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Maserati MC12
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Massdfdfsdfdrati MC12
Maserati.MC12.JPG
Datos generales
Otros nombres MC12 Versione Competizione
Maserati MC12 Stradale
Maserati MCC (nombre en clave de desarrollo)
Empresa matriz Fiat S.p.A.
Fabricante Maserati
Diseñador Frank Stephenson
Fábricas Módena, Flag of Italy.svg Italia
Producción 60 unidades fabricadas
Período 2004-2005
Configuración
Tipo Automóvil superdeportivo
Segmento S
Carrocerías Coupé dos puertas
Configuración Motor central-trasero, tracción trasera
Dimensionesasdfsdfsdf
Longitud 5143 mm (202,5 plg)
Anchura 2100 mm (82,7 plg)
Altura 1205 mm (47,4 plg)
Distancia entre ejes 2800 mm (110,2 plg)1
Vía delantera 1660 mm (65,4 plg)1
Vía trasera 1650 mm (65,0 plg)1
Maletero 150 dm³ (5,3 ft³)2
Peso 1335 kg (2943 lb)
Planta motriz
Motor V12 a 65º Ferrari atmosférico
Cilindrada 5998 cm³ (6 L; 366 plg³)
Diámetro/carrera 92 mm (3,62 plg) x
75,2 mm (2,96 plg)1
Posición del motor Longitudinal
Potencia 632 CV (465 kW)
Par motor 66,5 kg·m (652 N·m)
Mecánica
Frenos Discos Brembo, con ABS Bosch
Ruedas Pirelli P Zero Corsas 245/35 ZR 19 (del.) y 345/35 ZR 19 (tras.)
Transmisión Semiautomática de 6 velocidades
Suspensión Independiente de doble horquilla con muelles helicoidales
Prestaciones
Velocidad máxima 330 km/h (205 mph)
Aceleración 0 a 100 km/h (62 mph) en 3,8 segundos
Cx 0,35 (estimado)2
Otros modelos
Relacionado Ferrari FXX
Ferrari Enzo
Similares Koenigsegg CCX
Lamborghini Murciélago
Mercedes-Benz SLR McLaren
Pagani Zonda
Porsche Carrera GT
Saleen S7
Predecesor Maserati Bora
Maserati Merak
Sitio web http://www.maserati.com/
[editar datos en Wikidata]
El Maserati MC12 es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante
italiano Maserati durante los años 2004 y 2005 para competir en el Campeonato FIA
GT, un campeonato de gran turismos organizado por la Federación Internacional del
Automóvil.

En su primer año de producción se fabricaron 30 unidades, de las cuales 5 no eran

para la venta; al año siguiente, se fabricaron 30 más, resultando un total de 60
unidades producidas en dos años. Se vendieron 50 coches por 600 000 € a clientes
seleccionados.3

El MC12 usa el chasis del Ferrari Enzo, pero es mayor en todas sus dimensiones. Su
motor de gasolina es un V12 atmosférico de 6.0 litros de cilindrada, cuatro
válvulas por cilindro y 632 CV (623 HP; 465 kW) de potencia máxima. La velocidad
máxima del MC12 es de 330 km/h (205 mph), contra los 350 km/h (217 mph) del Ferrari
Enzo.4

El MC12 supuso el retorno de Maserati a la competición después de 37 años de

ausencia.5 La versión de calle fue producida con la finalidad de poder homologar la
versión de carreras, dado que uno de los requisitos para la participación en el
campeonato FIA GT es la producción de, al menos, 25 vehículos de calle. Así, tres
modelos GT1 del MC12 participaron en el campeonato FIA GT obteniendo buenos
resultados, entre ellos un primer puesto en 2004 en la carrera de Zhuhai, China. En
2005, los MC12 corrieron en la American Le Mans Series, pero sufrieron
penalizaciones por exceder del tamaño máximo permitido.

