algún día. el gobierno destinó en 2003. De hecho en Japón ya se han anunciado como objetivos comercializar 5000 vehículos que funcionen a partir de pilas de combustible para el año 2010. en la actualidad podemos destacar como principales investigadores y por tanto principales inversores de esta tecnología a paises como Estados Unidos. y a lo largo de 5 años un presupuesto de 1700 millones de dólares con el fin de financiar el desarrollo de dicha tecnología. Ramón Campo Mario Herrer Página 50 de 53 Profesor: Luis Serra . En el caso norteamericano.

y que ha sido desde hace unos 20 años cuando se ha empezado a trabajar sobre este campo. donde todo el mundo científico está involucrado en desarrollar y mejorar esta producción de energía limpia. se encuentren nuevos catalizadores. y que nos permitirá llegar. lo importante es que se va por buen camino. nuevos tipos de pilas más eficientes. simplemente hay que esperar unos años para que se imponga sobre el resto. como la búsqueda de catalizadores sobre todo. Es una propuesta para un cambio de una forma mundial de obtención energética basado en los combustibles fósiles a un sistema más eficiente y limpio. pero hay que sonreír porque es un tema de moda y que está en auge. agujeros en la capa de ozono… para dejar paso a una etapa sin ruidos. y por fin se ve el final a una etapa de contaminación. pero que requiere crear todo un nuevo tipo de infraestructuras. Faltan muchas cosas que mejorar.Diseño de una pila de combustible Asignatura: Termotecnia Febrero 2009 CONCLUSIONES FINALES A pesar de todas las desventajas que presentan (catalizadores. nuevas formas de obtención de hidrógeno y en definitiva que se instale en todo el mundo. y ahora que se ha encontrado una alternativa de producir energía de forma que no se perjudique al medio ambiente. sin emisiones. ya sí. obtener energía protegiendo nuestro planeta. Hay que tener paciencia para que se produzca. hay que tener en cuenta que es una tecnología que apenas lleva un siglo de existencia. ¿Quién sabe donde? Ramón Campo Mario Herrer Página 51 de 53 Profesor: Luis Serra . producción de hidrógeno y nuevo sistema de infraestructuras). legando a nuestros sucesores una forma de cambiar las cosas y de. efecto invernadero.

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