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DOCUMENTO ☐
MANUAL ☐
INSTRUCTIVO ☒
PROCEDIMIENTO ☐
REGLAMENTO ☐
ARTÍCULO ☐

PROYECTO INTEGRADOR DE
SABERES
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PERFIL PROYECTO INTEGRADOR


DE SABERES

Quito – Ecuador 2021


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PROYECTO INTEGRADOR DE SABERES DE LA ASIGNATURA DE MÉCANICA


DE PATIO

DATOS GENERALES DEL PROYECTO

1.1. Nombre del proyecto

Implementación de la carrocería, chasis y protecciones del GO KART del ISUCT para


competir en la categoría A de la Copa Interuniversidades.
1.2. Nivel y paralelo

Segundo “A”

1.3. Cobertura y localización

Instituto Superior Universitario Central Técnico


1.4. Plazo de ejecución

Julio 19, 2021 – Julio 30, 2021

1.5. Tipo de Proyecto

Investigación e Implementación

1.6. Asignaturas Articuladoras E Integradoras

Mecánica de patio (Integradora)

Electricidad automotriz (Articuladora)

Química (Articuladora)

Mantenimiento y reparación de motores (Articuladora)

Metodología de la investigación (Articuladora)

Análisis matemático (Articuladora)


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Índice de contenidos

Contenido
Implementación de la carrocería, chasis y protecciones del GO KART del ISUCT para
competir en la categoría A de la Copa Interuniversidades.........................................................5
1. Objetivos..........................................................................................................................5
1.1. Objetivos General........................................................................................................5
1.2. Objetivos Específicos...................................................................................................5
2. Antecedentes....................................................................................................................6
3. Justificación.....................................................................................................................7
4. Marco Teórico.................................................................................................................8
Definición de Kart..............................................................................................................8
Historia del Karting............................................................................................................8
COMPONENTES...............................................................................................................8
Equilibrio Del Chasis..........................................................................................................3
Rígidez................................................................................................................................3
Ruedas.................................................................................................................................4
4 Tiempos/Mono cilíndrico/OHV.......................................................................................4
Funcionamiento..................................................................................................................5
Funcionamiento motor cuatro tiempos:..............................................................................5
Ciclo teórico........................................................................................................................5
Los cuatro tiempos son:......................................................................................................6
Características del motor mono cilíndrico..........................................................................6
Ventajas:.............................................................................................................................7
Desventajas:........................................................................................................................7
Componentes......................................................................................................................8
El sistema de frenos..........................................................................................................11
5. Etapas de desarrollo del Proyecto..................................................................................12
6. Alcance..........................................................................................................................12
7. Cronograma...................................................................................................................13
8. Talento humano.............................................................................................................14
9. Recursos materiales.......................................................................................................16
10. Asignaturas de apoyo.................................................................................................16
11. Bibliografía................................................................................................................17

Índice de gráficos
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Ilustración 1 Chasis.....................................................................................................................9
Ilustración 2 Fuente Propia.......................................................................................................10
Ilustración 3 Neumáticos............................................................................................................4
Ilustración 4 Motor mono cilíndrico...........................................................................................5
Ilustración 5 Partes del motor de cuatro tiempos........................................................................5
Ilustración 6 Carburador.............................................................................................................8
Ilustración 7 Bujía.......................................................................................................................8
Ilustración 8 Escape....................................................................................................................9
Ilustración 9 Sistema de dirección..............................................................................................9
Ilustración 10 Cadena de transmisión.......................................................................................10
Ilustración 11 Cronogramas......................................................................................................14

Índice de tablas
Tabla 1 Talento Humano..........................................................................................................15
Tabla 2 Recursos materiales.....................................................................................................16
Tabla 3 Asignaturas de apoyo...................................................................................................17

Índice de ecuaciones
Fórmula 1 Fuerza sobre cada Pastilla.......................................................................................11
Fórmula 2 Superficie de una pastilla de freno..........................................................................11
Fórmula 3 Presión entre pastillas y frenos................................................................................12
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Implementación de la carrocería, chasis y protecciones del GO KART del


ISUCT para competir en la categoría A de la Copa Interuniversidades

1. Objetivos

1.1. Objetivos General

Implementar la carrocería, chasis y protecciones de un GO KART según las


instrucciones del ISUCT, para su verificación de funcionabilidad a través de pruebas
dinámicas.

