Asfalto

0

INDICE
Introducción Asfalto Definición de asfalto Asfalto natural Asfaltos artificiales (derivados del petróleo) Obtención del asfalto artificial en refinerías Propiedades del asfalto Propiedades físicas Composición química Propiedades mecánicas Clasificación de los asfaltos Cemento asfaltico Asfalto líquido o diluido Productos para la construcción Usos más comunes Pavimentos Las mezclas asfálticas Control de temperatura Tipos de averías Tratamientos superficiales Otros Usos Usos del asfalto en techos 21 25 30 30 34 36 38 12 14 7 7 9 2 2 4 5 1

1

Asfaltos modificados Asfaltos modificados con polímeros Aditivos de fibras Fillers Rejuvenecedores Oxidantes/ antioxidantes Antistrips Asfalto de alto índice Riesgos de trabajar con asfalto Métodos de control Conclusión

39 41 45 45 46 46 47 47 48 49 50

2

INTRODUCCION
Durante este semestre hemos podido estudiar los diferentes tipos de materiales utilizados en la construcción, y en este trabajo les hablaremos un poco sobre el asfalto, su origen, sus características. El asfalto es un producto milenario y que gracias a la tecnología y al desarrollo de la humanidad ha variado su forma, su manejo, e inclusive, sus características, haciéndolo más maleable para el hombre. Es un producto viscoso cuyas características permiten utilizarlo en diferentes ramas de la construcción, por su versatilidad y fácil manejo. Por ejemplo, en vialidad es utilizado como lecho de las carreteras o de las vías por donde transitan los vehículos. Es perfecto como aislante en las estructuras, no el asfalto en sí, pero si un derivado o compuesto a base de este material. En la impermeabilización de losas es magnífico, y su historia y desarrollo comienza desde los principios de la vida cuando el asfalto era recuperado de las lagunas naturales o conocido como brea y vertido a las losas como impermeabilizante, que para aquel entonces eran más bien unas estructuras (las losas) a base de ramas secas y otros elementos; hoy en día este producto es aplicado en rollos compactos de asfalto y otros materiales que le dan ciertas propiedades y características que lo hacen mucho más versátil en la aplicación en obra. En fin, es un material importantísimo para la construcción civil y el cual debe ser tomado en cuenta siempre.

1

ASFALTO
DEFINICION DE ASFALTO
Es una sustancia negra, pegajosa, sólida o semisólida según la temperatura ambiente; a la temperatura de ebullición del agua tiene consistencia pastosa, por lo que se extiende con facilidad. Se utiliza para revestir carreteras, impermeabilizar estructuras, como depósitos, techos o tejados, y en la fabricación de baldosas, pisos y tejas. No se debe confundir con el alquitrán, que es también una sustancia negra, pero derivada del carbón, la madera y otras sustancias. El asfalto se encuentra en depósitos naturales, pero casi todo el que se utiliza hoy es artificial, derivado del petróleo. Para pavimentar se emplean asfaltos de destilación, hechos con los hidrocarburos no volátiles que permanecen después de refinar el petróleo para obtener gasolina y otros productos. Los asfaltos son materiales aglomerantes de color oscuro, constituidos por complejas cadenas de hidrocarburos no volátiles y de elevado peso molecular. Estos pueden tener dos orígenes; los derivados de petróleos y los naturales.

ASFALTO NATURAL

Los depósitos naturales de asfalto suelen formarse en pozos o lagos a partir de residuos de petróleo que rezuman hacia la superficie a través de fisuras en la tierra. Entre ellos destacan el lago Asfaltites o mar Muerto, en Palestina; el lago de la Brea, en la isla de Trinidad, y el lago Bermúdez, en Venezuela. También se aprovechan los depósitos de rocas asfálticas o rocas impregnadas de asfalto. Otro tipo de asfalto de importancia comercial es la gilsonita, que se encuentra en la cuenca del río Uinta, al suroeste de Estados Unidos, y se utiliza en la fabricación de pinturas y lacas. Los asfaltos naturales pueden clasificarse como:
Gilsonita

Puros o casi puros. 

Asfalto del lago Bermúdez, se presenta en el lago del mismo nombre, en Venezuela. Este se ha empleado en la fabricación de asfalto emulsificado para carreteras y calles, en tejados y como impermeabilizante. Aún en nuestros días se usa como aglutinante

2

se presenta en el lago de asfalto del lago de la isla Trinidad y es considerado como el depósito más importante de asfalto natural en todo el mundo. Bermúdez se refina al vapor igual que el del lago Trinidad. A pesar de la fácil explotación y excelente calidad del asfalto natural. Asfaltitas duras  Gilsonita o caucho mineral. Manjak Los materiales asfálticos se conocen y han sido utilizados en la construcción de caminos y edificios desde la antigüedad. Es uno de los bitúmenes naturales más puros que se conocen y se distingue fácilmente de las demás asfaltitas por su color pardo. tanto así que resulta apto para soportar el ferrocarril que sirve como medio de transporte en la zona. impregnadas con betún. Los primeros asfaltos eran naturales y se encontraban en estanques y lagos de asfalto.  Asfaltos de roca europeos y americanos los cuales sus principales yacimientos de roca asfáltica están en Europa y Norteamérica. en Utah y Colorado. Este asfalto es bastante duro y hay que extraerlo usando maquinaria especial para dicho fin. Los asfaltos de roca norteamericanos suelen componerse de arenisca o caliza o una mezcla de ambas. al obtenerse en las refinerías petroleras como subproducto sólido en el craqueo o fragmentación que se produce en las torres de destilación. El asfalto del lago Asociados con materia mineral  Asfaltos del lago Trinidad. Asfalto Natural 3 . sólo se presenta naturalmente en la cuenca del río Uintah. su peso específico más bajo. Estados Unidos. resulta mucho más económica su obtención de este modo. Sucede algo parecido con la obtención del gas. en la actualidad provienen de los residuos del petróleo refinado.para pisos de carreteras y como material para pavimentos. que también resulta un subproducto casi indeseable en el proceso de obtención de gasolina y otros derivados del petróleo. no suele explotarse desde hace mucho tiempo ya que. los calizos se diferencian por su estructura física de los que contienen arenisca.  Asfaltos del lraq. Boeton y Selenitza.  Grahamita  Pez lustrosa. pero hay depósitos en todo el mundo. su contenido fijo de carbono y poco azufre.

En base a la proporción de asfalto que poseen. El alquitrán obtenido de la destilación destructiva de un carbón graso.  Petróleos crudos de base mixta (contiene parafina y asfalto). formando una segunda fase discontinua. pero tiene la importante ventaja adicional de ser refinado hasta una condición uniforme. El asfalto es además un material bituminoso pues contiene betún. Sin embargo existen algunos petróleos crudos. 4 . los cuales se obtienen por medio de un proceso de destilación industrial del crudo. La mayoría de los petróleos crudos contienen algo de asfalto y a veces casi en su totalidad. En consecuencia. los petróleos se clasifican en:  Petróleos crudos de base asfáltica. El asfalto procedente de ciertos crudos ricos en parafina no es apto para fines viales.ASFALTOS ARTIFICIALES (DERIVADOS DEL PETROLEO) Los asfaltos más utilizados en el mundo hoy en día. El petróleo crudo extraído de los pozos. libre de materias orgánicas y minerales extraños. también contiene betún. por cuanto precipita a temperaturas bajas. El alquitrán tiene bajo contenido de betún. entre otros compuestos. tiene las mismas características de durabilidad que el asfalto natural. lo que da como resultado propiedades indeseables. dada su composición. Representan más del 90 % de la producción total de asfaltos. el asfalto es obtenido como un producto residual del proceso anterior. son los derivados de petróleo. fraccionamiento y condensación de las mismas. mientras que el asfalto está compuesto casi enteramente por betún. es sometido a un proceso de destilación en el cual se separan las fracciones livianas como la nafta y kerosene de la base asfáltica mediante la vaporización. El asfalto de petróleo moderno. por lo tanto también es un material bituminoso pero no debe confundirse con el asfalto.  Petróleos crudos de base parafínica. Con los crudos asfálticos esto no sucede. que no contienen asfalto. tal como la pérdida de ductilidad. el cual es un hidrocarburo soluble en bisulfuro de carbono (CS2). ya que sus propiedades difieren considerablemente.

El líquido o residuo de destilación primaria se junta todo en el fondo de la columna y de ahí se bombea a otras unidades de la refinería. Los componentes livianos (nafta. Difiere de la destilación primaria. lográndose así que las fracciones pesadas hiervan a menor temperatura que aquella a la que hervían a la presión atmosférica. se denomina residuo de vacío. hierven a esta temperatura y se transforman en vapor. Refinería de Petróleo Destilación Primaria: Es la primera operación a que se somete el crudo. Destilación al Vacio: Para separar el fondo de la destilación primaria. Consiste en calentar el crudo en hornos tubulares hasta aproximadamente 375ºC. kerosene. Para obtener este debe separarse entonces las distintas fracciones del crudo de petróleo por destilaciones que se realizan en las refinerías de petróleo.OBTENCION DEL ASFALTO ARTIFICIAL EN REFINERIAS El crudo de petróleo es una mezcla de distintos hidrocarburos que incluyen desde gases muy livianos como el metano hasta compuestos semisólidos muy complejos. El producto del fondo de la columna. De acuerdo a la cantidad de vacío que se practica en la columna de destilación. se recurre comúnmente a la destilación al vacio. un residuo asfáltico más o menos duro a temperatura ambiente. en que mediante equipos especiales se baja la presión (aumenta el vacio) en la columna fraccionadora. Desasfaltización con propano o butano: 5 . La mezcla de vapores y líquido caliente pasa a una columna fraccionadora. los componentes del asfalto. gas oil). otra fracción libre de asfáltenos y la otra con el concentrado de ellos. se obtendrán distintos cortes de asfaltos que ya pueden ser utilizados como cementos asfálticos.

contiene los asfáltenos dispersos en un aceite muy pesado. no hierve (se destila).El residuo de vacio obtenido por destilación al vacio. aceite desestatizado. ocasionando así de esta manera una mayor fragilidad. Las propiedades físicas de los asfaltos obtenidos por destilación permiten a los mismos ser dúctiles. maleables y reológicamente aptos para su utilización como materias primas para elaborar productos para el mercado vial. Oxidación del Asfalto Es un proceso químico que altera la composición química del asfalto. Al "soplar" oxígeno sobre una masa de asfalto en caliente se produce una mayor cantidad de asfáltenos en detrimento de los máltenos. a presión alta y temperaturas relativamente moderadas (70 a 120 ºC). El asfalto está constituido por una fina dispersión coloidal de asfáltenos y máltenos. El gas licuado extrae el aceite y queda un residuo semisólido llamado "bitumen". que. Los máltenos actúan como la fase continua que dispersa a los asfáltenos. El proceso se denomina "Desasfaltización" y el aceite muy pesado obtenido. mayor resistencia a las altas temperatura y una variación de las condiciones reológicas iníciales. Se utiliza como solvente propano o butano líquido. a la baja presión (alto vacio) y alta temperatura de la columna de vacío. 6 . Una forma de separar el aceite de los asfáltenos es disolver (extraer) este aceite en gas licuado de petróleo.

