Memoria Descriptiva Modificado 2

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHUMBIVILCAS
PROYECTO:
CREACION Y
MEJORAMIENTO Y VIAS
URBANAS DEL DISTRITO
DE SANTO TOMAS
PROVINCIA DE
CHUMBIVILCAS - CUSCO
CREACION Y MEJORAMIENTO DE VIAS URBANAS DEL DISTRITO DE SANTO TOMAS
PROVINCIA DE CHUMBIVILCAS - CUSCO
INDICE.
ASPECTOS GENERALES DEL EXPEDIENTE TECNICO
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1 DATOS GENERALES:
1.2 PROYECTO:
“CREACION Y MEJORAMIENTO DE VIAS URBANAS DEL

DISTRITO DE SANTO TOMAS CHUMBIVILCAS – CUSCO”.
1.2 LOCALIZACION.
1.3 ASPECTOS FISICOS.
1.4 ASPECTOS ECONOMICOS.
1.5 ASPECTOS SOCIALES.
1.6 ASPECTO URBANO Y VIVIENDA.
2.00 ESTUDIO DEL CONTEXTO.
2.1 UBICACIÓN DEL PROYECTO

2.2 REFERENCIA ESPACIAL DEL CONTEXTO.
3.00 DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO.

4.00 OBJETIVOS Y ALCANCES DEL PROYECTO.
4.1 OBJETIVO GENERAL.

4.2 OBJETIVO ESPECIFICO.
5.00 CRITERIOS TECNICOS DE DISEÑO.
5.1 FACTORES TECNICO CONSTRUCTIVOS.

5.2 FACTORES NATURALES
5.3 FACTORES AMBIENTALES.
6.00 CONCEPTUALIZACION DEL PROYECTO.

7.00 PRIORIZACION DEL PROBLEMA.
8.00 JUSTIFICACION DEL PROYECTO.
9.00 METAS.
10.00 ASPECTOS PRESUPUESTALES DE LA OBRA.
11.1 ESPECIFICACIONES TECNICAS.
ANEXOS:
METRADOS
PRESUPUESTO.
INSUMOS
FORMULAPOLINOMICA.
ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS.
PLANOS.
1. ASPECTOS GENERALES DEL EXPEDIENTE TECNICO DETALLADO
1.1 ASPECTOS GENERALES DEL EXPEDIENTE TÉCNICO

• CÓDIGO SNIP DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PUBLICA
• NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA.
“CREACION Y MEJORAMIENTO DE VIAS URBANAS DEL DISTRITO DE SANTO

TOMAS CHUMBIVILCAS – CUSCO”.
• ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMÁTICA DEL PIP :
FUNCION: TRANSPORTE
PROGRAMA: TRANSPORTEURBANO
SUBPROGRAMA: VÍAS URBANAS
RESPONSABILIDAD FUNCIONAL: OPI VIVIENDA
OPI RESPONSABLE DE LA OPI MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE
EVALUACION: CHUMBIVILCAS
• UNIDAD FORMULADORA
SECTOR: GOBIERNOS LOCALES

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE
PLIEGO:
CHUMBIVILCAS
NOMBRE: GERENCIA DE PLANIFICACIÓN Y PRESUPUESTO
Persona Responsable de
ARQ. ZULEMA MAMANI MAMANI.
Formular el PIP Menor:
Persona Responsable de la
JHONNY RICARTE CHUNGA ZAPANA
Unidad Formuladora:
• UNIDAD EJECUTORA
DEPARTAMENTO CUSCO
PROVINCIA CHUMBIVILCAS
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE
NOMBRE:
CHUMBIVILCAS - SANTO TOMAS
Persona Responsable de la Unidad
ING. WALER CASTILLO TECSI
Ejecutora:
De acuerdo a las competencias y funciones determinadas en la Ley de

Municipalidades; Reglamento de Organización y Funciones de la Municipalidad
Provincial de Chumbivilcas – Santo Tomas.
• RESPONSABLE DE LA UNIDAD EJECUTORA
Abg. David Rubén Vera Castillo

ALCALDE DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHUMBIVILCAS
• RESPONSABLE DE LA UNIDAD ORGÁNICA FORMULADORA DEL

EXPEDIENTE
TÉCNICO DETALLADO.
Funcionario Responsable de la Formulación del Expediente Técnico
Responsable:
Ing. Adelma Tacusi Huancachoque jefe de la Unidad de Estudios y Proyectos
• RESPONSABLE DE LA UNIDAD ORGÁNICA EJECUTORA DEL PROYECTO DE

INVERSIÓN PUBLICA
Funcionario Responsable de la Ejecución de Obra
Ing. GERENTE DE INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO URBANO RURAL
• Nº DOCUMENTO DE VIABILIDAD DEL ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN
FORMATO SNIP Nº-03

DECLARACIÓN DE VIABILIDAD EFECTUADA POR LA OFICINA DE
PROGRAMACIÓN E
INVERSIONES – OPI CHUMBIVILCAS
N° DE INFORME TECNICO: FORMATO SNIP 06 Nº…..-2013-MPCH

ESPECIALISTA: JHONNY RICARTE CHUNGA ZAPANA
RESPONSABLE: ARQ. ZULEMA MAMANI MAMANI.
FECHA: SETIEMBRE 2013.
• Nº DOCUMENTO DE AUTORIZACIÓN PARA LA ELABORACIÓN DEL

EXPEDIENTE
TÉCNICO.
FORMATO INTERNO SNIP Nº 01 - MPCH AUTORIZACIÓN PARA LA

ELABORACIÓN DE EXPEDIENTE TÉCNICO INTEGRAL.
• MONTO DE INVERSIÓN TOTAL DETERMINADO EN EL EXPEDIENTE TÉCNICO

DETALLADO
SON: S/. 4’266,884.76 (CUATRO MILLONES DOSCIENTOS SESENTA Y SEIS MIL

OCHOCIENTOS O C H E N T A Y C U A T R O CON 7 6 /100 SOLES).
• FUENTE DE FINANCIAMIENTO:
El financiamiento de este proyecto estará a cargo de la Municipalidad Provincial de

Chumbivilcas también se encargara del monitoreo la ejecución de Obra, mediante
una Asistencia Técnico Profesional
• MODALIDAD DE EJECUCIÓN:
Ejecución de obra: Por Administración Directa.
• META FÍSICA INTEGRAL
ÁREA DE INTERVENCIÓN 100.00 %

MEMORIA DESC RIPTIVA
1.00 DATOS GENERALES:
1.1.- PROYECTO:
“CREACION Y MEJORAMIENTO DE VIAS URBANAS DEL DISTRITO DE SANTO

TOMAS CHUMBIVILCAS – CUSCO”.
1.2.- LOCALIZACION:
DISTRITO : SANTO TOMAS

PROV. : CHUMBIVILCAS
DPTO. : CUSCO
La ciudad de Santo Tomas se halla en la parte sur oeste de la Provincia del

Cusco entre los14º 26’ Latitud Sur y los 71º 04’ Longitud Oeste. Políticamente es
la Capital del Distrito, Provincia y Departamento de la Provincia de Chumbivilcas.
La ciudad se ha desarrollado entre los 3,690 m.s.n.m (Plaza de Armas), los 3,680
m.s.n.m (Barrio José Carlos Mariátegui) y los 3,716 m.s.n.m en el Barrio de Unión
Santa Rosa. Abarca una extensión de 193.07 Ha aproximadamente ocupando
explanadas y parte de la laderas de lo que son los terrenos de la Comunidad
Puente Ccoyo – Uscamarca – Pullpuri.
1’3.- ASPECTOS FISICOS.
El clima es predominantemente seco, con temperaturas que oscilan entre los 18

ºC y los 2.7 ºC en épocas de lluvia (Noviembre a Marzo) y 20.4 ºC y los –4 ºC en
épocas de invierno durante los meses de Mayo a Julio.
La ciudad de Santo Tomas se halla atravesada por el río Conde que lo recorre de
sur a norte, cuenta con dos afluentes que lo alimentan durante su paso; el río
Huallpamayo y el río Pfullpuri. Lamentablemente el volumen de agua de éstos
se halla mermado debido a que sus aguas son depositarias de las aguas servidas
provenientes de los desagües de la ciudad de Santo Tomas. Estos van a
desembocar en las afueras de la ciudad al río Santo Tomas.
La presencia de la ciudad ha ido modificando paulatinamente las características

propias del paisaje original. Las áreas de la Comunidad circundante, destinadas
a tierra de cultivo, se hallan en un gradual proceso de cambio de uso para
asentamientos urbanos.
VIAS DE ACCESO:
La localidad de Santo Tomas se encuentra a 240 km. al sur de la Región Cusco.
Para acceder a esta localidad se tiene 02 alternativas:
RUTA 01 TIPO DE VIA DISTANCIA TIEMPO