Índice
1 Diseño y desarrollo
2 Especificaciones técnicas
2.1 Interior
2.2 Exterior
2.3 Motor
2.3.1 Relación de marchas
2.4 Chasis
2.5 Llantas
3 Críticas
4 El MC12 en carreras
4.1 FIA GT
4.2 GT Italiana
4.3 Super GT
4.4 American Le Mans Series
5 Otros nombres
6 MC12 Corsa
7 El MC12 en multimedia
8 Véase también
9 Referencias
10 Enlaces externos
Diseño y desarrollo
El diseño del Maserati MC12 fue ideado mientras Maserati era propiedad de Ferrari,
con la intención de crear un vehículo de carreras para Maserati y que fuera apto
para competir en el campeonato FIA GT.

Su nombre inicial fue MCC, siglas de Maserati Corse Competizione, teniendo también
bajo la dirección de Giorgio Ascanelli el nombre alternativo de MCS.6

La forma de la carrocería fue desarrollada a partir de una idea de Giorgetto

Giugiaro durante una prueba en el túnel de viento, aunque la idea general del
diseño fue de Frank Stephenson.7 Esa primera forma, aunque resultaría al final muy
similar a la del MC12, presentaba varias diferencias relevantes respecto de este,
siendo la más notable el alerón trasero.6

Andrea Bertolini fue el piloto de pruebas principal durante el desarrollo, aunque

parte del trabajo fue realizado por Michael Schumacher, probando frecuentemente el
MCC en el Circuito de Fiorano.6

Cuando el MCC estaba en una fase de desarrollo muy avanzada, se dejó de denominar
MCS y se anunció el que sería su nombre definitivo MC12.6

El MC12 está basado, en gran medida, en el Ferrari Enzo, con el que comparte el
mismo motor Ferrari Dino V12, con pequeñas modificaciones. También, utiliza el
mismo cambio de marchas (bajo el nombre de Cambiocorsa), el mismo chasis e,
incluso, la longitud del eje entre ruedas es la misma. Las diferencias están en la
forma exterior, pues el MC12 es más ancho, más largo y sensiblemente más bajo. El
parabrisas es el único elemento exterior visible que comparte con el Ferrari Enzo.8
Al tener una longitud mayor y un alerón trasero de 2 metros, ofrece una fuerza de
sujeción superior.

Especificaciones técnicas

Un Maserati MC12 repintado de azul.

El MC12 es un cupé de dos puertas con un techo semi-descapotable (targa), aunque el
techo separable no se puede guardar en el vehículo.8 La distribución medio-trasera
(motor entre ejes, pero detrás de la cabina) mantiene el centro de gravedad en el
centro del vehículo, lo cual incrementa la estabilidad y mejora el paso por curva.
La distribución de pesos permanente es 41% delante: 59% atrás; en marcha, sin
embargo, la fuerza de atracción procedente del alerón trasero afecta a la
distribución, haciendo que a 200 km/h (124 mph) la distribución de pesos efectiva
sea de 34% delante: 66% atrás.8

Interior
Aunque el automóvil fue diseñado como un vehículo homologado y fue una modificación
de un vehículo de carreras, el interior se pensó para ser lujoso: presenta una
mezcla de cubrimiento de fibra de carbono, piel azul y "Brightex" plateado, un
material sintético que se encontró "muy caro para la industria de la moda".4 La
consola central representa el reloj analógico oval característico de Maserati y el
botón de encendido es azul.

Este interior ha sido criticado por su falta de radio, estéreo o de un lugar para
instalar posteriormente un sistema de sonido.79

Aporta como sistema de seguridad dos airbags frontales.10

Exterior
La carrocería del vehículo, realizada completamente en fibra de carbono, fue
sometida a múltiples pruebas en el túnel de viento para conseguir la máxima fuerza
de atracción en todas las superficies. El resultado fue un alerón trasero de 2 m
(79 plg), pero de solo 30 mm (1,2 plg) de grosor; la parte inferior del vehículo es
lisa y el parachoques trasero dispone de difusores para mejorar la fuerza
descendente y el agarre.11

El aire es aspirado dentro del compartimiento del motor a través de una prensa de
aire que lo enfría para mejorar la combustión; su posición en la parte superior de
la cabina hace que el vehículo sea más alto que el Ferrari Enzo.