Componente natural de la mayor parte de los petróleos. resistente. altamente impermeable y duradero.PROPIEDADES DEL ASFALTO Propiedades físicas El asfalto es un material aglomerante. de consistencia sólida. semisólida o líquida. Composición química El asfalto consta de hidrocarburos y sus derivados y es completamente soluble en bisulfuro de carbono (CS2). El asfalto es de naturaleza coloidal. capaz de resistir altos esfuerzos instantáneos y fluir bajo acción de calor o cargas permanentes. 7 Máltenos     Aceites saturados     . en los que existe en disolución y que se obtiene como residuo de la destilación al vacío del crudo pesado. frágiles cuando se enfrían Proveen ductibilidad (viscoelasticidad) Líquidos incoloros Solubles en la mayoría de los solventes Aumentan la fluidez (plasticidad) Pueden contener ceras que se transforman en fase con oxigeno. Resinas (aromáticas) Semisólidas o solidas a temperatura ambiente. Componentes de la solución coloidal del asfalto: Asfáltenos  Partículas bituminosas solidas discretas (negras)  Alta viscosidad  Proveen elasticidad. muy adhesivo. Los componentes de más alto peso molecular constituyen la fase dispersa (micelas) y los componentes de bajo peso molecular constituyen la fase continua (intermicelar). dependiendo de la temperatura a la que se exponga o por la acción de disolventes de volatilidad variable o por emulsificación. Fluidas cuando se calientan. Es una sustancia plástica que da flexibilidad controlable a las mezclas de áridos con las que se le combina usualmente. Su color varía entre el café oscuro y el negro. resistencia y adhesión.

En el asfalto no diluido. Estos asfaltos tienen una alta ductibilidad. Según el grado de aromaticidad de los máltenos y la naturaleza de la concentración de los asfáltenos. en la tabla 1.1 FRACCION ASFALTENOS MALTENOS: a. castaño oscuro. que tiene una estructura intermedia entre sol y gel. % 9-10 10-20 8 6 10 70-80 8 .Los asfáltenos constituyen la fracción del asfalto que permanece disuelta cuando se precipitan los asfaltos en la solución disolvente. las resinas circundan en forma inmediata a los asfáltenos y los aceites rodean a ese compuesto. se pueden formar dos tipos de estructuras:  Asfalto tipo sol. en los cuales las micelas del asfalto se mueven libremente entre sí. Dado que es difícil determinar las diferentes proporciones de hidrocarburos presentes en el asfalto. TABLA 1. RESINAS b.  Asfalto tipo mediano. en el cual las micelas. ACEITES PESO MOLECULAR 1000 800 600 Componentes de un asfalto diluido C/H CANTIDAD. Describiendo la estructura del coloide. Los asfaltos tipo gel tienen baja ductibilidad.1 se muestran los componentes fraccionales el asfalto después de diluirlo 100 veces con n-pentano. Por ejemplo. por atracción mutua. se usa la relación entre el número de átomos de carburo y el número de átomos de hidrógeno (relación C/H) para caracterizar la composición química de las fracciones del asfalto. baja susceptibilidad a los cambios de temperatura. La relación da una indicación del grado de saturación de la mezcla de hidrocarburos y se puede correlacionar con las propiedades de los diferentes asfaltos. gran susceptibilidad a los cambios de temperatura.  Asfalto tipo gel. Los porcentajes de asfáltenos y máltenos presentes en el asfalto se pueden determinar en un disolvente dado y se deben definir en términos de ese disolvente a fin de que tengan sentido. los máltenos forman un aceite viscoso. forman una estructura en toda la masa bituminosa.

debido a que pueden ser dañados por la temperatura excesiva.A. conocido como el modulo de stiffness. este comienza a fluidificarse. dependiendo de los materiales que se utilicen.Propiedades mecánicas Cuando el asfalto es calentado a una temperatura lo suficientemente alta. el asfalto es un sólido visco-elástico. Aplicación Spray Llenado de Juntas Mezclado con Filler Impregnación Impermeabilización Viscosidad requerida (cst) 20-100 100-200 200 20-200 200-1000 9 . La siguiente tabla nos indica la viscosidad que debe tener el asfalto para una aplicación determinada.000 70 80 85 90 90 95 100 115 125 130 165 5.000 1. el asfalto es calentado hasta hacerse lo suficientemente fluido para cada aplicación en particular. por encima de su punto de inflamación.000 85 95 100 105 110 110 120 130 145 145 185 Viscosidad en cst 2.000 200 100 110 140 105 120 150 115 125 155 115 125 160 120 130 165 125 135 170 130 145 175 140 155 190 160 160 205 170 170 215 205 200 255 100 155 170 175 175 180 185 195 205 225 220 50 175 190 195 200 200 210 220 230 250 245 - Viscosidad: La viscosidad de un asfalto es usualmente medida en un viscosímetro En muchas aplicaciones. sus propiedades mecánicas son más complejas y se describen por su modulo de visco-elasticidad. conocer a que temperatura corresponde: Rango en penetración 180/200 80/100 60/70 50/60 40/50 30/40 20/30 10/20 Rango en pen / P. A temperaturas más bajas. Se asume que la aplicación se llevará a cabo a la máxima viscosidad posible. a veces como un fluido Newtoniano y sus propiedades mecánicas pueden definirse por su viscosidad. La siguiente tabla muestra la viscosidad en centistokes de los grados standarts de asfaltos según su penetración o también en función de cierta viscosidad. 85/25 85/40 115/15 20. En algunos casos. capilar en una manera similar a la que se miden los aceites lubricantes. es decir la mínima temperatura posible. menores viscosidades pueden utilizarse.

00 1.93 0. 115/15 Temperatura ºC 15 25 1.93 baja conductividad) y es en consecuencia un buen material aislante.00 1.04 1. El ensayo Fraass nos da una indicación del riesgo de craqueo del asfalto a bajas temperaturas.01 1.92 0.5 mm de espesor de asfalto y es movida de una cierta manera.93 0.01 1.01 1.94 0.85/25 Oxid.02 1.02 1.99 1.96 0.02 1.01 1.97 0.03 1. 85/25 Oxid.00 1. La temperatura es gradualmente reducida. En este ensayo. La resistencia de todos grados comerciales decrece con el incremento de la temperatura.97 0.115/15 Temp.98 0.00 0.98 150 0.93 0. Fraass. Pueden obtenerse variaciones del resultado de este ensayo dependiendo del origen del crudo de petróleo con que se obtuvo el asfalto.95 0.02 50 0.91 0.94 0.Aplicación Pintado Recubrimiento Bombear Viscosidad requerida (cst) 600 1000 1500-2000 temperaturas. una lámina metálica es recubierta con una capa de 0.05 1. Fraass ºC -22 -16 -13 -10 -4 -16 -22 0 El Ensayo Fraass: Es la medida de las propiedades de quiebre del asfalto a bajas Densidad típica de los asfaltos: Asfalto 280/320 180/200 80/100 60/70 20/30 Oxid.01 100 0.98 0.97 0. y el valor al cual se produce la rotura de la capa de asfalto se denomina Temp. Asfalto 180/200 80/100 60/70 40/50 10/20 Oxid. 85/40 Oxid.94 0.95 200 0.92 0.02 1.85/40 Oxid.03 1.03 1.04 1.99 1.03 1.03 1.95 0. Resistividad / Conductividad Eléctrica: El asfalto tiene una alta resistencia (o una 10 .96 0.96 0.01 1.02 1.

la resistencia dieléctrica decrece con el aumento de la temperatura Temp. Perdida Dieléctrica temperatura ºC 20 50 80 100 tangente delta (50 ciclos/seg) 0.0 a 30ºC.10 cal /g/ ºC 0. Propiedades Térmicas: El asfalto es moderadamente un buen material aislante Temp.045 frecuencia (ciclos/seg) 50 105 106 107 tangente delta (20ºC) 0.7 a 20ºC.015 0.ºC 1. ºC 20 50 Rigidez Dielectrica (Kv/mm) 20-30 10 Resistencia Dieléctrica: Asfaltos duros tienen un resistencia dieléctrica más alta que Su constante dieléctrica es alrededor de 2.45 0.015 0. llegando a 3.5 11 .001 térmico.89 2.006 0.67 1.4 0.029 0. ºC 30 50 80 Resistencia (ohm/cm) 1014 1013 1012 la de asfaltos menos viscosos.017 0. La perdida dieléctrica aumenta con el incremento de la temperatura. ºC 0 100 200 Kj / kg.Temp.003 0.

quedando como residuos de este proceso. Los asfaltos para pavimentos se obtienen de los petróleos de base asfáltica y de base intermedia mediante destilación. muy pegajoso. Esta combinación única de características y propiedades es una razón fundamental de por qué el asfalto es un material importante en el mantenimiento y rehabilitación de pavimentos. especialmente preparado con la calidad y consistencia requerida para el uso de pavimentos asfalticos y debe calentarse al igual que los agregados para hacer la mezcla. se adhiere a las partículas de agregado y puede ser usado para cementarlas o ligarlas dentro del concreto asfaltico. tales como presión. Debido a que el cemento asfaltico es pegajoso. que toman el nombre de oxidados . Estos asfaltos reciben el nombre de "destilado directo" para diferenciarlos de aquellos obtenidos por oxidación. valor que es inverso a la 12 . agua y otras impurezas. que es medida mediante el ensaye de penetración medido en 1/10 mm. El cemento asfaltico S. Puede proceder de depósitos naturales. que son enormes lagos de asfalto mezclado con un material mineral. El cemento asfaltico es impermeable y no es afectado por la mayoría de los ácidos. semisólido y altamente viscoso. El cemento asfaltico a temperatura normal es un material negro. La mayor o menor dureza del asfalto depende de las condiciones de destilación. y que son empleados en impermeabilizaciones. El cemento asfaltico es llamado así para distinguirlo de los asfaltos hechos para usos de impermeabilización y usos industriales. álcalis o sales.CLASIFICACION DE ASFALTOS Cemento asfaltico Son asfaltos refinados o una combinación de asfalto refinado y aceite fluidificante de consistencia apropiada para trabajos de pavimentación. Los cementos asfálticos se dividen en grados según su dureza o consistencia. temperatura y tiempo. Es llamado material termoplástico porque se ablanda con el calor y se endurece si es enfriado.