Cusco – Pacarectambo – Ccoyabamba Carretera afirmado 240.00 Km. 08:00:00
–Ccolquemarca- Santo Tomas horas.
RUTA 02 TIPO DE VIA DISTANCIA TIEMPO
Cusco – Espinar – Velille - Santo Carretera afirmado 360.00 Km. 10:00:00
Tomas horas.
MATERIALES PARA UTILIZACION EN OBRA: Con respecto a los materiales de

construcción disponibles podemos mencionar arena, hormigón (río Santo
Tomás) y piedra; precisando además que la época apropiada para la ejecución
de obras es de los meses de mayo a noviembre.
1.4.- ASPECTOS ECONOMICOS.
La actividad económica de agricultura concentra a la mayoría de la población

que representa el 25.57%, el sector comercio se halla a continuación 12.58%, La
mayoría de la PEA se concentra en personas que se dedican a actividades de
cuidados de la casa que significa el 29.64%, pero en ámbitos con predominio de
población rural es preciso tomar este dato con sumo cuidado, ya que por lo
general las amas de casa desarrollan labores de pastoreo, tejidos y otros.
La ciudad de Santo Tomas constituye un polo de atracción a corrientes

migratorias de las áreas rurales donde se presenta una marcada crisis
representada sobre todo por la falta de empleo, escaso ingreso económico
producto de su producción, aspectos de educación, salud y la concentración en
la ciudad de Santo Tomas de la gran mayoría de servicios e instituciones
administrativas; así como la brecha cada vez mayor entre los niveles de vida del
campo y la ciudad.
1.5.- ASPECTOS SOCIALES
Población:
En la actualidad contamos con 8 mil habitantes, concentrándose el mayor
volumen de población en el centro de la ciudad a la extensión que presenta y el
gran número de barrios que allí se asientan.
La ciudad de Santo Tomas está constituida por 36.62% de población joven entre
los 0 – 15 años; mientras que el 44.36% entre los 16 a 45 años. Denotando una
población joven pues entre ambos constituyen el 80.98% del total de la
población.
En la actualidad Santo Tomas tiene una densidad de 31.55 Hab/Ha para una
superficie de 193.07 Ha.
La ciudad en su conjunto tiene densidad baja, es completamente horizontal.
Educación:
La organización general del Sistema de Educación se constituye en niveles y
modalidades, integrando así la variedad necesaria de posibilidades formativas
en lo humano y profesional.
El sistema comprende niveles tales como: Educación Inicial, primaria, secundaria
y superior, pudiéndose también considerar como un nivel inmerso en los dos
primeros a la educación especial. La estructura de la educación en cada uno de
los niveles expuestos considera el desarrollo de la educación a través de grados
o años de estudio que de manera articulada proporcionan la integral formación
del educando.
La ciudad, en consecuencia, debe permitir el adecuado equilibrio entre las

actividades que alberga, haciendo que las mismas se desarrollen en las mejores
condiciones. La actividad educativa constituye una actividad básica en la ciudad
y por ende debe merecer un adecuado tratamiento en cuento a las condiciones
físicas de los lugares donde se imparte la educación y los entornos inmediatos a
dichos lugares.
Salud: A los establecimientos de salud los caracterizamos de acuerdo a su

función como requerimiento para la ciudad en dos aspectos: En primer lugar, el
aspecto cuantitativo que deriva en la determinación de jerarquías y tamaños de
dichos centros, de acuerdo a un número de pobladores establecidos en la
ciudad. En segundo lugar, el aspecto cualitativo que se condiciona ene función
al orden grupal establecido que deriva en el tipo de atención brindado.
Las políticas generales de salud en la actualidad han considerado que la mejor

manera de atender a la población es la prevención de enfermedades mediante
programas de educación impartidos a grupos poblacionales organizados, es así
que el centro de salud o posta – considerado dentro de la jerarquía de
establecimientos de salud con rango mínimo – adquiere una importancia que
deriva en la posibilidad de repensar en las condiciones de infraestructura de
dichos locales.
Se va dejando poco a poco la noción de atraer a la población al establecimiento

de salud por la noción de llevar los servicios de salud a la población.
Al planificar los establecimientos de salud de modo general en aspectos

cuantitativos y cualitativos nos referimos en el primer caso a un rol jerárquico
que determina el tamaño del local, su tipología según la reglamentación y el
relativo radio de acción que no es otra cosa que medir la distancia máxima que
separa el establecimiento de un lugar que se determina como posibilidad de
atención de acuerdo al tipo de servicio que brinda el establecimiento. Este
último hecho no necesariamente constituye la mejor de las medidas d eficiencia
de servicio y su real cobertura para un sector de la población.
Lo mencionado nos permite afirmar que el problema de salud en Santo Tomas
es la poca atención en cuanto al tratamiento de la infraestructura, del
equipamiento y promoción que se brinda al Centro de Salud.
Servicios: La ciudad de Santo Tomas cuenta con servicios básicos de: Agua,
Desagüe, Electricidad, y Comunicaciones.
1.6.- ASPECTO URBANO Y VIVIENDA.
VIALIDAD:
El sistema vial de la ciudad, responde a un desarrollo paralelo: espontáneo y
planificado. En términos generales el resultado es un sistema vial ineficiente,
existen grandes áreas urbanas desarticuladas sobre todo los barrios ubicados en
la periferia en los alrededores del centro de Santo Tomas; no existe continuidad
vial y finalmente el comercio ambulatorio ha “anulado” para la circulación
numerosas vías.
Los ejes viales de la ciudad de Santo Tomas, de mayor longitud pero no de

mayor importancia, se direccionan hacia el este – oeste, por un lado la Calle
Siglo XX y sus variaciones nominales que adopta en la ciudad hasta su
denominación como carretera en los extremos este y oeste. De otro lado, la
Calle Bolognesi que sigue la misma dirección desde el río Huallpamayo hasta la
urbanización Unión Santa Rosa en el oeste.
En general las secciones de las vías de la parte central de la ciudad de Santo

Tomas, se encuentran en el rango de 5.30 metros 8.50 metros, con radios de
giro bastante cerrados, con el agravante que no ofrecen comodidad para la
circulación peatonal, pues se ha privilegiado el comercio de mayoristas que para
descargar sus productos ocupan todo la sección de la vía generando áreas de
conflicto permanente.
La contextura vial de la ciudad en la actualidad, nos muestra la falta de

tratamiento integral, en su superficie de rodadura así como en la peatonal. Así
sólo las calles que bordean el centro de la ciudad, se encuentran con pavimento
de tipo rígido, el resto de las calles que se encuentran en las nuevas
urbanizaciones solamente presentan su contextura a nivel de afirmado de tierra.
Considerando que el sistema vial urbano es el eje vertebrador de la ciudad, su

adecuada planificación permitirá una articulación homogénea, reducción de
fricciones espaciales y racionalización del tráfico que en términos de desarrollo
social y económico permitirá optimizar tiempos, recorridos y en términos medio
ambientales permitirá reducir la contaminación acústica y atmosférica.
VIVIENDA:
El análisis de la vivienda (sectores residenciales) en la ciudad de Santo Tomas,
resulta demasiado subjetivo cuando se pretende hacerlo desde sus aspectos
cualitativos. Sin embargo, con la salvedad hecha, es posible realizar una
aproximación a esa tarea y detectar aquellos factores o criterios que motivan en
primera instancia la localización de estos sectores respecto a las otras
actividades que se dan en la ciudad, por un lado; por otro lado, en función a la
ocupación y uso del suelo urbano; en segunda instancia identificar los
conceptos que motivan la organización de las viviendas en los barrios; para
finalmente evaluar cualitativamente el diseño de las viviendas y su ingerencia en
la conformación de la imagen urbana de la ciudad. La necesidad de este análisis
se justifica en la medida que es evidente el tratamiento diferenciado que cada
sector residencial realiza de la vivienda y terreno que ocupa.
Tenemos que resaltar que el concepto del problema de la vivienda, no se