El exterior solo está disponible en una combinación de blanco y azul, un homenaje

al equipo de carreras de America Camoradi que pilotó el Maserati Tipo Birdcages a
principios de los años 1960.512
El vehículo ha sido criticado por su tamaño: muy largo y más ancho que un Hummer
H2.9 Esto, combinado con la falta de una luneta trasera, complica en el MC12 la
maniobra de aparcamiento.9

Motor
El MC12 tiene un motor V12 a 65° derivado del Ferrari Enzo de 5998 cm³ (6 L; 366
plg³) montado longitudinalmente, con un peso de 232 kg (511 lb).13 Cada cilindro
tiene cuatro válvulas, lubricadas por un sistema de cárter seco y con una relación
de compresión de 11.2:1.14 Todo esto combinado proporciona un par motor máximo de
66,5 kg·m (652 N·m) a las 5.500 rpm y una potencia máxima de 632 CV (623 HP; 465
kW) a las 7.500 rpm.14 La línea roja de las revoluciones está en 7.500, a pesar de
ser seguro llegar hasta 7.700, ya que el Ferrari Enzo tiene la línea roja en las
8.200 revoluciones.8

El Maserati MC12 puede acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 3,8 segundos (aunque en
una prueba de la revista Motor Trend se consiguió en 3,7 segundos) y llegar a 200
km/h (124 mph) en 9,9 segundos.8111 El MC12 puede completar el cuarto de milla
empezando parado en 11,3 segundos con una velocidad final de 200 km/h (124 mph) o
un kilómetro en 20,1 segundos.81 La velocidad máxima del Maserati MC12 es de 330
km/h (205 mph).1

La potencia es transmitida a las ruedas por una transmisión semiautomática de seis

velocidades montada en la parte trasera. Como ya se ha dicho, la caja de cambios es
la misma que la del Ferrari Enzo, modificada para tener una relación de marchas
diferente y con el nuevo nombre de "Maserati Cambiocorsa". Proporciona un tiempo de
cambio de 150 milisegundos. Es mecánica con embrague de dos platos de 215 mm (8,5
plg).11315

Relación de marchas
En la siguiente tabla se muestra la relación de marchas de las seis velocidades del
Maserati MC12. Se entiende como relación de marchas o razón de cambio la proporción
existente entre la rueda y el piñón. Por ejemplo, una razón de cambio 4:1 quiere
decir que por cada vuelta completa que da el piñón de la marcha, la rueda da cuatro
vueltas.16

Marcha 1 2 3 4 5 6 Conducción final

Relación17 3.15:1 2.18:1 1.57:1 1.19:1 0.94:1 0.71:1
4.10:1
Chasis

Un MC12 en el Salón del Automóvil de París de 2004.

El chasis del MC12 es un monocasco fabricado con carbono y nomex, con un sub-chasis
de aluminio delante y detrás. Está dotado de una barra estabilizadora para
proveerlo de más fortaleza, comodidad y seguridad.85

La suspensión de doble brazo con una barra de empuje con muelles proporciona
estabilidad y los amortiguadores buscan suavizar las sensaciones de los pasajeros
durante el viaje.17

Durante la marcha, y presionado un botón que extiende la suspensión frontal, la

parte delantera del vehículo se puede levantar para los baches y montículos.7

Hay dos modos para el chasis, que pueden seleccionarse también desde un botón en la
cabina llamado Sport (para el chasis deportivo), la configuración por defecto, y
Race (chasis de carrera), caracterizado por una menor regulación del control de
tracción antideslizamiento del sistema Bosch ASR, cambios más rápidos y
suspensiones más rígidas.1118
Llantas
El MC12 calza unas llantas de 19 plg (48,3 cm) con una anchura de 9 plg (22,9 cm)
en la parte delantera y 13 plg (33,0 cm) en la parte trasera.

Los neumático son Pirelli P Zero Corsas, con los códigos de 245/35 ZR 19 para los
delanteros y 345/35 ZR 19 para los traseros.12

Los frenos son de disco, de la marca Brembo, con sistema de antibloqueo (ABS) de
Bosch con distribución electrónica de frenado (EBD).1017 Los frenos delanteros
tienen un diámetro de 380 mm (15,0 plg), con mordazas de seis pistones, y los
frenos traseros tienen un diámetro de 335 mm (13,2 plg), con mordazas de cuatro
pistones.17

Las tuercas de bloque de las ruedas, que sujetan estas al chasis, tiene un código
de colores: rojo en la izquierda del vehículo, azul en la derecha.8