13 . generalmente.150(Tratamientos superficiales). pero puede haber humedad en los tanques de transporte. CA 60 . Propiedades o características deseables en el cemento asfaltico  Consistencia: Para caracterizar a los asfaltos es necesario conocer su consistencia a distintas temperaturas. el asfalto tiende a endurecerse.50 (En mastic para sellado de juntas de pavimento de hormigón). casi enteramente. Si se expone al aire cemento asfáltico en películas delgadas y se lo somete a un calentamiento prolongado. Para poder comparar la consistencia de un cemento asfáltico con la de otro. son solubles en bisulfuro de carbono. de betunes. son inertes. por definición.70 (En concreto asfáltico). (Para asfaltos soplados el ensayo de punto de ablandamiento). a aumentar su consistencia. De acuerdo a esto. Si hay agua inadvertida. Las dos cifras indican los límites máximos y mínimos de la penetración. Consistencia es el término usado para describir el grado de fluidez o plasticidad del asfalto a cualquier temperatura dada. para especificar y medir la consistencia de un asfalto para pavimento. porque son materiales termoplásticos que se licúan gradualmente al calentarlos.100 (En concreto asfáltico). Los asfaltos refinados son. los cementos asfálticos más comúnmente usados son los siguientes:     CA 40 . está libre de agua o humedad. Se permite un aumento limitado de ésta. puede causar espumas al asfalto cuando se calienta por encima de los 100ºC (212°F).5 por ciento solubles en bisulfuro de carbono y por lo tanto casi betunes puros. un control no adecuado de la temperatura y del mezclado puede provocar mayor daño al cemento asfáltico. Las impurezas. CA 120 .dureza. Por lo tanto. se usan ensayos de viscosidad o ensayos de penetración. CA 85 . que muchos años de servicio en el camino terminado. el cemento asfáltico.  Pureza: El cemento asfáltico se compone. es necesario fijar una temperatura de referencia. La clasificación de los cementos asfálticos se realiza en base al valor de la consistencia a una temperatura de referencia. por endurecimiento. si las hay. los cuales. Comúnmente. cuando deja la refinería. como por ejemplo durante el mezclado con el agregado. más de 99. Normalmente.

8 0.Xilol. Ensaye de la mancha con: Solvente Nafta Standard Negativa para todos los grados Negativa para todos los grados Solvente Nafta .13 Requisitos para la especificación de un cemento asfáltico. AASHTO M 20 Grado de penetración 40 . se debe conocer el punto de inflamación del asfalto. cm. % 0. por lo tanto las normas requieren que el asfalto no forme espuma hasta temperaturas de 175ºC (347ºF).2mm. 100 100 100 100 Solubilidad en Tricloroetileno. despide vapores que arden en presencia de una chispa o llama.% 99 99 99 99 99 Ensaye de película delgada. Están compuestos por una base asfáltica (cemento asfáltico) y un fluidificante volátil que puede ser bencina. Ductilidad del residuo a 25ºC. El fluidificante se agrega con el propósito de dar al asfalto la viscosidad necesaria para poderlo mezclar y trabajar con los áridos a baja temperatura o sea para poder hacer las mezclas sin necesidad de 14 . % Xilol Negativa para todos los grados Solvente Heptano Xilol.70 85 .0 1. 100g. aceite o agua con emulsificador. Estos asfaltos también son usados en pavimentos. 5cm/ min. 5 seg Punto de inflamación copa abierta de Cleveland ºC.100 120 . Sin embargo. 3. si se lo somete a temperaturas suficientemente elevadas. kerosene. cm. Ductilidad a 25ºC. Penetración a 25ºC. 5hrs.300 min max min max min max min max 60 70 85 100 120 150 200 300 232 232 218 177 Asfalto diluido o liquido Si el asfalto es tan blando que la prueba de penetración no es adecuada para medir su consistencia. se le denomina asfalto líquido.3 1. Seguridad: La espuma puede constituir un riesgo para la seguridad.5 Penetración por residuo. La temperatura a la que esto ocurre es más elevada que la temperatura normalmente usada en las operaciones de pavimentación. % Xilol Tabla III.150 200 .8 1.50 min max 40 50 232 60 . 163ºC. para tener la certeza de que existe un adecuado margen de seguridad. % del 58 54 50 46 40 original. Pérdida por calentamiento. 50 75 100 100 5cm/min. El cemento asfáltico.

Los asfaltos MC son los siguientes: Grado MC-30 MC-70 MC-250 MC-800 MC-3000 Tabla III. estos asfaltos se dividen en: las letras RC (rapid curing) seguidas con un número que indica el grado de viscosidad cinemática que tienen. De acuerdo al fluidificante. se tienen los siguientes asfaltos RC: Grado RC-70 RC-250 RC-800 RC-3000 Tabla III. Los SC más usados fueron SC-70 y SC.15 Asfaltos MC Residuo asfáltico en volumen 50% 55% 67% 75% 80% Asfaltos cortados de curado medio: Cuyo fluidificante es kerosene. se designaban con las letras SC (slow curing) seguidas con el número correspondiente a la viscosidad cinemática que tienen. dejando el residuo asfáltico que envuelve y cohesiona las partículas de agregado. los fluidificantes se evaporan. De acuerdo a esto. medida en centistokes. más o menos volátil. se designan con Residuo asfáltico en volumen 55% 65% 75% 80% las letras MC (medium curing) seguidas con el número correspondiente a la viscosidad cinemática que tienen. Asfaltos líquidos de curado lento: Cuyo fluidificante era aceite. Una vez elaborada la mezcla. se designan con volátil.250. relativamente poco 15 .14 Asfaltos RC Asfaltos cortados de curado rápido: Cuyo fluidificante es bencina.calentar el asfalto.

manteniéndose estable la emulsión. se le incorpora una pequeña cantidad de un agente emulsificador. que es el agua. afines a áridos de 16 Emulsión Asfáltica: Cuyo fluidificante es el agua. de un tamaño que fluctúa entre 1 y 10 micrones. la que se designa con las letras MS (medium setting)  Emulsión asfáltica de quiebre lento. De acuerdo a esto las emulsiones se dividen en:  Emulsión asfáltica de quiebre rápido. la que se designa con las letras SS (slow setting). por lo tanto. tomando el nombre de aniónicas las primeras. existen áridos de polaridad positiva y negativa. Los agentes emulsificantes forman una película protectora alrededor de los glóbulos de asfalto estableciéndoles una determinada polaridad en la superficie. como son el asfalto y el agua. Hay agentes emulsificadores que permiten que esta rotura o quiebre sea instantáneo y otros más poderosos que retardan este fenómeno. para tener buena adherencia es necesario tener la emulsión eléctricamente afín al árido.de dos fases normalmente inmiscibles. y discontinua que está constituida por pequeños glóbulos de asfalto en suspensión. la que se designa con las letras RS (rapid setting). generalmente de base jabonosa o solución alcalina. Esta cualidad se la confiere el agente emulsificador que puede darles polaridad negativa o positiva. y el agua fluye o se evapora separándose de las piedras recubiertas por el asfalto. y como es un sistema heterogéneo . Cuando una emulsión se pone en contacto con el agregado se produce un desequilibrio eléctrico que rompe la emulsión llevando a las partículas de asfalto a unirse a la superficie del agregado. el cual mantiene estable el sistema de las fases continuas. Como se sabe.  Emulsión asfáltica de quiebre medio. lo que hace que estos se repelan.

Si el residuo asfáltico de las emulsiones medias y lentas es de penetración 40-90 se le agrega la letra h (CSS-1h.9 120 17 . RC .9 120 15 45 75 75 80 100 99.16. cm Solubilidad en Tricloroetileno.3000 min max min max 800 1600 3000 6000 27 0. Las emulsiones catiónicas se designan con las mismas letras anteriormente dichas y anteponiéndoles la letra C . la complicada química y reología que se desarrolla en las emulsiones.9 120 25 70 80 800 100 99. 5 seg a 25ºC Ductilidad a 25ºC. MS-2h). Las especificaciones que deben cumplir los asfaltos líquidos están indicadas en las tablas III.17 y III.18.2 10 50 70 85 55 80 100 99. III.2 RC .% 35 60 80 65 80 100 99.70 min max 70 140 Rc . como por ejemplo las CRS-1 y CSS-1. 5 cm/min.250 min max 250 500 27 0.2 27 0. % Ensaye de destilación: Porcentaje en volumen del destilado total a 360ºC A 190ºC A 225ºC A 260ºC A 315ºC Residuo de destilación a 360ºC.2 Viscosidad cinemática a 60ºC centistokes Punto de inflamación (copa abierta Tag. y catiónicas las segundas. Debido al mecanismo de fraguado. estas emulsiones comúnmente no logran una estabilidad aceptable con el agregado pétreo del asfalto. como lo son de origen calizos. por ello son aplicables principalmente a caminos secundarios en los que la carga vehicular no es regular ni posee alto peso.)ºC Agua.800 RC . % volumen Ensayes en el residuo de la detilación Penetración 100g. afines a áridos de carga positiva como son los de origen cuarzosos o silíceos. Las desventajas de las emulsiones asfálticas son principalmente el tiempo de fraguado que estas requieren.carga negativa.9 120 0. pues los compuestos químicos presentes en el asfalto como los asfáltenos y máltenos son variables y de diferente naturaleza química.

0 250 120 100 99.0 20 65 55 15 60 67 0 45 75 35 80 250 120 100 99. % volumen Ensayes en el residuo de la detilación Penetración 100g.2 10 55 87 MC .% Xilol MC .2 15 75 40 75 50 120 100 99.250 min max 250 500 66 0.70 min max 70 140 38 0. % Ensaye de destilación: Porcentaje en volumen del destilado total a 360ºC A 225ºC A 260ºC A 315ºC Residuo de destilación a 360ºC.)ºC Agua.0 250 66 0.% Xilol Negativa para todos los grados Negativa para todos los grados Negativa para todos los grados Tabla III. 5 seg a 25ºC Ductilidad a 25ºC.2 20 60 90 MC . 5 cm/min.800 MC .30 min max 30 60 38 0.% Ensaye de la mancha con: Nafta Standard Solvente Nafta Xilol.0 250 120 100 99.Ensaye de la mancha con: Nafta Standard Solvente Nafta Xilol. % Xilol Solvente Heptano .2 0 15 80 250 120 100 99.17 Asfaltos cortados de curado medio AASHTO M 82 18 . % Xilol Solvente Heptano . cm Solubilidad en Tricloroetileno.16 Asfaltos cortados de curado rápido AASHTO M 81 Viscosidad cinemática a 60ºC centistokes Punto de inflamación (copa abierta Tag.2 25 70 93 MC .3000 min max min max 800 1600 3000 6000 66 0.0 Negativa para todos los grados Negativa para todos los grados Negativa para todos los grados Tabla III.

%.% 60 Penetración.2 CMS 2h CSS . Cubrimiento y resistencia al agua: Cubrimiento agregado seco Cubrimiento luego de esparcido Cubrimiento agregado húmedo Cubrimiento. 25ºC.Viscosidad Saybolt Furol a 25ºC. 5 40 cm/min.1 CRS . seg Sedimentación. 5 días. Ensaye de la mancha con: Nafta Standard Solvente NaftaXilol.1 CSS 1h min max min max min max min max min max min max 20 100 20 100 100 5 1 40 100 400 5 1 50 450 5 1 50 450 5 1 5 1 5 1 Bueno Regular Regular Regular (+) (+) Bueno Regular Regular Regular (+) (+) 2.0 (+) 2. % Xilol Quiebre Rápido Quiebre medio Quiebre lento CRS . % Residuo. cm Solubilidad en 97 Tricloroetileno.seg Viscosidad Saybolt 20 Furol a 50ºC. 25ºC. 5 seg. luego de esparcido Ensaye carga de (+) partícula Ensaye mezclado con cemento. %.2 CMS . 35 40 ml. Ductilidad. 100 100 g. % Demulsibilidad. por volumen de emulsión. 1 día. % Ensaye de estabilidad.0 3 65 100 40 97 3 65 100 40 97 12 65 40 40 97 12 57 100 40 97 57 40 40 97 250 250 250 90 250 90 Negativa para todos los grados Negativa para todos los grados Negativa para todos los grados 19 . % Aceite destilado.

