POLICÍA NACIONAL DEL PERÚ

XV-DIRTEPOL-ICA COM.SECT.PNP-NAZCA

VI CURSO DE CAPACITACIÓN PARA OPERADORES EN LA

ADMINISTRACION DE JUSTICIA EN APLICACIÓN DEL
NUEVO CODIGO PROCESAL PENAL

TEMA

ACCIDENTES DE TRANSITO Y SU APLICACIÓN EN LA

CRIMINALISTICA

GRUPO NRO. 06

PARTICIPANTES:

CAP.PNP. GUZMAN SOSA ADOLFO

SOB.PNP. MONGE PALACIOS JUAN
SOT1.PNP. SANDOVAL HARO FRANCISCO
SOT1.PNP. CASANI MAMANI VALERIO
SOT1.PNP. PALACIOS SOCA CARLOS
SOT2.PNP. MONTEZA VASQUEZ MARCOS
SOT2.PNP. GOMEZ VIVANCO UBALDO
SO3.PNP. JIMENEZ VASQUEZ NIELS

NAZCA – PERÚ

2010
 INTRODUCCIÓN

Los integrantes del presente grupo de trabajo han visto por conveniente
tratar sobre Accidentes de Transito y su aplicación en la Criminalistica,
con la finalidad de tomar conciencia , ampliar, profundizar y actualizar los
conocimientos del personal de Oficiales, Suboficiales y Especialistas
integrantes de esta Direccion Territorial de Policia de Ica, con miras a que
dicho persona! policial se capacite, y adquieran conocimientos, actualicen
sus métodos y técnicas en aras de un profesionalismo y mejoramiento de
la Imagen institucional.

Somos conocedores mejor que nadie que estos últimos años el índice de
los Accidentes de Transito se ha visto involucrado, dejando personas
lesionadas, y ocasionando la muerte en otros casos, asimismo estos
accidentes en muchos de los casos tratan de ser cubiertos, desvirtuados,
negados por los presuntos autores con la finalidad de eludir su
responsabilidad penal, siendo necesario establecer un nexo con la
criminalística, y con la aplicación de una serie de métodos,
procedimientos y acciones de tipo teórico técnico y científico nos ayuda a
establecer la verdad del evento, y la autoría del hecho.

El presente trabajo detalla los conceptos de accidente de transito y la

criminalística, así como el vinculo e interrelación entre ambos campos,
métodos o medios utilizado para obtener !a verdad en la búsqueda, de
optimizar la labor policial y la eficiencia de una investigación.
Para la realización del presente trabajo se observaron ciertas limitaciones
ocasionados por la escasa bibliografía, pese a tener una importancia del
tema, sin embargo la persistencia y el deseo de incrementar los
conocimientos nos condujeron a la búsqueda de información en diversos
medios con el objetivo de plasmarlo y efectuar un trabajo optimo que
conduzca a la superación profesional propia y por ende de nuestra
institución.
 ÍNDICE
INTRODUCCIÓN

LOS ACCIDENTES DE TRANSITO

I. DEFINICIÓN
II. CLASIFICACIÓN
A. ACCIDENTES DE TRANSITO SIMPLE
1. CHOQUE
a. Frontal
b. Angular
c. Lateral
d. Posterior
2. VOLCADURAS
a. TONEL
(1) Tonel Derecho
(2) Tonel Izquierdo
b. VUELTAS DE CAMPANA
(1) Vuelta de campana anterior
(2) Vuelta de campana posterior
3. INCENDIO
4. DESPISTE
a.
Despiste total
b. Despiste parcial.
B. ACCIDENTES DE TRANSITO MÚLTIPLES
1. CHOQUE
a. Frontal.
(1) Céntrico.
(2) Excéntrico.
(a) Derecho
 (b) Izquierdo
b. EMBISTE.
1. CÉNTRICO
2. EXCÉNTRICO
c. ALCANCE
(1) Céntrico
(2) Excéntrico
(a)
Derecho
(b)
Izquierdo
d. LATERAL
(1) POSITIVO
(2) NEGATIVO.
(3) TOPETAZO
2. ATROPELLO.
a. Con Proyección.
b. Con volteo
c. Con aplastamiento
d. Por compresión
- Compresión Dinámica
- Compresión Mecánica
e. Por arrastramiento
f. Por encontronazo

C. ACCIDENTES DE TRANSITO MIXTO

D. ACCIDENTE DE TRANSITO EN CADENA

III.ELEMENTOS QUE INTERVIENEN EN UN ACCIDENTE DE
TRANSITO
A. EL ELEMENTO HOMBRE
B. EL ELEMENTO VÍA
C. EL ELEMENTO VEHÍCULO
D. EL ELEMENTO MEDIO AMBIENTE

LOS ACCIDENTES DE TRANSITO EN EL MUNDO

I. EL ESTUDIO DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO
ENFOQUE PREVENTIVO
ENFOQUE RETROSPECTIVO
II. LOS ACCIDENTES DE TRANSITO EN EL PERU Y EL MUNDO
EN EL PERÚ
EN
COLOMBIA
CUADRO ESTADÍSTICO MUNDIAL SOBRE LOS ACCIDENTES
DE TRANSITO
LOS ACCIDENTES DE TRANSITO DESDE EL PUNTO DE VISTA
MEDICO LEGAL

LOS ACCIDENTES DE TRANSITO Y LA CRIMINALÍSTICA

I. CONCEPTOS GENERALES
II. LA CRIMINALÍSTICA EN RELACIÓN CON LOS ACCIDENTES DE
TRANSITO.
A. LEVANTAMIENTO Y/O RECOJO DE EVIDENCIAS
1. LA TOMA DE LA FOTOGRAFIA
2. EL MOLDEADO
3. LA FILMACIÓN EN LOS ACCIDENTES DE
TRANSITO
4. LEVANTAMIENTO DE RESTOS BIOLÓGICOS
5. LEVANTAMIENTO DE RESTOS NO BIOLÓGICOS
6. UTILIZACIÓN DE LOS RECURSOS INFORMÁTICOS
Y VIDEO PARA EL DESARROLLO DE PERICIAS
CRIMINALÍSTICAS:
7. MÉTODO DE RECONSTRUCCIÓN VIRTUAL

CONCLUSIONES
 LOS ACCIDENTES DE TRANSITO

Con la finalidad de poder departir respecto a los accidentes de transito

debemos tener presente algunos conceptos básicos en este aspecto para
lo cual trataremos los accidentes de transito y sus diversas
clasificaciones, ubicándonos con el pleno conocimiento de este campo.