Críticas
Por lo general, el vehículo recibió críticas positivas, pero los críticos dijeron
que era difícil de conducir, con un precio sobrevalorado y demasiado largo.19 Otras
críticas señalaron distintas ausencias: maletero, ventana trasera, rueda de
recambio y radio; y la forma en la que el motor estaba limitado.83

Andrea Bertolini, el conductor en 2008 del equipo Vitaphone Racing, y jefe de

pilotos de pruebas durante el desarrollo del MC12, comentó:

«Reacciona bien y es muy fiable en sus reacciones».20

Andrea Bertolini
La serie televisiva Top Gear adquirió un MC12, y el piloto anónimo probador "The
Stig" realizó un tiempo de vuelta de 1:18,9 en la pista de Top Gear, 0,1 segundos
más rápido que su vuelta con el Ferrari Enzo.21 El presentador Jeremy Clarkson
también lo pilotó, comparándolo con el Maserati Biturbo, un vehículo que no era de
su agrado.19 Clarkson criticó duramente el vehículo, señalando, entre otras cosas,
que, como al Enzo, le falta una ventana posterior. También, comentó que es
"difícil" debido a sus medidas, y "uno de los vehículos más nerviosos" que había
conducido, queriendo decir que una pequeña acción del piloto provocaba una reacción
exagerada del vehículo.19

Respecto al diseño como vehículo de carreras y a la modificación realizada para el

modelo de carretera, comentó: "¿Es un corredor? ¿Es un GT? ¿Es un Enzo desafinado
en un traje inflado? Realmente, no lo puedes saber."19 A pesar de estas críticas,
realizó un cumplido:
«Este vehículo se desliza sobre los baches, la suspensión absorbe la gandulería de
los trabajadores de carretera sin transmitir un sólo murmullo al frío interior con
su tapicería hogareña de la moda milanesa.»22
Jeremy Clarkson
El crítico Frank Markus de la revista inglesa Motor Trend tuvo una opinión más
positiva. A pesar de su escepticismo inicial dijo:
«Resulta que el Enzo se comporta como un vehículo de calle más cómodo y atractivo
cuando se fabrica como un robusto Maserati de carreras en el entorno urbano».8
Frank Markus
Markus saludó la estabilidad de frenado y la manejabilidad del MC12, especialmente
el desplazamiento permitido por el control de tracción en curva, comentando que:
«No hay nada que critiquemos en la conducción al filo de la navaja del Enzo más
radical. Es incluso más indulgente en el límite que un Acura NSX.»8
Frank Markus
El MC12 en carreras
FIA GT

El vehículo de la Escudería Playteam participó en el Campeonato FIA GT.

En 2004 Maserati completó tres campeonatos FIA GT con el vehículo de carreras MC12
GT1 en la clase GT1.23 El equipo AF Corse debutó en Imola, aunque la FIA no
permitió que el MC12 puntuara debido a su debatida homologación. Incluso con este
revés, el equipo logró conseguir el segundo y el tercer puesto.

En el siguiente asalto en el circuito de Oschersleben, el MC12 de Andrea Bertolini

y Mika Salo ganó por primera vez. En la ronda final del año, en Zhuhai, finalmente
la FIA estuvo de acuerdo en homologar los MC12 y les permitió marcar los puntos
para obtener el campeonato. Con esto, el MC12 obtuvo de nuevo la victoria,
permitiéndole obtener los suficientes puntos como para finalizar séptimo en el
campeonato de equipos.2425

En 2005 Maserati ganó la copa de constructores de la FIA GT con 239 puntos, casi el
doble que el siguiente en la clasificación, el equipo Ferrari, con 125 puntos.26
Los dos equipos que se inscribieron con un MC12 en la FIA GT, Vitaphone Racing y
JMB Racing, finalizaron primeros y segundos respectivamente en la copa de equipos,
con Vitaphone ganando por un considerable margen.26 Cuatro de los pilotos de un
MC12 estaban compitiendo para ganar el título de pilotos de la FIA GT Drivers en el
Circuito Internacional de Baréin al inicio de la carrera final de 2005: Karl
Wendlinger y Andrea Bertolini, cada uno con 71 puntos, y Timo Scheider y Michael
Bartels con 70. Gabriele Gardel con Ferrari también tenía 70 puntos, aunque, en la
carrera crucial se situó delante de todos los Maseratis, conduciendo un viejo
Ferrari 550 Maranello, con lo cual obtuvo el título.26

Un vehículo de Vitaphone en el campeonato del 2006 de FIA GT, en el Motorcity 500.