circunscribe a la mera contrastación de déficit cuantitativo de las unidades
residenciales familiares, sino en los servicios con que cada una cuente. Más aún
debe ser entendido como la calidad ambiental del espacio, su seguridad, su
vinculación interna y su articulación a la vida urbana y general del asentamiento
mayor.
MATERIAL PREDOMINANTE
En el área de estudio el mayor porcentaje 90% de viviendas son construidas

con material sillar escasamente el 10.0% son construidas con material noble
(ladrillo, sillar y cemento) y adobe dándose mediante el proceso de
autoconstrucción. La tecnología constructiva del sillar se remonta a épocas
anteriores y fue considerada como de gran seguridad, en la actualidad se han
incorporado conceptos constructivos ajenos como muros delgados, vanos
grandes, columnas, varios pisos, otros que precarizan las condiciones de
resistencia y de seguridad de las edificaciones, haciéndolas altamente
vulnerables a riesgos por sismo, deslizamientos y otros.
Otro factor que preocupa es el hecho que la vivienda tenga una sola
habitación, indica un alto grado de hacinamiento y precariedad en las
condiciones de vida.
MAMPOSTERIA
La mayoría de los paramentos de las viviendas de la ciudad de Santo Tomas son
de sillar proveniente de las canteras cercanas a la población.
En su proceso constructivo el poblador de Santo Tomas ha venido

“evolucionando” al incorporar sistemas constructivos propios de otros
materiales, utiliza el sistema de columnas, vigas y losas horizontales empleando
como material aglutinante de los muros el barro y en muy pocos casos el
cemento.
Pocas son las viviendas que se construyen en cemento y en adobe, siendo este
último sustituido hace pocos años por el sillar.
CUBIERTAS
La totalidad de las viviendas presenta cubiertas de calamina sobre estructura de
madera, existe poco porcentaje de viviendas que presentan aún cubierta de
fibras naturales.
TIPOLOGIA DE VIVIENDA
Santo Tomas presenta una edilicia residencial caracterizada sobre todo por la
presencia del bloque edificatorio de uno o dos niveles hacia la calle, en el primer
piso generalmente se dan la función de comercio o habitación y el segundo
piso generalmente para habitaciones donde se realiza la actividad de dormir en
una o dos habitaciones donde pernoctan toda la familia produciéndose
situaciones de hacinamiento.
Esta tipología presenta patio hacia la parte posterior en donde se encuentra

ubicado el servicio higiénico que en la mayoría de los casos es un “cuarto” en
algunos casos de calaminas, otras veces de sillares con un aparato sanitario del
tipo turco pero sin bomba de descarga empleando otros tipos de accesorios
para la limpieza del aparato. son piedra cara vista, no presentan ningún
tratamiento de acabado.
2.00 ESTUDIO DEL CONTEXTO:
2.1. UBICACIÓN DEL PROYECTO:
El Distrito de Santo Tomas, es la capital de la provincia de Chumbivilcas, siendo

la ciudad de mayor influencia política, económica con los anexos y
comunidades. Ubicado estratégicamente en el ombligo de la provincia desde
donde se interconecta con todos los distritos, comunidades y anexos de la
provincia.
2.2.- REFERENCIA FISICO ESPACIAL DEL CONTEXTO:
VISION URBANA DEL POBLADO DE SANTO TOMAS:

En la actualidad, Santo Tomas es un pueblo con vestigios sociales y
arquitectónicos que muestran las comodidades y las instituciones de una época
pasada. Vive de la nostalgia del pasado, pasando de esplendor semifeudal tan
en sus componentes urbanísticos, cuanto en sus relaciones sociales y de
producción.
Santo Tomas, antes de constituirse como núcleo urbano durante las primeras
décadas del siglo XVI - era un inmenso territorio pajonal, compuesto por un
conjunto de Ayllus diseminados en toda el área.
Estas comunidades, producto de la conquista, al absorber los antiguos Ayllus se
constituyeron en el sector productivo, fuertemente tributario en lo económico y
fácilmente manipulable a nivel social, político e ideológico, en función del
sistema colonial.
La comunidad se convirtió así en un mecanismo que regulaba la organización
administrativa de la producción económica y el control social.
El pueblo presenta desde el punto de vista morfológico un trazado sumamente

regular. Se observa una traza generada por la topografía del lugar, pues la
población se encuentra en una ladera y las calles se ha adecuado de acuerdo a
la configuraron topográfica, se respetó el planteamiento español "Trazado con
simetría”, forma de damero irregular.
Tiene una plaza de forma regular. Al interior del poblado existen calles poco
estrechas con dimensiones aparentes para uso peatonal, lo cual le da un
carácter más acogedor al ambiente, conservando la escala humana. La mayoría
de estas calles están conformadas por viviendas de uno y dos pisos.
El trazado del poblado demuestra la inexistencia de limitaciones para su

asentamiento y crecimiento, espacios urbanos amplios, manzanas que incluyen
casas con sus huertas y corrales, testimonian la persistencia de una estructura
semi – rural. La incorporación de huertos y corrales junto a la vivienda genera
en definitiva una trama abierta con una densidad baja.
En la actualidad, existen varias instituciones privadas y públicas a parte de la

Municipalidad, que denotan la persistencia de un centro de servicios.
El mercado constituye la entidad económica y social de mayor envergadura

(junto con las fiestas patronales) y marca hitos dentro de la vida del pueblo y en
su relación con los poblados vecinos.
ELEMENTOS ARQUITECTONICOS QUE DEFINEN EL DISTRITO DE SANTO

TOMAS:
LAS VIVIENDAS: Conformado por el entorno circundante.
2.3.- ANÁLISIS DE LA PROBLEMÁTICA PRINCIPAL.
Ubicado como ombligo de la provincia, Santo Tomas es una conexión vial

principal con todos los distritos, comunidades y anexos, actualmente el espacio
de las calles del Distrito, no cuenta con ningún diseño que genere espacios de
estancia y recreación pasiva, ni de acciones cívicas de los pobladores (su estado
situacional es de un campo libre sin ningún tratamiento).
Con relación al deterioro del patrimonio público y privado, los daños

principalmente provienen del polvo que afectan a las personas y a sus bienes tal
como se detalla a continuación:
• Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de

ellas o un incremento en los costos de conservación de las mismas, se estima
que por vivienda se genera un costo adicional. Específicamente se ven
afectadas las fachadas de las viviendas, por el polvo y el barro; las paredes
internas, el cielo raso, los enseres fijos de la vivienda (artefactos de baño y
cocina), el piso de la vivienda por a tierra/arena.
• Los enseres se ven afectados por el polvo, se producen deterioro

(disminuyendo su vida útil), e incrementan los gastos de mantenerla limpia, en
aproximadamente 20%.
• En las personas, el número e intensidad de las enfermedades

respiratorias causadas por la emisión de partículas de polvo, afecta a todos los
habitantes de las viviendas y principalmente a aquellos que permanecen mayor
tiempo fuera de ellas (los niños).
• En cuanto a la accesibilidad, la falta de pavimentos en las calzadas y

veredas, trae como consecuencia las restricciones en el transporte de pasajeros
y de carga, lo que obliga a la población a efectuar grandes recorridos a pie, con
la finalidad de acceder a dichos servicios.
Asimismo, diariamente los estudiantes y las amas de casa tienen que realizar
caminatas por las calles polvorientas y en mal estado hacia sus centros de
estudios y centros de abastecimiento de productos alimenticios
respectivamente; situación que ha ocasionado accidentes peatonales, en
muchos casos con graves consecuencias.
Aunque el tránsito local es pequeño, la falta de calzadas en las vías origina
mayores costos operativos de los vehículos, pérdidas de tiempo de viaje de los
peatones y aislamiento con los centros de servicios y comercio.
3.00 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO
El presente proyecto comprende la siguiente intervención de las calles.
BENEFICIARIO
No. NOMBRE AREA (M2) LONGITUD (ML) ANCHO PROM. FAMILIAS.
2,491.96 250.15 6.00 15.00
1 CALLE TIKAPALLARYNA
2,970.85 310.36 6.00 40.00
2 CALLE 28 DE JULIO.
3,648.66 344.94 6.00 24.00
3 CALLE ALFONSO UGARTE
3,833.9. 389.59 6.00 42.00
4 CALLE ARCADIO HURTADO
1,942.79 140.18 9.5 10.00
5 CALLE ANGAMOS
14,888.16 1,435.22 6.70
TOTAL
Pavimentación: De un tramo, con una sección de 6.00m – 9.5 m. aproximada con una
longitud promedio de 287.04 ml. base y sub base con material lastre afirmado con una
altura de 0.25 m. y la losa de rodadura se realizará con concreto fć = 210 Kg/cm2. Con
h = 0.20m.
Veredas: Que se considera el los lados laterales de la calle con un ancho de 1.20 a
1.50 m. el espesor de la vereda será de 0.20m. para el cual se considera un compactado
de 0.10m y empedrado con piedra mediana de 0.15m. Posteriormente vaciar con
concreto fć = 175 Kg/cm2. de 0.05m. De espesor.
Sardineles: Como partede la ornamentación de los senderos de la calle serán vaciados
con concreto fć = 175 Kg/cm2. Con un espesor de 0.15m. y con una altura de 0.60m.
Areas verdes: La ornamentación de las áreas verdes será con tierra agrícola con un
espesor de 0.20cm, sembrado de grass y ornamentados con árboles resistentes a bajas
temperaturas de la zona.
Características geométricas del Proyecto de pavimentación:
Ancho de vía: Losa de rodadura = 6.00m – 9.5m.

