Unidad 3

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE
COMBUSTION INTERNO A GASOLINA (SISTEMAS DE

REFRIGERACION, LUBRICACION, ALIMENTACION Y
ENCENDIDO)
UNIDAD 3: SISTEMA DE LUBRICACIÓN
El motor del automóvil es una máquina térmica que funciona a alta velocidad de rotación y
con numerosas piezas interiores en movimiento relativo; sometidas a rozamiento y grandes
cargas, lo que genera abundante calor en su interior que debe ser disipado al exterior, a fin
de mantener los niveles de temperatura ideales para el correcto funcionamiento de sus
piezas. La mayor parte del calor generado, y que no se convierte en trabajo útil, se disipa a
través de los sistemas de escape y enfriamiento, pero estos sistemas no pueden llegar a
extraer el calor de las partes más internas del motor, por lo que esta tarea la asume el
sistema de lubricación.
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TABLA DE CONTENIDO
EL SISTEMA LUBRICACIÓN .......................................................................................................................... 3

EL ROZAMIENTO ............................................................................................................................................. 5
Falta de rozamiento .......................................................................................................................................... 6
Rozamiento del motor ....................................................................................................................................... 6
ELEMENTOS DEL SISTEMA DE LUBRICACION ....................................................................................... 8
Cárter o depósito de aceite .............................................................................................................................. 8
Bomba de aceite ................................................................................................................................................ 9
Otros tipos de bomba aceite .......................................................................................................................... 11
Filtro de aceite.................................................................................................................................................. 13
Otros tipos de filtro de aceite ......................................................................................................................... 14
CIRCUITO FILTRADO ACEITE .................................................................................................................... 16
SENSOR DE PRESION DEL ACEITE ......................................................................................................... 17
REFRIGERACION DEL ACEITE .................................................................................................................. 18
Intercambiador del calor del aceite ............................................................................................................... 19
IMPORTANCIA DE LA PRESION DEL ACEITE ........................................................................................ 20
Circuito de lubricacion .................................................................................................................................... 22
BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................................................ 23
WEBGRAFÍA .................................................................................................................................................... 23
IMÁGENES ....................................................................................................................................................... 24
CRÉDITOS ....................................................................................................................................................... 26

EL SISTEMA LUBRICACIÓN
Ciertamente, la mayoría de las partes móviles del motor de combustión son metálicas, por
no decir que son todas las que realizan un trabajo esforzado; así, el contacto ocasionado
por su mismo movimiento produciría altos índices de rozamiento, si no existiera un
lubricante entre ellas.
La función del sistema de lubricación, por lo tanto, es reducir el rozamiento entre las piezas
móviles del motor. Para lo cual basta con la aplicación de una capa de lubricante o aceite,
que además es útil para refrigerar las partes calientes que no pueden traspasar
directamente la temperatura adquirida hacia el medio refrigerante.
Otra función importante que cumple el aceite, es la de ‘estanqueizar’ entre los anillos del
pistón y los cilindros, formando una fina película, que también de agente protector contra la
corrosión; ya que la presencia del oxígeno actúa como oxidante de las partes que están en
contacto con él.
Por último, el lubricante está diseñado también para limpiar las partes del motor, llevando
las partículas abrasivas y los depósitos de carbón formados en la combustión, así como las
suciedades producidas por desgastes normales hasta el filtro, e donde deben retenerse,
limpiando al lubricante.
Imagen 1. Una varilla

medidora es utilizada para
verificar el nivel de aceite
en el motor, en ella se
puede apreciar el estado
del lubricante y si presenta
baja viscosidad, partículas
etc.
Índice

En la imagen 2 se puede apreciar un cilindro seccionado, que permite comprender la
importancia de lubricación de todas y cada una de sus partes móviles. El eje cigüeñal, las
bielas, los pistones, el eje de levas, los balancines y propulsores, las válvulas y todas las
partes que están en permanente contacto durante el funcionamiento del motor, requieren
de un elemento lubricante.
Imagen 2. En la vista del cilindro se puede apreciar el trabajo y temperaturas en que trabaja
normalmente el conjunto conformado por pistón, biela, y cámara de combustión.
Índice