1.2. Objetivos Específicos

Realizar una investigación científica sobre carrocerías para GO KART en libros,


artículos científicos y tesis, con un fin de tener conceptos estrictamente
fundamentados a la hora de la implementación del chasis.
Ejecutar la implementación del chasis y protecciones en el GO KART mediante la
aplicación de procesos de manufactura e ingeniería, para la optimación de costos y
tiempos.
Comprobación de las piezas implementadas a través de pruebas dinámicas, para su
validación de fiabilidad.
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2. Antecedentes

El Instituto Superior Universitario Central Técnico en el año 2019, participó en la


Copa Interuniversidades, en la categoría A. En dicha categoría el ISUCT logró
conseguir el campeonato de la Copa Interuniversidades, en el presente año 2021 el
ISUCT participará para defender el título obtenido en el año 2019, y ahora
participará por nueva ocasión en la categoría A, esperando ganar nuevamente
evento que reflejo un alto nivel de conocimientos respecto al diseño mecánico de
sistemas y prototipos tubulares de Go-karts, debido a la masiva presencia de
competidores del campeonato y al interés de la carrera de Tecnología automotriz en
participar en estos eventos, nace la necesidad de desarrollar un chasis de buenas
características que cumpla con todas las exigencias reglamentarias de una
normativa nacional.
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3. Justificación

El propósito de esta investigación es obtener un chasis, que sea un prototipo


funcionalmente confiable, sobre el que se acumule experiencia en diseño mecánico
de automóviles, procesos de fabricación y tecnología de soldadura. Sumado a lo
anterior, el desarrollo de prototipos fabricados en el Instituto Superior Universitario
Central Técnico permite a estudiantes y docentes realizar diferentes pruebas
dinámicas en pista, fortaleciendo así los conocimientos teóricos de calibración y
ajuste de vehículos en el aula. Este enfoque contribuye a su desarrollo global y
competitivo. A su vez, la realización de esa investigación puede lograr la
industrialización de los vehículos kart del país, contribuyendo así al desarrollo
tecnológico e industrial del país.
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4. Marco Teórico

Definición de Kart
Un kart es un vehículo terrestre monoplaza sin techo o cockpit, sin suspensiones y
con o sin elementos de carrocería, con 4 ruedas no alineadas que están en contacto
con el suelo, las dos delanteras ejerciendo el control de dirección y las dos traseras
conectadas por un eje de una pieza, transmiten la potencia. Sus partes principales
son: El chasis (comprendida la carrocería) los neumáticos, el motor, la dirección y la
trasmisión.

Historia del Karting


El karting nace en marzo de 1956 en una base de aviación de California, Estados
Unidos. Durante un fin de semana de permiso de los soldados allí destinados, y por
el aburrimiento que les producía el estar fuera de servicio.

COMPONENTES
En este apartado se va a realizar una descripción de los principales componentes de
un kart

Ilustración 1 Chasis

Estructura del conjunto del kart que ensambla las partes mecánicas y la carrocería,
comprendida cualquier pieza solidaria de dicha estructura. Está formado por un
conjunto de tubos de acero soldado, no atornillado, formando una estructura rígida.
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La mayoría de la gente insiste en la competitividad de su motor de kart, pero en


realidad se podría decir que la parte más importante es el chasis, ya que se
considera el esqueleto que sujeta la totalidad del kart.
La manera en la que el chasis está construido tiene una gran importancia. La rigidez
de los chasis permite diferentes características de manejo dependiendo de las
circunstancias en las que se conduce. Idealmente, el chasis debe ser ligero para
permitir mejor manejo, pero por otra parte también debe ser suficientemente fuerte
para soportar el kart entero y las fuerzas a las que está sometido.
Los marcos rígidos eran usados en el pasado para construir karts. Consistían en
unas barras cortas que se cruzaban unas con otras, y a menudo se rompían. Esto
ocurría mayormente porque los kart no tenían tracción en el neumático derecho o
suspensión para reducir los golpes a los que estaba sometido el kart en la
aceleración, en las curvas y en la frenada.
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El hecho de tener una errónea tracción en los neumáticos traseros significa


que el kart tiene el peso incorrecto o está mal equilibrado. Por tanto, se
deduce que el chasis utilizado tiene un fuerte impacto en el manejo del kart.
Los karts más recientes tienden a utilizar barras más largas para el chasis, lo
cual ofrece una mayor flexibilidad y permite moverse mejor en una gran
variedad de terrenos, especialmente durante los giros. La mejor combinación
para un kart es aquella que permite una gran tracción y es flexible. Como
norma general, los circuitos más exigentes requieren un chasis más flexible, y
viceversa en los circuitos menos exigentes.

