Investigue y realice un informe sobre los tipos de lubricantes ATF

utilizados en el mercado, luego elabore un cuadro comparativo con

las especificaciones técnicas de algunos de ellos.

I. DATOS GENERALES
Actividad
Unidad 4 1 Curso 4TO B
No.
Tema Lubricantes para cajas automáticas
Nombre del
EDISSON TUBON Fecha 6/4/2021
estudiante

INTRODUCCION

Una transmisión automática o "caja automática" es una caja de cambios de

automóviles u otro tipo de vehículos que puede encargarse por sí misma de
cambiar la relación de cambio automáticamente a medida que el vehículo se
mueve, liberando así al conductor de la tarea de cambiar de marcha
manualmente. Dispositivos parecidos pero más grandes también se usan en
las locomotoras diésel y máquinas de obras públicas, y en general cuando hay
que transmitir un par muy elevado. El tipo predominante de transmisión
automática es la que funciona hidráulicamente, usando un acoplamiento fluido
o convertidor de par y un conjunto de engranajes planetarios para proporcionar
una multiplicación del par, para que todo esto se dé con toda la fiabilidad y el
mejor desempeño en el cambio de marchas es necesario de una buena
lubricación para ello a continuación detallaremos algunos tipos de lubricantes
específicos utilizados en las cajas de cambios automáticas.

II. OBJETIVOS
 Determinar las distintas marcas y sus especificaciones de
los lubricantes para las cajas automáticas.
 Realizar un cuadro comparativo de las distintas
características de los lubricantes para cajas automáticas.

III. MARCO TEÓRICO (Desarrollo)

En la industria automotriz no solo hay cajas de cambios manuales sino que

también existe la transmisión automática. Para que este tipo de cambio funcione
correctamente se necesita un aceite especial denominado aceite ATF.
Existen ciertos aspectos que determinan la calidad del aceite, tales como una
elevada capacidad de absorción de presión, una adecuada relación viscosidad-
temperatura, elevada estabilidad al envejecimiento, una escasa tendencia a
formar espuma, una tolerancia de todos los materiales de las juntas, etc.
¿Cómo funciona el aceite en las cajas automáticas?

El aceite en las cajas automáticas funciona bajo presión de bombas internas y

debe mover válvulas que a su vez accionan los cambios de marchas. Pero,
además, lubricar los engranajes, y allí hay unas condiciones de trabajo muy
peculiares porque los piñones (también en las cajas mecánicas) centrifugan el
aceite y lo convierten en una nube que anda por toda la carcasa.
 Antes de que se dé esa nebulosa, el aceite debe fijarse a las caras de
trabajo de los piñones para evitar fricción y desgaste, para lo cual tiene
unas propiedades bien especiales gracias a aditivos que le conceden
adherencia en esas superficies a su paso
 Luego, cuando el aceite queda disperso, se produce un fenómeno
complicado y es que esas burbujas que se forman contienen aire y este
debe decantarse para que cuando el aceite regrese a sus sitios de trabajo
esté otra vez ‘compacto’, ya que si arrastra aire, en esas zonas donde se
encuentre no habrá lubricación.
 El paso del aceite por la piñonearía y su impulso a presión le suben la
temperatura de manera importante, por lo cual se necesita enfriarlo en un
circuito que requiere un radiador aparte que usualmente va en la parte
baja del de agua, en el mismo cuerpo, pero, obviamente, en celdas
separadas. De la acción de este intercambiador de calor del aceite al paso
del aire por las rendijas del radiador depende mucho la duración y el
funcionamiento de la caja, porque si se sube la temperatura pierden
estabilidad esos aditivos y el aceite no trabaja correctamente, pues
también es el encargado de la refrigeración de toda la unidad de
relaciones.
 Los aceites de ambas unidades ahora no requieren atención y muchas de
las cajas modernas ni siquiera tienen tapones de llenado, pues estos
lubricantes no están expuestos a contaminantes externos como pasa en
un motor, y su vida es muy extendida.
 En cambio, cuando se interviene la caja automática para cambiarle el
aceite, hay gran riesgo de que el sistema valvular se descargue y la caja
empiece a molestar, tema que hemos comprobado personalmente en
nuestros vehículos.
 Por lo tanto, la recomendación es “no se toca” mientras no haya
problemas, y cuando estos surgen no trate de corregirlos cambiando el
aceite, que suele ser el menos culpable en la lista de causales de fallas.