EL ROZAMIENTO
De acuerdo con la ley de la inercia, todo cuerpo en estado de reposo o movimiento

permanecerá en ese estado mientras no actúen fuerzas externas sobre él. Según este
principio, cuando se aplica una fuerza a un objeto y éste se mueve, continuará moviéndose
indefinidamente hasta que alguna fuerza lo frene.
Esto es debido a las fuerzas de fricción o rozamiento entre los cuerpos; así podrían
definirse:
Rozamiento: Contacto entre dos superficies en movimiento relativo (puede estar

moviéndose una de ellas o las dos con distinta velocidad).
Fuerza de rozamiento o fuerza de fricción: Entre dos superficies en contacto a la

fuerza que se opone al movimiento de una superficie sobre la otra (fuerza de fricción
cinética) o a la fuerza que se opone al inicio del movimiento (fuerza de fricción
estática).
Existen, pues, dos tipos de rozamiento:
 El rozamiento estático: Resistencia, la cual se debe superar para poner movimiento

un cuerpo con respecto a otro que se encuentra en contacto.
 El rozamiento cinético: Fuerza de magnitud constante que se opone al movimiento
una vez que éste ya comenzó.
Imagen 3. El roce cinético

hace referencia al instante
caso en que ya se ha dado
el movimiento. Mientras el
roce estático corresponde
a la oposición a iniciar el
movimiento.
Índice

FALTA DE ROZAMIENTO
Cuando no existe lubricación o ella resulta muy limitada, las dos superficies en contacto
con sus superficies duras producen una elevada temperatura, causando que los puntos
lleguen a soldarse entre sí.
Se llama ‘fundido’ al proceso de fusión de las partes, convirtiéndose por la alta temperatura
en un solo cuerpo. Para evitarlo se utilizan materiales que se deslicen bien unos con otros;
en el caso de escasa lubricación, como ocurre con el pasador del pistón y el bocín del ojo
de biela o entre guías y válvulas, en donde existe además alta temperatura de
funcionamiento.
Además metales duros como el acero o tratados térmicamente, utilizan cojinetes de latón,
fundición roja, bronce, o hierro fundido.
El deslizamiento entre un metal duro y uno suave disminuye considerablemente la fricción

entre ellos.
Finalmente, cuando existe una capa del lubricante entre los dos metales en contacto, el
aceite prácticamente no permite el rozamiento entre ellos, ya que se forma un "colchón"
entre ellos que también sirve como amortiguador.
Imagen 4. El lubricante
genera una capa que evita
que materialmente exista
unión entre las dos piezas
en movimiento, en otras
palabras evita el exceso
de roce entre ellas.
Índice

ROZAMIENTO DEL MOTOR
Cuando dos partes son convenientemente lubricadas, la producción de calor ya estará muy
reducida, debido a que entre ellas está formada una ‘película de aceite’.
Cuando el aceite debe lubricar un eje, el cual está alojado en cojinetes de deslizamiento,
igual como los cojinetes de biela y bancada del eje cigüeñal, entre lo cojinetes y el eje de
levas y otros ejes similares, el lubricante es arrastrado en el sentido de la rotación del eje.
Este aceite ingresa entre las dos superficies, formando una ‘cuña’, que levanta al eje del
cojinete, de tal forma que no existe rozamiento entre ellos.
Para ello se requiere que el motor proporcione una suficiente presión del aceite lubricante,
para que ayude a formar esta cuña entre los cojinetes mencionados y adicionalmente, la
bomba pueda enviar al lubricante a todas y cada una de las partes móviles del motor.
Así se ven los esquemas la cuña de aceite que se forma en el momento de la presión:
Imagen 5. La presión de aceite de color rojo, evita que el cojinete de color azul, tenga contacto
directo con el eje de color gris el cual está en movimiento.
Índice