Solvente HeptanoXilol. se usan en techos. se produce una mayor cantidad de asfaltenos en detrimento de los maltenos. Estos asfaltos no se usan en pavimentos. mayor resistencia a las altas temperatura y una variación de las condiciones reológicas iniciales. Tabla III.18 Requisitos para emulsiones asfálticas catiónicas AASHTO M 208 Asfaltos oxidados o soplados con aire Al "soplar" oxígeno sobre una masa de asfalto en caliente después del proceso de destilación. % Xilol. ocasionando así de esta manera una mayor fragilidad. 20 .

para aplicaciones subterráneas o en otras aplicaciones a temperaturas moderadas  Tipo B. rollos y tejas. los materiales rocosos. Entre los materiales utilizados en la pavimentación urbana. puede ser en superficies verticales expuestas a la luz solar directa u otras áreas en que las temperaturas excedan los 125ºF. industrial o vial están los suelos con mayor capacidad de soporte. un asfalto menos susceptible. Los asfaltos y productos de asfalto tienen un amplio uso para impermeabilizar techos. Debe tenerse cuidado en no mezclar el asfalto y alquitrán. para aplicaciones sobre el nivel del suelo. el asfalto se utiliza en muchas aplicaciones en la construcción. el cual permite que la vía pavimentada sea utilizada a solo 2 horas después de haber sido 21 . para aumentar su resistencia y servir para la circulación de personas o vehículos. amortiguar vibraciones y expansiones y servir como pavimento. a menos que se revise su compatibilidad. para usarlo en aplicaciones sobre el nivel del suelo. Para proteger contra humedad y para impermeabilización contra agua (con una o varias capas). La pavimentación con asfalto se beneficiosa debido a su rápido secado.PRODUCTOS DE ASFALTO PARA LA CONSTRUCCIÓN Por sus propiedades de resistencia al agua y su durabilidad. Usos más comunes del Asfalto: PAVIMENTOS Es la capa constituida por uno o más materiales que se colocan sobre el terreno natural o nivelado. pero donde las temperaturas no excedan 125ºF  Tipo C. se utilizan tres tipos de asfalto:  Tipo A. El asfalto se utiliza como aglutinante entre capas en los techados y para impregnación de los fieltros. el hormigón y las mezclas asfálticas. adhesivo. o sea. que fluye fácil. un material blando. Por sus cualidades impermeables y su durabilidad el asfalto se emplea en construcción para impedir el paso del agua. colocar capas de asfalto sobre fieltro saturado de alquitrán o viceversa.

Tienen carpetas asfálticas. se diseña también con un tráfico especifico. se diseña para un determinado número de repeticiones de carga. se espera que el pavimento se fatigue y falle. va aportando a la estructura un grado de resistencia.. este fallo del pavimento se demuestra con la presencia de fisuras. En estos pavimentos se usa el hormigón asfaltico que es una mezcla de cemento asfaltico caliente con agregados calientes que se compacta para que se forme una masa densa y uniforme. luego encontramos otra capa llamada base asfáltica y por último encontramos la carpeta asfáltica. adoquín. que dependiendo del espesor y de su calidad. grietas en la parte superficial. 22 . la cual tiene un costo aproximado de 100 dólares. y emulsiones asfálticas. con la diferencia que este pavimento puede fallar con solo una repetición de carga. la subrasante o capa mas interna que es la base del pavimento.  Otros. encima de esta capa de espesor infinito se coloca una capa de material granular llamada sub-base.Empedrados.. que por lo general es de mejor calidad de la anterior.. Este tipo de pavimento llamado flexible. se coloca otra llamada base granular. Los pavimentos flexibles están conformados por 5 capas.  Rígidos.Carpeta de concreto hidráulico. Los pavimentos rígidos no poseen. que es la capa de pavimento que observamos. todas estas capas y donde la más externa es una capa construida en concreto que por lo general es colocada en placas.pavimentada. Normalmente se utiliza para la pavimentación aquí en panamá asfalto CA 60-70. Tipos de pavimentos  Flexibles. Los pavimentos flexibles también son llamados pavimentos asfalticos ya que la totalidad de la estructura del pavimento que está por encima de la sub-rasante consiste de mezclas asfálticas. estampado. suprayeciendo esta capa. Esta es cobrada por tonelada corta instalada. La función del cemento asfaltico es la de mantener a los agregados en su lugar. y al alcanzar este número de repeticiones.

USO DE CEMENTOS ASFÁLTICOS GRADUADOS POR PENETRACIÓN EN FUNCIÓN AL CLIMA CLIMA Pavimentación Muy Cálido Moderado Frio Frígido Cálido AEROPUERTOS Pistas de despegue 40-50 40-50 60-70 85-100 120-150 Caminos auxiliares 40-50 40-50 60-70 85-100 120-150 Aparcamientos 60-70 60-70 60-70 85-100 85-100 CARRETERAS Tráfico pesado y muy 40-50 40-50 60-70 85-100 120-150 pesado Tráfico rnedio ligero 40-50 60-70 60-70 85-100 120-150 CALLES Trafico pesado y muy 40-50 40-50 60-70 85-100 120-150 pesado 40-50 60-70 85-100 85-100 120-150 Trafico medio ligero CAMINOS PARTICULARES Industriales 40-50 40-50 60-70 85-100 120-150 Comerciales Estac. 40-50 60-70 60-70 85-100 85-100 Residenciales 60-70 60-70 85-100 85-100 85-100 APARCAMIENTOS Industriales 40-50 40-50 60-70 85-100 120-150 Comerciales 40-50 60-70 60-70 85-100 85-100 ZONA DE RECREO Pista de tenis 60-70 60-70 85-100 85-100 85-100 Terrenos de juego 60-70 60-70 85-100 85-100 85-100 BORDILLOS 40-50 40-50 60-70 85-100 85-100 23 . Serv.

5 . 60-70 PEN.3 gl/m2 1.0 gl/m2 1 gl/ 5 a 10 m2 (según espesor de película ASFALTO LIQUIDO RC-250 24 . 85-100 PEN y 120-150 PEN USO MEZCLA EN CALIENTE CONCRETO ASFÁLTICO ADHESIÓN NUEVA CARPETA ASFÁLTICA Y EXISTENTE SELLADO MEZCLA ASFÁLTICA EN FRIO PINTURA IMPERMEABILIZANTE RENDIMIENTO 30 gl/m3 mezcla 4 7% peso total de la mezcla 0.Rendimiento aproximado de los asfaltos de pavimentación CLASE DE ASFALTO CEMENTO ASFÁLTICO 40-50 PEN.2.05 gl/m2 0.

cuando se emplean en capas superficiales. Propiedades técnicas de las mezclas asfálticas     Textura superficial Conductividad hidráulica Absorción de ruido Propiedades mecánicas (en relación con el tráfico) y Resistencia a la fisuración por fatiga y Resistencia a las deformaciones plásticas permanentes y Módulo de rigidez y Resistencia a la pérdida de partículas  Durabilidad (en relación con el clima) y Resistencia al lavado por el agua y Resistencia a la fisuración térmica y Resistencia a la fisuración por reflexión y Resistencia al envejecimiento  Trabajabilidad y Compactabilidad 25 .Las mezclas asfálticas Las mezclas asfálticas sirven para soportar directamente las acciones de los neumáticos y transmitir las cargas a las capas inferiores. proporcionando unas condiciones adecuadas de rodadura. y como material con resistencia simplemente estructural o mecánica en las demás capas.

el agregado fino pasa por la malla nº 8 y el polvo mineral pasa por la malla Nº 200.7 35 33. se puede disminuir la probabilidad de aparición de estas deformaciones aumentando la rigidez del ligante mediante el empleo de un asfalto más duro.. Ligante 26 .. El agregado grueso es el que queda retenido en la malla Nº 8. puede que el ligante llegue a reblandecerse. De manera generalizada y sin tener en cuenta otros factores que pueden influir. agregados y vacíos (2 a 7% de aire). El riesgo de aparición de estas deformaciones es aún mayor en pavimentos sometidos a la circulación de vehículos pesados. Los espacios de aire permiten la expansión del cemento asfáltico o la compactación del compuesto aportando un espacio hacia el cual se mueve el cemento asfáltico en lugar de empujar a los agregados.2 ASFALTO AGREGADO GRUESO AGREGADO FINO POLVO MINERAL AIRE COMPUESTO TÍPICO ASFALTO .. 3. mientras que las preparadas con altos contenidos de mortero asfáltico dependen más de la rigidez de la proporción de ligante. Las mezclas densas se obtienen con el uso de agregados con buena granulometría. determine la contribución hecha por el ligante sobre todo el conjunto. separándolos. Generalmente. El polvo mineral tiende a estabilizar el asfalto.2.y y Resistencia a la segregación agregado grueso/fino Resistencia a la segregación agregado/ligante Los pavimentos asfálticos constan de asfalto.AGREGADO % en peso % en volumen 6 14. en gran medida. El cemento bituminoso liga entre si a las partículas de agregado e impermeabiliza el pavimento..4 6 4. TABLA 1.9 . Una mezcla típica se presenta en la tabla 1. las propiedades de las mezclas con granulometría continua dependen del enclavamiento o trabazón de los áridos.. El tipo de mezcla será el que. facilitando la deformación de la mezcla (ahuellamiento). el agregado fino llena los huecos que deja la estructura del agregado grueso. polvo mineral y arena. sus propiedades pueden influir de manera significativa en su comportamiento. Aunque en una mezcla asfáltica. el asfalto sea minoritario en proporción.. A altas temperaturas de servicio...6 Propiedades de los ligantes y las mezclas asfálticas..4 53 43..

agregados incluyendo el polvo mineral y. El grado de susceptibilidad a la fisuración está relacionado con la dureza del asfalto y su capacidad para absorber las solicitaciones inducidas por el tráfico. Existen a su vez subtipos dentro de esta familia de mezclas con diferentes 27 . Entonces. Su proceso de fabricación implica calentar el ligante y los agregados (excepto.Por otro lado a temperaturas de servicios bajas. el polvo mineral de Aportación) y su puesta en obra debe realizarse a una temperatura muy superior a la ambiente. volviéndose frágil y siendo susceptible de fisuraciones. como de vías urbanas y aeropuertos. Disminuyendo la dureza del asfalto. Se emplean tanto en la construcción de carreteras. ahuellamiento a altas temperaturas y fisuramiento por fragilidad térmica a bajas temperaturas. la elección del asfalto adecuado para cada tipo de mezclas se vuelve un compromiso entre ambos extremos. eventualmente. se influye negativamente en el comportamiento a bajas temperaturas. Donde mejorando el comportamiento a altas temperaturas. el ligante se vuelve relativamente rígido y va perdiendo poder de resistencia a las tensiones. Tipología de las mezclas asfálticas  Mezcla asfáltica en caliente: Constituye el tipo más generalizado de mezcla asfáltica y se define como mezcla asfáltica en caliente la combinación de un ligante hidrocarbonado. aditivos. y se utilizan tanto para capas de rodadura como para capas inferiores de los firmes. debido a lo dicho precedentemente a la hora de buscar comportamientos globales satisfactorios de la mezclas bituminosas. se minimizará el riesgo de fallo por fragilidad. eventualmente. de manera que todas las partículas del agregado queden muy bien recubiertas por una película homogénea de ligante.