Sardinel = 0.15m a cada lado
Veredas = 1.20 a 1.50m. a cada lado
Longitud de via: 1,435.22 metros de largo de todas las vias.

Área de via 10, 107.73 m2 de las vias a intervenir.
Área Pisos Veredas 6,280.52 m2 de las vias a intervenir.
Sardineles 3,044.43 ml de las vias a intervenir.
Espesor de la losa de rodadura 0.20 m.
Bombeo 2.00%
Carriles 3.00m a cada lado
Pavimento Rígido
Velocidad directriz 25 – 35 Km / h
Clasificación de vía Vía longitudinal de acceso desde todos los
distritos, comunidades y anexos.
Pendiente Máxima 12.0 %.
Pendiente Mínima 0.5 %.
Evacuación de aguas pluviales todas las calles.
Las secciones transversales y la geometría de la vía es en relación al ancho propuesto

según diseño de cada calle, no se alteran los anchos por estar consolidados las
viviendas, así mismo las rasantes se ha mantenido las pendientes existentes, es decir se
ha adecuado a la configuración topográfica del terreno para evitar movimiento de
tierras en exceso.
4.1 OBJETIVOS Y ALCANCES DEL PROYECTO:
OBJETIVO GENERAL:
“Adecuada Transitabilidad peatonal y vehicular en todas las calles del Distrito de Santo
Tomas”.
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
• Mejorar la imagen y desarrollo de la ciudad, en su infraestructura del paisaje

urbano.
• Brindar los servicios básicos de infraestructura vial, con pavimentación de la
calle.
• Lograr la existencia de armonía entre la naturaleza y el entorno, cambiando los
aspectos psicológicos y crear aspiraciones de la arquitectura del lugar.
• Lograr el mejor flujo de tránsito vehicular que permitirá el acceso a la ciudad,
creando clima psicológico de atracción, así mismo para los peatones del
poblado.
5.00 CRITERIOS TECNICOS DE DISEÑO.
Para determinar el diseño de las calles, se contempló los siguientes detalles:
5.1. - FACTORES TECNICO CONSTRUCTIVOS:

Las características geotécnicas son Fuente: Trabajos de la Municipalidad
Provincial Chumbivilcas.
CBR MIN. 95%

LL <= 35
IP <= 12
EQUIVALENTE DE ARENA >= 30 %
DESGASTE POR ABRASION máx. 50%
GRANOLUMETRIAS A,B,C,D,F ( AASHTO M – 147 – 65).
En el caso de pavimento, la estructura determinada para el mejoramiento, de

acuerdo a los estudios de Mecánica de Suelos que ha realizado la Región –
Cusco, ( Proyecto de Plaza de Armas ), es la siguiente:
• Base de afirmado de sub base con un espesor de 0.25 m.
• Losa de concreto = 0.20 m. (f ‘ c = 210 Kg./cm²).
• Juntas con acero de 3/4” a cada 0.80 y fierro de temperatura de
¼” espaciado a cada 0.25m.
• Para el presente proyecto en la losa de rodadura se aplicará
concreto con e= 0.20m. fć= 210 kg/cm².
Para definir el presente proyecto se ha tomado en cuenta diversas

consideraciones ydocumentos:
• Las redes de agua y desagüe existentes.
• Planos urbanísticos del poblado.
• Plano de zonificación y vías, hecho por la Municipalidad.
TIPO DE PAVIMENTO.
El tipo de Pavimento que más se adecua a las características del medio
geográfico y las solicitaciones del servicio de tráfico vehicular, es el de
Pavimento Rígido de Concreto de Cemento Portland.
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD PORTANTE DE LA SUBRASANTE.
La Capacidad Portante de la Subrasante o suelo de fundación del Pavimento, se

establece por medio del ensayo de Carga Directa, o también del ensayo de
C.B.R. (California Bearing Rattio). En nuestro caso, se ha adoptado el método
del CBR, que es el más adecuado a las características de este proyecto.
ANÁLISIS DEL TRÁFICO:

En el momento no se cuenta con el Registro de Tráfico Diario, por lo que se han
efectuado con términos estimados de la cantidad de circulación vehicular.
Las solicitaciones y volumen de tráfico que existe actualmente, representada
especialmente por la cantidad de vehículos, como son los camiones y buses que
prestan servicio a las ciudades de: Cusco, y otros lugares, registran un volumen
diario considerado como Tráfico Ligero; Por tanto, para la pavimentación de las
pistas de las calles, se tiene que considerar como Tráfico Medio.
Por las razones expuestas, se ha visto por conveniente, la aplicación de métodos
aproximados para el análisis del tráfico. Siendo el método conveniente para el
análisis y diseño de este Proyecto el desarrollado por la T.R.B en su manual
"Synthesis 4. StructuralDesign of LowVolumeRoads", para Carreteras de bajo
volumen de tráfico, donde el TPD es afectado por un factor (M) de tráfico mixto
de acuerdo a tres categorías de carga: ligero, medio y pesado.
Los factores del tráfico Mixto, están tabulados en el siguiente cuadro:
Porcentaje de Camiones
Distribución de Carga Bajo Medi o Alto
(N18 por Camión) Menos de 1 1% a 5 Más de 10
% % %
Ligero: menos de 0.75 9 18 27
Medio: 0.75 a 1.5 23 46 69
Pesado: más de 1.5 0 0 0
DISEÑO DEL PAVIMENTO.

El Pavimento es una estructura constituido por capas de materiales
debidamente calificados y conformados, comprendidos entre la superficie de la
Subrasante y la Superficie de la Rasante o Rodadura, cuyas funciones
principales, son las de proporcionar una superficie uniforme de textura
apropiada, resistente a la acción del tráfico, erosion, intemperismo y de otros
agentes destructores y perjudiciales. Así mismo trasmitir adecuadamente a la
subrasante o terreno de fundación, los esfuerzos producidos por las cargas
impuestas por el tráfico vehicular.
La estructura de un pavimento, así como las características de los materiales
empleados en su construcción, ofrece una variedad de posibilidades de tal
manera que puede estar formado por una o varias capas. Así mismo, dichas
capas pueden ser de materiales naturales seleccionados, procesados o

sometidos a algún tipo de tratamiento o estabilización. La Superficie de
Rodadura desde este punto de vista puede estar constituida de un Pavimento
Flexible (Asfáltico) o un Pavimento Rígido de Concreto de Cemento Portland.
Para el presente Proyecto, según las consideraciones expuestas al comienzo, el
tipo de Pavimento es el de Tipo Rígido.
MÉTODO DE DISEÑO
Para efectos de establecer los espesores del pavimento requerido, se utiliza la
metodología desarrollado para Pavimentos Urbanos de Concreto de Cemento
Portland basado mayormente en los principios de la PCA y modificaciones
realizadas por el Dr. Gerald Pikett.
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