ELEMENTOS DEL SISTEMA DE LUBRICACION
CÁRTER O DEPÓSITO DE ACEITE
Después de entender la importancia de la presencia del lubricante en un motor de

combustión interna, resulta indispensable analizar cada una de las partes que se encargan
de almacenar, generar presión, enviar y distribuir el fluido, filtrarlo y refrigerar el aceite del
motor.
Existe en todo motor un depósito de almacenamiento del aceite, que generalmente es el

cárter, localizado en la parte baja de la carcasa del cigüeñal.
El cárter recoge todo el aceite que ha sido enviado a las partes del motor y que regresan a
él por gravedad, después de haberlas lubricado.
La mayoría de motores tradicionales han diseñado depósitos de lámina de acero y en su

interior se trabajan varias divisiones, las cuales evitan el movimiento del aceite durante la
conducción del vehículo, asegurando de esta manera que la bomba pueda succionar al
aceite en todas las condiciones de marcha.
En algunos motores se utilizan depósitos de aluminio, inclusive con cuerpos aleteados, y

que ayudan a disipar la alta temperatura del aceite que se aloja en él.
Imagen 6. El cárter se encuentra en la parte inferior del bloque del motor y es donde se aloja el
aceite por medio de gravedad después que ha recorrido el motor.
Índice

BOMBA DE ACEITE
Una bomba de aceite es impulsada generalmente por el mismo eje cigüeñal o movida a
través de algún otro mecanismo, se encarga de succionar el aceite del cárter. Esta bomba
eleva la presión y esta se envía a través del filtro hasta el conducto principal de los
cojinetes de bancada, lubricando inicialmente al eje cigüeñal, para luego dirigirse hacia los
cojinetes del eje de levas, a los propulsores, balancines, cadenas, tensores y a todos los
puntos y elementos del motor que requieren de esta lubricación.
Una bomba de aceite está conformada por un cuerpo, dentro del cual están alojados dos
piñones que al girar arrastran al aceite. En una cámara se produce la succión desde el
depósito (cárter) y en la otra cámara se genera la alta presión que se enviará hasta el filtro
y luego a los conductos del motor.
La bomba tiene también alojada en su cuerpo a una válvula de alivio, la cual se abre
cuando la presión quiere sobrepasar del valor establecido como máximo. Esto sucede
generalmente cuando el aceite está frío y su densidad es mayor que cuando está caliente,
y también cuando el número de revoluciones del motor y en este caso de la bomba son
muy altas, evitando de esta forma que la presión se eleve sobre el límite establecido
(aproximadamente entre 80 y 100 lb/pulg2).
Imagen 7. Es la encargada de succionar el Aceite del depósito o cárter, elevando la presión

logrando enviando el aceite al filtro y los conductos del motor.
Índice

En la imagen 7, se observa una bomba de piñones tradicional despiezada. La bomba tiene
en el conducto de succión a un filtro metálico (coladera), el cual filtra previamente el aceite
que ingresa a la bomba. También se aprecian los dos piñones, movido uno de ellos por el
eje de mando e impulsando al otro piñón, y finalmente podemos apreciar a la válvula de
alivio y limitación de la presión máxima, la misma que se encarga de evitar que la presión
generada se eleve a un rango mayor al necesario para lubricar al motor.
Imagen 8. Despiece de una bomba de aceite que utiliza piñones en su funcionamiento.
Índice

