8-4-2021 Suspensión y

frenos antiguos

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JUAN CAMILO LOPEZ HERRERA
 Suspensión trasera
Mientras que la suspensión delantera fue adaptada antes de
la primera guerra mundial, varios fabricantes no utilizaron
suspensión trasera en sus motos sino hasta después de la
Segunda Guerra Mundial. Cuando no hay muelles ni
amortiguadores en la suspensión trasera se le denomina
suspensión rígida. Existen suspensiones traseras no rígidas,
pero que simulan ser rígidas, ya que los resortes y
amortiguadores se encuentran ocultos, siendo el ejemplo más
notable en las motocicletas Harley-Davidson que las
denomina suspensión Softail. Aun así, las motocicletas con
suspensión trasera fueron ofrecidas al público desde antes de
que Primera Guerra Mundial. Notable entre estas es la Single
Indian de 1913 con brazo basculante y muelle y la Pope de
1913 con ruedas suspendidas por un par de amortiguadores y
resortes.

Suspensión delantera
Scott produjo una motocicleta con horquillas telescópicas en
1908, y ha continuado utilizándolas hasta 1931.En 1935 BMW
ha sido el primer fabricante en producir una motocicleta con
horquillas telescópicas con amortiguador hidráulico. La
mayoría de las motocicletas de hoy en día, utilizan horquillas
telescópicas para la suspensión frontal. Las horquillas pueden
ser fácilmente entendidas como amortiguadores hidráulicos
grandes con resortes internos. Permiten a la rueda delantera
reaccionar a las imperfecciones de la carretera al mismo
tiempo que aíslan el resto de la motocicleta de ese
movimiento. Suspensión de un solo lado fue utilizada en 1949
y 1951 en la motocicleta alemana Imme R100 y en 1993 fue
utilizada en la Yamaha GTS 1000

Frenos
El sistema de frenos de las motos ha evolucionado a través
del tiempo. En un principio los primeros frenos que
aparecieron derivaron de los frenos de las bicicletas; estos
eran unos frenos como de patín con una especie de venda
que rozaba contra el rin de la moto y contra la misma llanta.
Más adelante aparecieron aquellos que ejercían la presión
sobre las poleas de la correa de transmisión, pero su
efectividad fue casi nula, ya que la superficie de fricción fue
poca y la alteración de los componentes hacía disminuir de
forma considerable su rendimiento.
Pero fue hasta la década de los años 20 que aparecieron los
frenos de expansión interna, también conocidos como frenos
de “tambor”, que se han venido usando hasta el momento;
aunque más adelante, aparecieron los denominados frenos
de disco que poco a poco han ido reemplazando a sus
antecesores, permitiendo que las frenadas sean un poco más
efectivas.