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UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD INGENIERÍA Y CIENCIAS APLICADAS


CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
ENSAYO DE MATERIALES 1

PRÁCTICA NO. 4

TEMA: TRACCIÓN EN ACERO LAMINADO AL CALOR Y LAMIADO AL FRÍO

DOCENTE: ING. CARLOS GABRIEL ENRIQUEZ PINOS

GRUPO N°10

INTEGRANTES:
 VÉLEZ VIVANCO JOHN JAIRO
 VELOZ VILLAVICENCIO ALEJANDRO JOEEL
 YUJATO PILA PABLO CESAR
 ZAMORA DORADO SILVIO PAUL

SEMESTRE: TERCERO

PARALELO: 3

FECHA DE REALIZACIÓN: 11 de agosto de 2021

FECHA DE ENTREGA: 13 de agosto de 2021


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1. INTRODUCCIÓN
Este informe va a tratar acerca de la temática de tracción en acero laminado al calor y
laminado al frio, en el cual se detallará una práctica dirigida por el Docente, quien también
nos brindará los valores obtenidos del laboratorio, de la misma manera dar una
recomendación del uso del acero en la Ingeniería Civil. El acero es considerado uno de los
materiales de la industria de la construcción más sostenibles, ya que otro factor que influye es
que la durabilidad de este es casi para toda la vida y cuando se recicla se reutiliza en grandes
proporciones.
El acero conserva las características metálicas del hierro en estado puro, pero la
adición de carbono y de otros elementos tanto metálicos como no metálicos mejora sus
propiedades físico-químicas. Estas aleaciones, logran diferentes resultados en función de la
presencia o ausencia de otros elementos. Los efectos de las aleaciones presentan mayor
resistencia: al impacto, al desgaste, a la corrosión y las altas temperaturas.
Su plasticidad permite obtener piezas de formas geométricas complejas con relativa
facilidad, la experiencia acumulada en su utilización permite realizar predicciones de su
comportamiento, reduciendo costos de diseño y plazos de puesta en el mercado.
La construcción con estructura de acero puede soportar todo tipo de presión externa,
como terremotos y tormentas eléctricas. No envejecen ni se descomponen como
otros materiales de construcción.
Para el desarrollo de la práctica nos ayudaremos de la norma técnica ecuatoriana
(NTE INEN 1511 y INEN 2222), la norma de la American Societyfor Testing and Materials
(ASTM A-370, ASTM 2167) y de la norma ISO 6892, dichas normas describen los
procedimientos para el acondicionamiento para el ensayo de tracción y flexión de materiales
metálicos, establece las condiciones generales que deben cumplirse al efectuar los ensayos
que permitan analizar el comportamiento de dicho material.
El laminado en caliente permite una gran variedad de formas y de piezas, por lo tanto,
ha pasado por el proceso de conformación a una temperatura superior a los 926° C para evitar
que se recristalice, además de poderse utilizar para fabricar piezas grandes sin tener que
preocuparse por la integridad del material. Por eso el acero laminado en caliente se usa a
menudo en proyectos estructurales.
El acero laminado en frío pasa por un proceso de conformación a temperatura
ambiente, permitiendo su recristalización. Dado que el acero se fabrica a una temperatura
mucho más baja, no hay que preocuparse por el cambio de volumen y de forma del material,
este aumenta la resistencia y dureza del acero y disminuye su ductilidad (es decir, su
capacidad de deformarse plásticamente de manera sostenible sin romperse) y por eso es
necesario someterlo a un proceso llamado recocido. Por eso en el laminado en frío es,
básicamente, laminado en caliente que ha pasado por un proceso adicional de conformación.
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2. OBJETIVOS
2.1. Objetivos Generales
Analizar las propiedades mecánicas del acero laminado tanto al frío como al calor, al
momento de ser sometidos a esfuerzos de tracción para un mejor análisis de su
comportamiento en relación con los esfuerzos y deformaciones que existen en el acero.
2.2. Objetivos Específicos
 Interpretar los datos obtenidos por medio de tablas y diagramas de esfuerzo vs
deformación específica, en conjunto con la distinción de las diferentes partes que
conforma el diagrama al ser sometidos a ensayos de tracción, según sea laminado al calor
o al frío.
 Contrastar el comportamiento entre el acero laminado al frio y el acero laminado al calor,
junto con utilidad de estos dentro de la Ingeniería Civil, al ejercer un esfuerzo de tracción.
 Determinar los valores de esfuerzos y elongaciones de las diferentes muestras de acero,
para el posterior análisis de las zonas, y la distinción entre ductilidad y fragilidad
dependiendo del porcentaje de ruptura que se obtenga.

