EMBALAJE PARA CONTENEDOR

1. Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

2. Tensiones causadas durante el transporte en contenedores . . . . . . . . . . . . 6

2.1. Tensiones mecánicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

2.2. Tensiones climáticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 2.3. Tensiones biológicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

2.4. Tensiones químicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 3. Preparación para el transporte del contenedor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

3.1. Límites de peso y distribución del mismo para contenedores estándar . . . . 10

3.2. Plan de estiba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 3.3. Función del embalaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 3.4. Reglas generales para embalar un contenedor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 3.5. Instalaciones de seguridad dentro del contenedor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

3.6. Reglas generales para la seguridad de la carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 3.8. Verificación del contenedor posterior a la carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

3.7. Verificación del contenedor previa al embalaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

3.9. Devolución de contenedores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 4. Protección contra influencias climáticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

4.1. Protección contra humedad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

4.2. Carga en contenedor con control de temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

4.3. Carga bajo control atmosférico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 5. Material para asegurar la carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

5.1. Consideraciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 5.2. Material para colocar debajo de la carga (cama) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

5.3. Material de amarre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 5.4. Material de relleno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

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6. Consejos especiales para estibar y asegurar varias mercancías . . . . . . . 30 6.1. Cartones, estuches y jaulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 6.2. Carga con plataformas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 6.3. Tambos, barriles y botes de plástico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 6.4. Bolsas y fardos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 6.5. Rollos y bobinas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 6.6. Láminas de acero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 6.7. Vehículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 6.8. Láminas de cristal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 6.9. Cueros húmedos y pieles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 6.10. Líquidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 6.11. Carga sólida a granel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 6.12. Carga larga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 6.13. Ganado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 7. Carga pesada y de gran tamaño . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 7.1. Consideraciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 7.2. Carga atada previamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 7.3. Carga convencional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 8. Información adicional y contacto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

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1. Introducción

El transporte juega un papel importante en nuestra era de la globalización, y cualquier compañía que se proponga desarrollar nuevos mercados o establecer sitios de producción, depende de un abastecimiento confiable y canales de distribución adecuados. Hapag-Lloyd está presente en los cinco continentes. Nuestras oficinas están enlazadas con un sistema informático estandarizado, líder mundial en la industria. Tenemos cerca de 160 años de experiencia en el comercio exterior y en el sector del transporte. Hoy en día, pertenecemos a las cinco principales empresas de transporte de carga contenerizada. Nuestra amplia red proporciona más de 80 servicios de línea en la mayoría de los puertos del mundo. Constantemente estamos expandiendo nuestra flota para satisfacer los requerimientos crecientes de nuestros clientes. Actualmente contamos con aproximadamente 115 buques contenedores modernos con capacidades de entre 1.000 y 9.000 contenedores estándar, de esta manera se dispone del tonelaje óptimo para las rutas principales al igual que servicios nicho. Continuamente expandimos nuestras flotas de buques y contenedores para cumplir las expectivas de futuro y mantener nuestro desarrollo comercial. Mantenemos la edad promedio de nuestros contenedores por debajo de los seis años.

hapag-lloyd. Las direcciones se encuentran en www.Además de los contenedores estándar. HapagLloyd garantiza los servicios de sus subcontratistas en el contexto de la administración de calidad. Todas las cajas se inspeccionan antes de la entrega.com 5 . Los expertos de nuestras oficinas de ventas. Este manual. pero el gasto resulta rentable. Además. no caben dentro de un contenedor cerrado. Hapag-Lloyd está interesado en ayudar. además de análisis sobre daños de carga en el pasado. garantizando que los productos de nuestros clientes lleguen a sus destinos respectivos de forma rápida y segura. Este manual se ha producido para ayudarle a estibar y asegurar su carga adecuadamente y de esa manera evitar cualquier daño. No dude en contactarnos. Estibar la carga en contenedores de forma segura. al igual que flatracks para cargas que. para estar seguros de que funcionan de manera eficiente y que se encuentran en buenas condiciones. contenedores descubiertos o con cubierta rígida para carga transportable en grúa o artículos con exceso de altura y cajas grandes para mercancía ligera y voluminosa. estarán encantados de proporcionarle más información al respecto. certificada de conformidad con la norma ISO 9002. ya que si se dañan las consignaciones. obviamente. no cubre todos los aspectos de aseguramiento de carga en contenedores. vías ferroviarias o por mar alrededor de todo el mundo. Las consignaciones están sujetas a influencias climáticas y en algunos casos. ofrecemos una amplia gama de unidades de entre las cuales incluimos los contenedores refrigerados para carga sensible a la temperatura. debido a sus dimensiones o peso. Está basado en la experiencia de nuestros especialistas de carga y tripulación de embarcaciones. implica una inversión. seguramente hay una muy cerca de usted. a tensiones mecánicas considerables mientras son transportadas por carretera. por lo general los costos son considerablemente altos.

De esta manera. impacto y fuerzas de vibración. Tensiones causadas durante el transporte en contenedores 2. Las fuerzas dinámicas ocurren durante la carga. maniobrabilidad. 6g up to 1.0 g up t o 0. La presión de apilamiento depende de la dimensión. frenado. la compañía embaladora debe conocer qué tipo de tensiones ocurren durante el transporte. Las fuerzas estáticas son ocasionadas por el apilamiento y almacenamiento de la carga sobre el piso del contenedor.0 g up g to 1.2. al igual que la maniobrabilidad del contenedor. por el up to 1. La aceleración y los estremecimientos ocurren durante el cargamento. Existen diferencias entre aceleración. descarga.6 g Aceleración potencial durante el transporte en camión up to 5 1. forma y altura de la carga implicada. Los contenedores cerrados no se pueden inspeccionar durante el transporte. inclinación y movimientos verticales. por el motor del barco. lo que causa pliegues y flexiones laterales. El factor principal es la presión de apilamiento. En el mar inclusive la aceleración es causada por la rotación. el transporte marítimo o terrestre.1.5 g up t o 0. elevación. y operaciones maniobrables. desvío. Las vibraciones son ocasionadas. Básicamente diferenciamos entre dos tipos de tensiones mecánicas. Tensiones mecánicas El aseguramiento de la carga debe soportar todas las tensiones resultantes del transporte marítimo y terrestre. por ejemplo. No se puede corregir o modificar el aseguramiento de la carga después de haber cerrado el contenedor. y al tomar alguna curva. 6 . particularmente en las capas inferiores. peso.

por el pavimento y vías ferroviarias en gran escala de frecuencias y amplitudes.5 g up to 0. Dichos niveles se presentan más adelante. La letra g significa aceleración gravitacional (g=9. Las tensiones climáticas son causadas por el cambio de 7 . Esto ocurre inclusive durante el almacenamiento y mientras se embalan los contenedores.0 g up to 4.8 g 1.0 g up 1. Es posible que durante los impactos y vibraciones.0 g up to 0.4 g up to 0. Las fuerzas de aceleración que se esperan para una carga.4 g up t o 0.0 g up t o 0.engranaje y hélices. up to 0. la aceleración sea mayor de lo que se indique. 4g Aceleración potencial durante transporte sobre rieles up to up to 1. muy a menudo.5 g up to Aceleración potencial durante el transporte marítimo 2.4 g up to 4.0 g up to 2.81 m/s 2).4 g up to 0. normalmente no se pueden saber por anticipado y solamente se pueden estimarse en base a la experiencia. sujeta a considerables tensiones climáticas mientras se transporta.0 g 0 up to to 0 . Tensiones climáticas La mercancía está.8 g .2. por la suspensión de remolque.

Agua condensada en el techo del contenedor. causando deformaciones en la carga tales como corrosión. rocío de agua salada. la carga misma.condiciones del clima. el material para el embalaje o la madera de estiba. material de estiba y algunas cargas. marcas. desprendimiento de las etiquetas o derrumbe de la pila. si las cajas están protegidas contra condiciones externas. Posteriormente. Las fuentes de humedad pueden ser el aire encerrado en el contenedor. decoloración. moho. niebla y radiación UV. mientras que gran parte del embalaje. Algunas cargas emiten una cantidad considerable de agua después de un largo periodo. que las cajas de cartón mojadas se adhieran entre sí. desde el techo. Todos los contenedores cerrados protegen la carga que se encuentra en su interior. si la temperatura ambiente cae por debajo del punto de rocío. primero se forma la condensación sobre el embalaje de la mercancía. pared del contenedor o techo. teñido. Incluso. Las tensiones climáticas extremas pueden ocurrir durante el invierno a temperaturas bajo cero (punto de congelación). contra condiciones climáticas externas tales como lluvia. El aire húmedo se condensa. la condensación puede ocurrir dentro del contenedor. nieve. la condensación gotea encima de la carga. 8 . la humedad relativa dentro del contenedor se determina por la humedad que se queda al momento de la carga y la temperatura actual. absorben la humedad. navegación fluvial o por vías ferroviarias. y particularmente cuando la carga está a bordo de una embarcación que navega a través de varias zonas climáticas. durante el transporte por carretera. al pasar a través de zonas con clima tropical. agua de mar. o al trasladarse de los trópicos hacia zonas con climas templados. De esa manera.

