Universidad Tecnológica del Perú

LAS INNOVACIÓNES MAS EXITOSAS Y

REVOLUCIONARIAS DE FORD
MOTOR COMPANY

Trabajo de investigación presentado por:

CHAVEZ OJEDA, CINTYA ALMENDRA

DIAZ GARCIA, MARIA DEL CIELO

CORPUS ARENAS, DANIELLA

JULIO 2021
RESUMEN:

Las mejores innovaciones de Ford Motor Company desde 1908 hasta el 2020,
es el tema que abordaremos en la presente investigación, analizando los
resultados y formas de innovación que tuvo la empresa trasnacional desde sus
inicios hasta la actualidad.

La presente investigación, da a conocer a profundidad las innovaciones mas

exitosas y revolucionarias de la empresa Ford Motor Company, analizando los
resultados de las innovaciones realizadas y la relación entre las diferentes
variables que intervienen en la evolución de la compañía, teniendo como punto
de partida la cadena de montaje y el Ford modelo “T”, innovación que sentó
muchas bases del futuro en la industria automotriz y dio como beneficio neto
22 millones de dólares, siguiendo con la crisis que atravesó la compañía dando
paso a las innovaciones incrementales y tecnológicas como el uso de robots en
diferentes plantas de producción y el uso de Big Data para la optimización de la
productividad de maquinaria, la continua mejora y éxito del Ford Mustang y
concluyendo con las futuras proyecciones de Ford Motor Company.
Concluyendo que la compañía estadounidense es una empresa que
históricamente ha dejado huella con respecto a la importancia de la innovación
para continuar mejorando, ya que ha impulsado a que en las últimas décadas
las demás empresas busquen consolidar diferentes capacidades para innovar
de forma sostenible.

ABSTRACT:

The best innovations of Ford Motor Company from 1908 to 2020, is the topic
that we will address in this research, analyzing the results and forms of
innovation that the transnational company had from its inception to the present.

This research provides an in-depth understanding of the most successful and

revolutionary innovations of the Ford Motor Company, analyzing the results of
the innovations carried out and the relationship between the different variables
that intervene in the evolution of the company, taking as a starting point the
assembly line and the Ford model “T”, an innovation that laid many foundations
for the future in the automotive industry and gave a net profit of 22 million
dollars, following the crisis that the company went through, giving way to
incremental and technological innovations such as the use of robots in different
production plants and the use of Big Data for the optimization of the productivity
of machinery, the continuous improvement and success of the Ford Mustang
and concluding with the future projections of Ford Motor Company. Concluding
that the American company is a company that historically has left its mark on
the importance of innovation to continue improving, since it has encouraged
other companies to seek to consolidate different capacities to innovate in a
sustainable way in recent decades.

Palabras clave: Innovación, Ford Motor Company, innovación incremental, innovación

radical, tecnología, competitividad empresarial, cadena de montaje y creatividad.

Keywords: Innovation, Ford Motor Company, incremental innovation, radical

innovation, technology, business competitiveness, assembly line and creativity.
INTRODUCCIÓN

Actualmente, Ford Motor Company ocupa el tercer lugar en el mercado global,

con un 5,8% además de ser uno de los mas grandes accionistas del mercado
en los estados unidos, esta compañía es una de las mas conocidas
mundialmente, debido a su gran expansión y las innovaciones que realizo a lo
largo de su historia, desde el 2010 al 2020 la empresa mantiene un promedio
anual de venta de 6, 498.8 ( en miles de unidades), si bien la empresa tiene
competidores potenciales como General Motors, Toyota, entre otras empresas.
La compañía supero su crisis individualmente entre los años 2005- 2010 a
diferencia de GM, quien solicito ayuda del estado. Ford Motor Company se
encuentra presente en los 5 continentes y presenta grandes ambiciones en un
futuro luego del termino de la pandemia de Covid-19, Pero, ¿Como una
compañía logro posicionarse de tal forma en el mercado? ¿ Cuales fueron las
innovaciones realizadas?