OTROS TIPOS DE BOMBA ACEITE
Aunque la bomba de aceite de piñones, es una de las más utilizadas por los fabricantes de
motores, existen algunos otros tipos, con características similares.
En las imágenes podemos comparar el diseño entre la primera (imagen 9) y la segunda

bomba de aceite (imagen 10), teniendo la primera dos piñones que se engranan con dos
ejes paralelos y el cuerpo externo los aloja, y en la segunda bomba se puede observar a
otro tipo, con engranajes, pero con un piñón externo que tiene los dientes interiores, similar
a una corona dentada y el piñón de mando interior.
Este segundo tipo de bomba tiene ciertas ventajas sobre la primera y es que se puede
conseguir igual y hasta mayor caudal de aceite con este diseño; y sobre todo, se pueden
alcanzar mayores presiones, con una bomba instalada en la tapa delantera del motor.
De igual manera esta bomba necesita una válvula de seguridad para limitar la presión
máxima, la misma que permite retornar el exceso de presión hacia el cárter del motor,
justamente cuando la presión de la bomba ha sobrepasado su presión nominal máxima,
por ejemplo con el aceite frío (más denso) o cuando existe un taponamiento en la salida
(filtro muy sucio o taponado).
Otro diseño novedoso de bombas de aceite se puede ver en la siguiente imagen (imagen
11). La bomba tiene en lugar de un piñón interno a un lóbulo de cuatro puntas (en este
caso, aunque pueden haber diseños de cinco o más puntas), el cual está girando e
impulsando durante su giro a un lóbulo externo. Este lóbulo exterior a su vez está alojado
dentro del cuerpo de la bomba.
Entre las puntas del lóbulo interior y las caras del lóbulo exterior se forman algunas
cámaras, dentro de las cuales se está arrastrando al aceite que ha ingresado en ellas. Si la
cámara aumenta el volumen durante el giro de los lóbulos, se produce una depresión o
succión, de tal manera que un conducto de la bomba está conectado con la ‘coladera’ del
cárter, de donde se succiona el aceite.
En las cámaras que disminuyen su volumen se produce la presión del aceite que
requerimos, y un conducto conectado a ellas es el conducto de salida de la bomba.
Índice

Imagen 9. Bomba de
aceite de piñones, las
flechas rojas indican la
circulación del aceite, lo
que hace que se eleve la
presión a la salida.
Imagen 10. Bomba de

aceite con engranes,
genera mayor caudal de
aceite consiguiendo mayor
presión, pero se necesita
una válvula de seguridad
para limitar la presión
máxima y retornar el
exceso de presión hacia el
cárter del motor.
En la imagen 11 se puede ver un diseño mucho más elaborado y moderno de un bomba de

aceite del motor, cuyo lóbulo interior o rotor es movido directamente por un sector delantero
del eje cigüeñal.
Índice

Imagen 11. Bomba de aceite accionada por el cigüeñal, genera la presión de aceite óptima
requerida por el motor.
FILTRO DE ACEITE
Como su nombre lo indica, es el encargado de filtrar hasta la más mínima impureza que
contenga el lubricante. Es decir, las limallas o partes metálicas producidas durante el
asentamiento inicial del motor, el hollín producido en la combustión y el polvo que logra
ingresar por la válvula de admisión.
Generalmente el filtro está localizado después de la bomba de aceite, para que todo el flujo
del lubricante sea filtrado antes de ingresar a los conductos del motor. Como elemento de
protección, el filtro tiene una válvula de paso bypass, que se abre en caso de taponamiento
del filtro, para que el motor no se quede sin lubricación cuando se producen estos casos.
Adicionalmente, el filtro tiene una segunda válvula que sirve para retener el aceite cuando
el motor se detiene, evitando que el aceite retorne al cárter, y la bomba deba nuevamente
succionar, comprimir y enviar el aceite cada vez que el motor del vehículo es encendido.
Índice