Equilibrio Del Chasis


El equilibrado del chasis es una condición a comprobar antes de realizar ningún
tipo de ajuste. Un chasis debe estar perfectamente equilibrado para poder
constituir una plataforma adecuada. En un suelo totalmente plano debe apoyar
las cuatro ruedas sin "cojear". A veces los apoyos constantes, los pasos por
bordillos, etc. producen una cierta flexión permanente en el chasis. Hay que
comprobar, en un suelo plano, la distancia de ambos ejes al suelo, en el lado
derecho y en el izquierdo. Estas comprobaciones deberán realizarse
periódicamente para mantener la seguridad del chasis.

Rígidez
La carencia de suspensiones hace que la rigidez del chasis sea un factor
importante en la estabilidad y conducción del kart. Como principio básico, a
menor rigidez corresponde mayor capacidad de flexionar y por tanto menor
posibilidad de deslizamiento, más agarre. Mayor rigidez, menos agarre. Existe
una cierta tendencia a aumentar el tamaño de los tubos y el diámetro del eje, y
al uso de tirantes en el tren trasero para intentar compensar el aumento de
agarre debido a los modernos neumáticos que, si bien permiten cada vez
mejores apuradas de frenada, ocasionan frecuentes botes al tomar curvas.
Partes principales del chasis Su función es la transmisión de las fuerzas de la
pista al chasis-cuadro sólo mediante los neumáticos.
Todas las partes que transmiten estas fuerzas son:
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 Eje trasero porta mangueta


 Pivotes
 Soportes de eje trasero y delantero
 Partes de conexión delantero

Ruedas
La rueda está definida por la llanta con el neumático, que sirve para la
dirección y/o propulsión del Kart. Estas son algunas características:
• El número de ruedas se establece en 4, dos delanteros y dos traseros, así
como el número de neumáticos.
• Sólo los neumáticos pueden entrar en contacto con el suelo cuando el piloto
esté a bordo.
• Las ruedas y neumáticos de un kart son mucho más pequeñas que las
usadas en un coche normal.
• Las llantas están hechas de aleaciones de magnesio o de aluminio.

Ilustración 3 Neumáticos

4 Tiempos/Mono cilíndrico/OHV
El término motor mono cilíndrico hace referencia a un tipo de motor de
combustión interna que cuenta con un solo cilindro y que puede ser tanto de
dos tiempos como de cuatro.
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Ilustración 4 Motor mono cilíndrico

Funcionamiento
Este funcionamiento es el que permite que una mezcla de gasolina y de aire
se conviertan en movimiento para el auto.
El motor de cuatro tiempos fue creado por Nikolaus Otto en 1867 (por ende,
también se lo conoce como motor Otto) y se compone de un cilindro, una
biela, un cigüeñal, por lo menos dos válvulas, una bujía y otros elementos
que hacen posible el trabajo coordinado del motor.

Funcionamiento motor cuatro tiempos:

Ilustración 5 Partes del motor de cuatro tiempos

Ciclo teórico
1er tiempo: Aquí, el pistón desciende aspirando la mezcla de aire y
combustible en los motores de encendido provocado. Se abre la válvula de
admisión, mientras tanto, la válvula de escape permanece cerrada, mientras
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que la de admisión está abierta. En un primer momento el cigüeñal gira 180° y


el árbol de Levas 90°.
2do tiempo: Al terminar la carrera inferior, la válvula de admisión se cierra
para comprimir el gas generado por el ascenso del pistón. En este punto el
cigüeñal da 360° y el árbol de levas 180°. El pistón sube desde el punto
muerto inferior al punto muerto superior.
3er tiempo: En esta parte, lo importante es la explosión y la expansión, pues el
gas ha alcanzado su máxima presión y debido a la chispa de la bujía se
provoca la inflamación de la mezcla, mientras tanto ambas válvulas
permanecen cerradas.
4º tiempo: En esta fase, el pistón se encarga de empujar los gases de la
combustión de una forma ascendente; estos salen a través de la válvula de
escape que permanece abierta. Al llegar al punto máximo, esta válvula se
cierra y se abre la de admisión, volviendo a comenzar el ciclo.

