ANALISIS OBJETO TECNOLOGICO

 No. Ficha grupo 1694192 Integrantes equipo analista:

Luis hernandez
Brayan Gutiérrez
Carreño
Armando Bórquez
Nombre Técnico Objeto Tecnológico: sistema de refrigeración del motor

Análisis de forma: morfología, imagen, plano o diagrama.

Análisis en lo funcional: ¿Cuál es la utilidad del objeto?, ¿Cómo funciona o qué función realiza?, ¿Existe
algún riesgo en su utilización?. Normas de seguridad e higiene en su uso.
En sistema de enfriamiento del motor esta conformado por los siguientes elementos

Radiador

Se conoce por radiador al dispositivo que permite intercambiar calor entre dos medios, siendo uno de ellos
el aire ambiente. Sirve para disipar calor de un objeto o aparato para evitar su sobrecalentamiento o para
aprovecharlo, calentando un espacio o un objeto. Generalmente trabaja por convección, pero también
por radiación, a lo que debe su nombre. Se entiende por este nombre al intercambiador de calor que cede o,

en ciertos casos, recibe, el calor al o del aire ambiente.

Tapón del radiador

Permite la salida del refrigerante debido a la expansión del líquido cuando

se calienta. Mantiene la presión del sistema a un valor adecuado para evitar la ebullición del líquido, pero
sin sobrepresiones peligrosas para la integridad de las partes. Sirve como válvula de seguridad en los
sobrecalentamientos.

Mangueras del refrigerante del motor

Las mangueras automotrices son usadas en los automóviles para

transportar fluidos de un lugar a otro,

termostato

Este dispositivo es una válvula metálica con un resorte que se

encarga de regular el flujo de refrigerante o agua al radiador para mantener la temperatura óptima del auto;
es decir, evita que estos líquidos fluyan dentro del motor hasta que estos no hayan alcanzado su temperatura
de funcionamiento de acuerdo con las especificaciones del fabricante.

Ventilador

Este componente apunta directamente al centro del radiador y debe enfriar el

anticongelante que circula por el bloque y así reducir la temperatura del motor. ... Cuando el auto alcance
velocidades más altas y el aire golpee el radiador, el ventilador se apagará debido a que no tiene que ser
utilizado.

Bomba de agua

La bomba de agua es un componente vital para el buen funcionamiento del sistema

que regula la temperatura con la cual el motor debe trabajar. Las bombas de agua son responsables de hacer
circular el líquido refrigerante a través del bloque de motor, radiador, culata,
 De que están conformadas cada una de las piezas

Liquido refrigerante

El líquido refrigerante del coche es un compuesto químico a base de etilenglicol que tiene la capacidad
de regular la temperatura. Ofrece un amplio rango térmico que va desde los menos 30ºC hasta los 140ºC
aproximadamente, de modo que su presencia en el circuito interno del motor asegura que este trabaje a
una temperatura estable y óptima para su funcionamiento (en torno a los 90ºC).

La función principal del líquido refrigerante es absorber el calor del motor para evitar peligrosos
sobrecalentamientos. Además, al tolerar temperaturas muy bajas, no permite que las piezas se congelen
en invierno, lo cual causaría graves inconvenientes mecánicos. También actúa como lubricante, limpia y
protege de la oxidación a las piezas del sistema de refrigeración gracias a sus propiedades anticorrosivas.

radiador
Existen distintos tipos de radiadores de calefacción, en función del material del que están hechos (hierro
fundido, aluminio, chapa de acero, tubos de acero…) y según su forma (constructiva: panel, otros
elementos…)

Tapon del radiador

El tapón está ubicado sobre el radiador verdadero o sobre el depósito de expansión, cuando éste está
separado. Consiste en un cierre hermético, con fijación generalmente de bayoneta, y 2 válvulas que regulan
las presiones mínima y máxima del circuito, respectivamente. La primera permite que entre aire cuando la
presión existente encima del nivel del líquido desciende por debajo de la presión atmosférica; en los
circuitos dotados de depósito de expansión sirve para permitir el aflujo del líquido desde el recipiente al
circuito.

Mangueras
 . Las mangueras se hacen generalmente de caucho o material plástico que es
flexible, elástica y en cierta medida resistentes a la tensión mecánica no destructiva y sobrepresión interna o
la presión incluso negativa de los medios de fluidos que se transportan.

Bomba del agua

La mayoría de las bombas de agua tienen 5 componentes básicos:

• El Casco es la capa exterior que envuelve la bomba. Regularmente está hecho de hierro fundido o de
aluminio, aunque un número de motores modernos usan cascos de acero estampado.
• El Impulsor gira y distribuye el refrigerante en todo el sistema de enfriamiento.
• El Balero integrado es el soporte mecánico que permite la continua rotación del impulsor.
• Unido al balero está la Maza, que es la fuente de conexión de potencia para la rotación del impulsor. •

Finalmente, el Sello protege al balero del refrigerante y contaminantes.