3. MATERIALES, EQUIPOS Y HERRAMIENTAS


3.1. Materiales:
 Probeta de acero laminado al calor
Dimensiones: a = 38.82 mm, b = 5.8 mm
 Probeta de acero lamiado al frío (Varilla)
Dimensiones: θ = 6.86 mm
3.2. Equipos:
 Máquina Universal 30 Ton (A ± 1 kg). Máquina similar a una prensa, con características
específicas para someter materiales a ensayos de compresión, tracción o flexión, con el
fin de analizar sus propiedades mecánicas.
 Deformímetro. Es un Instrumento utilizado para la medición de pequeñas deformaciones
lineales que puede presentar una probeta.
Deformímetros utilizados durante el ensayo:
 Deformímetro para acero laminado al calor (A ± 0.0001 in)
 Deformímetro para acero laminado al frío (A ± 0.01 mm)
 Calibrador (A ± 0.02 mm). Es un instrumento de precisión utilizado para medir
longitudes pequeñas, diámetros externos e internos y profundidades.
 Compas de porcentaje (A ± 1%). Es un instrumento utilizado cunado el deformímetro ya
no puede realizar mediciones, con el cual se realizan mediciones en porcentaje de
deformación.
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3.3. Herramientas:
 Mordazas. Es una herramienta que, por medio de un mecanismo de husillo, permite
sujetar por fricción una pieza presionándola en forma continua.

4. PROCEDIMIENTO
Tracción del acero laminado al caliente (calor)
1. Como primer paso, procedemos a la revisión de las medidas adecuadas con la
normativa.
2. Comenzamos a marcar las zonas con los clavos de marcación de punta de acero y el
martillo, marcamos 8 zonas y medimos las longitudes iniciales de cada uno de los
tramos.
3. Colocamos la probeta en la maquina universal de 30 toneladas, fijándonos también
que estén bien colocadas las mordazas.
4. Realizamos la correcta instalación del deformímetro de acero, tomando en cuenta
nuestras medidas iniciales y dejamos encerando muy bien el deformímetro.
5. Procedemos a ejercer la carga en los extremos de la probeta.
6. Mediante el proceso podemos observar que hay un punto en el que el deformímetro ya
no puede medir más, supera la capacidad de medición de deformación que tiene, por
lo tanto, en ese instante colocamos el compás de porcentajes que nos permite medir
las deformaciones respectivamente (en este punto de cambio, podemos deducir ya nos
encontramos en la zona de estricción).
7. Seguimos ejerciendo cargas sobre la probeta hasta que llega a un punto de falla, en
ese instante está presenta una fractura por los esfuerzos ejercidas a tracción.
8. Registramos los valores obtenidos por la maquina universal y el deformímetro en
nuestras tablas de datos.
9. Por último punto, juntamos las piezas de nuestra probeta y comenzamos a medir las 8
secciones marcadas al inicio, con esto logramos constatar la variación que existió con
nuestras longitudes iniciales y poder sacar las deformaciones y elongaciones
respectivas.
Tracción del acero laminado al frio
1. Comenzamos midiendo las dimensiones de nuestra probeta de acero con la ayuda de
nuestro calibrador, para constatar que se rigen a las normas establecidas.
2. Procedemos a marcar la longitud de medida para el ensayo.
3. Colocamos nuestra probeta en la maquina universal de 30 toneladas, verificando que
no haya ningún problema que afecte nuestros resultados.
4. Colocamos el deformímetro en la longitud de medida ya marcada previamente, con
cuidado sin dañar al material.
5. Sometemos a la probeta a cargas de tracción; realizamos este proceso hasta poder
observar una fractura (se da falla tipo cono) y detenemos el proceso de carga.
6. En este punto tomamos las medicaciones respectivas que nos brinda la maquina
universal y nuestro deformímetro para un posterior análisis de sus resultados.
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7. En este ensayo no se usa compas de porcentaje.