humedad y del movimiento del buque. bacterias o microorganismos. 9 . Una de las bases es el Código Marítimo Internacional de Carga Peligrosa (IMDG. 2. La temperatura del aire en el contenedor por debajo del techo puede diferir de la temperatura ambiente de 20 a 30 º C.La temperatura dentro del contenedor depende de la temperatura del exterior y de la posición de la estiba a bordo. La temperatura interna además puede aumentar como resultado del calentamiento espontáneo de la carga misma. por sus siglas en inglés). la carga debería embalarse con el mayor cuidado posible. Es casi imposible que suceda la infestación de insectos en un contenedor cerrado desde el exterior. que con gusto le ayudará a resolver cualquier duda. Tensiones biológicas Las altas temperaturas. publicado por la Organización Marítima Internacional. Tensiones químicas Las tensiones químicas dependen del tipo de carga. El cliente posteriormente solicita un certificado que demuestre que la madera está libre de insectos. Algunos países regulan por ley la fumigación del embalaje y la madera de estiba. la humedad y una ventilación pobre en el contenedor pueden provocar que la carga o el embalaje sea atacada por insectos o estimular el incremento de insectos. moho. temperatura. En consecuencia. 2. El contenedor puede calentarse a consecuencia de la radiación solar directa sobre la plataforma o por el calentamiento de los tanques de combustible en la escotilla. Hapag-Lloyd tiene su propio departamento de carga peligrosa. la carga se contamina biológicamente incluso antes de que se estibe en el contenedor. Algunos productos químicos tienden a calentarse espontáneamente. Así que existe la posibilidad de que haya temperaturas mayores a 60 º C.4. La carga peligrosa se debe transportar de acuerdo a las regulaciones de mercancías peligrosas. En su mayor parte.3. hongos.

Dependiendo de las series de diseño. Las barras transversales de la superficie de un contenedor son los elementos de soporte de la carga para soportar el peso de la misma.1. la carga permisible se reduce. A B Construcción del piso de un contenedor estándar y la cubierta interior necesaria para carga pesada. El piso no está diseñado para cargas pesadas en un solo punto.com Además del límite de carga máximo de un contenedor dependiente del diseño. Algunos contenedores más recientes tienen un peso bruto mayor. lo cual varía. longitud de soporte 4 m. Ejemplo: peso de la carga 10 t. Para corroborar la carga en el piso.5 t/m. Límites de peso y distribución del mismo para contenedores estándar Los límites de peso de los contenedores de Hapag-Lloyd corresponden a la norma estándar internacional ISO 668. carga por metro: 10/4=2.hapag-lloyd. Si la carga es más pequeña. es de 30. Se pueden obtener detalles sobre tales restricciones en cada oficina de Hapag-Lloyd. o se coloca en una longitud más corta sobre el piso.480 kg. la carga útil se deriva del peso bruto menos el peso vacío. El peso bruto permisible para la mayoría de los contenedores estándar de 20' y 40'. El peso de la carga debe. se deben observar los límites de peso para transporte terrestre y ferroviario en cada uno de los diferentes países. la longitud de la carga (m) se divide entre el peso de la carga (t). distribuirse sobre toda la longitud del contenedor.3. y 3 t por escora para un contenedor de 40'. 10 . La carga máxima del piso es de 4. todas las barras transversales de la superficie deben ser igualmente cargadas. Preparación para el transporte del contenedor 3. Si se alcanza el límite de carga permisible por completo.5 t por escora longitudinal para un contenedor de 20'. Encontrará más detalles precisos en las “Container Specification” del manual de Hapag-Lloyd www. de esta manera.

por ejemplo. en el uso de montacargas sobre el piso del contenedor. que incluye las regulaciones. los extremos libres de cada costado. Nuestros especialistas pueden proporcionar más detalles precisos sobre el uso de flatracks.Se pueden usar vigas de madera longitudinales para distribuir pesos individuales. 76 cm 11 .460 kg mín. Se puede utilizar un montacargas en el contenedor siempre y cuando no se rebasen los siguientes límites: Accesorio Carga de eje frontal (montacargas+carga) Área de contacto por tara Ancho de la tara Espacio de la rueda (en un eje) Límite máx. Si la carga excede estos límites de peso. Todos los contenedores de Hapag-Lloyd cumplen con la norma ISO 1496/1. que son contenedores con piso reforzado. La longitud del soporte se puede ampliar si es necesario. en donde no hay carga. El panel de madera extendido para prolongar el área de contacto. Esto se logra colocando vigas de madera (cama) longitudinalmente sobre el piso y posteriormente colocando la carga sobre ellas. Tipo de contenedor A B Anchura mínima de la viga de madera Distancia transversal mínima del centro del contenedor/viga de madera 20' 10 cm 40 cm 40' 15 cm 40 cm Un artículo relativamente pesado o una carga con puntos de soporte pequeños. no deben exceder la longitud máxima de 1 m. se debe colocar sobre flatrack. 5. 142 cm2 mín. Si se extiende la longitud de soporte. o colocando otra capa de vigas de madera transversalmente si la carga lo necesita. se deben posicionar sobre el piso del contenedor de tal manera que no se exceda la carga máxima del piso. Éstos deben tener dimensiones mínimas específicas y una distancia mínima desde el centro del contenedor. 18 cm mín.

peso y dimensiones de la carga. 90 cm desde el centro del contenedor Dirección transversal en el centro del contenedor Altura A la mitad de la altura del contenedor o por debajo de la misma Todos los contenedores Hapag-Lloyd cumplen con los siguientes requerimientos de la norma ISO 1496/1 para la resistencia a la carga de las paredes laterales.El peso de la carga debe distribuirse de igual manera en el contenedor. pared de fondo y techo: Elemento del diseño Pared lateral Pared de fondo y puerta Techo Carga de peso 0.2. al igual que las dimensiones internas del contenedor y las restricciones.4 veces la carga permisible 300 kg en una superficie de 60 x 30 cm 3.hapag-lloyd. tomando en cuenta las siguientes observaciones: Los límites de la carga y la distribución del peso permitida del contenedor Restricciones de peso para transporte interno tanto del país de origen como de destino Posibilidades del país de destino para descargar la carga del contenedor 12 .6 veces la carga permisible 0. tendrá que elegir el tipo de contenedor que mejor se acople a su embarque. Encontrará más detalles sobre los contenedores de Hapag-Lloyd en el manual de “Container Specification” o en www.com Previo a la preparación del plan de estiba. 60 cm máx. Plan de estiba Existen tres razones principales para saber por qué es importante preparar un plan de estiba previo al embalaje: Conseguir una utilización óptima de la capacidad del contenedor Simplificar e incrementar la velocidad de embarque y desembarque Estimar rápidamente el material de amarre necesario por anticipado Antes de preparar un plan de estiba es necesario precisar los detalles del embalaje. El centro de gravedad de la carga debe permanecer dentro de los siguientes límites: Tipo de contenedor Longitudinal 20' 40' máx.

Se puede utilizar un software para estiba para disponer de un plano a escala con varias perspectivas. el nivel más bajo debe ser capaz de soportar el peso de los artículos que se encuentran apilados por encima. de la duración del transporte y de las condiciones de humedad. 3. información sobre la carga y su maniobrabilidad El contenedor por sí mismo es un medio de transporte. costales o fardos) Mercancía húmeda con mercancía seca Los paquetes pesados no pueden ser colocados sobre paquetes ligeros 13 . Si las cajas de cartón o estuches se apilan en varios niveles. El tipo y cantidad de embalaje necesario depende del tipo de transporte y del contenedor utilizado. o llevar a cabo un estibaje previo sobre un área libre con las dimensiones registradas del contenedor.Se puede preparar el plan de estiba de diferentes maneras. tienen cubierta blanda (por ejemplo.3. la carga generalmente debe ser embalada dentro de los contenedores para su transporte.4. Función del embalaje El embalaje tiene que: Proteger la carga Permitir que la carga se pueda apilar Permitir que la carga se pueda levantar. uno encima del otro. 3. varillas para cubrir o materiales para absorción de humedad. se necesita un embalaje más estable. mover y asegurar Proporcionar. Reglas generales para embalar un contenedor No se deben embalar conjuntamente las cargas de la siguiente naturaleza: Mercancía con polvo con mercancía sensible al polvo Mercancía que despida olor con mercancía sensible al olor Mercancías o embalaje que emitan humedad con mercancías o embalaje sensibles a la humedad Mercancía con protuberancias (orillas y esquinas filosas) con mercancía que en comparación. el embalaje debe resistir los cambios de clima y trasbordo durante todo el proceso de transporte. Se debe tomar en cuenta que las dimensiones de la puerta y el techo normalmente son más pequeñas que las del interior del contenedor. En consecuencia. Si la carga se coloca en contenedores abiertos o en flatracks. Si artículos de diferentes tamaños y pesos se embalan juntos. La resistencia de la pila requerida depende del material usado para el embalaje. A los contenedores estándar se les puede proporcionar forros para carga grande refrigerada. posiblemente.