Análisis en lo científico: Objeto concebido con base en: Leyes o principios físicos, matemáticos,
lógicos, de diseño y variables que lo activan o variables que controla.
Refrigeración en motores de combustión interna.
La refrigeración en motores de combustión interna es necesaria para eliminar el calor generado por la
quema del combustible (superior a 2000ºC), y no transformado en energía mecánica, durante el
funcionamiento de éstos. La principal función de la refrigeración es mantener todos los componentes dentro
del rango de temperaturas de diseño del motor evitando su destrucción por deformación y agarrotamiento.
Razones para refrigerar el motor
Durante la combustión, parte de la energía generada no es convertida en energía mecánica y se disipa en
forma de calor. Según el diseño del motor alrededor del 33% de la energía potencial del combustible se
transforma en trabajo mecánico, y el resto se transforma en calor que es necesario disipar para evitar
comprometer la integridad mecánica del motor.
El sistema no solo debe limitar la temperatura máxima del motor para evitar daños al mismo, sino también
mantener la temperatura óptima de funcionamiento que, dependiendo del diseño del motor, se encuentra en
el rango de 80 a 100°C. De su buen funcionamiento depende en buena medida el rendimiento térmico del
motor.
Si el motor trabaja por encima de su temperatura óptima, se corre el riesgo de disminuir
la viscosidad del aceite y aumentar el desgaste del motor, se produce un recalentamiento de las piezas y una
mayor fricción entre estas. También puede producirse detonaciones al encenderse la mezcla combustible
antes de tiempo.
Si el motor trabaja por debajo de su temperatura óptima, se aumenta el consumo de aceite y el desgaste de
las piezas, ya que éstas están diseñadas para dilatarse por efecto del calor a un tamaño determinado, se
reduce la potencia por falta de temperatura para una combustión eficiente, se producen incrustaciones de
carbón en válvulas, bujías y pistones.
Sistemas de refrigeración
Existen diferentes denominaciones que hacen referencia al sistema principal, aunque en realidad en todo
motor participan, en diferente medida, varios sistemas simultáneamente. Estos serían los principales:
Por agua (por termosifón o por circulación forzada), por aire (el de la marcha o forzado con ventilador),
mixta y por aceite.
Elementos constitutivos del sistema de refrigeración por agua
Radiador. Situado generalmente en la parte delantera del vehículo, de forma que reciba directamente el paso
de aire a través de sus paneles y aletas refrigerantes durante el desplazamiento del mismo y donde se
enfría el agua procedente del motor.
Este elemento está formado por dos depósitos, uno superior y otro inferior, unidos entre sí por una serie de
tubos finos rodeados por numerosas aletas de refrigeración, o por una serie de paletas en forma de nidos de
abeja que aumentan la superficie radiante de calor. Tanto los tubos y aletas como los paneles se fabrican en
aleación ligera generalmente de latón, facilitando, con su mayor conductibilidad térmica, la rápida
evacuación de calor a la atmósfera.
El depósito superior lleva una boca de entrada lateral que se comunica por medio de un manguito de goma
con la salida de agua calienta de la culata o tapa de cilindros. En el depósito inferior va instalada la boca de
salida del agua refrigerada, unida por otro manguito de goma a la entrada de la bomba.
La tapa del radiador o tapa presos tatica tiene como función el cierre del tanque superior, y al mismo tiempo
limita la presión de trabajo del circuito mediante una válvula, con lo cual se logran circuitos presurizados,
aumentando la temperatura de régimen sin que se produzca la ebullición del agua.
Bomba centrífuga. Se halla instalada en el bloque del motor y es movida directamente por la polea del
cigüeñal, a través de una transmisión por correa trapezoidal. Dicha bomba aspira el agua del radiador y la
hace circular por el interior del bloque y la culata para refrigerar los cilindros y la cámara de combustión.
La bomba está formada por una carcasa de aleación ligera o de fundición (en los motores más antiguos),
unida al bloque del motor con interposición de una junta de cartón amianto para hacer estanca la unión. En
el interior de la misma se mueve una turbina de aletas unida al árbol de mando de la bomba, el cual se apoya
sobre la carcasa por medio de uno o dos cojinetes de bolas, con un retén acoplado al árbol para evitar fugas
de agua a través del mismo. En el otro extremo del árbol va montado un cubo al cual se une la polea de
mando, y el ventilador.
Ventilador. Ventilador del sistema de refrigeración de un motor de combustión interna.
La válvula termostática cumple la función de limitar el pasaje del agua desde el motor hacia el radiador, en
función de la temperatura del mismo. Lo que significa que si la temperatura del motor no supera la
temperatura de régimen permanece cerrada, recirculando el agua solamente por el motor, de superar la
temperatura de régimen la válvula abre y permite la circulación del agua a través del radiador.
Su construcción está basada en elementos deformables en función de la temperatura de régimen.
El líquido refrigerante se utiliza para evitar incrustaciones debido a bicarbonatos y silicatos, el líquido
deberá ser agua pura. A su vez, se agregan inhibidores para evitar el efecto oxidante y a efectos de disminuir
el punto de congelamiento, para este último punto se agrega alcohol o glicerina, llegando a temperaturas de
–9 C a –23 C.

.
Análisis Deber ser consigo mismo
Social: Al
adquirir Cada día debo ser mejor persona responsable cumpliendo con mis obligaciones laborales de
estos la mejor manera utilizando los conocimientos obtenidos para lograr así un buen prestar un
conocimient buen servicio
os y
Deber ser con su proyecto de vida.
competencia
Superar mis conocimientos, esforzándome cada día logrando ser un maestro para
s establezca
ayudar a otras personas
por lo menos
una idea de
los
siguientes Deber ser con su comunidad.
aspectos:

Presentar soluciones a las necesidades presentes utilizando los recursos que me brinde
el entorno en el que este

Deber ser con el ambiente.

Hacer buen uso de los recursos naturales, adoptar formas de trabajos que me permitan
usar menos y contaminar poco dándole una buena disposicion final de lo residuos que
ya no se utilizaran

Deber ser con lo ético

Darle el debido respeto que se merecen las cosas, presentar buenas soluciones en cuanto a
las necesidades de las demás personas actuando con honestidad.