Desde los albores de la humanidad el hombres siempre ha buscado la

manera de desplazarse en forma rápida por el mundo, creando una serie
de artefactos y maquinas para lograr su objetivo final, es así que caí el
avance del tiempo y el desarrollo de su capacidad creativa, basadas en la
solución de sus necesidades tizo evolucionar sus creaciones hasta llegar
al año de 1769 fue NICOLAS COGNOT quien utilizo la fuerza del vapor
para mover el vehículo diseñado y construido por el bautizándolo como
"CABRIOT' quien durante las pruebas de esta pesada maquina se estrello
contra una pared al no responderle el sistema de freno por su insipiencia
y el exceso de peso del referido vehículo, considerándosele a este hecho
Histórico como el primer accidentes de transito que se registro en la
historia y la evolución del automovilismo.

Es en el año 1893 fue introducido el primer coche sin caballos por los
hermanos Charles y Frank DURYEA, siendo este considerado como el
primer coche de combustión interna en los Estados Unidos.

En el año de 1905 Henry FORD, inventa el famoso "T” y revoluciona la

industria automotriz de ese entonces armando los vehículos en serie. Por
sus incipientes ruedas de caucho duro, requería de cubiertas blandas los
hermanos MIQ-ELLIN siguiendo los pasos de DUNLOP fábrica las
primeras cubiertas (llantas) y neumáticos cambiables (cámaras).
Al mejorar los modelos de los vehículos por motores mucho más potentes
aunados ello las mejores llantas ya era posible desarrollar altas
velocidades y de viajar cómodamente pero aun existía un problema que
era el de la superficie de la vía que presentaba sus calzada era en forma
irregular, con piedras aprisionadas (empedrado) y fue el ingeniero
Escocés Mc. ADAM entre otros quienes se preocuparon por los caminos
con una mezcla de bituminosa, que luego por el bulbo fue bautizado como
"MACADAM".
En el año 1956 en que los vehículos podían desarrollar altas \/velocidades
por tener ya una calzada aparente con base al estudio el mercado
fabricaban vehículos mas potentes, veloces , pero paradójicamente
resultaba más inseguro.

Por lo que la FORO MOTOR COMPANY fabrico según ello el mas seguro
y fue en ese año que menos vehículos vendió, demostrándose que el
comprador busca cada vez más rapidez dejando de lado la de seguridad,
convirtiéndose en un grave problema y en la actualidad toman
características alarmantes en razón de sus consecuencia inciden en
grave atentado contra el potencial humano y consiguientemente
constituye una barrera que frena el desarrollo económico de los países.

En el año 1900 el ingeniero suizo Alemán Arturo WITHERMAN trajo el

primer automóvil al Perú.

En el año 1903 el medicó peruano Ricardo Lorenzo FLORES GABINO

trajo el primer automóvil a vapor, al año siguiente trajo otro que
funcionaba a gasolina.
Mientras tanto en otra parte del mundo en el año 1933, Hitler encarga a
FERDINAND PORSHE la creación del "Coche del Pueblo" e! escarabajo
Volkswagen.
En 1938 - 1939 se inicia la construcción de la primera fabrica de la
Volkswagen. En 1945 ya se tenia vendidos 1,0000,000 unidades del
escarabajo Volkswagen.

EL AÑO 1,967 SE INICIA EL ENSAMBLAJE DE AUTOMÓVILES ALEMANES

VOLSKWAGEN EN EL PERÚ ENSAMBLÁNDOSE EL ULTIMO EN AGO-1987.

I. DEFINICIÓN
El accidente de transito es el evento violento inesperado ocurrido
en una porción circulable o vía en la que participan vehículos en
marcha, teniendo como consecuencias lesiones personales,
muerte y/o daños materiales en los vehículos, propiedad publica o
privada.

II. CLASIFICACIÓN
Con la finalidad de lograr un mejor conocimiento y comprensión de
los accidentes de transito estos se han clasificado de la siguiente
manera:
A. ACCIDENTES DE TRÁNSITOS SIMPLES
Son aquellos accidentes de transito en la que participa un
solo vehículo en traslación sobre una vía de circulación y
con relación directa o indirecta al elemento humano.
Asimismo los accidentes de transito simples se clasifican en

1. CHOQUE
Es la colisión de un vehículo en movimiento contra
cualquier objeto fijo o contra otro vehículo
estacionado, pueden ser:
 a. Frontal
Cuando el vehículo que colisiona lo hace con
su parte anterior (delantera).
b. angular
Cuando el vehículo que impacta lo hace con
cualquiera de sus vértices o ángulos (anterior o
posterior).
c. Lateral
Cuando el vehículo que impacta lo hace por
cualquiera de sus lados (derecho o izquierdo).
d. Posterior
Cuando el vehículo que colisiona lo hace con
su parte trasera o posterior.
2. VOLCADURAS
Es el vuelco que sufre el vehículo cuando se
encuentra en movimiento, pudendo volcarse sobre
sus lados, hacia delante o hacia atrás. De acuerdo al
lado por donde se vuelca se clasifican en:
a. TONEL
Adopta esta denominación cuando el vehículo
vuelca sobre cualquiera de sus lados, es decir
efectúa un giro sobre su eje de equilibrio
longitudinal, pudiendo ser:
(1) Tonel Derecho
Llámese así cuando la volcadura
empieza por el lado derecho (lado
derecho del conductor).
(2) Tonel Izquierdo
Llámese así cuando la volcadura
empieza por el lado izquierdo (lado
izquierdo del conductor),
 b. VUELTAS DE CAMPANA
Es el vuelco que sufre el vehículo en
movimiento, en el cual gira sobre su eje
transversal, generalmente este vuelco se
presenta hacia delante y en casos
excepcionales hacia atrás, clasificándose por
ello, en:
(1) Vuelta de campana anterior
Cuando el vuelco sobre el eje de
equilibrio transversal empieza por la
parte anterior
(2) Vuelta de campana posterior
Cuando el vuelco se inicia por la parte
posterior.