El filtro más comúnmente utilizado es el filtro de papel fino, alojado dentro de un cartucho
metálico, que se enrosca en un racor conectado con el conducto principal del motor y son
capaces de filtrar hasta impurezas de 0.01 mm de espesor.
Imagen 12. Los filtros que se encuentran alojados en una carcasa metálica (a la derecha) son los
comúnmente usados, a la izquierda los nuevos filtros reemplazables.
OTROS TIPOS DE FILTRO DE ACEITE
Un sistema de filtración utilizado desde los primeros motores es el filtro de hendijas, el cual
está compuesto por láminas, entre las cuales se instalan unos cuerpos rascadores, que al
rascar permiten a la suciedad y a los lodos formados, ir hacia el fondo del cuerpo de
filtrado.
Este tipo de filtrado se utilizaba generalmente en motores Diésel grandes, pero su acción
de filtrado solamente puede retener suciedades no mayores a 0.1 mm. de espesor.
Índice

El filtro tamiz es un sistema mejor que el anterior, ya que tiene un cuerpo embutido de
mallas de bronce fosforoso, acero con aleaciones de cromo-níquel o de materiales
plásticos. La acción de filtrado depende de la concentración y la finura de la malla, pero
logran filtrar impurezas de hasta 0.03 mm. de espesor. En algunos motores se utilizan los
dos últimos filtros mencionados, uno detrás del otro, para mejorar el trabajo y la filtración.
El sistema último y que ha sido aceptado y utilizado por todo fabricante de motores es el
filtro de cartucho reemplazable, con lo cual se asegura el filtrado y su reemplazo frecuente.
Este cartucho debe reemplazarse con la misma frecuencia que el aceite del motor, es decir
entre los 2.500 hasta los 5.00 Kilómetros de recorrido o con la frecuencia recomendada por
el fabricante.
Imagen 13. Debido a su mejor desempeño y a que no permiten escurrimientos, los filtros
reemplazables que son más amigables con el medio ambiente están comenzando hacer parte del
equipo estándar de los nuevos vehículos.
Índice

CIRCUITO FILTRADO ACEITE
En la siguiente imagen, se puede observar el proceso básico del trabajo de succión del
aceite desde el cárter del motor y la elevación de la presión generada por la bomba, esta
presión se dirige hacia el filtro y de este hacia el pasaje principal de aceite en el bloque del
motor.
En este pasaje están otros varios secundarios, que conectan inicialmente con los cojinetes
de bancada del eje cigüeñal, los mismos que están alojados en el bloque del motor. La
presión de aceite inicialmente lubrica a los codos de bancada del cigüeñal y por medio de
los conductos internos se llega la presión hasta los codos y cojinetes de biela.
Así, uno de los pasajes más importantes es el que lleva la presión hasta la culata del motor,
en donde se debe lubricar el eje de levas, los balancines, propulsores, válvulas y guías.
En motores que tienen un sistema variador del avance del eje de levas, esta presión de
aceite le servirá también para controlarse por una electro válvula y dirigirla al variador. Otro
pasaje o dueto secundario importante es el que lleva la presión de aceite hasta el turbo
compresor, cuando el motor dispone de él.
Imagen 14. El aceite es succionado desde el depósito o cárter del motor, la presión generada por la
bomba envía el aceite hacia el filtro y de este hacia el pasaje principal del motor.
Índice

SENSOR DE PRESION DEL ACEITE
El conductor de un vehículo requiere saber de manera rápida si existe presión de aceite,

cuando el motor se enciende y está en funcionamiento.
Para conocer de la existencia de esta presión se instala generalmente cerca del filtro de
aceite un sensor o interruptor de presión eléctrico, el cual envía una señal a masa cuando
no existe presión en el pasaje principal del bloque del motor. Esta señal se transmite a una
lámpara en el tablero de instrumentos, para que se encienda. Cuando existe presión, el
interruptor desconecta este contacto de tierra (negativo) y la lámpara se apagará.
Este sensor de presión dispone de un muelle calibrado, que debe ser vencido con una
presión mínima para apagar la lámpara, de tal manera que si la presión está debajo de este
valor (peligroso), la lámpara empezará a parpadear o se encenderá permanentemente.
Imagen 15. Cerca de la ubicación del filtro de aceite va

instalado un sensor que se encarga de enviarle
información al panel de instrumentos sobre la presión de
aceite que tiene el motor.
Imagen16. En el tablero de instrumentos existe un

manómetro o indicador que le muestra al conductor el
nivel de presión de aceite en el vehículo.
Índice