El espesor uniforme del pavimento de las calles sera: e = 20 cm de losa de
concreto, es considerando que la losa se apoya directamente sobre la superficie
de la Sub-rasante. En nuestro caso es necesario considerar una capa de
afirmado de 0.25cm a 0.30cm que se considere como capa de Sub Base y Base.
Por tanto la estructura del pavimento estaría conformada de la siguiente
forma:
• Sub-Base debidamente conformada y compactada a un mínimo del 95 %

de la Máxima Densidad del Próctor Modificado.
• Una Capa de Base de 25 cm de espesor, conformado con material de
Cantera, debidamente calificado y compactado al 97 % o más de la
Máxima Densidad del Próctor.
• Una Losa de 20 cm de espesor de concreto de cemento portland.
ESTRUCTURA POR CAPAS ESPESORES
LOSA DE CONCRETO 20 cm
BASE DE AFIRMADO 25 cm Compactada al 97 % de la Máxima

Densidad.
20 cm. Compactada al 95 % de la Máxima
SUB-BASE Densidad.
OTRAS ALTERNATIVAS:
1. La capa de Base, se conformará con material de Cantera; la misma que será
compactada al 95% (mínimo) de la Máxima Densidad del Próctor Modificado
del material de Base.
2. Como alternativa, en lugar de la Capa de Base con material de la Cantera, se

puede colocar una capa de empedrado debidamente compactado; y encima
vaciar la losa de concreto. Pero antes de colocar esta capa de empedrado,
necesariamente se tiene que compactar la Sub-rasante. Esta alternativa se
sugiere en vista que se cuenta con piedra en cantidades suficientes y a la mano.
3. Como tercera alternativa, y para evitar el tener que trasladar el material de la

Cantera, se puede utilizar para la capa de Base, el material de río. Este material
que es un hormigón, se le puede añadir arcilla, en un porcentaje entre 15 a 25
% en volumen, para que el material tenga cohesión. También este material se
tiene que compactar a un mínimo del 95% de la máxima densidad del Próctor
de este material.
4. Es necesario considerar rejillas de drenaje para la captación de aguas pluviales,

en las intersecciones de las pistas, conectadas a la tubería de PVC, que con este
fin también deben ser colocadas.
5. Los materiales, tanto para la capa de base, como para la mezcla de concreto,
deben cumplir las especificaciones técnicas generales y de calidad.
6. La Sub-rasante, una vez nivelada y perfilada, debe ser compactada a un mínimo

del 90 % de la Densidad Máxima del Próctor Modificado.
7. Se sugiere utilizar aditivo anticongelante para la mezcla de concreto que se

usará para la losa de las pistas.
5.2.- FACTORES NATURALES.-

Es necesario analizar los factores naturales del área como son el clima, la
topografía, el suelo y la vegetación.
EL CLIMA
La temperatura, el porcentaje de humedad, la precipitación y el viento son factores
importantes en el diseño paisajístico. El distrito de santo tomas se localiza en un
área de temperaturas frías y con mucha precipitación pluvial se prevé poner
veredas anchas, este tipo de solución permite albergar más personas
oportunamente, ya sea por insolación o por las precipitaciones pluviales quedando
originalidad é integración espacial en su diseño.
Microclima, o variaciones en el clima de la localidad pueden tener influencia

importante en la colocación de los elementos en los espacios abiertos, es por ello
que se puede plantar árboles de sombra en la zona más expuesta al sol. Y puesto
que a la gente le gusta sentarse en áreas sombreadas que protegen del sol, se
puede poner bancas en esas zonas. El clima también es importante para diseñar los
detalles de construcción y mantenimiento del elemento arquitectónico, debido al
clima frío, las cimentaciones para los distintos elementos deben estar por debajo
del nivel de congelación del piso. Considerando el material con que se aplicará la
construcción.
LA TOPOGRAFIA
La topografía del área en muchas ocasiones tiene gran influencia sobre el proyecto.
También influye en la ubicación de las áreas de actividad. En algunas partes, se ha
utilizado la topografía para provocar efectos armónicos.
Se estudió muy cuidadosamente la topografía del área tal como está, existiendo una
pendiente con desnivel entre el sector sur a norte en escala moderada. Las rasantes
de la pavimentación se ha adecuado a la configuración topográfica y a la
construcción ya existente para no ocasionar los posibles exposiciones de las
cimentaciones de las viviendas de la ciudad de santo tomas.
5.3.- FACTORES AMBIENTALES
Definición y objetivos.
El estudio de impacto ambiental (EIA), es un instrumento técnico que permite
evaluar los impactos positivos y negativos, que causará la construcción de
pavimentación de las calles del poblado de Santo Tomas, en relación con el medio
ambiente natural de la zona. Constituye por lo tanto una herramienta fundamental
para el diseño del proyecto, construcción y operación, buscando evitar los impactos
negativos al medio o atenuar mediante técnicas adecuadas.
Metodología Desarrollada.
• Plan de trabajo preliminar.
• Recopilación de información general de instituciones como INRENA, IMA,
etc.
• Programa de evaluación de calidad de agua mediante la toma de muestras
para los análisis bacteriológicos y químicos.
• Observaciones de los sistemas de agua y alcantarillado, lugares de
disposición final de los afluentes.
• Procesamiento de información obtenida, e identificación de impactos.
• Elaboración de informe.
Normatividad del estudio de Impacto Ambiental (EIA).

En nuestro país existen dispositivos legales y Normas aplicables a EIA, y la
utilización de los recursos naturales.
Legislación Nacional
Las descripciones que se presentan, no son excluyentes a los tratados y
convenios internacionales, se complementan en la mayoría de los casos, se
menciona los más importantes:
Constitución Política del Perú 1993.

Art 67 “Política del medio ambiente”
“El Estado promueve la política nacional del ambiente, uso
sostenible de los recursos naturales”
IV Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales promulgada por

D.L.613.
Cap.III De la Protección del Ambiente

Art. 8 “Todo proyecto de obra o actividad, sea de carácter público o
privado, que pueda provocar daños no tolerables al ambiente,
requiere de un Estudio de Impacto Ambiental (EIA) sujeto a la
aprobación de la autoridad competente”.
Cap. IV
Art. 15 “Queda prohibido verter o emitir residuos sólidos,
líquidos o gaseosos u otras formas de materias o de energía que
alteren las aguas en proporción capaz de hacer peligrosa su
utilización”.
Cap. XIV De la Población y el Ambiente

Art. 80 “Son elementos constituidos de los asentamientos
humanos, el suelo donde se emplazan, las aguas que le sirven…”.
Art. 82 “Es responsabilidad de los Gobiernos Locales controlar la

adecuada utilización de los elementos que conforman los
asentamientos.”.
Ley de Municipalidades.
Ley Marco para crecimiento de la Inversión Privada (DL.757)
Título VI De la Seguridad en la Conservación del Ambiente
Art. 49 Corresponde a participación de las empresas e instituciones privadas.
Art. 50 Corresponde a las autoridades competentes
Art. 51 Corresponde a las disposiciones de carácter ambiental
Art. 52 Corresponde a medidas de seguridad a favor del medio ambiente.
Ley del Consejo Nacional del Ambiente (CONAM - Ley 26410)

Art. 2 “El CONAM, es el organismo rector de la política nacional ambiental”
Art. 4 Funciones:
a) “Establecer criterios generales para la elaboración de Estudios de
Impacto Ambiental (EIA)
Ley de Promoción de la Inversión del Sector Agrario (DL. 653)

Art. 52 “Compete a la autoridad agraria el otorgamiento del permiso
para la utilización de las aguas servidas en concordancia con las
disposiciones sanitarias vigentes”
Art. 71 “La importación y exportación de insumos para las
actividades agraria y agroindustrial de productos o subproductos
agrarios, así como su comercialización en el territorio nacional,
puede efectuarse por cualquier persona natural o jurídica, dentro
de las disposiciones sanitarias, aduaneras y tributarias vigentes”
Reglamento de la Ley de Pesca (DS 01-94-PE)

Título VIII De la protección del Medio Ambiente
Art. 130 “Las personas naturales o jurídicas que desarrollan actividades
pesqueras, son responsables de las emisiones, vertimientos y
disposición de los desechos al medio ambiente marino y
continental. Dichas personas están obligadas a evitar y controlar
los efectos negativos de tales sustancias en el ambiente”
PREVISION DE LOS EFECTOS QUE EL PROYECTO GENERARA SOBRE EL AMBIENTE
ACTIVIDADES ANTROPICAS
Fase de Diseño:
No existen impactos
Fase de Construcción
Excavación y Movimiento de tierras
Transporte de materiales
Campamento de obra
Desviación temporal de los cauces
Maquinaria Pesada
Bombeo de agua
Fase de Operación
La estética visual y Paisaje: La estética visual es un tema considerado
para el Proyecto, ya que su desarrollo implicará la preparación del área
para la construcción, modificación de las formas del terreno,
construcción de instalaciones y generación de polvo que podría ser

visible a la distancia. Cada una de estas actividades tiene el potencial de
cambiar la estética del Área de Estudio, se caracteriza por un paisaje
modificado parcialmente de las calles o vías urbanas
Infraestructura
Mantenimiento y Funcionamiento del sistema instalado
MEDIOS IMPACTADOS.
Medio Físico
Aire.
Suelo.
Agua.
Medio Biológico
No existen impactos (Flora y Fauna)
Medio Socioeconómico
La estética visual y Paisaje.
Usos del territorio.
Humanos: calidad de vida.
Población y economía: Empleo Estacional.
EVALUACION DEL IMPACTO AMBIENTAL
MATRIZ CAUSA – EFECTO: (BELLOCH 1994)