3. INCENDIO
Es aquel accidente de transito e el cual el vehículo se
incendia encontrándose en movimiento por causas de. fallas
en el sistema eléctrico o de orden mecánico.
4. DESPISTE
Viene a ser la salida de las llantas o neumáticos del vehículo
de la
porción circulable de la vía. Esta se clasifica en:
a. Despiste Total
Cuando todas las llantas salen de la porción circulable
de la vía.
b. Despiste Parcial
Cuando o todas las llantas se salen de la porción
circulable de la vía.
B. ACCIDENTES DE TRANSITO MÚLTIPLES.
Son aquellos accidentes de transito en la cual participan por
lo menos dos vehículos en movimiento, o un vehículo en
traslación y un peatón.
Estos accidentes de tránsito se pueden clasificar en :
1. CHOQUE.
Colisión entre por lo menos dos vehículos en
movimiento. Estos pueden ser:
a. Frontal.
Es el accidente en la que las partes anteriores
entran en contacto entre si. Pueden ser:
(1) Céntrico.
Cuando las partes medias frontales de
ambos vehículos coinciden en el impacto
es decir el eje longitudinal de los
participantes se alinea.
(2) Excéntrico.
Cuando las partes medias anteriores no
coinciden al colisionar ambos vehículos,
en este caso pueden ser:
(a) Derecho
Cuando las partes frontales
derechas de ambos vehículos
impactan.
(b) Cuando las partes frontales
izquierdas de los vehículos
colisionan están en contacto.
b. Embiste.
Cuando el vehículo Impactante lo hace con su
parte frontal contra la pared lateral del otro.
Debido a la forma en que impacta se le
 denomina Choque en "T. Estos choques según
el lado y la parte en que se producen pueden
ser:
1. Céntrico.
Cuando el eje de equilibrio longitudinal
del vehículo que impacta coincide con el
eje de equilibrio del vehículo impactado.
Este choque puede ser lateral derecho o
izquierdo.
2. Excéntrico
Cuando los ejes de equilibrio longitudinal
del impactante con el transversal del
impactado no coinciden, estos choques
a su vez pueden ser Lateral Anterior
(derecho e izquierdo), Lateral Posterior
(derecho e izquierdo).
c. ALCANCE
Es la colisión que se produce entre dos
vehículos en circulación, que transitan en el
mismo sentido impactando con su parte frontal,
contra la parte posterior del que recorre por
delante. Por la forma del impacto, estos
choques por el alcance pueden ser:

(1) Centrico
Cuando los ejes de equilibrio longitudinal
de ambos vehículos coinciden con el
impacto.
(2) Excéntrico
 Cuando los ejes de equilibrio longitudinal
de ambos vehículos no coinciden con el
impacto, en este caso pueden ser:
(a) Derecho
Cuando el vehículo colisionado
recibe el impacto en su parte
posterior derecha.
(b) Izquierdo
Cuando el vehículo colisionado
recibe el impacto en su parte
posterior izquierdo.
d. LATERAL
Es la colisión de dos vehículos en la que sus
partes laterales toman contacto entre si. De
acuerdo al impacto y sentido de circulación de
los vehículos, los choques laterales pueden
ser:
(1) POSITIVO
Llamase así cuando los vehículos
circulan en sentido opuesto y sus
laterales entran en contacto en forma
longitudinal.
(2) NEGATIVO.
Cuando los vehículos circulan en el
mismo sentido de circulación y sus
partes laterales toman contacto entre si,
en forma longitudinal.
(3) TOPETAZO
Se llama así cuando los vehículos
circulan en el mismo sentido y sus partes
 laterales toman contacto entre si en
forma transversal.
2. ATROPELLO
Este tipo de accidente de transito es en la cual un
vehículo colisiona estando en movimiento con un
peatón. De acuerdo a la forma de colisión con el
peatón se clasifican en:

a. Con Proyección
Cuando el vehículo impacta al peatón y lo
proyecta, ya sea hada delante (sentido de
circulación del vehículo) o hacia los lados
(costado del vehículo).
b. Con volteo
Cuando el vehículo impacta al peatón y por la
forma de la carrocería Junto a la acción del
peatón !o eleva y este cae sobre el vehículo el
vehículo, pudiendo rodar hacia atrás o caer a
los lados.
c. Con aplastamiento
Cuando las llantas del vehículo pasan sobre
cualquier parte del cuerpo del peatón.
d. Por Comprensión
Accidente por el cual cualquiera de las partes
del vehículo impacta al peatón y lo presiona
contra un objeto cualquiera.
- Compresión Dinámica
Es cuando el vehículo proyecta al peatón
y lo estampa contra la pared luego lo
comprime sin que llegue a tocar el suelo.
- Compresión Mecánica
 Cuando directamente es presionado
contra cualquier objeto.
e. Por arrastramiento
Cuando el vehículo arrastra al peatón al
engancharse cualquier parte sea de su cuerpo
o vestimenta al vehículo.
f. Por encontronazo
Accidente de transito en el cual el peatón
impacta contra el vehículo.
EN LOS ATROPELLOS PUEDEN DARSE UNA
SERIE DE COMBÍNACIONES DEBIENDO PARA
ESTOS CASOS DENOMINARSE EL ATROPELLO
COMBÍ NANDO LA CLASIFICACIÓN

C. ACCIDENTES DE TRANSITO MIXTO

Cuando se produce la combinación de un accidente de transito
simple y
uno múltiple.
D. ACCIDENTE DE TRANSITO EN CADENA
Aquello accidentes donde participan por lo menos tres vehículos
tomando contacto uno tras otro, para la configuración de este
accidente debe producirse en la crisma vía y que los vehículos se
desplacen en el mismo sentido de circulación, debiendo
encontrarse en movimiento por lo menos el ultimo de los vehículos.