Los ganchos de aseguramiento están fijos a lo largo de las vigas longitudinales en el piso. Elemento de diseño Anillos de amarre en postes . Cada gancho de aseguramiento cuenta con una capacidad de carga de 1 t. aserrín. con material de estiba o de embalaje. (para restricciones de la carga. No se debe embarcar mercancía con el embalaje dañado. techo y cerca de los postes esquineros. esquineros. Para asegurar la carga en dirección longitudinal. Se debe tomar en cuenta que las paredes de fondo y laterales del contenedor solamente pueden llevar cargas grandes que no apliquen una tensión específica. utilizar papel o láminas de plástico para revestir el contenedor. Atorar los artículos pesados de la carga para prevenir el deslizamiento horizontal.5. lazos de plástico. a menos que el embalaje se repare cuidadosamente antes de subirse a bordo.Si no se puede evitar embalar juntas tales mercancías. sílice gelatinosa). El panel transversal de madera puede encajarse en la corrugación. deben seguirse las reglas pertinentes del IMO (Código IMDG) y Hapag-Lloyd. vigas longitudinales en techo y piso o anillos en el piso Corrugación en paredes laterales Seguridad de la carga Para el amarre de las cuerdas. y separar los dos tipos de mercancías. Los contenedores utilizados para embarcar mercancía que emite olor o carga que pueda ensuciar los contenedores en caso de filtración. una de la otra (por ejemplo. Instalaciones de seguridad dentro del contenedor Existen muchas formas para asegurar la carga dentro de un contenedor estándar. 3. A fin de embarcar mercancía sensible. Se deben separar los diferentes tipos de embalaje de forma efectiva. la carga húmeda deberá estibarse debajo de la carga seca. cajas de cartón y jaulas de madera). aros metálicos. Postes esquineros 14 . La corrugación en las paredes laterales se puede utilizar para afianzar la carga en dirección longitudinal con las vigas de madera transversales. se deben cubrir con láminas de plástico y agregar material absorbente (por ejemplo turba. para evitar gastos de limpieza innecesarios. La siguiente tabla ofrece un panorama sobre los ganchos de seguridad y su uso. Para embarcaciones con mercancías peligrosas. El material de estiba o aserrín se debe colocar debajo de la carga húmeda. sujetadores rápidos. el contenedor no debe tener olor alguno. de lo contrario se debe limpiar antes de la carga. ver “Container Specification”). etc. una de la otra. Hapag-Lloyd no transporta minerales en contenedor. Cuando se carga mercancía sensible al olor.

3.6. se debe prestar atención a la Guía de Embalaje y Seguridad de la Carga en Contenedores para Transporte Terrestre o Marítimo (Guía de Embalaje del Contenedor). se deben llenar los espacios entre los paquetes y las paredes del contenedor. Reglas generales para la seguridad de la carga Mientras se embala el contenedor o se asegura la carga. usando bolsas de aire. la carga que se transporta por mar además debe asegurarse dentro de un contenedor contra todo movimiento del buque. emitido por la Organización Marítima Internacional (IMO) y la Organización Internacional del Trabajo (ILO). techo y postes esquineros.Puntos de amarre en el techo. Si no se puede evitar dejar espacios vacíos. con el objeto de asegurarlas. Se fijan anillos de amarre en las vigas longitudinales en el piso. La mejor forma de asegurar la carga es distribuyéndola sobre todo el piso sin dejar espacios vacíos. madera de estiba o cualquier otro material de estiba. Se deben acuñar y atar las partes de una carga individual que no llenen el piso hasta el tope. postes esquineros y los pequeños agujeros para compensación de la presión del aire dentro de un contenedor estándar. tales como rodamientos. Si la carga se asegura de manera diferente a la que se acostumbra para transporte terrestre. volcaduras y desplazamientos. 15 .

la cual se calza en la ranura del poste esquinero. en el lado izquierdo por madera de estiba y del lado derecho por bolsas de aire.La carga se asegura afianzándola con una viga de madera que se ajuste contra la corrugación de las paredes laterales. Las cajas están presionando contra las paredes laterales con áreas de soporte grandes. 16 . Los extremos frontales de la viga de madera se deben adaptar a la forma de las paredes laterales. La carga se asegura afianzándola con una viga de madera. El espacio restante se llena con otras vigas de madera.

12. Contenedor descubierto (Open Top): la cubierta del techo no está dañada y es de la medida correcta y sus chicotes de cabo no están dañados. cuando hay carga peligrosa en el contenedor. Se deben operar las puertas con facilidad. Los sellos aduanales deben estar en orden. recomendamos que los clientes siempre lleven a cabo una cuidadosa revisión de lo siguiente después de recibir el contenedor: Lista de control externa: No deben existir agujeros o aberturas en las paredes o en el techo. Contenedores descubiertos (Open Top): el trinquete de la puerta superior y el arco del techo deben cerrar por completo y correctamente. como se establece de conformidad con la Convención Internacional de Contenedores Asegurados con fecha del 02. sólo se permiten etiquetas de carga peligrosa. Verificación del contenedor previa al embalaje Cada contenedor utilizado en rutas internacionales debe tener una placa CSC válida.7. Los dispositivos de bloqueo y las manijas deben funcionar correctamente. Puntos adicionales para su consideración en contenedores especiales: Flatracks: las paredes de fondo se cierran y se aseguran. Además de estas inspecciones. Todos los contenedores de Hapag-Lloyd muestran esta placa.3. 17 . No debe haber etiquetas adhesivas de cargas anteriores (por ejemplo rótulos de IMDG). Placa CSC de un contenedor estándar de 20’ Los contenedores son controlados después de cada uso.1972.

limpio y sin olores. De otra manera. así como techos removibles. bajo ciertas circunstancias. cables y enchufes) se deberán inspeccionar antes de que se le suministre voltaje a la unidad. se deberá cumplir con las normativas legales de cuarentena del país destinatario.Contenedor con cubierta rígida: el techo está intacto y el amarre del techo se ajusta y funciona correctamente. La regla de Hapag-Lloyd es que la inspección se haya llevado a cabo durante los pasados 18 meses. En contenedores con conexiones eléctricas. deben cerrarse cuidadosamente. 18 . etc. agujeros o uniones de puertas. de manera que se evite la corrosión y deformación de la carga por humedad. Método de prueba: Entrar al contenedor. Lista de control interna: El contenedor es a prueba de condensación de agua. Se tiene que colocar de manera visible en el contenedor un certificado de fumigación o prueba de que las vigas han sido tratadas. No hay presencia de clavos ni otros objetos con protuberancias que puedan dañar la carga. El contenedor está libre de suciedad y residuos de la carga. Restregar toda la condensación o escarcha. la condición del equipo eléctrico (por ejemplo. Si se utilizan vigas como material para embalaje.8. Verificación del contenedor posterior a la carga Se deben revisar los siguientes puntos después del embalaje: El contenedor se embala para satisfacer los requerimientos de la carga. Si la carga está a bordo del contenedor de un mismo cliente. El peso de la carga no debe exceder el límite máximo de carga del contenedor. Las puertas. para resistir la probable tensión durante el transporte y satisfacer los requerimientos del contenedor mismo. El contenedor está completamente seco en su interior. informe inmediatamente a la oficina de Hapag-Lloyd para que se pueda proporcionar un contenedor que no esté dañado. se debe asegurar que la placa de CSC sea válida. 3. el contenedor se debe cargar de manera convencional. cerrar ambas puertas y examinar si hay alguna luz que pase a través de aberturas. Se debe mostrar una copia de la lista de la mercancía embalada. Si existen irregularidades. El reglamento e información se pueden obtener por parte de las autoridades agrícolas de los países concernientes. en un lugar visible dentro del contenedor para inspecciones aduanales.

normalmente el contenedor es devuelto al depósito predeterminado. Todo trámite de documentación se debe completar con puntualidad y correctamente. colocado en la parte de afuera del contenedor. En contenedores descubiertos. Se tienen que quitar las etiquetas adhesivas viejas. Las cubiertas utilizadas para proteger la carga en contenedores especiales.Se debe anotar el número de sello. Si un contenedor se sobrecarga o la carga se asegura incorrectamente. así como adjuntar el rótulo correcto de IMO. Para contenedores refrigerados. el registrador de temperatura (si se proporcionó) debe estar en marcha y se debe mostrar la temperatura. El cable de acero y candados para contenedor pueden proteger la carga de robo. se debe establecer la temperatura y volumen de ventilación. se interrumpe el transporte y el seguro no cubrirá posibles averías.9. En embarcaciones con carga peligrosa. se debe cumplir con el embalaje pertinente y con las normas de separación. deben unirse correctamente. las placas del techo deben ajustarse correctamente y las cuerdas se deben insertar de manera correcta (sello aduanal). Devolución de contenedores Después de la embarcación. 3. El departamento de carga peligrosa de Hapag-Lloyd con gusto le brindará el apoyo necesario. Hapag-Lloyd emite sellos de alta seguridad de conformidad con la normativa ISO 17712. El contenedor debe estar: Limpio y libre de residuos (incluyendo remanentes de la carga y material de amarre) Libre de olores de otras fuentes Libre de clavos o deformaciones en el piso Sin ninguna deformación en paredes y puertas Sin ningún rótulo referente a la carga ni inscripciones Sin ningún daño en las placas si es un contenedor descubierto 19 .