REFRIGERACION DEL ACEITE
Un lubricante posee sus mejores propiedades mientras está más frío, y como recibe mucha
temperatura durante el trabajo al que está expuesto, debido principalmente al contacto con
las partes más calientes del motor, como los anillos, los pistones, las válvulas y las partes
en fricción, es necesario tratar de mantenerlo con la menor temperatura posible.
Cuando el aceite se calienta en exceso, además de perder sus características de

lubricación, pierde densidad y se produce mucha evaporación, con la consecuente
disminución de nivel por degradación y evaporación principalmente.
Por estas razones, se han preocupado algunos constructores, en especial de vehículos

deportivos o aquellos que desean mantener de mejor manera sus motores, cada día más
potentes y sofisticados, de mejorar el enfriamiento del aceite, que en inicios se obtenía
dotando al cárter del motor de cuerpos aleteados de aluminio, disipando de esta forma la
temperatura adquirida.
Para enfriar el aceite se utiliza ahora un radiador por el cual debe atravesar el aceite,
enfriándose y mejorando sus características lubricante.
Imagen 17. Una de las

formas que los diseñadores
de vehículos han encontrado
para lograr reducir el calor
del aceite es que este pase
por un refrigerador que va
instalado en la parte
delantera del vehículo.
Índice

INTERCAMBIADOR DEL CALOR DEL ACEITE
Este enfriamiento del aceite se logra instalando en el circuito de lubricación un radiador,

similar al radiador de agua del motor. El aceite circula por él, disipando la temperatura
adquirida hacia el aire de marcha; por lo que generalmente, va instalado en el frente del
vehículo.
Otra forma es hacer circular agua alrededor de los conductos del radiador de aceite, de tal
manera que el aceite disipa el calor adquirido al agua de refrigeración (intercambiador de
calor). Este sistema se utiliza inclusive en las cajas de cambio automáticas, enviando el
aceite a través de tuberías que están instaladas dentro de la circulación del radiador
principal.
La temperatura del aceite se mantiene en rangos estables entre aproximadamente 90

hasta unos 120 grados centígrados, al igual que la temperatura del agua o refrigerante del
motor.
La ventaja de este intercambiador de calor es que se puede calentar al aceite rápidamente,

por medio del incremento de temperatura del motor, cuyo refrigerante circula alrededor del
intercambiador, para que el aceite que ha sido diseñado para trabajar en esta temperatura
disponga de sus mejores propiedades. De la misma manera, el refrigerante ayudará a
reducir la alta temperatura del aceite.
Imagen 18. En vehículos

donde el motor tiene un
trabajo exigente, se
requiere refrigerar el
aceite para que no sufra
alteraciones, para ello se
utiliza el intercambiador
de calor, generalmente
instalado en la parte
inferior del radiador.
Índice

IMPORTANCIA DE LA PRESION DEL ACEITE
Una buena presión de aceite ayudará a mantener en excelente estado a todas y cada una
de las partes del motor que están expuestas a rozamientos y no solamente como lubricante
sino como colchón.
Por ejemplo, será primordial contar con una buena presión entre los cojinetes del motor y
los codos o muñones del cigüeñal, tanto de biela como de bancada, ya que con la presión
alta de la compresión y más aún, con la altísima de la combustión se producen elevadas
fuerzas que se transmiten desde el pistón hasta la biela y al cigüeñal.
Si el colchón de aceite que se produce con la presión de aceite no fuera suficiente, la

fuerza de empuje lograría romper esta película de aceite y por lo tanto la superficie del
codo del cigüeñal entraría en contacto directo sobre la superficie del cojinete (chaqueta),
desgastándola rápidamente.
Peor aún, si las dos superficies entran en contacto por mucho tiempo sin el lubricante y sin
este colchón formado, las superficies se ‘griparán’ o se llegarán a fundir, momento en el
cual el motor podrá remorderse y dañarse irremediablemente.
En la imagen 18, se puede ver una representación de la presión máxima de la combustión