5 % y 5 % de la masa de agregados pétreos. Tradicionalmente se han considerado adecuados para las zonas urbanas. 28 . se fabrican con asfaltos modificados en proporciones que varían entre el 4. sin ningún tipo de fluidificante. haciendo viable el almacenamiento. Tanto los microaglomerados en Frío (se le suele llamar a las lechadas asfálticas más gruesas) como los microaglomerados en Caliente son por su pequeño espesor (que es inferior a 3 cm. se consigue que el agua lluvia caída sobre la calzada se evacue rápidamente por infiltración. la cual se debe a que el ligante permanece un largo periodo de tiempo con una viscosidad baja debido a que se emplean emulsiones con asfalto fluidificado: el aumento de la viscosidad es muy lento en los acopios.) tratamientos superficiales con una gran variedad de aplicaciones. Existe un grupo de mezclas en frío.  Microaglomerados: Son mezclas con un tamaño máximo de agregado pétreo limitado inferior a 10 mm. que consiste básicamente en la evaporación del agua procedente de la rotura de la emulsión con el consiguiente aumento de la cohesión de la mezcla. las proporciones pueden variar desde el 3% al 6% de asfalto en volumen de agregados pétreos.características.. y pueden compactarse después de haber roto la emulsión. Para retrasar el envejecimiento de las mezclas abiertas en frío se suele recomendar el sellado por medio de lechadas asfálticas. porque se evitan problemas con las alturas libres de los gálibos y la altura de los bordillos debido a que se extienden capas de pequeño espesor. el endurecimiento es relativamente rápido en las capas ya extendidas debido a la evaporación del fluidificante. Se fabrican con asfaltos aunque en ocasiones se recurre al empleo de asfaltos modificados. pero es menos usual.  Mezcla porosa o drenante: Se emplean en capas de rodadura. y su principal campo de aplicación es en la construcción y en la conservación de carreteras secundarias. se aplican en vías secundarias..  Mezcla asfáltica en frio: Son las mezclas fabricadas con emulsiones asfálticas. el cual se fabrica con una emulsión de rotura lenta. lo que permite aplicarlas en capas de pequeño espesor. Utilizadas como mezclas en caliente para tráficos de elevada intensidad y como capas de rodadura en espesores de unos 4 cm. en vías urbanas o en capas de base bajo los pavimentos de hormigón. con asfaltos normales. El proceso de aumento paulatino de la resistencia se le suele llamar maduración. pero después de la puesta en obra en una capa de espesor reducido. Se caracterizan por su trabajabilidad tras la fabricación incluso durante semanas. principalmente en las vías de circulación rápida.

Los asfaltos fundidos. para las vías de alta velocidad de circulación. permitiendo o ahorra espesor. son mezclas de gran calidad.  Mezclas de alto modulo: Su proceso de elaboración es en caliente. Son mezclas con un elevado módulo de elasticidad. a 20 grados centígrados y una resistencia a la fatiga relativamente elevada. Su principal ventaja frente a las bases de gravacemento es la ausencia de agrietamiento debido a la retracción o como las mezclas convencionales en gran espesor la ventaja es una mayor capacidad de absorción de tensiones y en general una mayor resistencia a la fatiga.000 Mpa. con contenidos asfálticos próximos al 6 % de la masa de los agregados pétreos. la proporción del polvo mineral también es alta. A veces modificados. se haya disperso en la masilla formada por aquellos. pero su empleo está justificado únicamente en los tableros de los puentes y en las vías urbanas. es necesario rigidizar la masilla y disminuir su susceptibilidad térmica mediante el empleo de asfaltos duros. incluso en aceras. citando específicamente las mezclas de alto módulo para capas de base. Se utilizan en capas de espesores de entre 8 y 15 cm. cuidando la calidad del polvo mineral y mejorando el ligante con adiciones de fibras. Las proporciones de asfalto son altas debido a la gran superficie específica de la materia mineral.  Masillas: Son unas mezclas con elevadas proporciones de polvo mineral y de ligante.. entre el 8% . del orden de los 13. Dada la sensibilidad a los cambios de temperatura que puede tener una estructura de este tipo. de manera que si hay agregado grueso. se fabrican con asfaltos muy duros. 29 . tanto para rehabilitaciones como para la construcción de firmes nuevos con tráficos pesados de intensidad media o alta.10%. este tipo de mezcla no trabaja por rozamiento interno y su resistencia se debe a la cohesión que proporciona la viscosidad de la masilla. de los países con climas fríos y húmedos. son de este tipo.Hay microaglomerados con texturas rugosas hechas con agregados pétreos de gran calidad y asfaltos modificados.

Entre los tipos de averías podemos nombrar: 30 . La temperatura más adecuada para mezclado es aquella a la que la viscosidad del asfalto está comprendida entre 75 y 150 SSF (segundos Saybolt-Furol). pero se recomienda tener en cuenta la relación temperatura-viscosidad antes de fijar la temperatura de aplicación. Las temperaturas más adecuadas para mezclas con áridos gruesos.  Condiciones atmosféricas. Normalmente se especifican las temperaturas de aplicación para diversos empleos de los materiales asfálticos. a una compactación insuficiente durante la construcción o ambas causas. como:  Tipo de aplicación (mezcla o riego). Un exceso de asfalto. Un contenido de asfalto insuficiente puede dar lugar a agrietamiento o desintegración de la superficie. Tipos de averías Las averías en los antiguos pavimentos bituminosos se deben usualmente a un proyecto del pavimento inadecuado para el tráfico existente. especialmente en mezclas con elevado porcentaje de agregados puede dar lugar a ondulaciones de la superficie. El agrietamiento por fatiga puede deberse a una deflexión excesiva del pavimento o a que la mezcla sea quebradiza. La viscosidad más conveniente para la aplicación depende de varios factores. debido frecuentemente al mal drenaje. pero no todos los tipos de asfalto tienen el mismo nivel de viscosidad. Los pavimentos asfálticos pueden averiarse por defecto de la resistencia de la cimentación. Se emplean las viscosidades más elevadas de este margen para sellado y penetración de superficies cerradas. El proyecto incorrecto de las mezclas asfálticas puede dar lugar también a varios tipos de averías. La temperatura más adecuada para el riego está comprendida normalmente entre 25 y 100 SSF. y las más bajas para áridos finos.Control de temperaturas El asfalto es un material termoplástico cuya viscosidad disminuye al crecer la temperatura. El agua es la principal causa de averías en las estructuras de los pavimentos.  Características y granulometría de los áridos. El pavimento puede ser quebradizo porque el asfalto se haya endurecido excesivamente por cualquier causa o porque el contenido del asfalto sea insuficiente.

o en defectos de construcción. el agrietamiento de las capas asfálticas es una señal de fatiga de la carpeta o capa como resultado de la acumulación de esfuerzos horizontales de tensión generados por las cargas transmitidas por los vehículos pesados.Baches.Envejecimiento. sea por deficiencias en el diseño. o sea. Disminuye la resistencia al deslizamiento. . Causa: en la mayoría de los casos estas grietas son causadas por el asentamiento de la superficie sobre una capa interior granular o subsuelo que es inestables debido a su estado de saturación. estas grietas se inician en la fibra inferior de la capa asfáltica o cerca de ella. Tipos de agrietamiento y sus causas  Grietas de Cocodrilo: Son grietas entrelazadas que forman una serie de cuadrillos parecidos a la piel que cubre a un cocodrilo o tela metálica. muchas veces cubren secciones enteras. siendo visible al ojo humano cuando ya el daño ha ocurrido y ha atravesado toda la capa. La modificación química se traduce en una alteración de su estructura. Forma una superficie brillante. bajo contenido de vacios ya que con el calor el asfalto llena los vacios y aflora a la superficie. En teoría. aplicación del material bituminoso en los sellos. Por lo regular las áreas afectadas son pequeñas. Inseguridad. Sin embargo. Exudación Afloramiento de material bituminoso de la mezcla a la superficie del pavimento. mojada. Agrietamiento Es la aparición de grietas en la superficie de rodamiento de los pavimentos. reflectante. resbaladiza y pegajosa. 31 . como consecuencia pierde la capacidad de ser un ligante adecuado para el concreto asfáltico. En otros casos la grieta aparece por el efecto de las cargas repetidas que exceden la capacidad de carga para la cual fue diseñado el pavimento de un tramo de vía. Es sabido que las fallas por agrietamiento de las capas asfálticas pueden ser un indicativo de deficiencias en la estructura del pavimento. o quizás por una combinación de estos factores. propagándose luego hacia arriba para aparecer en la superficie. rigidez y fragilidad. Sus causas pueden ser: excesivo contenido de asfalto en la mezcla. o en la calidad de los materiales. aumentando su dureza. consiste principalmente en la evaporación de ciertos componentes y la oxidación por oxigeno de aire. El envejecimiento del asfalto es un proceso complejo. De acuerdo a la teoría elástica.

con o sin grietas transversales. Causa: Estas grietas pueden ser a causa del cambio de volumen en la capa de base o en la mezcla asfáltica. el mismo patrón de agrietamiento que ocurre en las CAPAS SUPERPUESTAS capas que están inmediatamente debajo. esquinas o ángulos agudos. Esta condición puede resultar de varios factores tales como. Causa: La causa más común de este tipo de grietas es el que alternadamente se mojen y se sequen las capas de debajo de la superficie del paseo. y que tienen por lo general. diagonal o en forma de bloque.  Grietas de Junta de Carril: Estas grietas son separaciones longitudinales a lo largo de la costura que separa dos carriles de una vía. a encogimiento del terreno circundante. Es difícil determinar en cuál de estas ocurre el 32 . Causa: Este tipo de grietas se debe a la flexibilidad de la costura entre las capas adyacentes de dos carriles del pavimento. Estas grietas también las causan los movimientos del tráfico o del terreno. diagonal. Grietas de Borde: Son grietas longitudinales que ocurren como a un pie del borde del pavimento.  Grietas de la Junta del Bordillo: Esta grieta es la separación de la junta entre el pavimento y el paseo. y también la perdida de humedad en la rasante. asentamiento del paseo. Causa: Regularmente estas grietas son debido a fallas del soporte lateral que proporciona el paseo. transversal.  Grietas de Reflejo: Estas grietas son llamadas así porque reflejan en las capas superpuestas de asfalto. encogimiento de la mezcla asfáltica o el paso de camiones con las gomas a lo largo de la junta. Causa: Las grietas de reflejo son causadas por el movimiento debajo de la capa superpuesta. un lomo de tierra o hierba. Estos movimientos a su vez son ocasionados por la expansión o contracción que causan los cambios de humedad o temperatura. Estas grietas también pueden ser causadas porque el material debajo del área agrietada ha sufrido o ha cedido a un drenaje pobre. La forma de la grieta pude ser longitudinal. todo lo cual acumula agua que se filtra a lo largo de la junta. o a vegetación existente cerca del borde del pavimento. y que se ramifican hacia el paseo de la vía. Ocurren principalmente cuando la grieta que se ha tratado Grietas reflejo de cubrir no ha sido bien reparada. o en la subrasante. pobre drenaje debido a que el paseo este más alto que la capa de pavimento.  Grietas de Contracción: Estas son grietas entrelazadas que forman una serie de cuadros grandes.

