UNIVERSIDAD DE LOS ANDES

FACULTAD DE INGENIERIA
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ

MANTENIMIENTO
AUTOMOTRIZ

INFORME:
Actuadores
Dosificador o Regulador
Electroválvula de corte
Electroválvulas

Asignatura: MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

Docente: Ing. Andrés Linarez Matienzo

Estudiante: Univ. Patzi Quispe Ariel (Jefe)

Univ. Coarite Nacho Gary
Univ. Quispe Ballón Jorge
Univ. Aguilar Chipana Sergio
Univ. Quispe Condori Isaac
Univ. Mayner Machicado Esteban

Fecha de presentación de informe: 10 de Mayo del 2021

LA PAZ – BOLIVIA
1. Objetivos:

1.1.Objetivo generales
Mediante el siguiente trabajo de investigación se quiere explicar el análisis y
aprender las funciones de los distintos actuadores.
Se hizo el seguimiento correspondiente a información mediante el cual se quiere
explicar la composición y análisis estructural de una bomba inyectora diésel.

1.2.Objetivos específicos
1.2.1. Actuadores y sus funciones.
1.2.2. Dosificador o regulador de caudal del motor diésel.
1.2.3 Electroválvula de regulador de avance.
1.2.4 Electroválvula de corte de combustible diésel.

2. Marco teórico

2.1. Introducción: Isac el gay

La bomba de inyección diésel es uno de los elementos más
importantes del sistema de inyección de un coche y sus
principales funciones son la de elevar la presión del combustible para que se adecue
al ritmo de trabajo de los inyectores, dosificar la cantidad de combustible que se
inyecta a los cilindros y regular tanto las velocidades máximas como las mínimas en
el motor.

La bomba diésel está sincronizada con el movimiento del motor mediante un

acoplamiento flexible y se trata esencialmente de una bomba de pistones situados
en línea que se encargan de alimentar a los inyectores con un caudal variable que
circula a través de un émbolo por cada uno de los cilindros.

Diferencia entre bomba rotativa y lineal: En los motores diese existen dos tipos de
bombas de inyección de combustibles, estas son las lineales y las rotativas, las leales
se utilizan frecuente mente en motores en alta relación de compresión, bajas RPM,
grandes cilindradas y las rotativas en motores con relaciones medianas de
compresión, bajas y media cilindradas y altas RPM. Ambas bombas ofrecen caudal,
pero deben ser robustas para soportar las presiones de los sistemas de inyección.

Ariel el chupa poroga

2.1.1. Bomba lineal
Se les llama bombas de inyección en línea porque los elementos están colocados
en línea.
Este tipo de bombas se componen de un elemento de bombeo y un embolo por
cada cilindro, por lo tanto, la bomba tendrá tantos elementos de bombeo como
cilindros tenga el motor.
El elemento de bombeo y el embolo comprimen el combustible para que se
inyecte posteriormente a una determinada presión. Los émbolos suben y bajan
por la acción del árbol de levas el cual es movido por el motor.
Para poder variar la cantidad de combustible a suministrar dependiendo del
momento el embolo tiene unas ranuras inclinadas y mediante un sistema que
hace girar al émbolo permite variar la cantidad de combustible a suministrar
dependiendo de cada circunstancia y necesidad del motor.
 Las bombas de inyección en línea tienen una válvula de descarga que está situada
entre el elemento de bombeo y la tubería de alta presión que conduce el
combustible a cada inyector, lo que hacen estas válvulas es cortar la inyección
rápidamente, esto es fundamental ya que hay circunstancias en las que es
necesario cortar la inyección bruscamente.

Tipo de bomba de inyección lineal.