La Matriz Causa – Efecto, se construye seleccionando los factores medio
ambientales versus acciones antrópicas, identificadas, para ser posteriormente
ordenadas metodológicamente.
En esta matriz se valorizan las interrelaciones de cada variable con cada factor
ambiental, utilizando una escala de valoración:
1: Muydesfavorable.
2: Desfavorable.
3: habitual
4: Favorable.
5: Muy favorable.
Matriz Causa – Efecto para la Evaluación del Impacto Ambiental: Factores Ambientales
versus. Acciones Antrópicas del Proyecto:
A B C D E F G H SUMA
CAUSA
EFECTO
AIRE 2.5 2.5 3 3 3 3 3.5 3 23.5
SUELO 2 2.5 2.5 2 3 3 2.5 3 20.5
AGUA 3 3 2.5 2 3 3 2.5 2 21
ESTETICA VISUAL 3 3 2 3 3 3 3 2 20
EMPLEO 4 4 3 4 4 4 5 3.5 31.5
CALIDAD DE VIDA 3 3 3 3 4 5 5 5 31
SUMA 20 20.5 19 19 22 24 24 20.5
A. Excavación y Movimiento de tierras

B. Transporte de materiales
C. Campamento de obra
D. Desviación temporal de los cauces y Bombeo de agua
E. Infraestructura
F. Mantenimiento y Funcionamiento del sistema instalado

G. Agua potable
H. Desagüe
INDICADORES DEL IMPACTO.
En el Cuadro No. 01, se identifican factores ambientales susceptibles de ser

alterados durante la fase de ejecución del proyecto por las acciones que ésta
comprende.
De acuerdo a la valoración de impactos podemos apreciar tres grupos:
Impactos desfavorables: Aquellos que generan impactos negativos.

Habitual: Aquellas acciones que no generan impactos
positivos ni negativos.
Impactos favorables: Aquellos que generan impactos positivos.
En términos generales, podemos mencionar:
En cuanto al aire, se aprecia que las acciones que generan mayor impacto
negativo son los movimientos de tierra, transporte de materiales y
(movimiento de maquinaria pesada), ya que estas actividades conllevan a la
erosión eólica del suelo a la vez que incorpora partículas sólidas en
suspensión.
Para el suelo, las acciones que generan impactos negativos son la excavación
y movimientos de tierra, accesos adicionales, transporte de materiales,
destrucción de vegetación y depósitos de materiales, ya que estas actividades
compactan los suelos, sobre todo en los accesos adicionales, teniendo en
cuenta que son temporales y con esto no se favorecerá a la regeneración
natural de la vegetación; también se produce erosión eólica e hídrica por la
eliminación de la cobertura vegetal.
En cuanto al agua, se aprecia que las acciones que generan mayor impacto
negativo son los movimientos de tierra, accesos adicionales, transporte de
materiales; estas actividades conllevan a la contaminación del agua por
partículas suspendidas producidas por la erosión hídrica.
Con respecto a la estética visual de paisaje: La naturaleza y la magnitud de los

impactos estéticos que perciban los observadores del Proyecto variarán
dependiendo del observador y el tipo y extensión de los impactos que pueda
observar. Sin embargo, existirán impactos estéticos potenciales en aquellos
lugares, donde la gente está presente regularmente y desde donde sea visible
el Proyecto.
En cuanto al empleo temporal, se aprecia que la acción que genera impacto

favorable es el incremento de la mano de obra, dadas las condiciones socio –
económicas de los lugareños, este efecto resulta altamente positivo para un
sector de la población. En resumen se puede deducir que, de la Matriz Causa –
Efecto para la Evaluación del Impacto Ambiental: Factores Ambientales versus.
Acciones Antrópicas del Proyecto, el impacto que generarían se encuentra en
una valoración de Impacto Medio, siendo necesario tomar medidas correctivas
para las acciones Antrópicas.
La calidad de vida de los pobladores tendrá un impacto muy favorable debido a

que contarán con una vía pavimentada, la cual aumentará la calidad de
salubridad de los moradores de la zona
PROTECCIÓN AL MEDIO AMBIENTE.
Es necesario implementar acciones de mitigación que permitan atenuar estos
efectos sobre el medio ambiente. Es necesario aclarar que muchas de las
acciones de mitigación son simplemente recomendaciones o sugerencias para
tomar precauciones y evitar daños al medio ambiente y en solo en algunos
casos se exige la implementación de obras.
PARA LA ALTERACIÓN DE HÁBITATS

Se implementara un programa de control de efluentes líquidos (aceites y
grasas), que puedan contaminar las aguas del río, para esto se mejorara la
conservación y mantenimiento de la maquinaria y equipo a utilizarse en las
obras, así como la eliminación adecuada de los desechos líquidos, evitando
que estos se eliminen directamente al suelo y mucho menos a los cursos de
agua.
Se implementara un programa de eliminación de desechos sólidos, evitando

que estos tengan como destino final el río. Entre estos se tiene restos de la
construcción, papeles, plásticos, alambres, envases plásticos, etc. El contratista
ubicara en lugares convenientes: tachos de basura, alertando a todo su
personal sobre la necesidad de evitar la contaminación con desechos sólidos;
así mismo, se deberá elaborar un cronograma de recojo de la basura de los
tachos y su disposición en un micro relleno sanitario, la construcción de este
exigirá al contratista la ubicación en un lugar alejado
El manejo de los desechos sólidos deberá estar a cargo de un personal

mínimo, el cual se encargara de recoger los desechos, transportarlos hasta el
relleno y vaciado y compactación de los desechos para finalmente taparlos
con una capa de tierra de 15 cm.
Los lugares de residencia del personal técnico y obrero contara con sistemas
adecuados de eliminación de aguas residuales y excretas, debiéndose evitar
que estos tengan como destino final los cursos de agua.
IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS POTENCIALES
Actualmente el principal problema que se presenta es la contaminación de las

aguas servidas que discurren por las calles sin ningún tratamiento, originando
focos de infección que producen enfermedades relacionados con agua que van
en desmedro de la salud de los pobladores.
Al momento de ejecutar la obra se carece de letrinas para los trabajadores por
lo que se verán obligados a realizar sus necesidades biológicas al aire libre que
originan focos de infección.
El material sobrante de las excavaciones permanecerá en el lugar que originan

perdidas de suelos, arrastren de materiales y deterioro de la calidad visual del
paisaje.
El proyecto considera solo tratamiento primario por lo que siempre se producirá
contaminación del agua superficial y subterráneo por tanto enfermedades
transportados o relacionados con el agua.
Los lodos que se extraigan permanecerán en el lugar que producirán

contaminación del suelo de uso agrícola así como contaminación de aire por los
malos olores.
Identificación de Medidas de Control Ambiental
Como medidas de control se tiene tratamiento de efluentes, exigir la realización

de los análisis de agua y suelo, exigir la implementación de letrinas y pozos de
relleno sanitario.
Limpieza y desinfección periódica del sistema de abastecimiento de agua.
Tratamiento de aguas residuales, prevención de enfermedades, tratamiento de
enfermedades.
Eliminar suelo contaminado enterrándolo a más de dos metros de profundidad
como disposición final.
Sembrar gramíneas y reforestar en las áreas intervenidas, manejo de suelos, no
quemar desperdicios, manejo de desechos y residuos líquidos.
Reforestar como barrera de ruidos, vientos y mal olor.
Manejo de recursos naturales.
En general será necesario implementar los cursos de operación y
mantenimiento de la obra, así como organizar comités de vigilancia y
protección de las obras ejecutadas.
Categorización Ambiental.
El proyecto se encuentra dentro del grado de impacto Leve.
CONCLUSIONES.
1. Este proyecto tendrá un impacto positivo en la salud de la población, por