sobre los cojinetes de biela de un motor.
El fenómeno de la rotura del colchón que forma la película de aceite entre las partes del
motor no se presenta únicamente entre codos del cigüeñal y cojinetes, sino también entre
el eje de levas y los cojinetes en los cuales está apoyado y gira, aunque en la mayoría de
motores el eje de levas gira directamente sobre los alojamientos directamente del mismo
cabezote o culata del motor.
Otras partes como balancines, los mismos que giran en el eje (llamada flauta por su forma
particular), también están expuestas a fuerzas que intentan romper esta película de aceite.
Índice

El resto de las partes del motor están comprometidos con otro tipo de esfuerzos, pero
también requieren de una buena capa o película del lubricante para evitar el contacto
directo. Es decir, el aceite y la presión del aceite son factores importantísimos en la larga
vida útil del motor. Por eso resulta indispensable preocuparse por utilizar el lubricante
adecuado y recomendado por cada fabricante, tomando en cuenta otros factores como
densidad, especificaciones para diferentes temperaturas, etc.
Imagen 18. Representación de la presión máxima de la combustión sobre los cojinetes de biela de
un motor.
Imagen 19. Localización de

los cojinetes en el motor y el
pasador que sujeta la biela
con la cabeza del pistón; en
la parte superior se aprecia
un cojinete que debe
permanecer constantemente
lubricado en el cual gira el
eje de levas.
Índice

CIRCUITO DE LUBRICACION
Cada motor tiene una estructura propia, pero su circuito de lubricación debe disponer de
todos y cada uno de los elementos que hemos revisado en esta unidad.
En la imagen se puede observar este circuito, en donde el flujo del aceite a llega a cada
parte del motor, iniciando con la succión de aceite del cárter, enviando inicialmente al eje
cigueñal, después de atravesar por el radiador de aceite y por el filtro. Luego lubricará a la
parte superior del motor y a todos los elementos que trabajan en la culata.
Imagen 20. Se puede apreciar en las flechas el recorrido que hace el aceite durante su trayecto,
desde el cárter hacia todo el motor.
Índice

BIBLIOGRAFÍA
McMurry, Jhon. (2008). Química orgánica.
Wauquier, J. P. (2004). El refino del petróleo: petróleo crudo, productos petrolíferos,

esquemas de fabricación.
WEBGRAFÍA
Mecánica del automóvil, sistema de lubricación. (s.f.). Recuperado el 10 de marzo de 2013

de http://mecanicayautomocion.blogspot.com/2009/02/engrase-indice-introduccion-
aceites.html#SistemasL
E-auto.com.mx, daños en el motor por mal funcionamiento del sistema de lubricación. .

(s.f.). Recuperado el 10 de marzo de 2013 de http://e-
auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=195
Sistemas de lubricación. (s.f.). Recuperado el 10 de marzo de 2013 de

http://iescalam.educa.aragon.es/Tecnolog/Noelia/contenido.htm
Sistemas de lubricación. (s.f.). Recuperado el 10 de marzo de 2013 de http://www.u-

historia.com/uhistoria/tecnico/visitaguiada/lubricante/lubricante.htm
Índice

IMÁGENES
Imagen 1. Los aceites. (s.f.) Recuperado el 11 de marzo de 2013 de

http://www.autobild.es/sites/default/files/image/Practicos/Explora%20el%20motor/Explora_
motor_C1_3.jpg
Imagen 2. Copyright SENA © - 2012
Imagen 6. Elementos del sistema de lubricación. (s.f.). Recuperado el 11 de marzo de