Existen básicamente dos tipos de bombas de inyección en línea:
A) Bomba de inyección en línea estándar PE:
Fue el primer tipo de bomba inyectora que se inventó y gracias a ella se pudo
desarrollar el primer motor diésel.
Un taladro de aspiración situado en la parte inferior del cilindro determina el
comienzo de la inyección y por tanto el suministro del diésel en la cámara
este suministros se cierra por el embolo cuando este comienza a subir. La
ranura y ángulo del émbolo determina el fin de su carrera y por tanto el
caudal de inyección.
El giro de los émbolos lo gestiona una varilla de regulación.
B) Bomba de inyección en línea con válvula de corredera:
Está bomba se diferencia de la línea estándar PE, en que en la de válvula
corredera se puede variar fácilmente la carrera del émbolo.
La bomba con válvula corredera tiene una “corredera” que se desliza sobre el
émbolo con lo que puede variarse la carrera del mismo y por tanto puede
modificarse el comienzo de la inyección.
Este tipo de sistema permite en base a la posición de la válvula corredera
optimizar la combustión en base al comportamiento del motor.
Por lo tanto esta bomba se adapta mejor que la estándar a las necesidades
del motor.

2.1.2. Bomba rotativa

Las bombas rotativas al igual que las bombas en línea tienen un sistema que
regula el caudal de la inyección, esta regulación de la inyección puede hacerse
con componentes mecánicos, electrónicos o ambos.
A diferencia de las bombas en línea las bombas rotativas solo tienen un elemento
de bombeo de alta presión que distribuye el combustible a todos los inyectores.
Existen básicamente dos tipos:
A) Bomba de inyección rotativa de embolo axial.
Esta bomba tiene también una bomba de alimentación que aspira el
carburante del depósito y lo manda a la bomba de inyección.
 Aquí solo hay un embolo distribuidor central que gira mediante un disco de
levas encargándose de la distribución y presión de combustible a cada uno de
los cilindros.
El embolo axial realizará tantas carreras como número de cilindros tenga el
motor en cuestión.
Las bombas rotativas de émbolos axiales tienen un regulador mecánico o
electrónico que determina qué carrera tendrá el embolo y dosifica el caudal
de la inyección.
En las bombas rotativas axiales con electroválvula todos los parámetros se
regulan a través de la Unidades de control electrónicas (ECU).
B) Bomba de inyección rotativa de émbolos radiales
Este tipo de bomba en lugar de tener un émbolo axial dispone de varios
émbolos radiales, pueden ser 2 o 4 émbolos.
Estos émbolos radiales se accionan mediante un anillo de levas y el comienzo
de la
Disponen de una electroválvula de alta presión que dosificará el caudal de la
inyección.
Mediante la regulación de la electroválvula y el giro del anillo se controlarán
todos los parámetros de la inyección en cuanto a inicio, caudal y presión.
Todas las señales de control de la electroválvula se realizan mediante la ECU
del coche.

Ser Gay

2.2. Sensores y Actuadores:

Sensores es un objeto capaz de variar una propiedad ante magnitudes físicas o
químicas, llamadas variables de instrumentación, y transformarlas con un
transductor en variables eléctricas.
Un actuador es un dispositivo esencial mecánico que tiene la función de
proporcionar fuerza para mover o “actuar” otro dispositivo mecánico. Mediante el
controlador se genera una respuesta al recibir un impulso y convertirlo en una
acción.

Imagen #1: Sensores y actuadores

2.2.1. Dosificador o regulador de caudal: Este dosificador está integrado en la parte

superior de la bomba.
Tiene la misión de regular el caudal inyectado, en función de una señal
eléctrico de la unidad del controlador, mediante la variación de la correa
de regulación. El movimiento angular del eje está limitado a 60º. El
actuador está constituido como un motor de corriente continua, que
consta de un inducido y un bobinado. El inducido es el eje giratorio que
gobierna la corredera y el bobinado es el que genera el campo magnético
en función de la excitación de negativo de la unidad de control.
 El eje inducido en reposo siempre vuelve a la posición de corte de
combustible, por la acción del muelle de recuperación. El accionamiento
de la corredera se realiza por medio de un eje giratorio y una rotula
excéntrica unida a la corredera de regulación.