5. TABLAS-DATOS-DIAGRAMAS
Tabla N°1. Acero laminado caliente a=38.32 mm, b=5.8 mm
Longitud de Deformación
Carga Deformación Área Esfuerzo
medida específica
No
P Δ Lm A σ ε
-2
kg N mm*10 % mm mm2 MPa (mm/mm) *10-4
1 0,00 0,00 0,00   203,20 225,16 0,00 0,00
2 500,00 4.905,00 1,00   203,20 225,16 21,76 0,49
3 1.000,00 9.810,00 3,00   203,20 225,16 43,53 1,48
4 1.500,00 14.715,00 5,00   203,20 225,16 65,29 2,46
5 2.000,00 19.620,00 7,00   203,20 225,16 87,05 3,44
6 2.500,00 24.525,00 9,00   203,20 225,16 108,81 4,43
7 3.000,00 29.430,00 12,00   203,20 225,16 130,58 5,91
8 3.500,00 34.335,00 14,00   203,20 225,16 152,34 6,89
9 4.000,00 39.240,00 17,00   203,20 225,16 174,10 8,37
10 4.500,00 44.145,00 19,00   203,20 225,16 195,86 9,35
11 5.000,00 49.050,00 21,00   203,20 225,16 217,63 10,33
12 5.500,00 53.955,00 23,00   203,20 225,16 239,39 11,32
13 6.000,00 58.860,00 26,00   203,20 225,16 261,15 12,80
14 6.500,00 63.765,00 29,00   203,20 225,16 282,91 14,27
15 7.000,00 68.670,00 35,00   203,20 225,16 304,68 17,22
16 7.100,00 69.651,00 50,00   203,20 225,16 309,03 24,61
17 7.170,00 70.337,70 100,00   203,20 225,16 312,08 49,21
18 7.110,00 69.749,10 150,00   203,20 225,16 309,47 73,82
19 7.100,00 69.651,00 200,00   203,20 225,16 309,03 98,43
20 7.120,00 69.847,20 250,00   203,20 225,16 309,90 123,03
21 7.210,00 70.730,10 300,00   203,20 225,16 313,82 147,64
22 7.290,00 71.514,90 350,00   203,20 225,16 317,30 172,24
23 7.380,00 72.397,80 400,00   203,20 225,16 321,22 196,85
24 7.760,00 76.125,60 450,00   203,20 225,16 337,76 221,46
25 7.870,00 77.204,70 500,00   203,20 225,16 342,55 246,06
26 8.000,00 78.480,00 550,00   203,20 225,16 348,20 270,67
27 8.190,00 80.343,90 600,00   203,20 225,16 356,47 295,28
28 8.360,00 82.011,60 650,00   203,20 225,16 363,87 319,88
29 8.500,00 83.385,00 700,00   203,20 225,16 369,97 344,49
30 8.620,00 84.562,20 812,800 4,00 203,20 225,16 375,19 400,00
31 9.680,00 94.960,80 1219,20 6,00 203,20 225,16 377,80 600,00
32 10.040,00 98.492,40 1625,60 8,00 203,20 225,16 437,00 800,00
33 10.320,00 101.239,20 2032,00 10,00 203,20 225,16 449,18 1.000,00
34 10.490,00 102.906,90 2438,40 12,00 203,20 225,16 456,58 1.200,00
5

35 10.600,00 103.986,00 2844,80 14,00 203,20 225,16 461,37 1.400,00


36 10.640,00 104.378,40 3251,20 16,00 203,20 225,16 463,11 1.600,00
37 10.650,00 104.476,50 3657,60 18,00 203,20 225,16 463,55 1.800,00
38 10.580,00 103.789,80 4064,00 20,00 203,20 225,16 460,50 2.000,00
39 4.920,00 48.265,20 4470,40 22,00 203,20 225,16 214,15 2.200,00
Diagrama 1. Tracción de acero laminado en caliente