En 2006 Vitaphone Racing fue el único equipo que representaba a Maserati. El 30 de
septiembre de 2006 Vitaphone se aseguró el campeonato por equipos en la temporada
2006 del campeonato FIA GT, aunque sus pilotos obtuvieran los puestos quinto y
séptimo en la carrera de Budapest 500km con penalizaciones de 85 kg y 105 kg,
respectivamente.27 Bertolini y Bartels también compartieron el primer lugar en el
campeonato de pilotos con 71 puntos, pero el campeonato de constructores fue para
Aston Martin.28

Vitaphone Racing ganó de nuevo el campeonato por equipos de la GT1 en la temporada

2007 de la FIA GT con 115 puntos, seguido por el equipo compañero del MC12, la
escudería Playteam Sarafree con 63 puntos.29 JMB Racing también inscribió dos MC12,
pero fueron pilotados por pilotos aficionados, compitiendo en la copa Citation, la
cual fue ganada por el piloto de JMB Ben Aucott.30 Maserati también ganó la copa de
constructores con un margen considerable, mientras que Thomas Biagi ganó el
campeonato de pilotos. Sus compañeros pilotos de Vitaphone Miguel Ramos y Christian
Montanari empataron en la sexta posición, mientras que los pilotos de Playteam
Andrea Bertolini y Andrea Piccini estuvieron justo detrás.29

En 2008 el equipo Vitaphone Racing volvió con un par de MC12 para los pilotos
Andrea Bertolini, Michael Bartels y Miguel Ramos, así como para el recién llegado
Alexandre Negrão.3132 JMB Racing retuvo un único MC12 para Ben Aucott, el ganador
de la Citation Cup en 2007, y los pilotos Peter Kutemann y Maurice Basso, aunque no
volvieron a competir de nuevo en la mencionada copa.

GT Italiana
Los MC12 han obtenido grandes éxitos compitiendo en Italia y han sustituido la GT3
"Maserati Trofeo Light" con una representación de Maserati en el Campeonato
Italiano de Gran Turismos.33

En 2005 Maserati introdujo dos MC12 en la división GT1 bajo Scuderia Playteam y
Racing Box, acabando en el global primero y tercero, respectivamente.34

Los vehículos volvieron en 2006, con Scuderia Playteam de nuevo acabando primera y
Racing Box ascendiendo a la segunda posición.353637Desde 2007, los vehículos GT1 no
están permitidos en el campeonato y el equipo Scuderia Playteam se fue al
campeonato FIA GT.

Super GT
En 2006 el equipo Team Gogh, ganador de las 24 Horas de Le Mans, intentó competir
con un Maserati MC12 en las series Super GT de Japón. Sin embargo, el equipo se vio
forzado a retirarse por problemas con su piloto Jan Magnussen, que cayó
repentinamente enfermo y tuvo que volver a Dinamarca con decepcionantes tiempos de
vuelta en el Circuito de Suzuka durante las pruebas.38 Mientras que el vehículo era
un segundo más rápido en recta que sus rivales de Super GT, perdía más de un
segundo por vuelta en curvas debido a su pobre rendimiento aerodinámico.39

American Le Mans Series

Un Maserati Corse MC12 GT1 en Road Atlanta en 2005.

En 2004 los Maserati MC12 no fueron capaces de competir en las series apoyadas por
ACO, por lo mismo que en la Le Mans Series (LMES) en Europa y la American Le Mans
Series (ALMS), ya que excedían las restricciones de ancho y largo para su clase.8
El morro del vehículo se recortó en 200 milímetros (7.9 in) para intentar cumplir
con las regulaciones, pero aún era 66 milímetros (2.6 in) demasiado ancho.