Los cuatro tiempos son:


Admisión: el pistón desciende, se abre la válvula de admisión y esto permite
el ingreso de la mezcla de aire y gasolina al cilindro. Mientras tanto, la válvula
de escape está cerrada.
Compresión: el pistón asciende y la válvula de admisión se cierra. Debido a
que el escape también continúa cerrado, el pistón comprime la mezcla de aire
y combustible.
Explosión: El pistón alcanza el máximo de su recorrido. Entonces la bujía
produce una chispa eléctrica que da paso a la explosión, por lo que el pistón es
impulsado hacia abajo.
Escape: El pistón nuevamente sube, pero la válvula de escape ya no se
encuentra cerrada:
esta se abre para permitir la salida de los gases quemados.

Características del motor mono cilíndrico


Los primeros vehículos, como motocicletas y automóviles, contaban con un
motor mono cilíndrico, aunque en la actualidad, su uso se centra en
motocicletas y vehículos similares. El motor mono cilíndrico es un tipo de motor
que suele contar con una mayor sencillez y ligereza, es más económico y
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además proporciona más par a regímenes más bajos de revoluciones. Por lo


general, suele tener consumos de combustible más bajos, pero siempre
teniendo en cuenta, las características que tiene y las prestaciones que puede
ofrecer.
En cuanto al proceso de enfriamiento de un motor mono cilíndrico es más
sencillo, en comparación con un motor que cuente con varios cilindros. Esto
supone un ahorro de peso, sobre todo si la refrigeración se produce mediante
aire, que es lo normal, aunque también existen motores monocilíndricos que se
refrigeran con agua.
Algún motor mono cilíndrico puede generar algunas vibraciones, en los casos
más graves, es posible que se instalen contrapesos para controlarlas y
estabilizarlas, aunque no es lo recomendable ya que se anulan algunas de las
ventajas que tienen estos motores. Otro inconveniente que puede presentar el
motor mono cilíndrico es que los gases de escape deben expulsarse de
manera simultánea, por lo tanto, deben contar con silenciadores de gran
tamaño, este vendrá determinado por la cilindrada.

Ventajas:

 Sencillo
 Ligero
 Pequeño
 Robusto
 Económico
 Mucho par a bajas revoluciones

Desventajas:

 Vibraciones
 Menos revoluciones por minuto
 Ruidoso
 Más desgaste de transmisión.
 Mantenimiento costoso
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Componentes

Carburador

Carburar significa mezclar el aire atmosférico con los gases o vapores de los
carburantes para hacerlos combustibles o detonantes.

Ilustración 6 Carburador

Bujía
Proporciona la chispa que enciende el combustible en los motores de gasolina.
Se compone de un cuerpo de acero que es el que está en contacto con el
bloque del motor, acabado en un electrodo de masa.

Ilustración 7 Bujía
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Escape
Un poco antes de que el pistón termine su carrera de trabajo (ciclo de
expansión) se abre la válvula de escape, con lo que los gases quemados, que
tienen una presión en el cilindro mayor que la que existe en el exterior,
comienzan a salir.

Ilustración 8 Escape

Sistema de dirección
El conjunto de mecanismos que componen el sistema de dirección tienen la
misión de orientar las ruedas delanteras para que el vehículo tome la
trayectoria deseada por el conductor. Está formado por: volante, columna
volante, varillas de dirección y pivotes de dirección.