Un 20 . De esa manera. La humedad del aire relativa dentro del contenedor. Se pueden tomar las siguientes medidas para proteger la carga contra daños provocados por la humedad: No embalar paquetes sensibles a la humedad junto con mercancías que emitan humedad. así como de la temperatura exterior durante la travesía. Se pueden ventilar las escotillas con ventiladores eléctricos. si es necesario contar con una cantidad específica de aire fresco. depende de la humedad de la carga. del aire durante la carga. en los contenedores. describe las tensiones climáticas a las que la carga está sujeta durante su transporte. de la madera de estiba. El embalaje y el material de estiba almacenados en el exterior o en cuartos húmedos. Protección contra influencias climáticas 4. A continuación se muestran algunos consejos para proteger su carga. usar acero inoxidable en lugar de acero normal previene la creación de puntos de oxidación en la carga. tan secos como sea posible. En consecuencia.4. Éstos no son adecuados para la ventilación.1. la temperatura y la humedad debajo de cubierta son similares a las condiciones sobre la misma. La mayoría de los contenedores estándar tienen muy pocas aberturas para la ecualización de presión. Cuando se transportan mercancías sensibles a la humedad. Se deben considerar tanto las condiciones generales exteriores de las zonas climáticas así como la dirección que se seguirá para pasar por dichas zonas. Antes de poner su mercancía en el contenedor. el riesgo de condensación es mucho mayor que en otra dirección. Si eso es inevitable. papel) sobre la carga o por debajo del techo del contenedor. La sección 2. los artículos de la carga se deben separar muy bien y protegerlos. Sin embargo. Protección contra humedad La humedad es una de las causas principales de averías en la carga. por ejemplo.2. En embarcaciones modernas de contenedores existen más posiciones para contenedores sobre la cubierta que debajo de ella. Si la travesía se realiza de una zona cálida a una fría. Hapag-Lloyd cuenta con un número pequeño de contenedores de 20' con ranuras de ventilación por toda la orilla del techo y piso para una ecualización pasiva del aire. se debe determinar la clase de protección que necesita la carga. absorben la humedad de sus alrededores. como resultado de las influencias climáticas. La carga y el material de estiba se deben embalar. tienen que almacenarse en cuartos secos. se utilizará material absorbente (por ejemplo. se debe utilizar un contenedor refrigerado. La carga se debe asegurar únicamente con material de seguridad que no cause ningún daño a la carga misma.

Las láminas de plástico no se permiten para este propósito. la energía eléctrica es suministrada desde el vagón del con- Hapag-Lloyd cuenta con una de las flotas de contenedores refrigerados más grandes del mundo. se puede presentar algún daño por condensación de agua. Durante el transporte por carretera o vías ferroviarias. Cargo Dry system. Hapag-Lloyd proporciona contenedores refrigerados. Estos materiales pueden producir la humedad previamente absorbida bajo condiciones extremas. La energía eléctrica necesaria se suministra por el buque o por la terminal portuaria. Non-Sweat paper. 4. Están equipados con una planta operada eléctricamente. Carga en contenedor con control de temperatura Para la carga que tiene que mantener una temperatura constante y/o cierta cantidad de suministro de aire fresco. Sin embargo. únicamente es efectiva cuando se emplea en espacios absolutamente cerrados. A pesar del uso de material absorbente.2. cerca de la carga dentro de una caja de cartón o productos que están envueltos con plástico retráctil. por ejemplo. 21 . Materiales absorbentes de humedad tales como la sílice gelatinosa ayudan a prevenir la condensación. Moisture Grip. Para 1 m3 de aire encerrado. que enfría. Dew Catcher. aproximadamente se necesitan 500 g de material absorbente. calienta y genera un intercambio de aire preestablecido cuando se necesita. Sweatking). No es razonable emplear bolsas de sílice gelatinosa en todo el contenedor.gran número de proveedores ofrecen esta variedad de productos (por ejemplo.

el aire se expulsa desde debajo de la carga hacia la puerta y el aire caliente regresa por debajo del techo. Para garantizar una distribución óptima de la temperatura en toda la carga se deben tomar en cuenta los siguientes puntos al estibar: Modalidad en frío: cargas en y por encima del punto de congelación la mercancía debería estibarse libremente de manera que el aire se pueda mover por encima y entre los paquetes. La manera en que se estiban y embalan los artículos en un contenedor refrigerado puede influir sobre la calculación del aire. o cajas de cartón con agujeros para la ventilación. se debe tender sobre el piso cartón o material similar. Los contenedores se encuentran disponibles con las siguientes funciones/características: Control de la composición del aire Control del intercambio de aire con CO2 Transfresh Control de humedad (solamente deshumedecimiento) Tratamiento frío (Departamento de Agricultura de Estados Unidos) Áreas de carga libres de silicio Refrigeración para temperaturas menores a 35 ºC Dispositivos de almacenamiento de datos integrados registran la temperatura y otros eventos cada hora. farmacéuticas o peligrosas en “contenedores refrigerados sin grado alimenticio” para garantizar que no se transportaron alimentos anteriormente en un contenedor para el transporte de químicos. En tales casos. los artículos sensibles a la temperatura deben alcanzar la temperatura del transporte antes de estar a bordo. Tipos específicos de artículos tales como frutas o verduras generan calor durante el transporte. Esto se logra con material de estiba para separar.tenedor o mediante un sistema generador integrado en el contenedor. Todo el piso debe cargarse de igual manera (fijar la estiba). si la estiba está muy suelta el flujo del aire no podrá llegar adecuadamente a la mercancía en el lado de la puerta. Cuando se reserva carga refrigerada. Los contenedores refrigerados están diseñados únicamente para mantener la temperatura necesaria para una embarcación. El intercambio de aire se puede establecer de 0 hasta un máximo de 205 m3 por hora. Si esto no es posible. se tiene que cambiar el aire en el contenedor. el ajuste de temperatura exacto siempre debe estar en grados Celsius y el cambio de aire necesario en m3 por hora. El contenedor refrigerador estándar ofrece temperaturas ajustables de entre – 30 ºC y + 30 ºC. En las secciones del contorno del piso. Todos los contenedores refrigerados se operan con refrigerantes ecológicos. Modalidad de congelado: carga por debajo del punto de congelación. Se cargan mercancías químicas. consumiendo oxígeno y produciendo CO2. Por otro lado. en las áreas libres 22 . Para mantener la calidad de la mercancía.

la “Guía para Transporte de Comida – Control Atmosférico (Mercantil)”. El material de embalaje debe ser lo suficientemente fuerte para soportar la carga apilada. Hay marcas en las paredes laterales que indican la altura máxima permisible de la carga.para garantizar un flujo óptimo del aire. Los contenedores refrigerados de Hapag-Lloyd más recientes ofrecen la función de 23 . 4. se debe dejar un espacio libre de por lo menos 12 cm entre el techo y la carga.3. En cualquiera de los casos. Esto incluye grandes espacios vacíos que se crean entre las tarimas o como resultado de paquetes que no se han estibado correctamente uno sobre otro. La altura máxima de la carga se marca con una línea roja. por ejemplo. Se han publicado tablas relevantes basadas en descubrimientos científicos. se deben utilizar las cajas de cartón con agujeros de ventilación para los artículos que generan calor y/o necesitan cambio de aire. y proteger el contenido y debe corresponder a las características del producto: por ejemplo. Carga bajo control atmosférico La composición del aire del ambiente se puede cambiar para lograr un retraso en la maduración durante el transporte. Se pueden regular los siguientes parámetros: Nitrógeno Oxígeno Dióxido de carbono Humedad Los datos precisos dependen de los productos pertinentes.

En estos contenedores. Con otro método (por ejemplo. el contenedor se llena con una atmósfera adecuada para el producto.control de cambio de aire con CO2 (AFAM + o E-Autofresh). se introduce aire fresco. el contenido de oxígeno del aire se reduce automáticamente. 24 . se introduce el aire de manera controlada. Cuando los valores límite para el oxígeno y dióxido de carbono se establecen antes que el transporte haya sido alcanzado. después de haberse cargado. Los materiales de absorción química incluso pueden reducir el contenido de etileno.04% a 21%) y de esta manera. se emite un contenido específico de dióxido de carbono (0. Después de haber alcanzado el nivel deseado mediante el proceso natural de maduración. Transfresh).

si la carga puede apoyarse en sí misma.2. el cual difiere entre los contenedores estándar y los flatracks. Los espacios vacíos se deben llenar con material de seguridad o tarimas. Se puede cargar la mercancía sin necesidad de una cama especial. La subestructura se posiciona longitudinalmente en contenedores estándar. Consideraciones generales Se pueden utilizar diversos materiales para asegurar la carga.1. Cada tipo tiene sus ventajas y desventajas dependiendo de su uso. Material para colocar debajo de la carga (cama) Antes de estibar la carga en un contenedor. Dependiendo de la carga. el piso del contenedor no está dañado por la carga y si el límite de peso por escora no es excedido. 5. 25 . la tarima forma parte de la carga. el panel de madera se utiliza como subestructura. Algunas veces es necesario incrementar la longitud del soporte. Material para asegurar la carga 5. 5. Tarimas Las tarimas normalmente se utilizan para cargar y descargar las cajas de cartón y diferentes cargas pequeñas de manera rápida.1. y puede ser desde planchas resistentes (aproximadamente 5 cm de grosor) hasta el panel de madera (20 x 20 cm). En este caso. Ejemplos de carga sin cama son las cajas de cartón.2. Panel de madera y planchas resistentes Se requiere una cama para todas las consignaciones con pequeñas áreas de soporte y/o gran peso para distribuir el mismo sobre una longitud de soporte más grande. estuches ligeros o tarimas. 5. La desventaja de las tarimas EU para transporte terrestre es que no se pueden estibar con un acoplamiento positivo en un contenedor estándar. se tiene que haber decidido si la carga se puede poner directamente sobre el piso del contenedor o no.2. pero de manera transversal sobre un flatrack.2. La cama utilizada varía dependiendo del diseño. Estas se pueden asegurar utilizando una lámina contraída o cinturones sobre las tarimas.5. si las tarimas no se pueden apilar o la altura de las jaulas sobre las tarimas no corresponde a la altura interna del contenedor. En la mayoría de los casos no se puede utilizar la altura máxima permisible del contenedor.