En 2005 el consejo de administración de las ALMS, la International Motor Sports

Association (IMSA), permitió al MC12 competir como invitado con el acuerdo de que
no les estaba permitido realizar puntos de campeonato y de que siempre debían
correr con una penalización de peso.12 Inicialmente, algunos equipos del ALMS
objetaron la participación de los MC12 debido a la posibilidad de que un accidente
les pudiera eliminar sus posibilidades en las 24 Horas de Le Mans, pero finalmente
el MC12 pudo correr. La ACO mantuvo sus reglas sobre el vehículo y le prohibió
entrar en otras pruebas de la Le Mans Series.

El único MC12 se apoyó bajo la bandera de Maserati Corse, pero corrió para el
equipo American Risi Competizione. La temporada 2005 de las American Le Mans Series
no fue exitosa para el equipo, y no ganó la competición. En la carrera final en
Laguna Seca, el MC12 fue golpeado por un competidor, causándole daños que
resultaron en una larga parada en boxes.40 Después de reanudar la carrera, una
pérdida de tracción causada por los neumáticos fríos hizo que el vehículo golpeara
un bordillo, rompiéndosele el radiador y dejando al MC12 fuera de carrera.40

Un Maserati MC12 GT1 de Doran Racing en Road America en 2007.

En agosto de 2007, Fredy Lienhard y Didier Theys anunciaron su preparación de un
ex-FIA GT MC12 para su uso en la American Le Mans Series.41 El vehículo hizo su
debut en la Road America, finalizando tercero en la clase GT1 después de una
calificación competitiva.

La otra única carrera en la que participó fue en la Ronda 11 en Road Atlanta para
el Petit Le Mans, donde el equipo no pudo terminar debido a un accidente, aunque se
clasificaron segundos para su clase.42 Sin embargo, el Maserati de Doran había
calificado en la pole de la clase.43 El equipo escogió neumáticos Michelin en lugar
de Pirelli, originalmente utilizados por Maserati Corse en 2005,41 y se le permitió
correr con el alerón trasero del tamaño original en lugar del alerón reducido
utilizado por Maserati Corse y resto de equipos en el campeonato FIA GT, aunque el
alerón no era tan alto.44 IMSA también permitió al equipo Doran puntuar en los
campeonatos de la American Le Mans Series.

Otros nombres
MC12 Versione Competizione.86
Maserati MC12 Stradale.8
Maserati MCC (nombre en código de desarrollo).6 MCC significa: Maserati Corse
Competizione
MC12 Corsa
Maserati MC12 Corsa
Maserati MC12 Corsa cropped.PNG
Datos generales
Otros nombres MC12 Versione Corse45
Empresa matriz Grupo Fiat
Fabricante Maserati
Período 2006 (12 producidos)
Configuración
Tipo Automóvil de carreras
Carrocerías Cupé dos puertas
Configuración Motor central-trasero longitudinal, tracción trasera
Dimensiones
Longitud 5143 mm (202,5 plg)
Anchura 2096 mm (82,5 plg)
Altura 1205 mm (47,4 plg)
Distancia entre ejes 2.800 mm46
Peso 1150 kg (2535 lb)
Planta motriz
Motor V12 atmosférico de 6.0 L
Potencia 755 CV (555 kW)
Mecánica
Transmisión Semiautomática de 6 velocidades
Otros modelos
Relacionado Ferrari FXX
Ferrari Enzo
[editar datos en Wikidata]
El Maserati MC12 Corsa es un vehículo derivado del MC12, diseñado como vehículo de
carreras, aunque pilotado por propietarios privados. Fue desarrollado directamente
del MC12 GT1, que había ganado la copa FIA GT en 2005.47 El MC12 Corsa fue
desarrollado a mediados de 2006, según declaraciones de Edward Butler, Director
General de Maserati en Australia y Nueva Zelanda: «en respuesta a la demanda de los
clientes de ser propietarios de un MC12 de carreras en circuitos cerrados, donde
los propietarios pueden conducir sus vehículos a gran velocidades en circuitos
seguros de carreras».4847

Maserati MC12 Corsa.

Maserati es responsable del mantenimiento y revisión de los vehículos. El vehículo
no está homologado para la circulación por carretera ni para ninguna competición
oficial, aunque existe un MC12 Corsa modificado para su uso en la calle.