Ilustración 9 Sistema de dirección


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Seguridad: depende de la fiabilidad del mecanismo, de la calidad de los


materiales empleados y del entretenimiento adecuado.
Suavidad: se consigue con un montaje preciso

Cadena de transmisión
La cadena de transmisión, también llamada línea motriz, es la encargada de
transmitir el par desde el motor hasta las ruedas del vehículo. Los elementos
de la transmisión son responsables en gran parte del comportamiento del
vehículo, es decir, de sus prestaciones
La cadena de transmisión la constituyen el conjunto de elementos dispuestos
entre el motor y las ruedas del vehículo. En un automóvil estándar está
compuesta por: cigüeñal, embrague, mecanismo de cambios, eje articulado,
diferencial y semieje motriz.
En el caso de los karts la cadena de transmisión está formada simplemente por
el cigüeñal, el embrague, el conjunto piñón corona y el eje trasero. Todos los
motores tienen un límite de revoluciones que no pueden sobrepasar sin que el
motor se rompa. Esto es conocido como la “línea roja”. La transmisión te
permite cambiar de marcha para que la relación entre el motor y las ruedas
cambie a medida que aceleras o frenas. Esto permite al motor estar en todo
momento por debajo de la “línea roja”, manteniendo las revoluciones optimas
por minuto para el motor.

Ilustración 10 Cadena de transmisión

Relación
En efecto, al efectuarse la transmisión por la cadena cada diente del piñón fuerza el
recorrido de un eslabón de la misma y "tira" de otro diente de la corona. Al ser la
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corona más grande que el piñón, son necesarias varias revoluciones de motor para
que las ruedas giren una vuelta. Es la relación de desmultiplicación. En karts se
funciona siempre con marchas "cortas" para garantizar una aceleración adecuada.

El sistema de frenos
Los sistemas más importantes de nuestro vehículo. ¡Quizá el más importante!
Tanto a nivel de funcionamiento normal como de cara al apartado de
seguridad.
El sistema de frenado se encarga de disminuir la velocidad del vehículo, y
llegar a detenerlo por completo si fuese necesario. Tanto en una frenada
rutinaria para entrar en curva, para detener el coche en un semáforo en rojo o
aparcar; como en una situación de emergencia que requiera detener el coche
por completo, y lo más rápido posible, de cara a no impactar con, por ejemplo,
otro vehículo de la calzada.

Formulación
Fuerza sobre cada pastilla

π∗d 2
T= ∗Ph
4
Fórmula 1 Fuerza sobre cada Pastilla

d: diámetro del bombín de freno


Ph: presión hidráulica del líquido de freno

Superficie de una pastilla de freno

∝ ℜ ∝
r 2e −r 2i ∝(r ¿¿ e 2−r 2i )
S=∫ ∫ r∗d ∅∗dr=∫
0 ri 0
( 2 ) ∗ d ∅=
2
¿

Fórmula 2 Superficie de una pastilla de freno

∞: es el ángulo que abarca la pastilla sobre la superficie del disco


Re y Ri: son el radio exterior e interior respectivamente

Presión entre pastillas y discos


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T
p=
S
Fórmula 3 Presión entre pastillas y frenos

p: es la presión del líquido de frenos


T: fuerza ejercida en el primer bombín
S: la superficie que con tiene las pastillas

5. Etapas de desarrollo del Proyecto

1. Se realiza una previa consulta de los precios de las cotizaciones en


diferentes locales de la ciudad de Quito, por los materiales que se requiere
adquirir, para encontrar un menor costo, verificar que las piezas y materiales se
encuentren en un buen estado y sea más factible para los estudiantes.
2. Una vez se tenga todas los materiales, piezas y herramientas que se
necesitan, se procede al armado de los diferentes sistemas que necesita el Go-
kart, el armado se realizará con un buen orden y cuidado para evitar tener
averías o fallos en el Go-kart cuando se lo conduzca.
3. Para finalizar el armado verificaremos que todas las piezas se encuentren en
orden y que todos los sistemas cumplan correctamente con su función para
evitar tener problemas o accidentes.
4. Se realizará una prueba en la pista para asegurar que todo esté funcionando
correctamente y verificar que el Go-kart está listo para la competencia.