tanto mejorará la calidad de vida, además de resolver los problemas
medioambientales actuales. El proyecto genera un impacto neto positivo de
16, con problemas ambientales que deberán ser mitigados mediante
acciones y actividades propuestas.
2. En la ejecución del presente proyecto, no tienen efectos sobre la biomasa
del sector al realizar en el lugar, que no compromete el equilibrio ecológico
del sector, garantizando la continuidad de las zonas del sector.
3. Los impactos negativos más relevantes son la posible alteración de la
biomasa acuática del riachuelo del poblado de Santo Tomas con 3.00 lt/seg.
por el efluente de la planta de tratamiento propuesto, dentro de ello el
plancton y los parámetros indicadores de calidad de agua.
4. Sin embargo por las condiciones topográficas escarpadas (oxigenación) el
río tendrá un gran poder de auto depuración y no se registra población
alguna en su recorrido, por tanto el efecto será mínimo.
5. El sistema propuesto “Tanque Decantación - Digestión” generará el
aprovechamiento y reciclaje de productos y la minimización de residuos
como la obtención de fangos en el lecho de secado luego del tanque
decantador, crea un campo de nuevas actividades económicas para la
agricultura.
6. Los indicadores ambientales correspondientes en el presente proyecto son
positivos por tanto su implementación inmediata será de mucho beneficio a
los pobladores de Santo Tomas puesto que los niveles de vida mejorarán.
7. Basados en las características del medio y de las operaciones de ingeniería;
los daños que puedan ser causados al hábitat de la flora y fauna silvestre
serán mínimos, si se respetan las medidas de manejo y las recomendaciones;
en caso contrario, es posible que se incremente los problemas en las áreas
sensibles, incrementando los costos económicos y medio ambiente.

8. En el área en estudio se identifica el menor número de posibles impactos
ambientales potenciales de incidencia negativa.
RECOMENDACIONES.
1.- La biomasa de fitoplancton y zooplancton está en relación directa a la
cantidad de aporte de nutrientes (fósforo y nitrógeno) que podría generar
una mayor proliferación, lo cual generaría problemas de calidad de agua,
en consecuencia el monitoreo permanente es una medida de control que
debe establecerse por lo menos dos veces al año.
2.- El agua residual tratada evacuada al cuerpo receptor podría ser utilizado
aguas abajo en riego de cultivos de consumo humano y permitan
consolidar los terrenos agrícolas en producción beneficiando a los poblados
de la zona.
3.- Comparar los riesgos de salud asociados a la presencia de organismos
indicadores de contaminación fecal presente en productos agrícolas de
consumo humano irrigados con aguas residuales tratadas.
4.- Establecer un programa de monitoreo y definir con mayor precisión los
niveles de concentración de parámetros como la presencia de
determinados tipos de parásitos y bacterias consideradas como indicadores
de contaminación fecal de aguas residuales en la planta de tratamiento.
5.- Elaborar y ejecutar programas de manejo integral de desechos sólidos que
genera la población de Santo tomas, puesto que va estrechamente
relacionado con tratamiento de aguas servidas.
6.- Es necesario el monitoreo de fangos para descartar presencia de helmintos
entre otros organismos patógenos que podrían repercutir en la salud
pública.
6.00 CONCEPTUALIZACION DEL PROYECTO:

El proyecto se conceptualiza de cómo plantear una infraestructura física de
tratamiento vial para incorporar a la economía regional al poblado de Santo
Tomas, influido por el efecto dinamizador. El presente proyecto, se enmarca
con el propósito de reconocer de manera valorativa los vestigios
arquitectónicos y sociales del contexto, cuya presencia es significativa para
la población de hoy, capaz de connotar identidad, del mismo modo,
resulta nuestra responsabilidad dejar a las nuevas generaciones valiosos
testimonios de nuestra historia que sirvan de manera práctica para conocer
los procesos de las sociedades.
Se ha localizado un contexto rico en contenidos culturales, Santo Tomas, de
la provincia de Chumbivilcas, Departamento del Cusco.
Como elemento ordenador del distrito de Santo Tomas son las calles y los
elementos arquitectónicos del entorno inmediato, en primer plano las
viviendas circundantes de uno y de dos niveles, según su ubicación.
7.1 PRIORIZACION DE PROBLEMAS

El distrito de Santo tomas, cuenta con vías principales, secundarias y
colectoras, a su vez se jerarquizan según su importancia avenidas, calles etc.
Las viasque componen el presente proyecto son vías importantes que
enlazan y son acceso al centro de la ciudad de Santo Tomas, vías de salida a
los distintos distritos, acceso a colegios que se encuentra a nivel de tierra y
sin veredas. Asimismo concentra pequeños focos contaminantes como
charcos de aguas fluviales que es un riesgo para la población que transita
por la vía. Respecto al estado de sus vías conexas, se hallan en la misma
situación, hallándose en inadecuadas condiciones para el tránsito de
peatones y vehículos. La construcción de pistas y veredas en la calle las

calles propuestas, permitirán a los vecinos con frentero en la vía y a otros
considerados en el radio de influencia tener un mejor acceso a sus predios.
Estas calles sin pavimento, en forma indirecta contribuye a que las personas
lo vean como lugares sin conservación que dan mal aspecto a la localidad
de Santo Tomas, lo cual repercute arquitectónicamente a la imagen que
muestra frente a los visitantes de la zona asimismo, el estado actual de
conservación afecta directamente a las familias que viven allí y contribuye a
aumentar los índices de contaminación ambiental, de la misma forma
empeoran el embellecimiento de la ciudad. En lo que respecta a la salud se
tiene que en época de polvareda con los vientos generan polvo, y esto
provoca daños a las personas y a sus bienes. En lo que concierna a las
viviendas estas se ven afectadas por el rápido deterioro de las fachadas; las
cuales generan mayores costos de mantenimiento y conservación; asimismo
en forma indirecta el polvo se introduce en los hogares, el cual genera
deterioro de los artefactos y electrodomésticos y de esta forma disminuir
su vida útil de cada uno de los electrodomésticos que tiene cada familia
dentro de sus hogares.
8.1 JUSTIFICACION DEL PROYECTO:

Santo Tomas tiene trascendencia para la incorporación a nivel regional y
nacional por sus costumbres tradicionales tales como: Corrida de toros, Carreras
de caballos, riña de gallos y danzas tradicionales, los cuales en la actualidad va
perdiendo paulatinamente de manera sistemática.
La realización del presente trabajo es justificada porque, de manera general, la
Provincia Chumbivilcas ha sido olvidada de cualquier tipo de inversión
gubernativa, y de manera puntual, el aspecto arquitectónico no recibió ninguna
atención, mucho menos en lo que se refiere al TRATAMIENTO VIAL DE LAS
CALLES, ejecutarlo, será, sin lugar a dudas un punto de inicio en la puesta en
valor de la riqueza cultural, mediante la producción arquitectónica y urbana,
con perspectivas de constituir un nuevo ámbito de atracción turística, dado el
magnífico legado cultural que posee Chumbivilcas, así como el imponente
marco geográfico de la zona.
a) Justificación Técnica.
La viabilidad técnica de este proyecto se basa en la calidad y durabilidad de los

materiales a ser empleados de acuerdo a los estándares requeridos para
alcanzar los objetivos propuestos. Los recursos como son los agregados para el
afirmado serán provenientes de las canteras de Huayampata, Huampurqui,
Ccollca, Colquemarca – Santo Tomas, etc. previamente serán seleccionados una
vez realizado el estudio de ensayos de los materiales de cantera.
b) Justificación Económica.
La Municipalidad Provincial de Chumbivilcas, promueve el desarrollo humano

sostenible a nivel local, propiciando el desarrollo urbano, en concordancia con
la Ley Orgánica de las Municipalidades Nº 27972 de construir, la pavimentación
de las vías priorizadas, el fuente de financiamiento lo determinara la Oficina de
Planificación y Presupuesto de la Municipalidad.
c) Justificación Ambiental
Por la naturaleza del proyecto, no tendrá impactos negativos en las actividades
Antrópicas como son: Diseño – Construcción – Operación. Además serán
ejecutados con muchísimo cuidado, manteniendo el equilibrio ecológico y
cultural, de ello depende el de rescatar la armonía del lugar, por lo que de