Este material de amarre será el primero en romperse.3. la carga se sostendrá primeramente con el material de amarre de menor elasticidad. 5.Sin embargo. La resistencia a la rotura dividida por el resultado del factor de seguridad produce la carga máxima de seguridad (MSL. Por lo tanto. si los diferentes materiales se utilizan en diferentes direcciones para la atadura. no transferirá el peso hacia los puntos de los extremos. La MSL usualmente se anota en la especificación de datos o directamente en el material de amarre. tambos o estuches ligeros.3. Las cuerdas de fibra natural son sensibles a ácidos. Se expanden al absorber la humedad y se encogen al secarse. La resistencia a la rotura se da por la carga a lo largo en el punto en que la cuerda se rompe.2. Por lo tanto. ya que el panel de madera se pandeará hacia arriba y. y el resto de las ataduras por lo tanto no serán capaces de sostener la carga completa. soluciones alcalinas y solventes. no se permite el uso de diferentes materiales de amarre para asegurar el mismo artículo de la carga. carros. Se debe colocar material antideslizante en donde sea que el acero descanse sobre acero. cuando hay movimientos. Dependiendo del material. Las fibras sintéticas resisten más a condiciones ambientales. por sus siglas en inglés). 5. Una clase especial de cuerda de fibra denominada “Hércules”. Vigas de acero Las vigas de acero se utilizan normalmente para cargas concentradas y pesadas. se utilizan únicamente para asegurar carga ligera como las cubiertas de protección.3. Además de la MSL. Previenen a la carga contra volcaduras. Material de amarre Se utilizan materiales de amarre para asegurar la carga. son capaces de resistir diversas condiciones ambientales. Diferentes materiales de amarre cuentan con diferente elasticidad. Se pueden combinar los materiales de amarre. Existen diferentes términos y definiciones para la resistencia del material de amarre. tiene 26 . manila o sisal. se debe reducir la carga si el material de amarre se encuentra enredado alrededor de orillas filosas. por lo tanto. Esto incrementa considerablemente el coeficiente de fricción. en consecuencia. movimiento horizontal y rebotes. No está permitido cargar un elemento asegurado con ese peso. no tiene sentido tener extremos más largos de 1 m. Este factor de seguridad depende del tipo de amarre y su empleo. o de material sintético. se introduce un factor de seguridad. pero cuentan con una resistencia a la rotura más baja y. Si se emplean varios materiales de amarre. 5. Cuerdas de fibra Las cuerdas de fibra están hechas de productos naturales tales como el cáñamo.1. el cual es muy pequeño para el contacto entre elementos de acero.

Son fáciles de utilizar para prevenir daños en la carga. el arreglo de amarre completo siendo apretado por el tornillo de tensión. Por otro lado. Los eslabones de la cadena se colocan mejor alrededor de orillas sin perder resistencia. Se utilizan los sujetadores del cable para conectar los extremos del cable de acero. 5. Lo mismo ocurre cuando una carga pesada descansa sobre una cama de madera débil. eso requiere de herramientas especiales. el fleje de embalaje es de mucha utilidad para sujetar rollos de acero o para agrupar perfiles de acero.3. Los cables de acero pueden tomar fuerzas de resistencia. Se utilizan los sujetadores de cable para conectar los extremos del cable de acero.4. Se encuentran disponibles en diferentes tamaños y formas. Es muy importante que la carga. asegurada con fleje de embalaje no reduzca su volumen durante el transporte. Están disponibles en una amplia gama de anchura con diferentes resistencias máximas (MSL). pero con menor elasticidad. Es menos flexible y se puede torcer.un alambre delgado de acero en el centro. de otra manera. 5. basándose en el diámetro y tienen baja elasticidad. tornillos. Como la 27 . Si la madera se retrae. Muy a menudo. Fleje de embalaje (Signode) El fleje de embalaje es una banda plana de acero. el cable se puede deslizar a través de los sujetadores de cable. Es posible lograr un aseguramiento ajustado muy rápido con flejes de embalaje. El Signode no se debe usar en bordes filosos o desiguales. ya que pueden tomar cargas mucho menores en estos puntos. Solamente se debe utilizar el tamaño correcto de los sujetadores de cable y torsión. se utiliza un gancho con una cadena corta entre los anillos de amarre del contenedor y el tornillo de tensión. en la parte más baja del amarre. Se necesita equipo adicional cuando se utiliza cable de acero para el amarre. Cable de acero. por lo tanto. el fleje de embalaje perderá inmediatamente la fuerza de amarre. Sin embargo. Los ganchos de los cinturones deben ajustarse a los anillos de amarre tanto del contenedor como de la carga. Virtualmente no tiene elasticidad y.2. Los grilletes se emplean para la conexión entre el tornillo de tensión. 5. Por otra parte. grilletes y sujetadores del cable Los cables de acero son muy comunes para atar carga pesada sin embalar.3.3. Está extremamente prohibido hacer nudos en los cinturones de nylon. Tiene la misma resistencia a la rotura que cuerdas de fibra normales. cadena y anillos de amarre.3. Se debe utilizar protección para los bordes en extremos filosos. Cinturones de nylon Los materiales de amarre más comunes son los cinturones de nylon. pierden mucha resistencia cuando se doblan sobre bordes filosos o se utilizan en curvas estrechas. no puede usarse en artículos suaves de la carga tales como jaulas.

En los dibujos siguientes se muestra la forma correcta e incorrecta de los arreglos. esta configuración no se permite 28 . Wire clips Configuración no recomendada de sujetadores de cable y extremos. Se debe utilizar un mínimo de cuatro sujetadores de cable. es muy importante la manera en que se emplean. sin estar apretado todavía.Arreglo de amarre correcto. mayoría de los sujetadores de cable son la parte más débil en el amarre del cable. El cable de acero se tuerce para incrementar la fricción. La mejor y más recomendable configuración Sujetadores de cable insuficientes. Se pueden usar pero solamente cuando se espera una fuerza menor.

29 . para asegurar la mercancía contra el desplazamiento hacia delante o lateral. Se debe diseñar una configuración con el panel de madera de manera que no se desprenda durante el transporte o se caiga debido a la vibración. Se pueden adaptar las cadenas a la longitud necesaria con pinzas especiales y palancas de seguridad. Las bolsas de aire se colocan.4. 5. quedarán algunos espacios. se estiban las tarimas en un contenedor estándar. vacías.4. Bolsas de aire Cuando. Virtualmente las cadenas no tienen elasticidad. Es importante que la pared o la carga en el lado opuesto sean suficientemente fuertes como para tomar la fuerza de la carga. en el espacio y se rellenarán con aire comprimido. Si la carga se afianza contra las paredes.5. Las cadenas se utilizan generalmente para asegurar carga muy pesada. No pierden su resistencia a la rotura en orillas pequeñas.3. Las bolsas de aire no están diseñadas para tomar las fuerzas de la carga en movimiento durante el transporte y no se deben colocar sobre orillas filosas. 5.4.1. Se ofrece una amplia gama de bolsas de aire de gran tamaño con diferentes medidas y formas para este propósito. Sin embargo.2.5. debe haber una gran superficie de contacto. usualmente son más débiles. por ejemplo. Vigas Se pueden utilizar las vigas para asegurar la carga contra el desplazamiento. siempre que los eslabones individuales de la cadena no se doblen en las esquinas. en la carga o contenedores. La mayoría de los anillos de amarre. las paredes de un contenedor estándar únicamente pueden absorber fuerzas bajas. Material de relleno Un método muy sencillo y efectivo. Se aprietan con la ayuda de tornillos de tensión o palancas de tensión con ganchos. de manera que se ocupe todo el espacio. El mejor método es atorar la carga contra los postes esquineros del contenedor. Cadenas Las cadenas tienen una resistencia a la rotura muy elevada. es llenar los espacios en el contenedor con material de estiba. 5.