6. Alcance

En este proyecto constan todas las aplicaciones necesarias para la realización


de las distintas fases de planificación, ejecución, y culminación del mismo, con
una cantidad de recursos necesarios para su construcción los cuales se
detallarán a continuación, para el cual se obtuvo un tiempo estimado, se logró
realizar con un presupuesto de 1200$, cumpliendo con los requisitos de la
aprobación de la competencia y cumpliendo las expectativas de los
participantes que a pesar de tener algunas restricciones de movilidad y
organización por la situación actual que vive el país acerca de la pandemia, en
el tiempo estimado se lograron cumplir los objetivos planteados a través de la
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ayuda del tutor encargado, los presidentes de cada curso y los participantes
del proyecto. Los resultados obtenidos del proyecto y su culminación pueden
ser comprobadas con la entrega del proyecto escrito y de un Go Kart armado y
listo para la competencia.

7. Cronograma
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Ilustración 11 Cronogramas

8. Talento humano

№ Participantes Rol a desempeñar Carrera


en el proyecto
1 Pacheco Pacheco DOCENTE Mecánica Automotriz
Franklin Andrés
2 Bastidas Andrade Jean Estudiante Mecánica Automotriz
Pierre

3 Calderón Torres Estudiante Mecánica automotriz


Cristian David

4 Chanaluisa Alarcón Estudiante Mecánica Automotriz


Steven Alejandro

5 Chicaiza López Kevin Estudiante Mecánica Automotriz


Paul
6 Chiliquinga Oña Nelson Estudiante Mecánica automotriz
Iván
7 Cueva Suarez Andrés Estudiante Mecánica automotriz

8 Diaz Hugo Flores Estudiante Mecánica automotriz


Alexander

9 Gómez Yajamin Estudiante Mecánica automotriz


Jonathan Esteban
10 Gonzales Toledo Estudiante Mecánica automotriz
Cristian Alexander

11 Guala Llumiquinga Estudiante Mecánica Automotriz


Nayeli Alexandra

12 Mosquera Ramos Estudiante Mecánica Automotriz


Carlos Stife

13 Pilicita León Erik Kevin Estudiante Mecánica Automotriz

14 Quiguri Chicaiza Estudiante Mecánica Automotriz


Steven Alexander
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15 Romero Saritama Erick Estudiante Mecánica Automotriz


David

16 Rocha Salto Eduardo Estudiante Mecánica Automotriz


Engelber

17 Ruiz Guevara Jorge Estudiante Mecánica Automotriz


Aníbal

18 Singo Llumiquinga Estudiante Mecánica Automotriz


Cristian Andrés

19 Taco Quisphe Wilmer Estudiante Mecánica Automotriz


Xavier

20 Yepez Solis Jhosep Estudiante Mecánica Automotriz


Andres

21 Zambrano Zambrano Estudiante Mecánica Automotriz


Camilo Alexander

Elaborado por:

Tabla 1 Talento Humano

MATERIALES PRECIO UNITARIO PRECIO TOTAL

Tubo de 2 pulgas $11,30 $11,30

Suelda tic y autógena $10,00 $10,00

Pintura azul $22,00 $22,00

Prensa hidráulica $6,00 $6,00

TOTAL $56,80

9. Recursos materiales
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Tabla 2 Recursos materiales

10. Asignaturas de apoyo

Reparación de motores Revisión del funcionamiento del motor

Mecánica de patio Elaboración de los prototipos de chasis y


protecciones del Go kart

Electricidad Implementación de circuitos eléctricos y


análisis de funcionamiento

Química la combustión y reacciones   dentro del


motor del Go kart

Análisis matemática Análisis físico y matemático. Consisten en


el estudio de todos los fenómenos físicos
que intervienen en el proceso, planteando
en el Go kart
Metodología de la investigación Avances tecnológicos y desarrollo del
proyecto para el Go kart

Tabla 3 Asignaturas de apoyo

11. Bibliografía

Compañia de seguros. (2019). Hello auto. Obtenido de


https://helloauto.com/glosario/motor-monocilindrico
Honda. (2019). Honda. Obtenido de https://motos.honda.com.co/honda-te-
cuenta/blog/conoce-las-partes-del-motor-%20de-%20una-moto-y-su-
funcionamiento
Honda. (2020). Honda. Obtenido de https://motos.honda.com.ec/producto-de-
fuerza/motor-estacionario-gx200-6-5hp-24
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Elaborado por: Aprobado por: Autorizado por:

2A Coordinador de Carrera Vicerrector/a

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