2013 de http://img4.imageshack.us/img4/1574/carter1c.jpg
Imagen 7. Bomba de aceite. (s.f.). Recuperado el 11 de marzo de 2013 de

http://2.bp.blogspot.com/-J02c-
iP9JtI/TadRnukFH7I/AAAAAAAAAGE/nQAlMqsQCMY/s1600/audi_a8_gama_20101.jpg
Imagen 12. Filtro de aceite. (s.f.). Recuperado el 11 de marzo de 2013 de

http://www.expomoto.net/expomoto/local_images/filtrosaceitemoto.jpg
Imagen 13.Otros filtros de aceite. (s.f.). Recuperado el 11 de marzo de 2013 de

http://www.dintol.com.co/portal/images/stories/dintol/filtro+01.jpg
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Imagen 15.Sensor de presión del aceite. (s.f.).Recuperado el 11 de marzo de 2013 de
http://www.rotarypit.com/manometro-rx8.JPG
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CRÉDITOS
Experto Temático
Carlos Edwin Abello Rubiano
Asesora Pedagógica
Yiced Pulido Cabezas
Editora
Paola Vargas Arias
Equipo de Diseño
Lina Marcela García López
Dalys Ortegón Caicedo
Nazly María Victoria Díaz Vera
Equipo de Programación
Luis Fernando Amórtegui García
Charles Richar Torres Moreno
Carlos Andrés Orjuela Lasso
Líder de Línea
Julián Andrés Mora Gómez
Líderes de Proyecto
Carlos Fernando Cometa Hortua
Juan Pablo Vale Echeverry
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COMBUSTION INTERNO A GASOLINA (SISTEMAS DE

UNIDAD 3: SISTEMA DE LUBRICACIÓN

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EL SISTEMA LUBRICACIÓN .......................................................................................................................... 3

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Imagen 1. Una varilla

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De acuerdo con la ley de la inercia, todo cuerpo en estado de reposo o movimiento

Rozamiento: Contacto entre dos superficies en movimiento relativo (puede estar

Fuerza de rozamiento o fuerza de fricción: Entre dos superficies en contacto a la

Existen, pues, dos tipos de rozamiento:

 El rozamiento estático: Resistencia, la cual se debe superar para poner movimiento

Imagen 3. El roce cinético

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El deslizamiento entre un metal duro y uno suave disminuye considerablemente la fricción

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CÁRTER O DEPÓSITO DE ACEITE

Después de entender la importancia de la presencia del lubricante en un motor de

Existe en todo motor un depósito de almacenamiento del aceite, que generalmente es el

La mayoría de motores tradicionales han diseñado depósitos de lámina de acero y en su

En algunos motores se utilizan depósitos de aluminio, inclusive con cuerpos aleteados, y

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Imagen 7. Es la encargada de succionar el Aceite del depósito o cárter, elevando la presión

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Imagen 8. Despiece de una bomba de aceite que utiliza piñones en su funcionamiento.

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En las imágenes podemos comparar el diseño entre la primera (imagen 9) y la segunda

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Imagen 10. Bomba de

En la imagen 11 se puede ver un diseño mucho más elaborado y moderno de un bomba de

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OTROS TIPOS DE FILTRO DE ACEITE

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El conductor de un vehículo requiere saber de manera rápida si existe presión de aceite,

Imagen 15. Cerca de la ubicación del filtro de aceite va

Imagen16. En el tablero de instrumentos existe un

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Cuando el aceite se calienta en exceso, además de perder sus características de

Por estas razones, se han preocupado algunos constructores, en especial de vehículos

Imagen 17. Una de las

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Este enfriamiento del aceite se logra instalando en el circuito de lubricación un radiador,

La temperatura del aceite se mantiene en rangos estables entre aproximadamente 90

La ventaja de este intercambiador de calor es que se puede calentar al aceite rápidamente,

Imagen 18. En vehículos

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Si el colchón de aceite que se produce con la presión de aceite no fuera suficiente, la

En la imagen 18, se puede ver una representación de la presión máxima de la combustión

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Imagen 19. Localización de

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