La presente investigación analiza las innovaciones mas exitosas realizadas por

Ford Motor Company desde sus inicios .Por este motivo, se planteó la siguiente
pregunta: ¿Cuáles fueron las innovación mas exitosas y revolucionarias de la
empresa multinacional entre 1903 y 2020 a nivel mundial? A partir de los
conocimientos previos se planteó esta hipótesis: Las innovaciones de éxito de
la empresa Ford Motor Company entre 1903 y 2020 fueron la cadena de
montaje, Ford Modelo T, la innovación en el uso Robots y Big Data, la continua
innovación incremental del Ford Mustang y finalmente los futuros proyectos
innovadores de Ford Motor Company .

Expuesto el contexto de la investigación, es necesario destacar que la

globalización es un fenómeno basado en el aumento continuo de la
interconexión entre las diferentes naciones del mundo en el plano económico,
político, social y tecnológico que ha modificado la forma en que interactúan los
países y los sujetos, al respecto de esta temática se tiene que:
La globalización es un proceso histórico de integración mundial en
los ámbitos económico, político, tecnológico, social y cultural, que
ha permitido que la economía, la política, la cultura y la ideología
de un país penetre en otro. Convirtiendo al mundo en un lugar
 cada vez más interconectado que induce el mercado. (Dávila,
2020, p.24) 
Con respecto a lo que menciona Dávila, el proceso de globalización ha
posibilitado inversiones y transacciones financieras globales orientadas a
mercados distantes, en términos que antiguamente resultaban muy difíciles,
altamente costosos o inviables y ha generado gran impacto en aspectos
económicos.

Asimismo, la innovación se hace presente, esta ha surgido debido a la

necesidad de los seres humanos de rediseñar sus negocios en búsqueda de
adaptarse a la nueva realidad y se ha asociado durante las últimas décadas al
progreso de la sociedad a partir de la información obtenida del análisis tanto
interno como externo, se tiene en cuenta lo señalado por …..:
La innovación consiste en implementar algo nuevo en base a
buenas ideas para la resolución creativa de alguna necesidad en
particular; transformar para construir un nuevo camino que
conduzca hacia una determinada meta y mejorar los productos o
servicios que ofrece una empresa comprometida. (Peiró, R. 2021)
Para el autor, la innovación es un proceso complejo de transformación de las
ideas en búsqueda de diferenciarse ante sus competidores generando un valor
adicional en la experiencia final del cliente con su producto que terminen por
consolidar el éxito del negocio.

En contraste, la competitividad juega un papel muy importante en el éxito de la

empresa, esta es necesaria para desarrollar ventajas obteniendo así una
posición destacada a comparación del rendimiento organizacional de las
empresas potencialmente competentes donde la habilidad, creatividad,
tecnología y recursos juegan un papel muy importante en el desarrollo de la
empresa en cuestión, de acuerdo a lo anteriormente mencionado:
La competitividad es aquella capacidad que posee un individuo o
empresa para posicionarse por delante de sus competidores,
consiguiendo una mejor posición frente a ellos. Con el objetivo de
generar ventajas competitivas frente a las demás entidades de
 acuerdo a varios factores que le permitan destacarse y colocarse
por encima del resto.” (Roldán, 2018)

En consideración a lo que menciona Roldán, el término de competitividad se

puede interpretar y visualizar de diferentes maneras, desde la perspectiva
empresarial, la competitividad es un factor estimulante para la innovación.

JUSTIFICACION: El tema a tratar es de gran importancia para el

reconocimiento del papel que tiene la innovación en las empresas y como esta
puede influir en su crecimiento o estatización. Así como también nos permite
analizar desde la perspectiva académica y a su vez personal, dándonos la
capacidad de comprender los tipos de innovación de una empresa (Ford Motor
Company) y los factores determinantes de éxito de estas como el modelo de
negocio, permitiéndonos mantener una visión amplia al fundar o dirigir una
empresa.
REDACCION DE ARGUMENTOS:
HENRY FORD Y LA FUNDACION DE FORD MOTOR COMPANY

Henry Ford a sus dieciséis años de edad en 1879, contra la voluntad de su

padre abandonó la granja en la que vivía para irse a la empresa Edison
Illuminating Company en Detroit, donde encontró trabajo como aprendiz de
mecánico. En los años subsiguientes progreso y se convirtió en ingeniero
principal.