500 TRACCIÓN EN ACERO LAMINADO EN CALIENTE (ε vs σ)

450

400

350
Esfuerzo 𝜎 (MPa)

300

250

200

150

100

50

0
0 500 1000 1500 2000 2500

Deformación Específica 𝜀 mm/mm x𝟏𝟎^−𝟒

Curva (Esfuerzo vs deformación) Linea paralera ( Esfuerzo de fluencia)


Tabla N°2. Elongación acero laminado en caliente

Longitud Final Longitud inicial Elongación


Tramo Lf Lo e
mm mm %
1 29,20 25,40 14,961
2 29,80 25,40 17,323
3 30,80 25,40 21,260
4 34,00 25,40 33,858
5 34,70 25,40 36,614
6 31,60 25,40 24,409
7 31,40 25,40 23,622
8 30,60 25,40 20,472
Diagrama 2. Elongación del acero lamiado al caliente

Tracción en Acero Laminado al Caliente


40
e máx

35

30

25
Elongación e(%)

20
e final

15
e inicial

10

0
1 2 3 4 5 6 7 8

Tramo (#)
Curva Elongación vs Tramo
9
Tabla N°3. Acero laminado al frío θ = 6,86 mm
LONGITUD DEFORMACIÓN
CARGA DEFORMACIÓN ÁREA ESFUERZO
DE MEDIDA ESPECÍFICA
N
Δ A σ
o P Lm 2 ε
mm x 10 −2
mm mm /mm x 10−4
Kg N mm MPa  
1 0,00 0,00 0,00 250,00 36,96 0,00 0,00
2 200,00 1962,00 5,00 250,00 36,96 53,08 2,00
3 400,00 3924,00 15,00 250,00 36,96 106,17 6,00
4 600,00 5886,00 22,00 250,00 36,96 159,25 8,80
5 800,00 7848,00 31,00 250,00 36,96 212,34 12,40
6 1000,00 9810,00 40,00 250,00 36,96 265,42 16,00
7 1200,00 11772,00 49,00 250,00 36,96 318,51 19,60
8 1400,00 13734,00 58,00 250,00 36,96 371,59 23,20
9 1600,00 15696,00 103,00 250,00 36,96 424,68 41,20
10 1650,00 16186,50 150,00 250,00 36,96 437,95 60,00
11 1690,00 16578,90 200,00 250,00 36,96 448,56 80,00
12 1710,00 16775,10 250,00 250,00 36,96 453,87 100,00
13 1620,00 15892,20 300,00 250,00 36,96 429,98 120,00
14 1730,00 16971,30 350,00 250,00 36,96 459,18 140,00
15 1660,00 16284,60 400,00 250,00 36,96 440,60 160,00
16 1730,00 16971,30 450,00 250,00 36,96 459,18 180,00
17 1680,00 16480,80 500,00 250,00 36,96 445,91 200,00
18 1670,00 16382,70 550,00 250,00 36,96 443,25 220,00
19 1650,00 16186,50 600,00 250,00 36,96 437,95 240,00
20 1610,00 15794,10 650,00 250,00 36,96 427,33 260,00
21 1550,00 15205,50 700,00 250,00 36,96 411,40 280,00
22 1470,00 14420,70 750,00 250,00 36,96 390,17 300,00
23 1440,00 14126,40 800,00 250,00 36,96 382,21 320,00
24 1280,00 12556,80 850,00 250,00 36,96 339,74 340,00
25 1040,00 10202,40 900,00 250,00 36,96 276,04 360,00
Diagrama 3. Tracción en acero laminado al frío

TRACCIÓN EN ACERO LAMINADO AL FRIO (ε vs σ)