ninguna manera se descuidará el medio ambiente ya que al finalizar con los
trabajos se conservarán las características iníciales, tanto en los medios físico,
biológico y socioeconómico.
d) Justificación Sociocultural
La riqueza cultural del poblado a despertado grandes expectativas en los
visitantes y en la población del presente y de las generaciones venideras, de ahí
la importancia del imagen urbano de la localidad.
e) Justificación Institucional
Existe experiencia institucional necesaria para llevar adelante el proyecto,
cuenta con personal eficiente y competente, además la Municipalidad
Provincial de Chumbivilcas, a lo largo de su vida institucional ha demostrado, es
más la Ley Orgánica de las Municipalidades le confiere esta labor para la
ejecución de obras.
9.00. - METAS:
En el presente proyecto se programa cumplir las siguientes metas:
CALLE 28 DE JULIO:
Área de pavimento : 2,033.90 m2 (Ancho típico 6.00 ml por
calle).
Pisos Veredas : 2765.46 m2.
Sardineles : 688.841 ml.
CALLE ALFONSO UGARTE:

calle).
Pisos Veredas : 1,387.46 m2.
CALLE ANGAMOS:
calle).
CALLE ARCADIO HURTADO:

calle).
Pisos Veredas : 1,165.42 m2.
CALLETIKAPALLARYNA:
calle).
El tiempo de ejecución del presente proyecto se estima un periodo de doce

meses ejecutándose paralelamente la intervención de todas las calles.
10.00 ASPECTOS PRESUPUESTALES DEL PROYECTO
10.1.- Metrados.
Los metrados de obra, han sido calculados con las dimensiones que se indican
en los planos.
Se ha realizado el cálculo de los metrados para cada partida del proyecto, se
muestra en anexo de hoja de metrados.
10.2 Costo hora hombre en la zona del proyecto.

Costos vigentes en el año 2,016.
Operario 19.18 soles hh
Oficial 15.90 soles hh
Peón 14.30 soles hh
Estos precios son de establecidos mediante la Tabla Salarial con Beneficios
Sociales Régimen de Construcción Civil vigente desde el 01.06.2015 al
31.05.2016.
10.3 Presupuesto de obra.

Presupuesto
Presupuesto 0302001 CREACION Y MEJORAMIENTO DE VIAS URBANAS DEL DISTRITO DE SANTO TOMAS PROVINCIA DE
CHUMBIVILCAS - CUSCO
Subpresupuesto 011 PISTAS Y VEREDAS SANTO TOMAS CHUMBIVILCAS CUSCO
Cliente MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHUMBIVILCAS - CUSCO Costo al 28/09/2015
Lugar CUSCO - CHUMBIVILCAS - SANTO TOMAS
Costo Directo 3,144,351.34

Gastos Generales (8.0%) 251,548.11
Utilidad (7%) 220,104.59
========================
SUB TOTAL 3,616,004.04
IGV (18%) 650,880.73
=========================
COSTO TOTAL DE LA EJECUCION DEL PIP 4,266,884.76
Gastos de Supervision (4.07%) 128,006.54
======================
TOTAL PRESUPUESTO 4,394,891.31
SON : CUATRO MILLONES TRESCIENTOS NOVENTA Y CUATRO MIL OCHOCIENTOS NOVENTA Y UNO Y 31/100 NUEVOS
SOLES
10.4 Relación general de materiales e insumos.
El requerimiento de insumos se ha obtenido de los aportes de mano de obra,

materiales y equipo, de los análisis de costos unitarios multiplicando por los
metrados de cada partida.
10.5 Programación de obra.
Cronograma diseñado para cada partida, al igual que el cronograma de

desembolsos proyectados a partir del cronograma de ejecución.
En el cuadro de los anexos se presenta el cronograma de ejecución física y
financiera del proyecto. El período de ejecución física del proyecto es variable
según la calle.
10.6.- Análisis de costos unitarios.
Se ha realizado tomando en cuenta los rendimientos de mano de obra de zona de

sierra y la cantidad de materiales y equipo tomando como referencia inicial dadas
por el MTC y ajustando a las condiciones de la zona.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHUMBIVILCAS

ASPECTOS GENERALES DEL EXPEDIENTE TECNICO

1.1 DATOS GENERALES:

“CREACION Y MEJORAMIENTO DE VIAS URBANAS DEL

2.00 ESTUDIO DEL CONTEXTO.

2.1 UBICACIÓN DEL PROYECTO

3.00 DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO.

4.1 OBJETIVO GENERAL.

5.00 CRITERIOS TECNICOS DE DISEÑO.

5.1 FACTORES TECNICO CONSTRUCTIVOS.

6.00 CONCEPTUALIZACION DEL PROYECTO.

1. ASPECTOS GENERALES DEL EXPEDIENTE TECNICO DETALLADO

1.1 ASPECTOS GENERALES DEL EXPEDIENTE TÉCNICO

• NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA.

“CREACION Y MEJORAMIENTO DE VIAS URBANAS DEL DISTRITO DE SANTO

• ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMÁTICA DEL PIP :

SECTOR: GOBIERNOS LOCALES

De acuerdo a las competencias y funciones determinadas en la Ley de

• RESPONSABLE DE LA UNIDAD EJECUTORA

Abg. David Rubén Vera Castillo

• RESPONSABLE DE LA UNIDAD ORGÁNICA FORMULADORA DEL

• RESPONSABLE DE LA UNIDAD ORGÁNICA EJECUTORA DEL PROYECTO DE

• Nº DOCUMENTO DE VIABILIDAD DEL ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN

FORMATO SNIP Nº-03

N° DE INFORME TECNICO: FORMATO SNIP 06 Nº…..-2013-MPCH

• Nº DOCUMENTO DE AUTORIZACIÓN PARA LA ELABORACIÓN DEL

FORMATO INTERNO SNIP Nº 01 - MPCH AUTORIZACIÓN PARA LA

• MONTO DE INVERSIÓN TOTAL DETERMINADO EN EL EXPEDIENTE TÉCNICO

SON: S/. 4’266,884.76 (CUATRO MILLONES DOSCIENTOS SESENTA Y SEIS MIL

El financiamiento de este proyecto estará a cargo de la Municipalidad Provincial de

Ejecución de obra: Por Administración Directa.

• META FÍSICA INTEGRAL

ÁREA DE INTERVENCIÓN 100.00 %

MEMORIA DESC RIPTIVA

1.00 DATOS GENERALES:

“CREACION Y MEJORAMIENTO DE VIAS URBANAS DEL DISTRITO DE SANTO

DISTRITO : SANTO TOMAS

La ciudad de Santo Tomas se halla en la parte sur oeste de la Provincia del

1’3.- ASPECTOS FISICOS.

El clima es predominantemente seco, con temperaturas que oscilan entre los 18

La presencia de la ciudad ha ido modificando paulatinamente las características

RUTA 01 TIPO DE VIA DISTANCIA TIEMPO

MATERIALES PARA UTILIZACION EN OBRA: Con respecto a los materiales de

1.4.- ASPECTOS ECONOMICOS.

La actividad económica de agricultura concentra a la mayoría de la población

La ciudad de Santo Tomas constituye un polo de atracción a corrientes

1.5.- ASPECTOS SOCIALES

La ciudad, en consecuencia, debe permitir el adecuado equilibrio entre las

Salud: A los establecimientos de salud los caracterizamos de acuerdo a su

Las políticas generales de salud en la actualidad han considerado que la mejor

Se va dejando poco a poco la noción de atraer a la población al establecimiento

Al planificar los establecimientos de salud de modo general en aspectos

1.6.- ASPECTO URBANO Y VIVIENDA.

Los ejes viales de la ciudad de Santo Tomas, de mayor longitud pero no de

En general las secciones de las vías de la parte central de la ciudad de Santo

La contextura vial de la ciudad en la actualidad, nos muestra la falta de

Considerando que el sistema vial urbano es el eje vertebrador de la ciudad, su

Tenemos que resaltar que el concepto del problema de la vivienda, no se

En el área de estudio el mayor porcentaje 90% de viviendas son construidas

En su proceso constructivo el poblador de Santo Tomas ha venido

Esta tipología presenta patio hacia la parte posterior en donde se encuentra

2.00 ESTUDIO DEL CONTEXTO:

2.1. UBICACIÓN DEL PROYECTO:

El Distrito de Santo Tomas, es la capital de la provincia de Chumbivilcas, siendo