 La disgregación de material en las capas granulares ante la aplicación de grandes esfuerzos verticales. sucio.  Grietas de Resbalamiento: Estas son grietas que tienen forma de media luna y casi siempre se forman en dirección del empuje de las ruedas sobre la superficie del pavimento. aunque también pueden formarse en dirección contraria. Causa: Estas grietas se forman debido a la falta de una buena adherencia entre la capa de superficie y la capa que queda debajo. Los principales factores que determinan la formación de huellas en las mezclas asfálticas son la magnitud y frecuencia de la aplicación de carga y las condiciones climatológicas. goma.cambio de volumen. La falta de adherencia se puede deber a la presencia de algún contaminante o a la falta de una capa ligante. Ahuellamiento El ahuellamiento de los pavimentos asfalticos se define como el deterioro gradual de la superficie y se manifiesta como una ondulación bajo las bandas de circulación vehicular.  Grietas de Ensanche: Estas son grietas longitudinales de reflejo. como polvo. durante la construcción. Además se ha comprobado que las características reológicas del ligante asfaltico de la mezcla también influyen significativamente en el comportamiento visco-plástico de estos materiales. Luego. en mezclas asfálticas que contienen un alto porcentaje de asfalto de penetración baja. entre el pavimento y la sección nueva de ensanche. Las grietas de resbalamiento también pueden ser causadas por haberse usado una mezcla asfáltica que contenga demasiada arena o por haber compactado bien el material. sobre la junta. 33 . aceite. agua o cualquier otro material no adherente entre las dos capas. Para minimizar la contribución del asfalto al ahuellamiento se exige que éste tenga una alta rigidez a altas temperaturas de servicio y que tenga un comportamiento predominantemente elástico. Las causas de la aparición de huellas en un pavimento son:  La formación y acumulación de deformaciones plásticas en las capas de materiales asfalticos. que se manifiestan en la capa asfáltica superpuesta. la falta de tráfico acelera el agrietamiento por encogimiento en estos pavimentos. pero frecuentemente estas grietas son causadas por el cambio en volumen del agregado fino.

Las mezclas en frío almacenables es una mezcla de los áridos locales con asfaltos líquidos de curado medio o lento que se almacena para uso futuro. que es una capa de 25mm. con o sin cubrición de áridos minerales. Si es necesario se debe apisonar el relleno. que son áridos mezclados con betún asfáltico de gran penetración para uso inmediato. eliminar el agua. 34 . Los tratamientos asfálticos superficiales son aplicaciones a cualquier tipo de superficie de materiales asfálticos. los costados deben ser aproximadamente verticales y se deben hacer en la dirección del tráfico. dando lugar al recargo asfáltico. Las mezclas en frío son los áridos en una instalación central con asfalto líquido para uso inmediato o almacenaje. según la avería. Sea cual sea el tratamiento que se escoja. Entre los tratamientos asfálticos se pueden nombrar: .Curva de Ahuellamiento TRATAMIENTOS SUPERFICIALES El pavimento de tipo compuesto se obtiene cuando el pavimento se aplica sobre uno antiguo. si es necesario acondicionar el orificio o grieta. siempre es necesario limpiar o barrer el área que se va a reparar. que producen un incremento en el espesor inferior de 25mm.Mezclas para bacheo: mezclas en caliente.

 Capa asfáltica de superficie es la capa superior de un pavimento asfáltico. áridos finos y filler mineral. El objeto de la imprimación es saturar de asfalto la superficie existente llenando huecos. 35 . que cierre perfectamente para protegerlos del asfalto caliente.  Lechada asfáltica es la mezcla de emulsión asfáltica de rotura lenta de tipo SS. normalmente de hormigón asfáltico con áridos gruesos y algunas veces polvo mineral.  Sellado asfáltico es el tratamiento de pequeño espesor aplicado a un pavimento existente. revestir y unir entre sí el polvo y endurecer la superficie. Riego en negro es el tratamiento asfáltico superficial muy ligero que no cubre mucho de áridos. con el agua necesaria para obtener una consistencia lechada. Los tratamientos superficiales múltiples consisten normalmente en dos o tres aplicaciones sucesivas de materiales asfálticos y áridos.  Capa de adherencia asfáltica es la aplicación de material asfáltico a una superficie existente para asegurar una perfecta unión entre la antigua superficie y las nuevas capas. Al bombear no se deben emplear presiones muy altas. llamada también capa de desgaste. al igual que ropa lo suficientemente gruesa. Se deben tomar las precauciones necesarias para no bloquear drenajes cuando se trabaje cerca de estos. Otras medidas que se deben tomar en cuenta son: Seguridad: Los trabajadores deben contar con caretas y guantes adecuados. Entre estos están:  La base asfáltica que es una capa de cimentación compuesta de áridos aglomerados con material asfáltico.  Imprimación asfáltica es la aplicación a una superficie absorbente de un material asfáltico líquido de baja viscosidad como preparación para cualquier tratamiento o construcciones posteriores.  Capa asfáltica de nivelación es una capa de espesor variable empleada par eliminar irregularidades de una superficie antes de cubrirla con un nuevo tratamiento o capa.  Capa asfáltica intermedia es la capa de enlace.

seguida por una o varias carpetas de grosor uniforme. Sello Negro de Asfalto. Es una aplicación ligera de emulsión asfáltica de rotura lenta diluida en agua.  Un compresor de capacidad suficiente para hacer funcionar dos martillos perforadores o para eliminar el polvo de los agujeros. Es una mezcla de asfalto emulsionado de rotura lenta. con termómetro. Es una capa (mezcla de agregado y asfalto) de espesor variable utilizada para eliminar irregularidades de la superficie existente antes de cubrirla con un tratamiento nuevo o con una carpeta de recubrimiento.Maquinaria necesaria: Para la más mínima conservación del asfalto es necesaria la siguiente maquinaria:  Un distribuidor a presión aislado con tanque de capacidad no inferior a 2. La carpeta de recubrimiento generalmente consiste de una carpeta de nivelación. bomba rotativa. tuberías de circulación y válvulas.  Un camión tanque aislado con calentadores para servir asfalto al distribuidor en el tajo. para corregir las irregularidades del pavimento viejo.000 litros. Consiste en una o más capas asfálticas aplicadas sobre el pavimento existente. a la que se le añade agua para darle consistencia de lechada. Se utiliza para renovar superficies asfálticas viejas y para sellar grietas y pequeños vacíos de la superficie. 36 Pavimento . manómetro. Otros Usos: Sello con Lechada de Emulsión Asfáltica. agregado fino y un mineral de relleno. etc. hasta obtener el espesor total necesario. Carpeta Asfáltica de Recubrimiento.  Una caldera de calentamiento de capacidad suficiente para tener al equipo. Sello Carpeta Asfáltica de Nivelación.

minerales y fibras. Se llama así a la aplicación de un asfalto líquido de baja viscosidad a una superficie absorbente. de dimensiones adecuadas para la construcción de juntas. El tipo de asfalto preferido es la emulsión asfáltica diluida en agua. cubierta por ambos lados con una capa de fieltro impregnado de asfalto y revestido en el exterior con asfalto aplicado en caliente. materiales fibrosos. Paneles: compuestos generalmente de una parte central de asfalto. o sobre un pavimento de concreto de cemento Portland. Son pavimentos compuestos por una capa superficial de agregado mineral recubierto y aglomerado con cemento asfáltico. etc. Capa de Sello Asfáltico. Capa de Imprimación Asfáltica. Es un tratamiento superficial consistente en la aplicación de una capa delgada de asfalto para impermeabilizar y mejorar la textura de la carpeta asfáltica superficial. Capa de Pega Asfáltica. Productos prefabricados. Es una aplicación muy ligera de asfalto liquido sobre una superficie de cemento portland. Tablones: mezclas pre moldeadas de asfalto. Se emplea para asegurar la adhesión de la nueva carpeta de la superficie que se va a pavimentar. Se suele utilizar para preparar una base no tratada que vaya a ser recubierta con una carpeta asfáltica. superficie o pavimento. de materiales asfálticos con o sin recubrimiento de agregado mineral. piedra triturada o grava. 37 .Pavimentos Asfálticos. de espesor no mayor de 25 cms. colocada sobre superficies de apoyo tales como bases asfálticas. con malla de acero o fibra de vidrio. Para rellenos de juntas: tiras prefabricadas de asfalto mezclado con sustancias minerales muy finas. fibras y filler mineral. de ladrillo o bloques. Tratamientos Asfálticos Superficiales Son aplicaciones a cualquier tipo de carretera. reforzadas a veces Bloques: hormigón asfáltico moldeado a alta presión.. corcho.

pinturas derivadas del petróleo con base solvente también conocidas como pintura asfáltica.  Asfalto. etc. Este logra que la 38 . son una respuesta a la problemática a las manchas de humedad que presentan en muchos techos. membranas impermeabilizantes de Asfalto. y debe de estar libre de cargas como caliza. que se obtienen de los residuos del petróleo a temperaturas entre 204 y 316 °C. El aluminio es la cara visible de la membrana. también se utilizaba aceites minerales derivados del petróleo. Estas membranas están conformadas por:  Aluminio. las cuales se producen por el paso de los años e indica las malas condiciones en que se encuentra el techo. Impermeabilizantes de asfalto. Antes se utilizaba una mezcla de grasa animal fundida en barro. Una pequeña cantidad de asfalto se craquea a temperaturas alrededor de los 500 °C para fabricar materiales aislantes. pinturas de base acuosa. Por ejemplo.  Polietileno. Hoy en día. la diferencia es que las técnicas han venido cambiando a través de los años. polvo de aluminio y pigmentos minerales.Usos del asfalto en los techos En la fabricación de materiales para tejados y productos similares se utilizan los asfaltos soplados. talco. se puede encontrar pinturas incoloras. Cuando se presenta esta problemática una buena medida para evitar la difusión y el empeoramiento de este es impermeabilizándolo. con fibras incorporadas. Las pinturas asfálticas. que es utilizado para darle mayor volumen y alargarlo. pigmentadas. Una vez que el problema sea de filtrado se recurre al uso de a las membranas.. etc. Este último debe ser puro. al mismo tiempo que pierde elasticidad. las cuales son producto asfáltico líquido que a veces contiene pequeñas cantidades de otros materiales como negro de humo. Antes de adquirir este material se debe de determinar si el lugar en donde se colocará soportará o no el transito. La impermeabilización viene utilizándose desde tiempos remotos. los métodos y las técnicas de impermeabilización han cambiado notablemente tanto en calidad como en variedad. opera como contención del asfalto. atendiendo al uso que se le dará.