500

450

400

350
Esfuerzo 𝜎 (MPa)

300

250

200

150

100

50

0
0 50 100 150 200 250 300 350 400

Deformación Específica 𝜀 mm/mm x𝟏𝟎^−𝟒

Curva esfuerzo vs deformación Fluencia


6. ANALISIS DE RESULTADO
En el diagrama esfuerzo vs deformación del acero laminado al calor, se pudo
determinar que es un material dúctil, por poseer una mayor capacidad de deformarse de
manera sostenible antes de su ruptura, y a su vez por contar con una deformación de rotura
mayor al 5%. El esfuerzo máximo esta casi a la par de su deformación máxima antes de la
ruptura, lo que corrobora su ductilidad.
A partir de su esfuerzo de fluencia se pudo observar que el acero laminado al calor
tuvo un aumento en su deformación sin necesidad de aumentar su esfuerzo, por lo tanto, este
puede soportar esfuerzos a tracción y deformarse de una manera considerable sin llegar
pronto a su limite de ruptura. En este caso el ahorcamiento se dio posterior al esfuerzo
máximo, lo cual provocó una falla a 45° en el material. Además, el acero laminado al calor
antes de su ruptura presentó deformaciones al ir aumentando la carga, presenta la mayor
elongación en el tramo 5 con un valor del 36.614%.
Se pudo observar que el acero laminado al frío tuvo un bajo porcentaje de
deformación por lo que se lo considero un material frágil, esto se debe a que al momento en
el que fue sometido a cargas de tracción tuvo gran resistencia con respecto a su esfuerzo, pero
no tuvo una deformación especifica significativa que fuera mayor al 5% que rigen las normas
para ser considerado en material dúctil, por tanto, al ser un material resistente a cargas pero
con muy poca deformación, no posee mucha maleabilidad y se limita a algunas formas, como
plana cuadrada o redonda.

7. CONCLUSIONES
 Dado el análisis del acero laminado al frío obtuvimos que este es un material más rígido,
duro pero frágil, por lo cual deducimos que es el más indicado para la fabricación de
piezas pequeñas, las cuales necesiten un acabado fino y preciso, además, ofrece un mejor
nivel de maquinabilidad, aumenta la durabilidad y vida útil de las piezas gracias a su
resistencia a esfuerzos de tracción.
 Por otro lado, mediante el análisis del acero laminado al calor deducimos que a
comparación de acero laminado en frio, posee cualidades de ser un material dúctil, por lo
que tendrá una mayor maleabilidad y consecuentemente su utilización estaría enfocada en
la fabricación de piezas estructurales tales como anclajes, railes y perfilerías para
construcciones estructurales.
 El acero laminado al frío al ser un material mayormente tratado, se observar en su grafica
que disminuye su ductilidad, perdiendo su capacidad de deformación plástica a
comparación del acero laminado al calor; cabe mencionar que su elasticidad es mayor,
por tanto, si se retira su carga antes del límite de proporcionalidad tiene mayor posibilidad
de retornar a sus dimensiones primitivas.
 La importancia del acero en la ingeniería civil es usada con frecuencia por sus
propiedades mecánicas debido a que puede soportar todo tipo de presión externa. No
envejecen ni se descomponen como otros materiales de construcción. Construir con acero
brinda más espacios libres y alturas, mayor estabilidad del edificio debido al tiempo de la
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ejecución de la obra ya que el avance generado utilizando vigas y columnas de acero, que
solamente requieren de montajes y conexiones, es mucho más rápido que utilizar
concreto.
 En base a las gráficas analizadas se ve la importancia del al acero laminado al calor ya
que sus usos se presentan en edificios metálicos, anclajes, estructuras de construcción,
permitiendo una gran variedad de formas y de piezas sin tener que preocuparse por la
integridad del material. A diferencial del acero laminado al frio, que se utiliza para
cualquier proyecto de construcción que requiera en su estructura tolerancia y condición
óptima de una superficie.

8. BIBLIOGRAFÍA
A. (2017, 12 diciembre). ¿Qué es el acero? | Aceros Levinson. Aceros Levinson | Aceros |
Plásticos | Metales. https://www.aceroslevinson.com/2017/12/que-es-el-acero/
Imipsa. (2018, 9 octubre). Importancia del acero en las edificaciones.
https://imipsa.com.do/importancia-del-acero-en-las-edificaciones/
Laminado en frío y en caliente: diferencias y ventajas. (2018, 8 junio). ferrosplanes.
https://ferrosplanes.com/laminado-en-frio-en-caliente-ventajas/
Servicio Ecuatoriano de Normalización INEN – Ecuador. (s. f.). Normalización.
https://www.normalizacion.gob.ec

9. ANEXOS

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