Su precio es de 1.000.000 € y solo se vendieron 12 a clientes selectos, aunque se

fabricaron 3 más para pruebas y publicidad.4948 Tiene el mismo motor V12 de 6 L que
la versión de carreras, el MC12 GT1, produciendo 755 CV (745 HP; 555 kW) a 8000
rpm,49 122 CV (120 HP; 90 kW) más que el MC12.50 Al igual que el MC12, la
transmisión es la semiautomática Maserati Cambiocorsa. Tiene un morro más corto,
que permitió al MC12 GT1 competir en las American Le Mans Series. Por defecto, el
MC12 Corsa está disponible en color "Blue Victory", pero es personalizable bajo
petición.48 Mientras que sus frenos son de carreras, de aleación de acero/carbono,
el MC12 Corsa no dispone de ABS.47

El MC12 Corsa ha sido comparado con el Ferrari FXX, al compartir su no homologación

para circular por carretera, su uso exclusivo en circuitos en días de jornadas
especiales y ser mantenidos por su fabricante. El Ferrari FXX se utiliza para
realizar pruebas de nuevas tecnologías y registrar estadísticas, mientras que el
MC12 Corsa solo se utiliza para competir en carreras.46
El MC12 en multimedia
Este vehículo está disponible para conducir en varios videojuegos. Entre los
ejemplos puede mecionarse Burnout Revenge, Burnout Dominator, Forza Motorsport 2,
Project Gotham Racing 4, Test Drive Unlimited, Forza Motorsport 2, Forza Motorsport
3, Forza Motorsport 4, Forza Horizon, Asphalt 8 o Shift 2: Unleashed, entre
otros.51

Sus líneas fueron también claramente determinantes a la hora de diseñar el Kamata

Angelus. Vehículo especial que apareció por primera vez en Ridge Racer 6 para la
plataforma Xbox 360

Véase también
Anexo:Modelos de Maserati
Referencias
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2006.
«2004 Maserati MC12 Stradale». Automobile-catalog.com (en inglés). Consultado el 1
de abril de 2020.
Hall, Nick (2006). «World Car Fans test drive MC12» (en inglés). World Car Fans.
Consultado el 28 de septiembre de 2006.
«Telegraph: It costs how much?» (en inglés). Telegraph. Consultado el 6 de octubre
de 2006.
«RSportsCars: Maserati MC12» (en inglés). RSportsCars. Archivado desde el original
el 21 de octubre de 2006. Consultado el 29 de septiembre de 2006.
«Maserati MC12/MCC» (en inglés). Maserati Net. 2006. Archivado desde el original
el 10 de noviembre de 2006. Consultado el 2 de diciembre de 2006.
«Maserati MC12» (en inglés). Cool Supercars. 26 de noviembre de 2006. Archivado
desde el original el 9 de febrero de 2007. Consultado el 2 de diciembre de 2006.
Frank, Markus (2006). «Motor Trend Road Test» (en inglés). Motor Trend. Archivado
desde el original el 4 de noviembre de 2006. Consultado el 2 de octubre de 2006.
Fifth Gear: Maserati MC12 (Tv Series). Cadwell Park: Five. 2004.
Doménech, Manuel (24 de mayo de 2004). «Un GT de competición para carretera».
antena3.com. Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2007. Consultado el
23 de mayo de 2008.
«Maserati Indy: MC12» (en inglés). Maserati Indy. Consultado el 29 de septiembre
de 2006.
Road and Track (ed.). «Road and Track road tests: MC12» (en inglés). Archivado
desde el original el 27 de septiembre de 2007. Consultado el 2 de octubre de 2006.
«Technical Characteristics» (en inglés). Vitaphone Racing. Consultado el 3 de
diciembre de 2006.
«Datos técnicos: 2004 Maserati MC12» (en inglés). Global Car Locator. 2006.
Archivado desde el original el 4 de abril de 2005. Consultado el 7 de noviembre de
2006.
Tan, Paul. «VW phases out automatics» (en inglés). Paul Tan. Consultado el 2 de
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«Desarrollos de la transmisión». km77.com. Consultado el 23 de noviembre de 2012.
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«FIA GT Dubai 2004» (en inglés). crash.net. Archivado desde el original el 30 de
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