Cuando Henry Ford supervisó los motores de vapor y las turbinas que
producían electricidad para Detroit Edison, se dio cuenta de que los inventores
en EEUU y Europa estaban adaptando esos motores a vehículos pequeños de
transporte de pasajeros.[…]En 1886, Karl Benz obtuvo una patente por un
automóvil de gas crudo que exhibió ese mismo año por las calles de
Mannhelm, Alemania. Y en 1893, Charles y Frank Duryea, de Springfield,
Massachusetts, construyeron el primer vehículo de gasolina de los EEUU.
( Schinwald, 2015, p. 1)

Según el Especialista en Innovación en Diseño de Negocios, Henry Ford desde

pequeño se mostro interesado por los automóviles estuvo presente en el primer
vehículo de gasolina de EE.UU, suceso que lo impulsaría a crear su primer
automóvil.

En 1890, Ford comenzó la creación de su primer vehículo, luego de varios

avances realizo un test exitoso en uno de sus motores, pues el consideraba el
motor como el corazón de su creación. Durante fines de semana en la noche,
Ford permanecía en la parte trasera de su casa construyendo su automóvil.

Ford demostró que no era un mero aficionado, vendió su prototipo por US$200,
por entonces mucho más, teniendo en cuenta el poder adquisitivo, por
supuesto, y continuó persiguiendo su sueño. En aquellos tiempos, las primeras
promociones automovilísticas se hacían mayormente en la pista de carreras.
Entonces Ford vertió su pericia en un par de coches de carrera grandes. Los
autos de Ford ganaron y un comerciante de carbón de nombre Alexander
Malcomson aceptó apoyar a Ford en una nueva empresa comercial.
( Schinwald,2015, p. 2)

Para el autor, Henry Ford busco oportunidades de negocio, además de realizar

la primera venta de su prototipo, la unión del comerciante Alexander
Malcomson y Henry Ford tuvo como resultado la fundación de la empresa Ford
Motor Company

En 1903 la compañía Ford con su grupo de inversores iniciaron con US$28000

de efectivo disponible, los hermanos Dodge, John y Horace también inversores
de la empresa contribuían suministrando los motores.

En aquella época los automóviles, al igual que cualquier otra manufactura

industrial, se producían unidad a unidad, por un número concreto de operarios.
Este grupo trabajaba en torno a una unidad, la montaba, y repetía el proceso.
Ya entonces, algunas empresas empezaron a llevar a cabo otro proceso que
consistía en disponer todas las piezas ordenadas en el suelo siguiendo una
línea que la unidad a montar iba siguiendo a medida que el grupo de operarios
iba montando las piezas. Henry Ford también adoptó este sistema en el que el
mismo grupo de operarios ordenaba las piezas y movía el carro con el chasis
del coche. Con esto se conseguía agilizar ligeramente el proceso, pero no
abarataba costes ni reducía el personal necesario para montar una unidad.
( Garrido, 2019, p. 11)

Como lo señala la autora, la situación presentaba un alta competencia debido a

la gran cantidad de productores automovilísticos a pesar de tener limitados
recursos en las técnicas de fabricación en aquella época, Los automóviles eran
vistos como un producto de lujo que solo un sector pequeño de la población
podría obtener.

En 1903 los 125 trabajadores de Ford hicieron 1700 coches en tres diferentes
modelos. Los autos que fabricaba Ford en sus inicios eran relativamente
costosos y el rumbo de la compañía se orientaba a la fabricación de modelos
aún mas caros.

A raíz de que Ford estaba convencido de que los precios altos disminuían la
velocidad de la expansión del mercado y eran contrarios a su visión de hacer
un automóvil para todos, proclamó: “construiré un automóvil para la gran
multitud”. Y eso constituyó un gran cambio de paradigma. Era revolucionario ya
que, hasta entonces, el automóvil había sido un símbolo de “status”
meticulosamente fabricado por artesanos. (Schinwald,2015, p. 2)

Como se menciona, Henry Ford se propuso la fabricación de un automóvil

económico, un vehículo el cual la población de clase media pueda comprar,
así que durante una carrera de coches en florida, Ford examinó las partes de
un auto francés y observo que muchas de sus partes eran de un acero más
liviano que él normal, este material fue parte inicial de la inspiración de Ford
para la creación de Ford modelo “T”.