tanques de combustible. esta es la que se funde al entrar en contacto con la llama del soplete y permite su adherencia sobre la superficie.L. De igual manera. un mayor grado de adherencia.temperatura disminuya en la temporada de verano.  Impermeabilización alta exigencia en clima frio.  Impermeabilización de cubiertas de alta exigencia. cocinas. Para que son usadas (membranas asfálticas):  Impermeabilización de jardines. (terrazas. zonas de alto transito de obra.  Revestimientos antiácidos.  Impermeabilización de puentes y estacionamientos.  Impermeabilización de estanques G. el grado de afinidad 39 .P.. mayor resistencia al envejecimiento y menor susceptibilidad térmica.  Impermeabilización de fundaciones. Asfaltos modificados Se presentan casos en los que las características de las mezclas asfálticas obtenidas con los cementos asfalticos convencionales no son capaces de resistir la acción conjunta del tránsito y del clima. Ahora bien. dependiendo de la especialidad del rollo y su espesor. que reducen el riesgo de aparición prematura de fisuras. Y el Polietileno es la cara inferior de la membrana. las cuales el su precio varía entre_____. baños. zonas húmedas). contra terreno. Estas impermeabilizaciones por lo normal duran entre 3 a 5 años.  Impermeabilización general. lo que disminuye el ahuellamiento y bajos stiffness a temperaturas bajas. jardineras o cubiertas ajardinadas. Las mezclas asfálticas elaboradas con estos ligantes modificados presentan altos valores de stiffness a temperaturas altas de servicio. por lo que resulta necesaria la utilización de ligantes modificados que presenten mejores propiedades reologicas. Esta va pegada al techo y hace posible el enrollado sin que se pegue el asfalto con otra cara.

Inconvenientes potenciales de los aditivos:  Aumento de costo  Dificultades constructivas 40 .  Rejuvenecer el cemento asfaltico. Algunas de estas propiedades pueden mejorarse mediante el empleo de ligantes mas duros. con el propósito de aumentar la durabilidad de la mezcla.  Mejorar la afinidad ligante-agregado petreo.  Obtener mezclas más flexibles a temperaturas bajas de servicio para minimizar la aparición de fisuras asociadas a los cambios térmicos. Para mejorar las propiedades citadas sin producir efectos negativos secundarios.  Mejorar la resistencia a la fatiga de las mezclas asfálticas.  Mejorar las características elásticas del cemento asfaltico.  Reducir la probabilidad de exudación del cemento asfaltico. minimizando el riesgo de ahuellamiento.  Mejorar el comportamiento general de toda la estructura del pavimento.  Minimizar los problemas durante el proceso de colocación y compactación de la mezcla asfáltica.  Permitir un mayor espesor de película de ligante alrededor de las partículas del agregado. con el fin de reducir el riesgo de stripping o pérdida de adherencia. pero esto reducirá su flexibilidad a temperatura ambiente y proveerá al ligante de un mayor grado de fragilidad a temperaturas bajas.ligante-agregado en presencia de agua se mejora sustancialmente.  Disminuir los espesores de la estructura del pavimento. se están usando a escala mundial los cementos asfalticos modificados con polímeros.  Mejorar la resistencia a la abrasión de las mezclas asfálticas. Con la utilización de los modificadores y aditivos se puede lograr:  Mejorar el stiffness del cemento asfaltico a temperaturas altas de servicio.

Se forman así moléculas gigantes que toman formas diversas: cadenas en forma de escalera. etc.     Dificultades en el almacenaje y manipulación Problemas potenciales de polución Impacto en la futura mantención y rehabilitación Seguridad en terreno Mal comportamiento en el ciclo de vida Tipos de aditivos del asfalto      Polímeros Fillers/extendedores Antioxidantes Anti-strip Rejuvenecedores Asfaltos modificados con polímeros. Muchos materiales plásticos y gomas son ejemplos de polímeros. cadenas unidas o termofijas que no pueden ablandarse al ser calentadas. Los polímeros son sustancias de alto peso molecular formadas por la unión de cientos o miles de moléculas pequeñas llamadas monómeros (compuestos químicos con moléculas simples). El efecto principal de añadir polímeros a los asfaltos es el cambio en la relación viscosidadtemperatura (sobre todo en el rango de temperaturas de servicio de las mezclas asfálticas) permitiendo mejorar de esta manera el comportamiento del asfalto tanto a bajas como a altas temperaturas. cadenas largas y sueltas. 41 .

entregando una capa de dispersion en el enfriamiento. Como termoplasticos.  Mejora de la respuesta elástica. Inafortunadamente los polimeros no incrementan significadamente la elasticidad del asfalto y cuando son calentados ellos pueden ser separados. EVA. poliestireno y etileno vinil acetato (EVA) son los principales polimeros termoplasticos que han sido examinados para la utilizacion como modificadores de ligantes asfalticos. etc. Propiedades Otras propiedades que el asfalto modificado con polímeros mejora respecto del asfalto convencional son:  Mayor intervalo de plasticidad (diferencia entre el punto de ablandamiento y el Fraass)  Mayor cohesión. Cuando se mezclan con el asfalto los polimeros termoplasticos. asociados a la temperatura ambiente.  Proveen un refuerzo para las altas temperaturas  Disminuyen la susceptibilidad térmica (permiten el uso de asfaltos blandos reforzados para altas temperaturas)  Aumentan la resiliencia  Las fibras permiten un film más grueso  Mejoran la tenacidad y resistencia a fractura aumentando la propiedad de auto cicatrización (healing) Las propiedades que estos imparten dependen de los siguientes factores:  Tipo y composición del polímero incorporado. estos son caracterizados por su ablandamiento en el calentamiento y el endurecimiento en el enfriamiento. Polimero EVA a una concentracion al 5% en asfalto de penetracion 70/100 es muy popular.) Goma reciclada Fibras poliméricas Polietileno. incrementando la viscosidad del asfalto. polipropileno.  Mayor resistencia al envejecimiento.  Mayor resistencia a la acción del agua.  Proporción relativa de asfalto y polímero. policloruro de vinilo. látex) Copolímeros (SBS. SBR. polipropileno.  Característica y estructura coloidal del asfalto base. 42 .Tipos de polímeros     Termoplásticos (polietileno.

Mezclas resistentes y rugosas para capas delgadas: La utilización de polímeros en este tipo de mezclas es para aumentar la durabilidad de las mezclas. la dosificación. tipología del firme. lo que reduce al mínimo los tiempos de cortes de tráfico. ya sea por el tránsito o por otras causas como: temperaturas extremas. y por debajo de esta. hay que seleccionar cuidadosamente el asfalto base (es necesario que los polímeros sean compatible con el material asfáltico). por lo que el ligante debe tener una muy buena cohesión para evitar la disgregación de la mezcla. donde por encima de esta el polímero solo actúa como un filler. Además el ligante necesita una elevada viscosidad para proporcionar una película de ligante gruesa envolviendo los áridos y evitar los efectos perjudiciales del envejecimiento y de la acción del agua (dado a que este tipo de mezclas es muy abierta). Estas se utilizan para trabajos de conservación de rutas y vías urbanas. que exigen mezclas con alta resistencia y con una buena textura superficial. La buena textura superficial para mejorar la adherencia de los vehículos se consigue mediante una granulometría discontinua (discontinuidad 2-6mm) En este tipo de mezclas es de vital importancia la adherencias con la capa subyacente (esta también influye en la durabilidad). el tipo de polímero. en aquellos casos específicos en que las propiedades de los ligantes tradicionales son insuficientes para cumplir con éxito la función para la cual fueron encomendados. agentes atmosféricos. Ventajas en las mezcla de servicio Los asfaltos modificados se deben aplicar. es decir. La resistencia de estas mezclas se consigue con áridos de buena calidad. Cada polímero tiene un tamaño de partícula de dispersión óptima para mejorar las propiedades reológicas. Si bien los polímeros modifican las propiedades reológicas de los asfaltos. elevado porcentaje de filler (8 a 10%) y un asfalto modificado con polímeros. en mezclas para pavimentos que están sometidos a solicitaciones excesivas. la elaboración y las condiciones de almacenaje.Para que los asfaltos con polímeros consigan las prestaciones óptimas. los campos de aplicación más frecuentes son: y y Mezclas drenantes: las mezclas drenantes tienen un porcentaje muy elevado de huecos en mezcla (superior al 20%) y una proporción de árido fino muy baja (inferior al 20%). Estas mezclas son denominadas también microaglomerados y tienen espesores menores a los 30 mm. Estos tipos de mezclas de pequeño espesor surgen dada a la rapidez de aplicación. estos deben mostrar ventajas en servicio. 43 . para soportar la acción del tránsito y el desprendimiento de los áridos. pasan a estar muy solubilizados y aumentan la viscosidad. Estas también deben ser resistentes. sin mejorar la elasticidad y la resistencia. etc.

para que la mezcla sea capaz de absorber las tensiones sin que se produzca la rotura. la mezcla modificada puede hacer frente al ahuellamiento con una marcada diferencia sobre la otra muestra. el objetivo puede ser generar una mezcla flexible con el fin de reducir la posibilidad de rotura por fatiga. En estos casos. La temperatura minima de distribución es de 145°C por su rápido endurecimiento. Al mismo tiempo. Los agregados no deben estar húmedos. Desventajas y y y y y Alto costo del polímero. ni sucios. 44 . Deben extremarse los cuidados en el momento de la elaboración de la mezcla. el material debe poder ser mezclado. Como puede observarse existe una gran diferencia entre los resultados obtenidos sobre una muestra de mezcla asfáltica convencional y otra con una mezcla asfáltica modificada con polímeros. preferentemente de naturaleza elástica. extendido y compactado a temperaturas normales y no se debe volver frágil cuando la temperatura del pavimento descienda.y Mezclas densas: Para las aplicaciones en las cuales se deban soportar tráfico intenso la mezcla bituminosa debe ser resistente al ahuellamiento. se necesitarán asfaltos modificados con polímeros. En otras aplicaciones. Dificultades de mezclado: no todos los polímeros son compatibles con el asfalto base (existen aditivos correctores).