30 . Si no se pueden dejar espacios vacíos. la carga se debe afianzar hilera por hilera mediante el llenado de espacios con bolsas de aire. Se deben colocar al centro del contenedor.1. Los cartones húmedos son menos estables. las unidades grandes y pesadas de la carga y se deben afianzar en contra de los postes esquineros y techo o vigas en el piso. Si la carga no llena el volumen entero del contenedor.2. Consejos especiales para estibar y asegurar varias mercancías 6. “Tensiones climáticas”. hay que poner atención a las advertencias del capítulo 2. Se puede lograr una estiba sólida si las cajas se apilan intercalándose como ladrillos. La presión de la capa más alta sobre la más baja puede estar mejor distribuida con capas intermedias de cartón o madera de estiba resistente. Si los artículos se afianzan contra las paredes laterales. La altura de una pila en un contenedor depende de la estabilidad de las cajas de cartón. Por esta razón. la superficie de soporte debe ser tan amplia como sea posible. Estibar en buena forma significa que no hay espacios Estiba correcta de cajas de cartón. se debe considerar lo siguiente. Estiba correcta de sofás. plataformas o material de estiba. las jaulas deben estibarse a una altura similar de manera que el área completa del piso sea cubierto y el peso se distribuya equitativamente. No se deben dejar espacios vacíos. estuches y jaulas Cuando se cargan las cajas de cartón dentro del contenedor. Cartones.6.

Los paquetes apilados sobre los pallets deben cubrir toda la superficie del pallet y estar bien asegurados. Esto previene que se colapse la carga cuando se abra la puerta lateral en destino. Carga con plataformas El aprovechamiento de la utilización de capacidad de un contenedor depende de las dimensiones de los pallets. Se recomienda utilizar únicamente una puerta de seguridad. No es necesario agregar material de seguridad. Los pallets se deben asegurar adecuadamente. 6. por ejemplo mediante amarres o el uso de una lámina contraída.2. Estiba sin pallets uniformes. Cuando se estiba el contenedor. 31 . Los espacios se llenan con bolsas de aire.libres entre la carga y el contenedor. con tres piezas de madera de estiba para que no se resbalen hacia la puerta del contenedor. El tamaño óptimo de los pallets depende de las dimensiones internas del contenedor. Los pallets en el segundo nivel están sostenidos cada uno. asegúrese que el centro de gravedad está en medio del contenedor a lo largo y ancho del contenedor.

El arreglo óptimo de los tambores sobre el piso del contenedor se puede determinar por la relación entre el diámetro de los tambores y las dimensiones internas del contenedor. barriles y botes de plástico Antes de que la carga esté a bordo. los tambores se deben estibar con la abertura hacia arriba. se adapta a las dimensiones del contenedor. 6. Tambos. Se transportan mejor si se colocan verticalmente uno al lado del otro.3. Patrón “lleno” Patrón “A” Patrón “B” 32 . es esencial asegurarse de que los tambores no tengan ninguna fuga. Se deben insertar tablas de madera contrachapada entre las capas individuales para incrementar la estabilidad de las pilas de tambores. Nunca hay que cargar tambores con fugas. Básicamente.El tamaño y estructura del embalaje para motocicleta. Son posibles diferentes patrones de embalaje.

Para asegurar la estabilidad de las pilas. Esto no aplica para sacos de plástico por la fricción baja entre superficies plásticas. Se apilan debidamente. Antes de cargar botes de plástico se debe revisar que no tengan fugas y distorsiones. Usualmente se coloca un panel de madera entre los postes esquineros para prevenir el deslizamiento de los tambores contra la puerta. plataformas o material de seguridad. El trabajo de seguridad principal debe hacerse en la puerta. con un tambor siendo asegurado en un bloque de cuatro tambores y además relacionado con otra unidad de cuatro tambores.Para calcular el número de hileras a lo largo. de manera que el medio no toque el piso del contenedor. De lo contrario. a la carga misma y a las paredes laterales del contenedor. éstos deben ser cubiertos con madera de estiba. sacudidas o vibraciones podrían deformar algún bote lo cual podría ocasionar que la pila se colapsara. se deben tender tiras de madera debajo de los extremos para el soporte. Si los barriles de madera se cargan horizontalmente. Los sacos se deben apilar para prevenir que se deslicen cuando haya mal clima en el mar. Una unidad dañada puede poner en peligro la estabilidad de la estiba completa. Bolsas y fardos La maniobrabilidad incorrecta y un estibaje inadecuado de los sacos pueden causar averías al embalaje. ya que estos requieren más tiempo para la carga y descarga.4. con tambos de varias alturas o mediante la inserción de plataformas en diferentes lugares. debe utilizar la siguiente fórmula: Patrón “lleno” y “A”: n= L D Patrón “B”: n = L + L · D 0. Los tambores se pueden colocar en diferentes alturas para asegurarlos. en direcciones alternas y sin dejar espacios de manera que forme una unidad estable. Esto se logra con una estiba combinada. 33 .866 · D n: número de hileras D: diámetro del tambor L: longitud interna del contenedor Todos los tambores deben cargarse de forma apretada dentro del contenedor sin dejar espacios entre la carga y el contenedor. Además. Puede ser más económico cargar un contenedor con pallets que con sacos individuales. Éstas se aseguran mejor utilizando plástico retráctil alrededor de la pila entera en el pallet. los tambores se pueden asegurar con flejes de embalaje en bloques superpuestos uno encima del otro. y lesionar al personal al abrir las puertas del contenedor. Si es inevitable dejar espacios vacíos. 6. entre cada capa se debe tender una capa divisoria de placas resistentes o madera de estiba. Los barriles de madera no están diseñados para soportar la presión alrededor del centro. Por medio de cuñas se puede evitar el deslizamiento de los barriles.

durante el llenado.5. Si los fardos no se encuentran al nivel de las puertas. Si los rollos son muy pesados. deben cargarse en flatracks. 6. Los tapetes están protegidos con yute. Mayores detalles sobre este tema en 3. Los rollos y bobinas se pueden colocar con el ojo viendo hacia arriba o en forma horizontal con los ejes tendidos a lo largo o de forma transversal. Rollos y bobinas Después de cargar los rollos y las bobinas en contenedores estándar. “Limites de peso y distribución del mismo para contenedores estáudar”.La mayoría de la mercancía embalada en fardos es relativamente insensible a tensiones mecánicas. 34 . la mayoría de las veces con el hecho de afianzarlos contra los postes esquineros es suficiente para asegurar la carga. a pesar de que la cubierta exterior se puede dañar fácilmente al cargar y descargar. ponga atención en no exceder la carga máxima permisible por escora del contenedor. se pueden colocar tablones de madera a lo largo del piso del contenedor y entre cada capa de los fardos mientras se embala.1. Para facilitar el desembalaje con un montacargas.

Adecuar la cama. amárrelas con tiras de acero o sosténgalas con madera. como si fuera un lecho. por debajo de cada bobina. Las bobinas de acero pesadas.1. Las bobinas de acero también se deben colocar una al lado de otra. Por consiguiente. 35 .3. se deben distribuir por todo el piso. Bobina de acero cargada sobre el eje a lo largo. la sección del piso se tensa al mayor nivel. debido a que la zona de contacto es muy pequeña. Colóquelos uno al lado del otro y rellene los espacios. ejes transversales Con esta estiba. Ojo en forma horizontal. El centro de gravedad debe estar a lo largo y a lo ancho en medio del contenedor. Ojo hacia arriba Los rollos ligeros se pueden estibar como tambores.5. Por seguridad. Ojo horizontal. Evite ejercer presión sobre las paredes laterales.6. si fuera necesario.5. es muy importante colocar el panel o andamios de madera o soportes a lo largo. deben flejarse de manera segura sobre una tarima y atarse para que estén firmes.5.2. 6. 6. ejes laterales Si se cargan muchas bobinas. Deben asegurarse con redes o tablones en la puerta. amarrar y sostener los lados y sobre la puerta. que se embarcan en patines o tarimas. bloqueada por los lados y a lo largo y atada con cintas de nylon.

Introduzca material de relleno en los espacios libres a los lados. Asegurar las capas inferiores con cuñas. Colocar tapetes de plástico entre cada caja como material antiderrapante. Las bobinas de acero pesadas tienen que colocarse en andamios para trabajo pesado de madera o acero. transportadas en un flatrack. se debe observar lo siguiente: El piso del contenedor no se debe cargar con demasiado peso. Sus andamios de acero distribuyen el peso de la carga sobre cierta longitud y a los bordes externos del contenedor. Láminas de acero Las láminas de acero. para evitar desplazamientos.6. 36 . se vuelven extremadamente peligrosas para el resto de la carga. Compañías especialistas tales como CoilTainer ofrecen un excelente andamio de acero para transportar bobinas de acero en contendores. Los rollos ligeros de papel se pueden estibar uno sobre otro. 6. Al cargar las láminas de acero.Bobinas de acero afianzadas en un andamio de CoilTainer. Use flejes de embalaje o cables para asegurar cada bobina de acero sobre el andamio o entre uno y otro. embarque y tripulación. El acero es muy pequeño en comparación con su peso. En caso de que las láminas se aflojen. El acero casi siempre parece más ligero de lo que es. son una carga muy delicada. Es necesario afianzar la puerta con el marco del panel de madera en todas las capas. las bobinas de acero deben afianzarse en un costado y a lo largo y atarse a través del ojo. Por seguridad. La carga tiene que asegurarse con mucho cuidado.

En otro caso. Hay que usar protecciones esquineras entre las láminas de acero y el material de amarre. Para asegurarlas en dirección longitudinal. se debe llenar el espacio en los costados con vigas. hay que asegurar las láminas sobre las paredes de los extremos. 37 . de idéntico tamaño. deben unirse previamente con flejes de acero y deben manejarse como una sola pieza.7. Si hay láminas menores que estén sobre otras mayores.). se pueden hacer amarres diagonales para impedir que las láminas se muevan longitudinalmente. 6. todavía sin asegurar.2. Láminas delgadas. Fahrzeuge Camioneta a bordo de un contenedor estándar. para compensar la diferencia.2. hay que preparar una estiba en bloque con las vigas.Hay que colocar entre las láminas material antiderrapante. Si las láminas tienen diferentes longitudes. de hasta 15 mm de espesor y con el mismo ancho. de preferencia tapetes de plástico. las láminas con diferentes anchos deben asegurarse por separado con amarre circular (véase 7. En lugar de asegurar.

6. Consulte también el capítulo 7. desde automóviles hasta la maquinaria de pavimentación.7.9. Por lo tanto. deben tomarse otras medidas de aseguramiento. El vidrio es extremadamente sensible a la humedad. Durante el transporte. La única manera de embarcar pieles saladas fácilmente. la mitad de las ruedas deben descansar en el piso de la plataforma o si no se requerirá una cama especial de madera debajo del chasis. Hapag-Lloyd vende contenedores descubiertos con lona o tapa rígida. De ser posible. lo mejor es subir a bordo las láminas de vidrio desde la parte alta del contenedor. Es posible introducir automóviles y camionetas en un contenedor normal sin dificultades. el transporte de cueros frescos salados cargados equivocadamente representa una atención permanente debido al costo de la limpieza y a las averías que puedan sufrir el contenedor y la embarcación. Use una rampa pequeña y deje espacio para que el conductor abandone el auto. Es recomendable que se desconecten las baterías y que se drene el combustible antes de cargar el vehículo en el contenedor. 6. Se consiguen amarras especiales para atar los vehículos por los ejes. El piso contaminado de un contenedor debe reemplazarse por completo o bien el contenedor debe declararse como pérdida total.2. Cueros húmedos y pieles También se llaman “cuero de bovino salado”.6. En algunos países los vehículos se clasifican como carga peligrosa. un líquido de olor muy fuerte que contamina el piso de contenedor y puede escurrir al exterior. jaulas o marcos en forma de A. “cuero crudo” o “pieles saladas”. Deje una abertura en las ventanas para facilitar la circulación del aire. existen recomendaciones oficiales relativas al transporte de vehículos por mar. Además de embalar cuidadosamente las láminas de cristal en cajas. Ahí. Láminas de cristal Debido a sus dimensiones y peso. los cueros pierden salmuera. En otros países. es necesario prever una cobertura adicional. por lo tanto. Vehículos Todo tipo de vehículos. es obedeciendo las siguientes disposiciones: El contenedor tiene que estar recubierto totalmente por un revestimiento exterior de una pieza (a modo de tubo) con poliuretano de mínimo 8 mm de espesor o un revestimiento especial mixto para cueros con hiladas de 38 . Disponga una zona de amortiguación entre varios marcos en forma A si se embarcan en un contenedor. “Carga atada previamente”. pueden transportarse en buques contenedores.8. Los camiones grandes y pesados deben transportarse en flatracks. Verifique que los vehículos estén preparados de acuerdo con las instrucciones locales. Cargue los vehículos absolutamente secos. coloque las láminas a lo largo del contenedor. principalmente a otros contenedores o a la estructura y la pintura de las embarcaciones.

Para estas cargas. Líquidos Los líquidos se transportan en tanques especiales. Este revestimiento debe cubrir todo el piso y tres cuartas partes de las paredes. En estos casos sólo se aceptan flexibags que cumplan con los criterios de calidad de Hapag-Lloyd. para evitar movimientos ondulatorios peligrosos durante el transporte. consulte el capítulo 7. Las bolsas de revestimiento para sólidos evitan que la carga se ensucie y tome el olor del contenedor. El transporte de líquidos en contenedores estándar secos.mínimo 0. 39 . Otras cargas de sólidos. 6.23 mm de diámetro (9 mils). Aparte de tanques contenedores estándar. además de que reducen el tiempo de limpieza de éste al terminar la descarga. 6. Carga larga Esta sección comprende cargas largas que ocupan más de la longitud de contenedores estándar.10. para tener en cuenta una posible expansión térmica del líquido. Sólo pueden transportarse en bolsas de revestimiento para sólidos cargas como talco. botes o “intermediate bulk containers” (ibc). Se deben observar los límites especiales de carga que están marcados en el tanque de varios contenedores. Deben llenarse al menos al 80 % del volumen. Para mayor información contacte cualquier oficina de Hapag-Lloyd. “Carga atada previamente”. El llenado máximo es de 95 % del volumen.11. En circunstancias especiales. sólo pueden embarcarse con aprobación de Hapag-Lloyd. Use contrachapado para proteger el revestimiento si la carga se va a subir con montacargas. como chatarra o piedras. resina. maíz o piezas sin bordes filosos. Debe asegurarse a los rieles superiores por todos los lados.2. Hay que poner cartón o materiales absorbentes en el piso. Casi todos los fabricantes de bolsas de revestimiento incluyen un sistema para asegurar la puerta a las bolsas. La carga se mete en la bolsa mediante una banda sin fin y por una apertura sobre la puerta o por las aberturas de un techo especial. Hapag-Lloyd embarca alimentos como vino o jugo de frutas en bolsas flexibles. se puede hacer con empaques pequeños y corrientes. como tambores. se pueden contratar tanques con agregados de calefacción o enfriamiento. Hapag-Lloyd no recomienda el transporte de líquidos en recipientes flexibles hechos de plástico (flexibags). La carga debe asegurarse con una barrera en la puerta y en muchos países es un requisito legal estricto. dentro del revestimiento. 6. Carga sólida a granel La carga suelta se puede transportar con un recubrimiento en un contenedor estándar de 20' o en un contenedor descubierto (Open Top).12.

Familiarícese con las normas de cuarentena del país de destino y de los puertos de tránsito. por tanto. En ocasiones. Entre cada capa debe usarse material antiderrapante. en un contenedor estándar por el lado de la puerta puede causar averías al piso del contenedor. 6. instale calzas o amarras en los extremos frontales.Los contenedores descubiertos (Open Top). si el cliente insiste en el transporte y después de haber aclarado las interrogantes. Los cuidadores tienen que acompañar a los animales durante el viaje. Los artículos largos deben asegurarse muy bien en el sentido longitudinal. Ganado Hapag-Lloyd no recomienda el transporte de animales en buques contenedores. los animales podrían transportarse. Posteriormente.13. El calzo puede hacerse con una mampara de madera. Para asegurar la carga de modo que no se mueva a lo largo. las paredes corrugadas y la carga. Es posible estibar contenedores con alimento en la cubierta. como tuberías y troncos. las cajas de transporte de animales se cargan en flatracks o recipientes descubiertos en cubierta. Cargar objetos largos. para facilitar el acceso en todo momento. cerca de los animales. que se bloquea con los postes esquineros o se fija con ataduras. 40 . de tapa rígida (Hard Top) y flatracks son útiles para estas cargas. use amarras de lazo o calzos.

de tapa rígida (el techo es desprendible) y flatracks (piso reforzado. los flatracks tienen dos largos ejes longitudinales de acero. se puede cargar menos peso en consignaciones más pequeñas. Atada previamente significa que la carga se coloca primero en el contenedor descubierto o en un flatrack y se amarra antes de subirla a la embarcación.2. Por lo tanto.1. Consideraciones generales La carga pesada o que rebasa la capacidad puede subirse a bordo atada previamente en un flatrack o convencionalmente. Los límites de la carga son los mismos que se mencionaron en el capítulo 3. Además. como el de la construcción del piso. 7. Los detalles exactos se obtienen de nuestros especialistas de carga. es obligatorio usar flatracks.7. Se pueden cargar los flatracks con del máximo de carga útil. largo. Si la carga es más ancha que el techo abierto o más pesada que los límites de peso. sino solamente en el medio del piso débil de madera. La decisión que se tome para averiguar si la carga excede el tamaño y qué equipo debe usarse para el transporte. Se dispone un lecho de madera o acero y luego se monta para la distribución de la carga y la carga se sube a bordo mediante una grúa. depende de las dimensiones. 41 . la carga se debe subir a bordo de manera convencional. es igual que en los contenedores estándar. debe usarse equipo especial. Pueden llevar cargas de peso más concentrado. solamente si la carga descansa sobre la totalidad del piso del flatrack. Si una carga pesada es estrecha y no descansa en estos ejes de acero. Es importante saber que la construcción del piso de los contenedores descubiertos y de tapa rígida. Si el peso o las dimensiones de la carga exceden los límites de un embarque con amarre previo. así como a la forma y la estructura de la base de la carga. hay que prestar atención a la mercancía. Carga pesada y de gran tamaño 7. Sin embargo. se requiere tender una cama oblicua debajo de la carga para que el peso se transfiera a la viga.1. Los contenedores descubiertos son adecuados para carga ligera y alta o para grandes consignaciones que no pueden elevarse a través de la puerta. es decir. Si una dimensión supera los límites de un contenedor estándar. sin techo y sin paredes laterales) en tamaños de 20' y 40' para cargas con exceso de largo. Carga atada previamente Hapag-Lloyd proporciona contenedores descubiertos (techo con protección limitada) . alto y peso. ancho. Esto significa que los flatracks vacíos se cargan como cimientos dentro de la embarcación.

Todos los puntos de amarre tienen una carga máxima de seguridad (MSL) de 5 t. 7. Las dos deben estar arriba o abajo. Si esto es necesario para asegurar la carga. Se colocan paneles de madera entre la carga y los postes del contenedor para asegurar a lo largo. Aseguramiento de la carga en contenedores descubiertos El aseguramiento de la carga siempre es una combinación de amarras y calzos. No es suficiente con sólo amarrar sobre la carga. La variedad de métodos de amarre se ilustran a continuación. Los amarres previenen que la carga se vuelque e incrementan la fricción en el piso. Es posible afianzar efectivamente longitudinalmente contra los postes esquineros. Sin embargo. Las paredes laterales y de fondo no están diseñadas para soportar una presión selectiva.2. La cinta o alambre se pasa de un lado sobre la carga y posteriormente bajo la carga. de regreso al punto de inicio. con una carga máxima de seguridad (MSL) de 1-2 t.2. Las calzas protegen la carga para que no se deslice. Carga asegurada en contenedor flatrack De manera semejante al contenedor descubierto. El objetivo de los amarres es asegurar para impedir inclinaciones y mantener la carga en su lugar para incrementar la fricción. El uso de cuñas de madera. Las calzas transversales deberían estar por debajo como sea posible contra los muros laterales. así como en los postes esquineros.2. Además. Los flatracks abatibles sólo se embarcan en cubierta. la carga requiere de anillos de amarre para esto. la carga debe protegerse de la acción de la intemperie. Todos los contenedores descubiertos están equipados con medios para realizar amarres en los rieles inferior y superior. Los flatracks de Hapag-Lloyd tienen medios de amarre en ambos lados y en las dos paredes frontales. De otra manera se necesita amarrar alrededor de la carga. Siempre se debe repetir el mismo procedimiento comenzando desde el otro lado. 7.La carga de longitud excesiva puede transportarse en plataformas. el aseguramiento de la carga en flatracks debe hacerse con una combinación de amarras y calzos. El método de amarre preferido es el cruzado. Debe tenerse especial cuidado para asegurar la carga y que no se mueva en dirección longitudinal. las fuerzas se deben distribuir sobre un área tan amplia como sea posible. No se permite levantar una plataforma con una pared abajo y la otra arriba.1. 42 . que son flatracks con paredes abatibles. Al subir carga con exceso de longitud debe observarse lo siguiente: Los esquineros fundidos deben estar despejados para levantar la plataforma abatible.

pues la mayoría de las veces no es adecuado y dañará el piso. La mayoría de los flatracks están equipados con orificios laterales para montantes. para que no tenga movimientos laterales. Flatrack Los amarres cruzados son muy útiles si hay argollas de amarre en la carga. para cargas largas como tuberías. Esta lámina de acero dentada aumenta la fricción. Hay que usar paneles de madera colocados horizontalmente como calza de protección contra los postes esquineros. Pueden asegurarse cajas ligeras mediante láminas de acero dentadas. La carga puede deslizarse hacia un lado. por ejemplo. Cuña de madera Panel de madera Pared frontal del flatrack Cama Las cuñas de madera fijadas únicamente con clavos para bloquear el movimiento longitudinal de la carga NO son suficientes. Flatrack Amarre circular: el amarre alrededor de la carga es adecuado cuando ésta no tiene argollas. Es importante marcar la caja con una etiqueta para que quienes revisen la disposición 43 . Es posible usar vigas ordinarias de acero situadas verticalmente en estos orificios.remetidas en el piso de la plataforma. Es difícil asegurar una carga con un ancho que excede la base de la plataforma. se fijan con clavos o por medio del peso de la carga. como Flatrack Los amarres simples sobre la carga NO son suficientes. Parecen arandelas serradas y pueden meterse entre la caja y el piso de madera. calzo de protección para impedir deslizamientos laterales. no se debe usar.

Atar la carga es esencial. de los amarres tomen nota del material de seguridad empleado. La carga de los flatracks normalmente se estiba bajo cubierta para protegerla de la intemperie. aunque la carga quepa en el flatrack. Cada consignación convencional necesita de trato especial. sólo se permitirán amarras cruzadas para atar cargas con exceso de ancho. Si no se usa equipo para calzo. asegurada mediante una barra de acero en ángulo recto para impedir el deslizamiento lateral.3. Estos límites dependen de muchos factores y pueden ser revisados individualmente por Hapag-Lloyd. 7. la carga debe estibarse como mínimo a 30 cm de cada frente exterior de los flatracks. Muchas personas participan en la preparación de un embarque convencional.160 cm para flatracks de 40' y 550 cm para flatracks de 20'.Estuche Amarre Flatrack Barra de acero en ángulo recto La carga con exceso de ancho. protegen los estuches suaves de madera para que no las rompan ni corten los amarres. es posible obstaculizar el movimiento lateral mediante barras de acero en ángulos rectos. 44 . Dentro de las escotillas. y previenen la pérdida resultante de asegurar el equipo. Además. que se aseguran a la plataforma. En otras palabras. así que se usa un procedimiento especial por cada reservación en Hapag-Lloyd. Estas guías celulares reducen la longitud máxima posible de la carga con exceso de ancho (más de 244 cm). La longitud máxima aceptable de una carga con exceso de ancho es de 1. Los expertos verifican la posibilidad del transporte. hacen propuestas de estiba y planes de amarre. La amarra de lazo simple en el dibujo sólo es aceptable con una barra de acero en ángulo recto. Carga convencional Toda carga que exceda los límites de un embarque atado de antemano debe trasladarse convencionalmente. las embarcaciones llevan un sistema de guía celular para mantener los contenedores en su posición. El uso de protección en los bordes es importante para evitar que los bordes afilados rompan los amarres. Además. junto con estas hojas dentadas de acero.

Debajo de la prensa se situaron paneles de madera resistentes para distribuir el peso y evitar averías a la carga y los flatracks. Para el amarre se usaron cintas de nylon. A continuación hay algunos ejemplos de carga que transporta Hapag-Lloyd. 45 .Las agencias de Hapag-Lloyd en los puertos donde la carga se sube a bordo y se descarga. Hapag-Lloyd ofrece transporte seguro para la mayor parte de las cargas grandes y pesadas. calculan los costos esperados y organizan todas las cuestiones detalladas sobre la maniobrabilidad de esta carga con el operador del puerto local. Esta prensa se inclinó y se puso en dos flatracks.

Este transformador con un peso aproximado de 160 t se coloca en vigas de acero. se usan cadenas para el amarre. Debajo de cada aspa se pondrán otros soportes de madera y se atará con cable de acero. por tanto. La hélice tiene una zona de contacto muy pequeña en la base. se usa un lecho de madera resistente.Carga de la hélice de 80 t de un barco grande. 46 .

containerhandbuch. como el domicilio de nuestras oficinas de ventas. productos y normativas legales. De esta manera. en nuestro sitio web encontrará información de cómo hacerlo. En la página www. The information and content is only provided for advertising purposes and is non-binding. calendarios y detalles sobre embarcaciones y contenedores que utiliza Hapag-Lloyd. it may.imo. or for the consequences resulting from using the information and content provided in the brochure.de se encuentra más información sobre embalaje de contenedores. amarre. publicada por la Asociación Alemana de Aseguradoras. Disclaimer: While we assume that the information and content provided by us is true and correct. contain errors or inaccuracies. Claims as to the exhaustive nature of said information and content are excluded. disponible en inglés y alemán.8. estiba. Información adicional y contacto Visite nuestro sitio de Internet: www. Hapag-Lloyd AG · Special Cargo (Cargas Especiales) Ballindamm 25 · 20095 Hamburgo · Alemania Correo electrónico: Isop@hlag. con sus dimensiones y especificaciones. Es una página muy detallada. En nuestro manual “Container Specification” se describen todos los tipos de contenedor que maneja Hapag-Lloyd.com Aquí encontrará mayor información. Hapag-Lloyd does not assume any liability for the accuracy of the information and contents provided in the brochure. nevertheless.org ofrece mucha información y normativas legales. El sitio en Internet de la Organización Marítima Internacional www. No explicit or implied warranties or guarantees are made. Las reservaciones de carga se pueden enviar electrónicamente.com Teléfono +49 40 3001-4453 · Fax +49 40 3001-4456 47 . con mayor información sobre empaque. Hapag-Lloyd does not guarantee or represent that said information and content is exhaustive.hapag-lloyd. se pueden ordenar otras publicaciones.

© Group Communication 02/2010 .

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