ACEITE ATF

El aceite para la transmisión automática ATF debe reducir la fricción para

prevenir el desgaste (como todos los lubricantes) y ha de permitir un cierto nivel
de fricción para que los materiales de las bandas y embragues se enganchen
suavemente sin desgaste prematuro. Adicionalmente, el aceite hidráulico ATF
debe ser compatible con todos los componentes de la transmisión, operar a
temperaturas extremas y mantener un rendimiento constante durante períodos
prolongados.

Tipos de aceite hidráulico ATF

ATF TYPE A:

El aceite ATF tipo “A” fue utilizado principalmente durante la década de los 50 y,
por tanto, posee las características adecuadas a los modelos de la época. Tiene
escaso poder antioxidante y no ofrece demasiada protección al desgaste.

ATF TYPE F:

El aceite ATF tipo “F” está especialmente diseñado para modelos Ford y Jaguar
de los años 80. Se caracteriza por ofrecer una alta resistencia a la oxidación y
está especialmente pensado para modelos con transmisión automática y
dirección asistida.

Dexron:

Fue introducido en el mercado a finales de los años 60, como el sucesor del
aceite ATF Tipo-A. En un principio estaba destinado a vehículos con transmisión
automática, pero con los años General Motors ha ido sacando nuevas versiones
y adaptándolo a otras especificaciones.

Dexron VI:

Las licencias de General Motors para el uso de Dexron III expiraron en 2005,
momento a partir del cual tan solo ofrece Dexron VI para sus modelos
automáticos. Ofrece alta estabilidad térmica, funciona muy bien a bajas
temperaturas y tiene gran poder antioxidante.

Mercon:

Se trata de un fluido fabricado y puesto en circulación por Ford a finales de los

años 80. Ha dado soporte a algunos modelos de la marca Ford, así como a
algunas de sus filiales, como Lincoln o la desparecida Mercury.

Mercon V ("Mercon 5"):

Una evolución del Mercon, capaz de dar soporte a las cajas automáticas más
modernas. Sus grandes ventajas son su índice de resistencia a la vibración y su
capacidad para ofrecer buen resultado tanto a altas como a bajas temperaturas.

ATF+3, ATF+4 (MS 7176 y MS 9602):

Son usados principalmente por Jeep, Chrysler y Dodge. Está pensado para
alargar la vida útil del embrague, gracias a su menor coeficiente de fricción. Salió
al mercado para cubrir las deficiencias de Dexron II.

SP-II, SP-III, SP-IV:

Son aceites ATF especiales para las cajas automáticas de Mitsubishi. El uso de
Dexron o de cualquier otro tipo de aceite ATF en los modelos de esta marca
acortará sensiblemente la vida útil del sistema de transmisión.

Toyota WS (World Spec)

Se trata de un aceite que se caracteriza por su baja viscosidad. Está pensado

para modelos automáticos de la marca Toyota.

Aceites para transmisiones de doble embrague DSG:

Al aceite que tiene la misión de lubricar, accionar y refrigerar los componentes

del cambio, se le denomina DCTF. Está pensado para cajas automáticas en el
que los embragues se encuentran bañados en aceite.

Aceites para Transmisiones de Variación Continua (CVT):

Son transmisiones que permiten mantener el motor en su par máximo, lo que

puede llegar a reducir el consumo hasta un 20%, según los fabricantes. Este tipo
de transmisión necesita ser tratada con aceites específicos de muy baja fricción.
 ACEITE
ATF

- Federal ATF Type - Mobil™ Type F - DEXRON III Mobil™

A ATF DEXRON-VI ATF

- es un lubricante de - Prolongada vida útil del fluido

- Es uno de los mas alta calidad que le • Mejor estabilidad térmica y
económicos y universales Mobil Type F ATF es un fluido brinda protección ante la oxidación
productos disponibles. Este para transmisiones automáticas contra la formación de • Propiedades de fricción
producto puede ser utilizado que se fabrica con aceites base lacas y lodo al motor. optimizadas que proporcionan
en aplicaciones que de alta calidad junto con Además, ayuda a cambios de marcha suaves
requieran este tipo de fluido, mejoradores del índice de asegurar una acción durante la operación a bajas
o siempre que el consumo viscosidad, antioxidantes, rápida y silenciosa en temperaturas y que ayudan a
excesivo o fuga es una agentes antidesgaste, todas las velocidades y prevenir la vibración de la
preocupación. antiespumantes y aditivos tiene una rápida transmisión
especiales para proporcionar las circulación durante el
Federal Type A es clima frío y es un • Excelente resistencia a la
características de fricción
recomendado para relleno de excelente lubricante cua formación de lodos y depósitos
controlada de un fluido Type F
cajas automáticas antiguas, ndo está caliente.
en aplicaciones de transmisiones • Una mejor protección
así como también es
automáticas. antidesgaste que contribuye a
aplicable en sistemas
prolongar la vida útil de la
hidráulicos.
transmisión
• Sobresaliente desempeño a
bajas temperaturas

