TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS II

CAPITULO 2:

ESTUDIO DE LA DEMANDA Y
DETERMINACIÓN DE LA RUTA DEL DUCTO
1. INTRODUCCIÓN

El transporte tanto del crudo como de los productos derivados del

mismo se pueden realizar mediante diversos medios que presentan
características diferentes, entre estos tenemos:

Ductos: oleoductos, gasoductos, propanoductos, etc.

Transporte marítimo: Buque cisternas
Transporte terrestre: Camión cisterna, Ferrocarril, etc.
1. INTRODUCCIÓN

El abastecimiento de hidrocarburos a sitios con usuarios potenciales

para el consumo de combustibles debe ser atendido de manera segura
y continua

Los volúmenes a transportarse deben ser analizando de manera

exhaustiva para ver la factibilidad económica del proyecto.
El transporte puede realizarse a través de:

• Ductos: oleoductos, gasoductos, propanoductos, etc.

• Transporte marítimo: Buque cisternas
• Transporte terrestre: Camión cisterna, Ferrocarril, etc.
Para determinar el volumen de hidrocarburos a transportar, se deben
realizar un diagnostico actual del consumo.

• Crecimiento poblacional
• Crecimiento del parque automotor
• Instalación de industrias que requieren combustibles
• Sustitución de energía eléctrica
• Sustitución de otros combustibles (gasolina, GLP, diesel)
• Aeropuertos
• Políticas energéticas del país
2. DETERMINACION DE LA DEMANDA

Los usuarios que demandan combustibles:

• Industriales
• Comerciales
• Domésticos
Consumo de acuerdo a la estación del año

La demanda de alguno combustibles incrementa dependiendo de la

estación del año. En invierno incrementara el uso de calefacción.
Proyección de la densidad poblacional

Se deben recabar datos de instituciones reconocidas como el INE.

Para proyectar la densidad poblacional se utilizará primero la ecuación
para determinar el índice de crecimiento del mismo.

1
𝑡
𝑃𝑓
𝑟= −1
𝑃𝑖

Donde:
Pi = población inicial
Pf = población final
t = tiempo en años
Ejemplo
Determinar el índice de crecimiento poblacional para una localidad que
hace cinco años tenia 422.008 habitante y en la actualidad cuenta con
462.081 habitantes
Para el ejemplo anterior, proyectar el crecimiento de población en 6
años.
Estimación del volumen de Diesel

Se deben recabar datos históricos de entidades reconocidas.

Proyección del volumen de Diesel
SELECCIÓN DE LA RUTA

La oferta y los puntos de entrega, así como la acumulación de la

demanda, afectan al diseño del gasoducto. Las ubicaciones de los
puntos de suministro y entrega determinan la ruta de la tubería y la
posición de los distintos dispositivos y puntos de control (por ejemplo,
cruces de ríos, pases de montaña, áreas altamente pobladas). La
demanda determina el tamaño óptimo de las instalaciones en la
tubería y ubicación.

Seguido a la identificación de los puntos de suministro y entrega, y

como un preludio al diseño de la tubería se lleva a cabo una selección
de la ruta preliminar.
La selección de esta ruta preliminar se lleva a cabo de la siguiente
forma:

✓Identificación de los puntos de suministro y entrega.

✓Identificación de los puntos de control.
✓Trazo de la ruta más corta considerando las áreas de importancia
mayor (altos picos, terrenos lodosos, lagos, entre otros).
✓Trazo de la ruta seleccionada sobre las fotografías aéreas y hacer un
análisis de la ruta selecta usando un estereoscopio para comprobar
vegetación, humedad relativa, estabilidad del terreno, accesos de
construcción, pendientes en el terreno, etc.
✓Replanteo de la ruta seleccionada para acomodarla mejor al terreno,
cruces de más fácil acceso, etc.
✓Trazo de la ruta considerando las siguientes limitaciones:

a) Zona de inestabilidad geológica

b) Áreas protegidas
c) Cruce de propiedades privadas
d) Cruces especiales
Zonas de Inestabilidad Geológica

Se debe evitar el cruce de áreas de

inestabilidad geológica debido al
riesgo al que se expone al ducto
por deslizamiento que podrían
ocasionar ruptura del ducto
pudiendo ocasionar daños al
medio ambiente, daños a la
población civil, desabastecimiento
de hidrocarburos, etc.
Áreas Protegidas

En la etapa de selección de la ruta se

debe evitar cruzar áreas protegidas, para
evitar mayor inversión en el proyecto
(apertura de senda, zanjado y
restauración en función a normativa
existente y derecho de vía), aspectos
legales adicionales y el cumplimiento de
normativas que deben ser gestionadas en
el SERNAP.
Cruce de Propiedad Privada

No esta permitido el cruce a través de propiedades privadas, porque se

debe tener acceso no condicionado al ducto para realizar actividades
de operación y mantenimiento, además del derecho de vía con el que
debe contar el ducto para su inspección periódica.
Cruces Especiales

Entre los cruces especiales se tienen las

vías férreas, ríos y quebradas que
incrementan la inversión del proyecto,
por ello se debe evitar realizar el trazado
a través de ellos. Estos cruces requieren
trabajos y tecnologías adicionales,
además de diseños y autorizaciones que
tiene costos adicionales.
Consideraciones Ambientales

Una vez definido el trazo del ducto, se

debe elaborar el documento ambiental a
través de la planificación ambiental para
garantizar una protección especial por los
trabajos que se realizan durante la
construcción y el mantenimiento haciendo
uso del derecho de vía. La evaluación del
proyecto permitirá determinar los
impactos potenciales a la vida silvestre,
vegetación, recursos arqueológicos,
manejo de suelos y procedimientos para la
recuperación de la flora y fauna.
Alternativas para el Trazo del Ducto

Lego de las consideración que se describieron anteriormente, se deben

realizar como mínimo tres rutas preliminares para el trazo del ducto,
debiendo selección al que ofrezca menor inversión e impacto
ambiental.
LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

Comprende una amplia gama de trabajos de campo y gabinete

culminando en la edición e impresión de cartas multicolores con curvas
de nivel.

Trabajo de Campo y Gabinete

Es la etapa de obtención de datos topográficos para su procesamiento

mediante cálculos matemáticos para luego ser convertidos a
modalidades graficas de la expresión como ser cartas y planos.
PERFIL TOPOGRAFICO

El perfil topográfico o corte topográfico es una representación del

relieve del terreno que se obtiene cortando transversalmente las líneas
de un mapa de curvas de nivel, o mapa topográfico. Cada curva de nivel
puede definirse como una línea cerrada que une puntos del relieve
situados a igual altura sobre el nivel del mar.

El perfil topográfico mide directamente sobre el terreno lo que se

desea conseguir: plano de una ciudad, una carretera, un tramo de un
río, un monte, etc. Y sobre el mapa o plano serán reproducidos en
tamaño reducido utilizando símbolos y signos convencionales con el
objeto de darnos una información clara y gráfica en una lectura fácil y
rápida.
PERFIL LONGITUDINAL

Los perfiles longitudinales, son los planos en los que se reflejan las
diferencias altimétricas de un itinerario o de dos puntos en concreto,
reflejando en dichos planos las distintas pendientes y distancias
parciales y a origen del trazo (trayecto).
DISTANCIA LONGITUDINAL

Es la distancia real del trazo, que se obtiene tomando en cuenta la

distancia horizontal y la diferencia de elevación.
GOOGLE EARTH

Google Earth es un programa informático que muestra un globo

terráqueo virtual que permite visualizar múltiple cartografía, basado en
imágenes satelitales.
El mapa de Google Earth está compuesto
por una superposición de imágenes
obtenidas por imágenes satelitales,
fotografías aéreas, información geográfica
proveniente de modelos de datos SIG de
todo el mundo y modelos creados por
computadora.
ARCGIS

ARCGIS es actualmente la tecnología de referencia en los Sistemas de

Información Geográfica (SIG)
ARCGIS es una tecnología para elaborar
mapas además una infraestructura basada
en la nube que posibilita la colaboración y
el uso compartido de la información
geográfica. ARCGIS es una herramienta
para el análisis y el procesamiento de datos
espaciales a todo un conjunto de
aplicaciones relacionadas entre sí
destinadas al manejo y el tratamiento de la
información geográfica.
EVALUACIÓN DE LA RUTA

Una vez efectuado el trazo preliminar de las rutas del ducto, se deben
identificar los siguientes parámetros:

✓Cruces de ríos y arroyos

✓Proximidad de concentraciones de población y áreas restringidas
✓Análisis de terreno
✓Análisis de longitudes preliminares de la ruta del ducto
✓Estimación de costos
MEJORAMIENTO DE LA RUTA DEL DUCTO

Para la optimización de la ruta del ducto se debe tomar en cuenta lo

siguiente:

➢Evaluar las diversas consideraciones y/o restricciones para cada una

de las rutas
➢Efectuar las mejoras en cada una de las rutas alternativas atreves de
combinaciones de variables y búsquedas de oportunidades, así como
costo beneficio
➢Volver a dibujar nuevamente la ruta definitiva
➢Reevaluar cada una de las preliminares para luego recomendar la
ruta optima desde el punto de vista económico.
Ejemplo de análisis de rutas

Se analiza tres posibles alternativas de la ruta que seguirá el ducto, de

las cuales se elige la más óptima.
RUTA 1
La ruta 1 consiste la construcción del ducto siguiendo la carretera que
une la Refinería Guillermo Elder Bell (Santa Cruz), el municipio de
Trinidad (Beni) y posteriormente con el municipio de San Borja (Beni) .

El recorrido tiene una distancia total de 788 km, en el cual se tiene un

punto intermedio de abastecimiento (Trinidad) a 555 km desde la
Refinería Guillermo Elder Bell. La distancia entre el municipio de
Trinidad hasta el municipio de San Borja es de 233 km.
RUTA 2

La ruta 2 consiste la construcción del ducto siguiendo la carretera que

une la Refinería Guillermo Elder Bell (Santa Cruz) y el municipio de
Trinidad (Beni) y posteriormente con el municipio de San Borja (Beni)
de igual manera que la ruta 1, pero con un desvió a partir del kilómetro
156 hasta el kilómetro 342.

El desvío tiene el objetivo de evitar la pronunciada elevación

topográfica que presenta esta zona. El desvío no cuenta con carretera
de acceso. El recorrido tiene una distancia total de 772 km.
RUTA 3

La ruta 3 consiste la construcción del ducto siguiendo la carretera que

une la Refinería Guillermo Elder Bell (Santa Cruz) y el municipio de
Trinidad (Beni) y posteriormente con el municipio de San Borja (Beni)
de igual manera que la ruta 1, pero del municipio de San Ramón
continuar hasta el municipio de San Javier y luego se realiza un desvío
para llegar a la carretera que une con el municipio de Trinidad.

El desvío no cuenta con carretera de acceso. El recorrido tiene una

distancia total de 794 km.
La ruta 1, a pesar de tener una longitud mayor a la ruta 2 (16 km más),
no requiere la apertura de un nuevo camino o sendero para la
construcción del ducto como así lo requieren las rutas 2 y 3.
DERECHO DE VIA

El Derecho de Vía (DDV) es la franja de terreno (usualmente 30 m)

donde se alojan las tuberías, requeridos para la construcción,
operación, mantenimiento e inspección de los ductos.

Cuando sea construido un ducto, las áreas

de derecho de vía y de trabajos
temporales, deberán ser restituidas
conforme a las estipulaciones del Artículo
76 del Reglamento Ambiental para el
sector de hidrocarburos.
ESTUDIO DE INGENIERIA

Previo a la ingeniería de detalle y de la información pertinente se debe

realizar el estudio de la ingeniería cuya información que se encuentra
dentro de este documento son las siguientes:

✓Perfil longitudinal del ducto tomando en cuenta todos los detalles

✓Memorias de cálculos hidráulicos
✓Memoria de cálculos mecánicos
✓Protección catódica
✓Cruces especiales
✓Procedimientos constructivos, etc.
ASPECTOS ECONOMICOS

El análisis económico se lleva a cabo para determinar la selección

optima del diámetro de la tubería, espesor de la pared de tubería, tipo
o grado de tubería, compresores o bombas de potencia.

También es importante efectuar el análisis económico para fines de

utilidad a través de la determinación de la tarifa de transporte donde
estas estaciones son considerados cuidadosamente cubriendo todas las
fases desde la planificación hasta la operación y mantenimiento es
decir esta comprometido por costos directos e indirectos.
COSTOS DIRECTOS

Los costos directos están relacionados con el diseño del ducto,

construcción, operación del sistema de transporte dentro de esto esta
incluido unidades de bombeo y compresión, sistema de medición,
obras civiles y obras mecánicas.

COSTOS INDIRECTOS

Los costos indirectos están relacionados con los costos asociados con la
adquisición de los fondos necesarios para cubrir la compra de
materiales, construcción y la puesta en servicio. También los
relacionados a convenios o compensaciones en comunidades
atravesadas por el ducto, etc.