Imagen #2: Dosificador

En caso de avería del dosificador, la unidad de control la recoge en su

memoria y el motor se para, ya que en la posición de reposo del
dosificador no hay caudal inyectado.

2.2.2. Electroválvula Regulador de avance: TRIPODE

Su misión es corregir el avance el avance de inyección generado
mecánicamente por la propia bomba, mediante la variación de la presión
de combustible que afecta al embolo de ajuste.

Imagen #3: Electroválvula regulador de avance

En reposo no permite el paso de combustible. Su apertura es controlada

por la unidad de control en función de una señal eléctrica, regulando el
flujo de combustible hacia retorno, y por tanto la presión que afecta al
 émbolo. Es gobernada a través de la excitación negativa de la unidad de
control (corriente pulsatoria de frecuencia fija).

Recomendación:
En caso de avería, la unidad de control:

 Desactiva la regulación (Excesivo avance).

 Corrige el caudal inyectado (situación emergencia).
 Limita la presión de sobrealimentación (situación emergencia).
 La unidad de control recoge en su memoria de averías. Fallo de
incorrecta regulación del comienzo de inyección (No reconoce el
fallo del actuador).
Ballon el del micro pene
2.2.3. Electroválvula corte de combustible diésel:
La válvula consiste de un tapón de plástico o de goma,
que se mantiene presionado contra el tubo de entrada para sellarlo.
Cuando la bobina solenoide se desactiva, la fuerza del resorte empuja el
tapón de vuelta en su lugar, contra el tubo de entrada, sellándolo y
cortando el flujo de combustible diésel al motor. Su función es cortar el
paso del combustible que entra en la cámara de alta presión de bomba.
Opcionalmente la bomba distribuidora puede equiparse con un dispositivo
mecánico de parada, que funciona con una palanca estranguladora
accionada por el conductor.
La corriente eléctrica acciona el dispositivo de parada de la bomba VE,
cuando el conductor gira la llave de encendido. El émbolo sube, liberando
el paso del combustible hacia dentro de la cántara de alta presión.

Tiene la función de cortar la alimentación de combustible hacia el embolo

distribuidor (parada de emergencia).

Imagen #4: Electroválvula de

corte de combustible diésel
Consta de un bobinado y
un inducido, que sirven de válvula de cierre para la alimentación de
 combustible. Recibe la excitación de corriente de la unidad de control al
dar el contacto. Se activa en las siguientes situaciones:

 Fallo en el sensor.
 Fallo en la UCE.
 Fallo en el ajuste de caudal.

En caso de avería de este actuador, el vehículo queda inmovilizado.

Gary el caracol

3. Síntomas de averías
Las bombas de inyección pueden presentar una seríe de síntomas que nos sindican que algo no va
bien y que deberían de ser revisadas para su reparación o sustitución.
 Humo negro por el escape:
Se produce debido a que la proporción aire combustible no es correcta ya que es rica en
diésel a causa de que se suministra más diésel que aire en la combustión.
 Consumo excesivo de combustible:
Una bomba que no funciona correctamente puede provocar excesos de consumo por
culpa de la suciedad y los agentes contaminantes del carburante que deterioran las gomas
y juntas de estanqueidad de la bomba lo que genera pérdidas y fugas de
combustible. También puede consumir en exceso porque no esté bien calibrada
 Humo blanco por el tubo de escape:
Cuando se suministra un exceso de diésel este no puede ser quemado por completo en la
cámara de combustión por lo que hay una pequeña parte de gasoil que no se ha quemado
que termina por llegar al tubo de escape y por la alta temperatura de este sale el famoso
humo blanco que no es otra cosa que diésel crudo que se quema en el escape debido a la
alta temperatura del tubo.
 El motor no se para, falla, se acelera o se para solo, hace ruido, da tirones y un largo
etcétera:
Estos síntomas siempre se deben a que la inyección no se está dando de forma correcta,
todas estas anomalías en la bomba pueden producirse por muchas causas, bomba rota,
mal calibrada, el solenoide de la bomba no funciona, etc.