ATF WS
- La viscosidad reducida en
el rango práctico de
temperatura de
funcionamiento del ATF
WS permite reducir la
pérdida de arrastre y
mejorar el ahorro de
combustible.
ATF WS no es
intercambiable con otros
tipos de ATF (ATF tipo T-IV
o D-II).
Si un vehículo con una
transmisión llena de ATF
WS se repone con otro tipo
de ATF, es posible que el
vehículo no arranque a
temperaturas
extremadamente bajas. Sin
embargo, comenzará
después de que se haya
calentado durante unos
minutos.
ACEITES
ATF
FEBI 39070 (ATF)
DOBLE EMBRAGUE
DSG
Especialmente adaptado a
los requisitos de las
transmisiones DSG del grupo
VW.
·Ha sido capaz de satisfacer y
superar todos los requisitos
de pruebas intensivas y, por
tanto demostrar su alto
rendimiento y eficiencia.
·Logra muy alta protección
contra el desgaste y al mismo
tiempo permite la función sin
problemas del doble
embrague.
·Altamente resistente a la
fricción por lo que las piezas
y componenentes, tendrán
bajo desgaste en todo el
intervalo de cambio entre
todos los cambios.
·Asegura la lubricación
excepcional incluso a bajas
temperaturas.
·Tiene alta estabilidad
térmica.
ATF+4 mercon v
- Proporciona un excelente
- es el fluido para rendimiento en las
transmisión automática transmisiones automáticas
recomendado para recarga con control electrónico.
Fabricado con aceites base de
en los vehículos Chrysler,
índice de alta viscosidad, de
Jeep y Dodge con
primera calidad e
transmisión automática
hidroprocesados y con
para los que se
aditivos de rendimiento
recomienda ATF+4®‡ y especialmente diseñados.
ATF+3.
Proporcionan excelentes
Formulado en su totalidad características de cambio a
con fluidos base sintéticos temperaturas ambiente altas
PURITY™ VHVI y una y bajas. Ofrece una excelente
combinación única de resistencia térmica y de
aditivos, Petro-Canada oxidación, así como una
ATF+4®‡ contribuye con el buena fluidez a baja
rendimiento general de la temperatura.
transmisión al ofrecer una
mejora en la eficacia de los
cambios de velocidad, una
estabilidad a la oxidación y
al corte mejoradas y
prolongados intervalos
entre cambios de aceite
que superan a los de los
fluidos ATF+3®#.
IV. CONCLUSIONES
Como pudimos analizar las diferentes características que poseen los
aceites, es importantes tener en cuenta las distintas especificaciones para
que no tengamos inconvenientes a la hora de sustituir y realizar el
mantenimiento respectivo de una caja de cambios automático, si no
seleccionamos correctamente un aceite sin antes consultar el manual del
fabricante de la caja corremos el riesgo de estropearla, también es
importante realizar el procedimiento correcto para quitar el aceite viejo y
sustituirlo por uno nuevo, si realizamos este procedimiento de manera
incorrecta se corre el riesgo de dañar nuestro vehiculó ya que si no se
retiras todo el aceite viejo quedan restos de alimayas y partículas de metal
que afectaran la correcta lubricación del nuevo aceite.
El uso adecuado de estos tipos de aceite ATF es imprescindible para
cuidar el motor y la caja de cambios en los coches con transmisión
automática, garantizar su buen funcionamiento y aumentar su vida útil.

V. RECOMENDACIONES
 Para seleccionar un aceite ATF es fundamental consultar con el manual
del fabricante del vehículo si no se dispone del aceite original, se puede
optar por un aceite homologado que cumpla con los requisitos de dicha
caja.
 Es importante fijarse en las características que tengan los aceites y ver
si son recomendadas por las mejores marcas.

VI. REFERENCIA

(401, 2020)

Bibliografía
401, R. (01 de ENERO de 2020). LOCTITE TEROSON. Obtenido de LOCTITE TEROSON:
https://blog.reparacion-vehiculos.es/tipos-de-aceite-atf-para-transmisiones-
automaticas