III. ELEMENTOS QUE INTERVIENEN EN UN ACCIDENTE DE

TRANSITO
Esta por demás mencionar que para la configuración de un
accidente de
transito este tiene que reunir ciertos elementos, entre ellos
mencionaremos:
A. EL ELEMENTO HOMBRE
El hombre como elemento participa en un accidente de
transito como conductor, peatón, pasajero ocupante
acompañante de un vehículo, este por ser un ser pensante y
por reunir características y requisitos pre establecido para la
conducción de un vehículo o para la circulación en la vía
publica (como peatón) es el elemento primordial y
preponderante en un accidente de transito ya que la mayoría
de las causas de estos eventos de carácter violento son
atribuidos a esta faclor (95%) , influenciados por condiciones
externas como el consuno de drogas, alcohol o bajo el
cansancio, sueño, stress, etc.

B. EL ELEMENTO VÍA
Este elemento es el elemento físico sobre el cual circula el
vehículo o el peatón, pueden y suelen presentar diversas
característicos de acuerdo a la zona (zona urbana o zona
rural), asimismo esta dividida en clases de acuerdo a la
importancia de la misma (autopista, carretera,
panamericanas, jirón, avenidas, pasaje, etc), es en estos
lugares se van a registrar los accidentes de transito y de
donde tenemos que extraer las muestras evidencias e
indicios para la investigación final.
 C. EL ELEMENTO VEHÍCULO
El vehículo es el elemento físico que conduce el hombre en
su calidad de conductor o chofer, participan en los
accidentes de transito en sus mas diversas, marcas modelos
y clases, estándose atribuyendo el 3 % de tas causas en un
accidente de transito.

D. EL ELEMENTO MEDIO AMBIENTE

Este elemento se presenta a través de los fenómenos
climatológicos que pueden registrarse al momento de un
accidente de transito y que va a contribuir al desarrollo del
evento, dentro de esta causas más comunes tenemos, la
presencia de lluvia, granizo, aguacero, neblina niebla, hielo
etc., sobre la vía.
.
LOS ACCIDENTES DE TRANSITO EN EL MUNDO

Los accidentes de transito son un problema de carácter mundial, para lo

cual algunos gobiernos han determinado una política a evitar la
mortandad por este rubro, en su trayectoria han priorizado la actividad en
este campo dándole la importancia y apoyo del caso del caso.

I. EL ESTUDIO DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO

En diversas partes del mundo el estudio de los accidentes de transito
se ha adoptado como una multidisciplina denominada Accidentologia
la misma que contempla el estudio integral de los accidentes de
transito vial desde dos punto de vistas.
 - ENFOQUE PREVENTIVO
En la cual prima el análisis de todas las variables intervinientes en
la producción de siniestros, para la elaboración de estrategias y
creada de recursos que permitan minimizar las tasas siniestrales.

- ENFOQUE RETROSPECTIVO
Orientado al estudio y la reconstrucción del hecho siniestral, con un
objetivo de poder establecer la dinámica del hecho y su etiología,
causa y/o motivo.
II. LOS ACCIDENTES DE TRANSITO EN EL PERÚ Y EL MUNDO.
Los accidentes de transito representan en la actualidad un grave
problema de salud pública, ya que producen en el mundo más de
trescientas mil muertes por año, la enfermedad, discapacidad y
muerte que ocasionan genera una enorme carga económica y social,
dado que afectan predominantemente a la población joven.

EN EL PERÚ
De acuerdo o las estadísticas efectuadas por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, en base a la información
proporcionada por la Policía nacional del Perú el total accidentes de
tránsito :
- Durante el año 1996 fue de 49,081.
- Durante el año 2000 dicha cifra se incremento a 76,655 accidentes
de tránsito, lo que implica una tasa de crecimiento promedio anual
del 11.8 % a nivel nacional.
- Se estima que en el Perú por cada 10, 000 unidades vehiculares se
producen 30 muertes en accidentes de tránsito.

EN COLOMBIA
Según el reporte del Instituto de Medicina Legal, en 1994 se
practicaron 6989 necropsias por esta causa, de las cuales el 43%
correspondieron al grupo entre 15 y 34 años, la tasa nacional es de
40 por 100.000 habitantes y el 53% de los casos ocurre en peatones.
Aunque la asociación con alcohol no está suficientemente
categorizada se calcula que un porcentaje alto de las víctimas
presenta alcoholemias elevadas.
En cuanto al Impacto se menciona que son responsables del 9% del
total de años de vida saludables (AVISA) perdidos en Colombia,
sumando 472.502 Avisas por cada año.
Son responsables del 50% de la carga de enfermedad en menores
de 14 años. (Estudio de carga de la enfermedad Mins^fud, 1994).
En este panorama ambos países latinoamericanos como el resto de
la orbe, resaltan la necesidad urgente de medidas de prevención,
incluyendo mayores sanciones a los infractores, cambios en la
concepción social del término "accidente", dado que estos eventos no
ocurren al azar y de hecho se pueden caracterizar diferentes grupos
de riesgo.
Esto debido a que en algunas investigaciones en diferentes lugares
del mundo, han revelado que un porcentaje muy alto (en algunas
series hasta e! 90%) de los accidentes se debe a fallas humanas
tanto de! conductor corno de los peatones, las causas mas
frecuentes incluyen; desobediencia de las señales vehículos mal
estacionados, embriaguez, exceso de velocidad, jugar en la vía, salir
por detrás de vehículos, etc.
 CUADRO ESTADÍSTICO MUNDIAL SOBRE LOS
ACCIDENTES DE TRANSITO
ACCIDENTES DE TRANSITO
PAIS (por año, por millón de
vehículos)
CHINA 2,033
RUMANIA 1,414
ARGENTINA 1,31
POLONIA 890
TURQUIA 752
GRECIA 650
REP.ESLOVACA 590
BULGARIA 519
HUNGRIA 511
PORTUGAL 466
REP.CHECA 444
IRLANDA 345
ISRAEL 332
FRANCIA 329
ESPAÑA 302
DINAMARCA 267
LUXEMBURGO 258
AUSTRIA 257
SUIZA 212
EE.UU. 209
HOLANDA 206
ALEMANIA 188
ITALIA 186
CANADA 180
FINLANDIA 179
AUSTRALIA 164
GRAN BRETAÑA 160
JAPON 145
SUECIA 132
NORUEGA 105
 LOS ACCIDENTES DE TRANSITO DESDE EL PUNTO DE VISTA
MEDICO LEGAL

Para poder establecer la gravedad de los accidentes de transito es muy

importante conocerlos desde el punto de vista medico que de una y otra
manera coadyuva al estudio de las investigaciones a través de la
Medicina Legal, asimismo debernos tener presente que en la mayoría de
los casos el personal de la Policía nacional del Perú es el primero que
liega a la escena del evento y presta auxilio a los participantes del
accidente debiendo tener por lo menos nociones o conocimiento en este
aspecto como porte de su profesión y servicio a la colectividad, es
importante saber que según un estudio practicado por el Hospital San
Vicente de Paúl, Medellin se ha llegado a establecer que las partes del
cuerpo más comúnmente afectadas en los accidentes de tránsito son:.
- cabeza 70%,
- extremidades inferiores 40%,
- extremidades superiores 33%,
- tórax 38%,
- región cervical 6%
- abdomen, pelvis y vértebras lumbares 16%,

Por otra parte se requiere establecer guías prácticas para el manejo de

los pacientes desde e! sitio mismo de ocurrencia del evento dada la alta
asociación entre traslado inadecuado y complicaciones mayores inclusive
muerte.
También es fundamental incluir los conceptos básicos de reanimación,
con base en la intervención temprana (hora dorada). El análisis del tipo de
impacto desde el punto de vista de la cinemática del trauma, orienta con
frecuencia sobre la localización de la lesión, especialmente en traumas de
tórax, abdomen, extremidades, etc.
En el caso de los conductores, los Impactos frontales o posteriores deben
analizarse en relación con la utilización o no del cinturón de seguridad, en
segunda instancia de frecuencia del trauma cráneo-encefálico por golpes
contra el parabrisas o el marco alrededor de este son suficientemente
conocidas, un detalle adicional es el cuidado para retirar cuerpos extraños
tipo vidrios frecuentemente incluidos en la pie! de la cara, las cavidades o
los ojos de las victimas. La lesión en la columna cervical corno
consecuencia del efecto de aceleración-desaceleración, sobre todo
cuando el respaldo para la parte posterior de la cabeza no se ha usado
situación usual en nuestro medio, dada la antigüedad de buena parte del
parque automotor y la ignorancia de los conductores- obligan la
inmovilización cervical con un collar fijo de manera rutinaria hasta que se
verifique que no existen lesiones a ese nivel.
Las luxaciones en rodillas y luxación posterior del acetábulo cuando la
pelvis impacta la cabeza del fémur, también se presentan con alguna
frecuencia en los choques a gran velocidad y deben siempre tenerse en
cuenta.
No debe olvidarse el efecto de compresión de órganos, frecuentemente
asociado con neumotorax y ruptura del diafragma, las lesiones por
desaceleración incluyen además el desgarro de pedículos renales, aorta,
etc.
El uso inadecuado de! cinturón de seguridad mala colocación puede
ocasionar lesiones en algunos sitios principalmente la columna lumbar, la
región cervical, la clavícula, etc.; de ninguna forma estas lesiones deben
provocar inferencias equivocadas sobre la utilidad del uso del cinturón,
pues posiblemente en estos casos habrían sido victimas fatales, de no
haber llevado cinturón.
En el caso de los peatones, las lesiones se asocian con los efectos de!
impacto contra el vehículo y/o con e! suelo, incluyendo laceraciones de la
piel, desgarros musculares, etc. En cuanto a las motocicletas es usual
encontrar graves lesiones en cráneo como consecuencia de la proyección
hacia adelante
del cuerpo y el choque frontal, lo que es especialmente frecuente y critico
en el
caso del acompañante, especialmente si carece del casco protector.
Durante el traslado y en las unidades de urgencias debe iniciarse el
proceso de reanimación incluyendo las normas generales de manejo
universalmente definidas, de las cuales se menciona: la inmovilización
cervical el control de la vía aérea (retiro de cuerpos extraños en cavidad
era!, etc.) y el control del sangrado.
Asimismo se debe explicar al paciente (persona herida) su condición, y
guardar en bolsas plásticas selladas las ropas, los objetos personales,
prótesis dentales y documentos con la finalidad de ir reunión indicios y/o
evidencias para la investigación y a la vez informar adecuadamente a los
familiares y/o .acudientes, son medidas sencillas quo benefician
directamente al herido y disminuyen los problemas de tipo legal.
Posiblemente no sobre recordar la necesidad de brindar un trato amable y
alentador al herido, con cuidado y respeto de la dignidad personal y de los
preceptos éticos, lo cual sin duda contribuye a un resultado final más
satisfactorio.
Desde e! punto de vista investigatorio es importante señalar algunos
aspectos en relación con el registro cronológico incluyendo la hora precisa
en que ocurren los diferentes eventos, toma de exámenes especialmente
aquellos que tienen implicación médico-legal, por ejemplo las pruebas de
alcoholemia, etc.
FINALMENTE, DEBE RECORDARSE QUE NINGUNA NORMA SOBRE TRATAMIENTO

REEMPLAZA UN ADECUADO INTERROGATORIO, UN EXAMEN FISICO CUIDADOSO,

UN REGISTRO ADECUADO DE LOS HALLAZGOS, UNA INTERVENCIÓN

OPORTUNA Y UNA REMISION A TIEMPO CUANDO LAS CONDICIONES DEL CASO

SUPERAN NUESTRA CAPACIDAD DE RESPUESTA.

LOS ACCIDENTES DE TRANSITO Y LA CRIMINALISTICA

I. CONCEPTOS GENERALES
La criminalística contiene una serie de significados y
conceptos generales, aquí veremos algunos.
La Criminalistica, es una ciencia multidisciplinara que reúne
conocimientos generales, sistemáticamente ordenados, verificables
y experimentables, a fin de estudiar, explicar y predecir el caso,
donde, cuándo quién o quienes de! accionar delictivo. Se llama
muttidisciplinaria, por que para sus objetivos investigativos sintetiza
los conocimientos y técnicas de otras ciencias tales como la
Química, Física, Matemática, Medicina, especialidades de la
Medicina Forense, Biología, Antropología, Óptica, Informática, etc.
La Criminalística se vale de todos los conocimientos, métodos,
técnicas y ciencias de investigación posible, en virtud y en cuanto
le sea útil a sus objetivos. Tal es el caso, que amalgama a todas
ellas, acorde a sus intereses científicos para el estudio del delito.
La mayoría de autores, coinciden en señalarla como "!a ciencia
auxiliar del Derecho y del Proceso Penal, con una autonomía,
metodología y propio técnica".
JIMÉNEZ de ASUA la señala corno la "Ciencia de la pesquisa".Y
manifiesta a la vez "Personalmente, coincido plenamente con los
modernos autores, dando así a la Criminalística su verdadera
identidad y jerarquización científica, como la Ciencia
Multidisciplinaria autónoma , madre de la tarea investigativa
criminal, auxiliar de la justicia, cuya tarea se centraliza en la
cuidadosa, metodológica y científica investigación de las evidencias
materiales, a fin de explicar y predecir el cómo, donde, cuándo y
quienes del accionar delictivo, interpretar su modus operandi e
identificar a sus autores.
 Manzini la denomina como "e! conjunto de conocimientos prácticos
multidisciplinarios y científicos, necesarios a los Jueces, en cuanto
es el
peritus peritorum".
El Dr. MORENO GONZALES la define como "La ciencia que
aplica fundamentalmente los conocimientos, técnicas y métodos de
las ciencias y métodos de las ciencias naturales en el examen de!
hecho delictuoso, a fin de auxiliar a la Justicia, determinar la
existencia del hecho delictivo, reconstruirlo y señalar o precisar la
intervención de los autores".
El Dr. DIMAS OLIVEROS SIFONTES la define como "El Conjunto
de procedimientos aplicables en la búsqueda y estudio material del
crimen para llegar a su prueba.
Según Oswaldo Tiegui; "Acorde a su característica
multidisciplinaria, se la señala como la madre de la Investigación
Criminal, por cuanto los conocimientos, técnicas, disciplinas y
ciencias a las cuales recurre acorde a su finalidad (Medicina,
Química. Física, Antropdogia, etc.), son capítulos de su quehacer
científico. De tal manera, la Criminalística se halla en un estadio
superior plenamente articulada con el quehacer Criminológico".

II. LA CRIMINALÍSTICA EN RELACIÓN CON LOS ACCIDENTES DE

TRANSITO
La Accidentologia es la disciplina Criminalística,
multidisciplinariamente aplicada que estudia el fenómeno accidente
de tránsito, para el pleno esclarecimiento de la forma, causas y
efectos de su producción, auxiliando así a la Justicia para el arribo
a la verdad real de! hecho investigado.
Asimismo según algunos autores estos conceptúan a la
Criminalistica con relación a los accidentes de transito como la
ciencia auxiliar del derecho penal que tiene como propósito hacer
 que la verdad resplandezca por sobre la mentira . Mediante la
aplicación del método científico en la incesante actividad de buscar,
indagar, observar, preguntar y comprobar que las evidencias
encontradas en !a escena del accidente de transito, corresponden
o no al evento violento que se investiga, con la finalidad de aportar
evidencias que podrán ser evaluadas como medios de prueba en
los juzgados de justicia y así evitar que los responsables eludan la
acción legal y el hecho quede impune.
Tipos de Peritajes
- Tasaciones de vehículos
- Investigación de accidentes de tránsito.
- Daños a \/vehículos.
- Estado y conservación de vehículos motorizados.
- Los Accidentes de Tránsito y la Participación del transporte
de carga y pasajeros.
Registrado un accidente de transito en un lugar determinado los
perito de investigación de estos eventos deben de hacer uso
apropiado de técnicas referido al aprovechamiento, estudios y
análisis de las evidencias encontradas en el lugar, cabe decir que
debe ejecutarse un sistemático y adecuado proceso detección,
interpretación y explotación de los elementos de juicio.

A. LEVANTAMIENTO Y/O RECOJO DE EVIDENCIAS

En un lugar donde se registra un accidente de transito ofrece una
serie de endeudas propias del hecho que deben sor levantadas en
forma apropiadas para aprovechar su valor probatorio, entrando la
practica de la Criminalistica propiamente dicha.

1. LA TOMA DE LA FOTOGRAFÍA
La técnica determina la obtención de todas las fotografías
necesarias que puedan describir por si solo e! escenario del
suceso, elementos, cosas, todo aspecto relevante
investigativo, etc de tal manera, que toda persona que no
hubiere estado presente en tales actos, puedan percibir
fácilmente y con detalle toda la información pertinente a fin
de poder estar en condiciones de establecer sus reflexiones
y juicio personal del hecho.
El fotógrafo debe intervenir antes de que los elementos
sean tocados, movidos, recolectados, acondicionados, etc.
con el fin de poder documentar así, el aspecto original del
lugar y situación de los diversos elementos, tomando como
referencia elementos fijos según se manifestara en la técnica
de inspección ocular.
Dicen los artistas fotográficos "Fotografiar es dibujar y narrar
con La luz".
De tal manera, el fotógrafo actuante debe ser un experto en
la técnica, con iniciativa personal, quien deberá conocer en
detalle los pasos aplicables según e! hecho que se tratare y
los elementos o accesorios fotográficos específicos con que
deberá contar, a fin de cumplir con total eficiencia su labor.
Asimismo, en todos los casos, deberá estar dirigido por el
especialista Criminalista, a fin de desarrollar y aplicar con
rigor técnico los métodos científicos de investigación y
documentación de evidencias.
La Fotografía es igualmente importante, debido a que a
través de ellas, inmediatamente se captan indicios que a
simple vista o una observación somera del lugar pasó
inadvertida. En efecto, ¿cuántas veces al perito u oficial de
Policía, producto de la celeridad del acto o la situación
complicada en cuanto a la protección del lugar del hecho,
pasó inadvertido un simple elemento indiciarlo que
posteriormente resultarla ser de vital importancia en el pleno
 esclarecimiento del hecho, surgiendo a la luz con
posterioridad en los laboratorios y las primeras secuencias
fotográficas del lugar.'
2. EL MOLDEADO
Esta técnica consiste en que el perito prepara y vacía un
preparado de materiales especiales sobre una determinada
superficie con la finalidad de que a través de ella pueda
captar las características de un rastro, esta técnica es
aplicada en la obtención de muestras de huellas de
impresión, huellas do impronta. Mayormente se utiliza en
casos de accidente de transito especial, donde el vehículo y
e! conductor no son ubicables en e! lugar de evento (choque
y fuga, atropello y fuga), esta técnica permite plasmar las
peculiaridades de cada neumático como por ejemplo, tipo de
cresta, ancho del neumático, inscripciones en alto relieve en
el neumático, etc.

3. LA FILMACIÓN EN LOS ACCIDENTES DE TRANSITO

Con los avances científicos de los últimos tiempos, a la
Criminalisitica y el Sistema Judicial, interesó la utilización de
las modernas técnicas Documentativas, tanto para las
evidencias, las investigaciones periciales, los procesos
orales, etc. , a través del Sistema de Filmación e
Informatización de los Procesos Periciales
Técnicas.
De hecho, estos modernos sistemas de documentación en la
investigación de hechos delictivos, implica no solo un avance
técnico científico sino también un acorde crecimiento de
herramientas en el Campo Criminalistico, en relación directa
con la progresividad de la Criminalidad Social.
Este moderno sistema, a diferencia de la fotografía, permite
la grabación de imágenes y sonidos en una cinta magnética
que no requiere ningún proceso posterior para su
reproducción y exposición. Tales características, hace del
video filmación un elemento insustituible tanto en el campo
de! ocio, captura de imágenes familiares, sociales, medios
informativos y comunicativos de masas, etc. como en el
campo propiamente investigativo científico de las distintas
ciencias.
Personalmente, sostengo que este sistema debe ser
mundialmente admitido en materia investigación Criminal,
documentando las evidencias y en los respectivos procesos
Judiciales que de hecho en países del primer mundo, con
sus respectivos recaudos legales, actualmente un marcado
valor probatorio en contra producción de ello algunos
técnicos afirman que el video no seria admisible en el
proceso judicial, debido a que es fácilmente de adulterar.
Me pregunto yo, que sistema documentativo, no es
técnicamente fácil de adulterar.
Todos estos sistemas y hasta la confección o redacción de
los pertinentes informes, brindan la oportunidad de faltar a la
verdad si el técnico así lo quiere.
Sin embargo, así como resulta fácil para uno faltar a la
verdad, también resulta fácil para otro técnico demostrar la
verdad real del hecho y las cosas, saliendo así a la luz la
maniobra y la pertinente sanción legal del falsario.
Resumiendo, de igual manera que para la fotografía la
buena iluminación del objeto, tiene vital importancia acorde a
los efectos y calidad de las tomas fotográficas; en el sistema
de filmación el cual técnicamente funciona bajo los mismos
principios ópticos, también la incidencia de la luz tiene aún
 mas relevancia debido a las variaciones cromáticas que se
pudieran producir.
La operación de la cámara, podrá ser manual o fija a través
de trípode para el caso del empleo manual, se deberá tener
en cuenta buscar una posición cómoda y fija, sin producir
movimientos bruscos obteniéndose de esta manera
imágenes claras, sin distorsión de secuencias. El empleo de!
trípode facilita marcadamente la toma de secuencias,
asegurándose de esa manera a la no producción de
movimientos bruscos por accidente.

4. LEVANTAMIENTO DE RESTOS BIOLOGICOS

En esta clase de evidencia se encuentran los flkuidos y
restsos que proceden propiamentye de la persona (sangre,
orina, saliba, cabellos, piel, masa encefálica, restois de piel,
etc) animales, pelos, heces, mas encefálica, restos de piel,
etc, o vegetales muestras de clorofila, restos de pigmentos
verdes, hojas, etc que han tom,ado parte en un accidente de
transito.
En este caso el efectivo Policial debe trabajar con acutela,
técnica y acuosidad, usando la técnica del raspado, pinzas,
para el tratamiento colocando estas muestras por separado.
Estas muestras tambien seran enviadas al Laboratorio
Central de la PNP, para que se pronuncien en un
documento final con los resultados de los mismos.
5. LEVANTAMIENTO DE RESTOS NO BIOLOGICOS
El levantamiento de estas evidencias requiere de un cuidado
aunque no en proporción que los restos biológicos, siendo
por ello susceptibles de ser levantadas del lugar de los
hechos tal y cual han sido encontradas. En un accidente de
transito encontramos muestras de este tipo como:
- Vidrios de parabrisas
- Restos de faros
- Restos de micas
- Accesorios o restos de ellos
- Restos de prendas de la victima
- Muestras de pintura
- Herrumbre
- Barrillo
- Manchas
Todos ellos serán enviados al laboratorio para sus estudios
respectivos con miras al esclarecimiento del hecho,
identificación del vehículo, presunto autor o la victima.
La aplicación de la criminalística a través de todas sus
etapas o pasos en la investigación del accidente de transito
hacen que las evidencias, corroboradas estudiadas y
analizadas, con pronunciamientos de personal profesional a
través de los resultados periciales, certificados módicos
legales, Resultados de pruebas químicas revisiones técnicas
a los vehículos, pruebas físicas, constatación de los daños
del vehículo tengan una participación preponderante en la
búsqueda de la verdad de un accidente de transito,
esclareciéndola en su totalidad o proporcionándonos un paso
mucho más firme para continuar con las investigaciones.
6. UTILIZACIÓN DE LOS RECURSOS INFORMÁTICOS Y
VIDEO PARA EL DESARROLLO DE PERICIAS
CRIMINALISTICAS:
La Criminalistica es la ciencia dinámica que a sus fines
investigativos, adopta los conocimientos de otras ciencias y
técnicas acorde a la época. En su oportunidad recurrió al
dibujo, los croquis, la fotografía, etc. Actualmente, debe
adoptar los conocimientos de la filmografía y la
informatización de los recursos periciales Seguramente,
dentro de una década más, recurrirá o otros métodos de
investigación y documentación acorde a esa época.
7. MÉTODO DE RECONSTRUCCIÓN VIRTUAL
Tal sistema consiste en la reproducción virtual del suceso,
mediante la manipulación de programas o software
específicos permitiendo así observarlas ya sea en la PC
como en una pantalla cualquiera, similar a la reproducción
de imágenes fílmicas.
Operativamente una ves que e! Perito o Técnico al agotar
toda la fase investigativa del caso en particular, mediante la
científica aplicación de los métodos propios de la
Criminalística, reconstruye el cómo, cuándo, donde, quienes,
del accionar delictivo o caso en particular, podrá establecer y
demostrar sus conclusiones y/o hipótesis a través de la,
reproducción virtual de! suceso, brindando de esta manera
un mejor espectro gráfico explicativo del caso en estudio.
 CONLUSIONES

Que, la Seguridad Vial y su eficiencia está dada por la participación

armónica de los elementos fundamentales del tránsito que son los
usuarios, los vehículos y las carreteras, los que en términos generales
deben aportar condiciones, que se ajusten a su participación en el
sistema. De allí, que ellos deben reunir en términos generales las
siguientes características :

- Los usuarios entendiéndose por éstos a los conductores, peatones

y pasajeros, deben tener un conocimiento claro de !as
disposiciones legales locales que rigen e! tránsito y observarlas
plenamente.

- Los conductores en forma especial deben tener los conocimiento,

educación, habilidades, capacidades y destrezas, que unidas a una
salud física y mental adecuada, aporten acciones seguras en sus
conductas.

- El Los vehículos deben cumplir con las normas técnicas y legales

pertinentes, encontrándose en buen estado de funcionamiento,
producto de una manutención y reparación oportuna, conforme a
sus correspondientes características.

- Las carreteras deben operar en buen estado de conservación y

correctamente señalizadas, en conformidad a la demanda que
satisfaga.

Que, podemos señalar que el accidente en el tránsito surge como

principal consecuencia de cualquier causa que rompa la armonía de estos
elementos, teniendo principal incidencia en él, las faltas humanas, sin
perjuicio que, los vehículos y las carreteras también generan accidentes,
pero con menor significación en cuanto al número en forma
absoluta.

Que, cabe exigir a las autoridades, expertos, empresarios y transportistas

su cuota de responsabilidad, ello no excluye el nivel de responsabilidad
individual.

Cabe destacar que las últimas cifras de accidentes de tránsito en

América, indican que el 90% de los casos se deben a fallas humanas.,
llegando a la conclusión que de ninguna manera se puede tomar una
actitud pasiva ó inmovilista frente a dicha creciente problemática.

Que, una de las formas de evitar los accidentes de tránsito es a través de

la Educación vial sistemática de niños y adolescentes, por medio de la
definición de un programa de contenidos integrados transversalmente a la
curricula escolar, de la temática, con intervención de las organizaciones
expertas, en todos los niveles de educación pre-escolar, elemental y
media y capacitación del cuerpo docente en cuanto a contenidos y
recursos didácticos.

Que, resulta inquietante comprobar que, pese a que la ley de tránsito lo

obliga, aún no se encara una tarea integrada y coherente al respecto.

Se generaron algunas propuestas aisladas y descontextualizadas, sin

asesoramiento especializado en la materia, sin llegada a la actividad
áulica.

Que se requiere la implementación de las secciones de investigación de

accidentes de transito de acuerdo al avance tecnológico de la época
asimismo la capacitación o nombramiento de personal idóneo para la
aplicación de las técnicas o procedimientos de la criminalística en la
investigación de accidentes.

Que, es necesario reestructurar el área de otorgamiento de Licencias de

conducir en forma global, partiendo de la definición del perfil del conductor
idóneo, seguro y responsable y determinando los conocimientos y
habilidades básicos que han de exigirse para ser declarado un conductor
apto .adecuando las evaluaciones teóricas y prácticas para este objetivo
de generar conductores seguros.

Que es necesario e imprescindible la comunicación y el trabajo estrecho

entre el Departamento de criminalística o apoyo técnico de las
Dependencias Policiales con la Unidad, Departamento y/o acción de
Investigación de accidentes de transito y se efectué el trabajo técnico y
especializado con el objetivo de coadyuvar al establecimiento pleno de la
verdad para estos eventos.