 Proveen un mayor grosor al film de asfalto que recubre los agregados. Se añaden mediante dispositivos de reparto en el momento de puesta en obra y crean una especie de malla que se entrelaza con el asfalto y los agregados. Beneficios de los aditivos de fibra: Aditivos filler/extendedores Los filler finos (<40mm) actúan como agentes que aumentan los cementos asfálticos.  Aumentan el cemento asfáltico  Rigidizan el cemento asfáltico  Los limos y cementos se emplean para evitar la pérdida de asfalto y se comportan como buenos filler debido a su tamaño Tipos de fillers/extendedores     Polvo de roca Productos cerámicos pulverizados (desechos) Cemento/limo/cenizas Sulfuros Aditivación con azufre El azufre es utilizado en dos tipos de pavimentos asfalticos procesados y un número de productos importantes. en cambio los agregados gruesos actúan como que se requiere más cemento asfáltico.Aditivos de fibras Interaccionan físicamente con el asfalto aumentando fundamentalmente la resistencia a la tracción y flexión. Se han empleado amiato. Tipos de fibras:  Poliéster  Polipropileno  Fibra de vidrio  Proveen algún refuerzo. Otro proceso utiliza una gran cantidad de azufre 45 . acrílicas. vinílicas. etc. El azufre mezclado en el asfalto utiliza una pequeña cantidad de azufre como un diluyente del asfalto.

La mayoría de los rejuvenecedores son hidrocarburos livianos (ej. Se ha demostrado que el azufre reacciona predominantemente con la fracción naftenica-aromatica del asfalto. 46 . Arriba de los 150ºC. modificándolo de manera tal de devolverle su aptitud para funcionar correctamente como ligante del concreto asfáltico para pavimentos. peptizando y redispersando coloidalmente los asfáltenos que se hallan en exceso. ambos responsables de una buena dispersión de los asfáltenos en el sistema coloidal que forma el asfalto La función del agente de reciclado es reacondicionar el asfalto. con la disminución de los compuestos fácilmente sulfonables (livianos) y las bases nitrogenadas..donde este excedente se comporta como un filler modulable. la reacción es principalmente de adicción. Entre 119ºC y 150ºC. sus propiedades como ligante. Así se logra restablecer la consistencia y las propiedades reológicas del mismo para restituirle. el proceso de oxidación aumenta rápidamente. o oxidando este con la extracción de hidrogeno como sulfuro de hidrogeno. el punto de fusión de la fracción mono del azufre. en comparación con el asfalto original. Alcanos) Beneficios de los rejuvenecedores:  Rompen los enlaces oxidados  Rompen los enlaces estéricos secundarios Oxidantes/antioxidantes Antioxidantes: Las sales de carbono/calcio desaceleran la rigidez Oxidantes: Las sales de manganeso (catalizador) aceleran la rigidez. produciendo un incremento en los asfáltenos y un efecto en las propiedades del asfalto similar al soplado. produciendo un incremento de la fracción polar aromática y un relativo pequeño cambio en las propiedades reologicas del asfalto. se consigue revertir el efecto perjudicial de envejecimiento sobre el asfalto. La cantidad de azufre que reaccionaria con el asfalto depende de la composición y de la temperatura del asfalto. El envejecimiento del asfalto produce un aumento de su contenido de asfáltenos. y aún mejorar. ya sea adicionándose a la molécula. produciendo una mezcla muy trabajable la cual puede ser extendida por maquinaria sin rodillo de compactación y cuando se enfría es muy resistente a la deformación. Rejuvenecedores Mediante un tratamiento que consiste en un agregado de agentes químicos especiales.

ya sea solo o en combinación con compuestos cobalticos y de cobre. la resistencia a la deformación permanente y el stiffness dinámico.La modificación del asfalto por la adicción de compuestos orgánicos de manganeso: El uso de compuestos orgánicos de manganeso en el asfalto modifica y mejora los esfuerzos de los concretos asfalticos. El uso del manganeso modifica los asfaltos y los concretos mejorando la susceptibilidad térmica de las mezclas como por ejemplo la estabilidad Marshall. Antistrips Tipos Son aditivos para disminuir la pérdida de asfalto  Aminas  Limos  Cementos  Mejoran la adhesión  Cambian la carga superficial del agregado  Proveen adherencia mecánica Beneficios Asfalto de Alto índice Los Asfaltos Alto Índice son mezclas de Asfaltos Bases (uno de ellos semioxidado) que permiten. Para manejar los compuestos de Manganeso deben dispersarse rápidamente en el asfalto con un carrier de aceite como mezclador. dentro de la especificación de los cementos asfalticos. las siguientes mejoras sobre los pavimentos asfalticos: y y y y y y Mejoran la resistencia al ahuellamiento Aumentan la resistencia al envejecimiento y la estabilidad de la mezcla asfáltica Elevan el "Índice de Penetración" del asfalto ligante Menor susceptibilidad térmica del asfalto Aumento en la estabilidad Marshall de la mezcla Mejora la adherencia de los agregados pétreos Los asfaltos alto índice son alternativos de utilización con performance mejorada con respecto a los asfaltos modificados con polímeros a un costo intermedio entre ambos 47 . obtener a una relación costo-beneficio más bajo.

tolueno y xileno. el Asfalto Alto Índice es una excelente opción para optimizar resultados en vías urbanas y autopistas.Más resistente a la deformación permanente. Estos solventes son sustancias peligrosas. Existen muchos diferentes tipos y grados de asfalto que se usan actualmente. almacenamiento y aplicación. Tenga 48 . Esto puede tener como consecuencia incendios y explosiones. El asfalto casi siempre se usa en caliente. ¿Quién corre riesgos? Se estima que unos 350. irritación de los ojos y de la garganta y tos. Peligros a la salud Respirar los vapores del asfalto es la forma más común de quedar expuesto. Algunos de los solventes que se usan para mezclar con el asfalto son nafta. El contacto a largo plazo de la piel con el asfalto puede ocasionar cambios en la pigmentación de la piel. donde las condiciones de transito y temperatura exigen soluciones duraderas. que empeora con la exposición a la luz solar. no solamente por su mayor duración en el camino. etc.000 trabajadores quedan expuestos a los vapores del asfalto cada año. Aprobado a mas de 10 años de rigurosos ensayos en laboratorios y aplicaciones viales. RIESGOS DE TRABAJAR CON ASFALTO El asfalto es una sustancia sólida o semisólida. Los ensayos realizados que el producto dura al mínimo dos veces más que los cementos asfalticos convencionales sin exigir cuidados especiales de transporte. chispas.) deben mantenerse alejadas del área en que se está usando asfalto en caliente. fatiga. Se mezcla con solventes para volverlo más líquido y más fácil de trabajar. La exposición a los vapores del asfalto (y a los solventes que contiene) a largo plazo (exposición crónica) puede ocasionar cáncer de los pulmones y del estómago. Los efectos agudos (inmediatos) a la salud de los vapores del asfalto incluyen dolores de cabeza. sino por la relación costobeneficio: El asfalto Alto Índice representa una economía final del 50%. llamas. y los empleados de las plantas de mezcla de asfalto en caliente y los trabajadores de la construcción en general. cigarrillos. Los trabajadores con mayores probabilidades de quedar expuestos a los vapores del asfalto son los que trabajan en la construcción de carreteras y techos. Las fuentes de ignición (por ejemplo. inflamables. el Asfalto de Alto Índice de Penetración es ideal para la construcción de repavimentación de rutas y calles. por lo tanto las quemaduras son lesiones comunes. erupciones de la piel. muy apestosas y que aumentan los peligros potenciales de los trabajos con asfalto. Las aplicaciones del Asfalto de Alto Índice de Penetración es una inversión extremadamente viable. Muchos tipos de asfalto son inflamables.

 Aislamiento aislar las operaciones con asfalto reducirá la exposición de los trabajadores. Métodos de control  Sustitución existen muchos diferentes tipos de asfalto. fumar o usar los sanitarios. del tipo correcto.disponible un extinguidor de incendios.  Lávese bien las manos antes de comer. use guantes con aislamiento térmico. fume ni beba cuando maneje asfalto. transfiera el asfalto automáticamente por medio de una bomba para minimizar la exposición.  Guantes para la máxima protección. Si los líquidos son corrosivos. Algunos son más peligrosos que otros.  Ropa vista camisas de manga larga y pantalones largos. use una careta junto con las gafas. De ser posible.  Si se siente enfermo mientras trabaja con asfalto. De ser posible. Antes de comenzar un trabajo.  Contención encierre las operaciones de mezclar y revolver. No use un extinguidor de incendios a no ser que usted esté completamente entrenado en su uso. infórmeselo a su supervisor de inmediato. substituya un tipo de asfalto menos peligroso en su proyecto de construcción. solventes y posibles quemaduras. use gafas con ventilación indirecta.  Protección para los ojos cuando trabaje con líquidos. beber. para usar en caso de incendio. hable con su supervisor o empleador sobre el equipo apropiado de protección personal necesario para el trabajo a ejecutar.  No coma. Revolver el asfalto en una olla abierta lo expone a vapores. altamente irritantes o tóxicos. Prácticas seguras de trabajo 49 .

el cual es muy complejo desde el punto de vista químico ya que es obtenido como el residuo en el proceso de refinación del petróleo crudo. El asfalto es muy susceptible a los cambios de temperatura y sufre envejecimiento por intemperismo para largos tiempos de exposición. este es un material de suma importancia para la industria de la construcción por sus propiedades de consistencia. en especial su recuperación elástica. sellantes. el asfalto es un material de los llamados termoplásticos. Todos estos factores limitan ampliamente su rango de utilidad. El amplio uso del asfalto en la construcción de carreteras es debido. sin embargo. tiene además una baja recuperación elástica. es el residuo en el proceso de refinación del petróleo. impermeabilizantes. Los volúmenes de uso del asfalto son muy grandes. Una de las formas de mejorar las propiedades del asfalto es oxidándolo. Esto hace que el control de calidad de este material sea pobre. el material más importante. aunque el costo de este procedimiento es considerablemente mayor. Sin embargo. adhesivos.CONCLUSION Como ya mencionamos anteriormente. El asfalto tiene una gran variedad de aplicaciones. en gran medida. sin duda. sobre todo en lo referente a la fabricación de carpetas asfálticas en donde es. impermeabilidad y durabilidad. estudios diversos han mostrado que la modificación con polímero es preferible si se quieren mejorar substancialmente sus propiedades mecánicas. mastiques. las que podemos mencionar: carpetas asfálticas. y sobre todo por el bajo costo ya que. Respecto a sus propiedades mecánicas éstas son muy pobres ya que es quebradizo a bajas temperaturas y fluye a temperaturas un poco arriba de la temperatura ambiente. reduciendo sus propiedades de flujo. etc. a su bajo costo y a sus propiedades de hidrofobicidad y una relativa resistencia al intemperismo. adhesividad. es también afectado por la oxidación y la foto-degradación. 50 . Por estas razones este material tiene que ser aditivado o modificado para mejorar substancialmente sus propiedades. ya que este procedimiento aumenta su peso molecular y su viscosidad. además de que sea una mezcla muy compleja de estructuras químicas complicadas.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful