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 2 Funcionamiento

Referencias
 ë Véase también
  Referencias bibliográficas
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Para determinar la potencia en las ruedas se utiliza un aparato llamado dinamómetro. Esto
se hace colocando las llantas de tracción del vehículo en unos rodillos grandes, y
acelerando a manera de llegar a la línea roja del tacómetro en primera y segunda. Entonces
se determina la capacidad del vehículo para mover ese rodillo, luego se hace un cálculo y se
saca un resultado, el cual representa la cantidad de potencia expresada en caballos de fuerza
que realmente puede producir ese vehículo.

Debido a una inevitable perdida de fricción entre el motor y las ruedas de tracción, la
potencia de caballos de fuerza medida directamente en las ruedas será menor que la
potencia neta de caballos de fuerza SAE. El grado en que sea menor a la potencia neta,
dependerá de cuantas piezas mecánicas se encuentren entre el motor del vehículo y las
ruedas de tracción. Esto por lo general se expresa en un porcentaje de perdida, debido a la
fricción de los componentes intermedios que van entre el volante inercial y las ruedas de
tracción. Para un volante con tracción trasera, la potencia del motor tiene que pasar a través
de la transmisión, el eje motriz, el diferencial trasero y los dos semiejes motrices (uno para
cada rueda posterior). Eso significa que hay cuatro componentes mecánicos separados, cada
uno de los cuales absorbe una parte de la potencia neta del carro, antes de que esta pueda
llegar a las ruedas posteriores y empiecen a girar.

Es común que los autos con tracción delantera y motor transversal tengan una menor
perdida de fricción, debido a que la potencia pasa del motor a través de la transmisión
directamente a los dos semiejes cortos, que mueven las ruedas. Las pérdidas de potencia en
el tren motriz de un vehículo, por lo general oscilan entre un 2= y un

, pero en realidad
varía enormemente de un vehículo a otro.

   

El torque o par motor es una fuerza que tiende a hacer girar las cosas. Uno genera un par
motor cada vez que se aplica fuerza utilizando una palanca, que puede ser una herramienta.
Cuando estas apretando las tuercas de los birlos del rin, es un buen ejemplo de un par motor
o torque. Cuando se utiliza una herramienta, se aplica fuerza al mango. Dicha fuerza crea
un torque en la tuerca del birlo, y esto hace que la tuerca gire. Es comun que el par motor se
exprese en unidades del sistema ingles como libras-pie, aunque la unidad internacional
estandar es el Newton-metro (una libra pie es equivalente a 2.
= Newton-metro).

Cabe hacer notar que las unidades de torque contienen una unidad de distancia y una
unidad de fuerza. Para calcular el torque, simplemente se tiene que multiplicar la fuerza por
la distancia, desde el centro de la aplicación.

En el caso de las tuercas de los birlos, si la herramienta mide 2 pie de largo, y se aplica una
fuerza de
 libras, significa que se esta generando un torque de
 libras pie. En
cambio, si se utiliza una herramienta que mida
pies, significa que aunque solo se apliquen
2 libras de fuerza, de todas maneras se genera el mismo torque (el resultado practico que
notarias, es que con una palanca mas grande generarias el mismo torque, pero harias menos
esfuerzo). En un vehiculo, el motor convierte los caballos de fuerza generados en torque,
haciendo girar el cigüeñal. La combustion de gas en el cilindro crea una presion contra el
piston. Esa presion crea una fuerza en el piston que lo empuja hacia abajo. La fuerza se
transmite del piston hacia la biela, y de la biela llega al cigüeñal. El punto en donde la biela
se conecta al cigüeñal, se encuentra a cierta distancia del centro del eje. La distancia
horizontal cambia conforme el cigüeñal va dando vueltas, asi que el torque tambien cambia,
dado que el torque es igual a la fuerza multiplicada por la distancia.

En un motor, solo se utiliza la distancia horizontal para determinar el torque. Cuando el


piston llegue a la parte mas alta de su carrera, la biela apunta hacia abajo, hacia el centro
del cigüeñal. En esta posicion no se genera torque alguno, porque unicamente la fuerza que
actua en una palanca en direccion perpendicular a la misma, genera un torque.

En el uso diario, la diferencia entre la potencia del motor y el torque, es mas facil entender
si consideramos la velocidad. Cuando el auto va encarrerado y quiere acelerar mas, se nota
mas la potencia. Pero cuando pierdes velocidad porque tienes que frenar, y luego tienes que
volver acelerar, pero sabes que no puedes bajar una velocidad porque se revolucionaria
demasiado el motor, entra en juego el torque.

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El torque se mide utilizando un dinamometro. El torque generado se determina a diferentes
revoluciones por minuto, y el resultado se muestra en una grafica. A continuacion se
calculan los caballos de fuerza a partir del torque en cada regimen de revoluciones por
minuto, y despues se convierte utilizando la siguiente formula:

Caballos de fuerza = torque por (rpm entre =,


=
).

Esta formula es el resultado de combinar varias formulas en una. Primero, un caballo de


fuerza se define como == pie-libras por segundo. Las unidades del torque son libras-pie.
Para pasar del torque a caballos de fuerza, se necesita agregar el termino ³por segundo´.
Esto se logra multiplicando el torque por la velocidad de giro del motor. Pero normalmente
la velocidad de giro del motor se expresa en terminos de revoluciones por minuto (rpm).
Entonces, como necesitamos expresar las unidades ³por segundo´, debemos convertir el
regimen de revoluciones por minuto en algo ³por segundo´. Los segundos son faciles,
simplemente se tiene que multiplicar por  para convertir los minutos en segundos.

Ahora lo que necesitamos es una unidad adimensional (que no tiene dimensiones) para las
revoluciones: un radian nos sirve a la perfeccion. Un radian es la proporcion entre la
longitud de un arco, dividido entre la longitud del radio, asi que las unidades de longitud se
cancelan unas con otras, y nos queda un factor sin dimensiones (para entender el radian,
imagina un cono de helado a medio terminar, y visto de perfil. Es importante que el helado
este a medio terminar, para que no forme una esfera completa, sino apenas una fraccion de
la circunferencia, ahora isto de perfil poco mas o menos, el helado forma un pedacito de la
circunferencia, el radio es la medida del barquillo, y el arco, es la parte del helado que
forma esa fraccion de circunferencia).

Se puede pensar en una revolucion, como en la medida de un angulo. Una revolucion serian
ë grados de un circulo. Dado que la circunferencia de un circulo es (
x x radio), existen

de radian en cada revolucion. Para convertir las rpm en radianes por segundo, se
multiplican las rpm por (
), lo que equivale a .2 radianes por segundo.

Ahora si tenemos la expresion ³por segundo´ que necesitabamos para calcular la potencia.
Tenemos que llegar a caballos de fuerza, que es de == pie-libras utilizando el torque (libra-
pie) y la velocidad del motor (en revoluciones por minuto). Entonces, si dividimos == pie-
libras por .2
radianes por segundo (la velocidad del motor), tenemos ==.2
, es
decir el factor =.
=
que vemos en la ecuacion.

Ahora si multiplicamos el torque (expresado en libras-pie) por la velocidad del motor (en
rpm) y dividimos el producto entre =.
=
, las revoluciones por minuto se convierten en
³radianes por segundo´ y ahora podemos pasar del torque a caballos de fuerza, es decir de
³libras-pie´, a ³pie-libras por segundo´


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