FORD MODELO “T” Y LA CADENA DE MONTAJE

En 1908 Ford innovo lanzando el Ford modelo “T”, tras traer un metalúrgico de
Francia y financiar un molino de acero, teniendo como resultado a Fort “T”
como uno de los únicos vehículos de acero de vanadio además de los
franceses, catalogándolo como auto de lujo en los próximos 5 años.

El auto que finalmente surgió del diseño de Ford en la fábrica cambiaría a los
EEUU para siempre. Por US$825, un cliente del Ford T podría llevar a casa un
auto que era liviano, de aproximadamente 600 kilos; relativamente poderoso,
con un motor de cuatro cilindros y veinte caballos de fuerza, bastante fácil de
conducir, con una transmisión a pedal de dos velocidades. Y simple, robusto, y
versátil, el pequeño auto estimularía la imaginación pública. (Schinwald,2015,
p. 2-3)
El Ford Modelo “T” en su primer año de venta, sobrepaso la 10 mil unidades,
con la gran demanda, Ford se dio cuenta de que no sólo tenía que construir
una nueva fábrica, sino crear un nuevo sistema de producción .

Por consiguiente, En un viaje a Chicago Ford observo como preparaban la

carne de vaca, en los corrales de ganado los carniceros quitaban ciertos cortes
cuando pasaba cada res, hasta que no quedaba nada, y es así como Ford
revertió ese proceso y nació la idea de la cadena de montaje.

El equipo de Ford, a diferencia de sus competidores, emplea mano de obra no

cualificada, granjeros que han acudido a la ciudad a buscar fortuna y que
pronto serán obreros de automóviles. La clave del sistema está en subdividir
las tareas hasta la mínima expresión y llevar los componentes hasta los
trabajadores, en vez de esperar a que cada trabajador se desplace hasta el
vehículo que fabrica. Siendo así las cosas, esos obreros apenas necesitan
formación.( Camòs, 2013, p. 1)

Ford inauguró la primera línea de montaje de automóviles el 7 de octubre de

1913 en una nueva planta instalada en Higland Park, Michigan. De este modo
el chasis del automóvil ya no se tenía que transportar manualmente y este
proceso se automatizaba. Ford también introdujo una plataforma móvil que se
desplazaba por arriba y permitía colocar las diferentes piezas en el chasis.
( Garrido, 2019, p.12)

Figura 1. La cadena de montaje. Fuente: http://corporate.ford.com

Para los autores, los obreros al tener una posición y una función específicas
asignadas, que se limitaban a repetir para cada unidad de la cadena,
mejoraban su productividad con una mejor utilización de las instalaciones
además de reducir costes en la producción en manos no cualificadas.

En 1914, 13000 operarios de Ford hicieron 260,720 autos. Comparando con el

resto de la industria, 66350 trabajadores hicieron 286,770 coches. En ese año
Henry Ford puso en pie una estrategia para generar mas demanda en su
empresa.

Ford fue proclamado el amigo del trabajador, como un perfecto socialista o

como un lunático que quisiera llevar su compañía a la bancarrota. Pero los
números le dieron la razón. Entre 1914 y 1916, las ganancias de la compañía
se duplicaron de US$30 millones a US$60 millones. “El pago de cinco dólares
por día por una jornada de ocho horas fue uno de los mejores movimientos en
materia de reducción de costos que jamás hemos hecho,” dijo más tarde.
(Schinwald,2015, p. 4)

Como lo menciona el autor, esta fue una innovación totalmente beneficiaria, ya

que convirtió a los trabajadores en clientes y así expandió el mercado, logrando
así llevar a cabo el sueño de construir un auto para la multitud.

Las ventas del Ford del modelo “T” , y la reducción del tiempo de su fabricación
ocasionaron que se las ventas crezcan notoriamente y generaron grandes
ganancias a pesar de la reducción drástica de los precios de venta.

Ford continuamente sacrificaba márgenes de ganancia para incrementar las

ventas. De hecho, las ganancias por auto cayeron, ya que rebajó drásticamente
los precios de US$220 en 1909 a US$99 en 1914. Pero las ventas estallaron,
aumentando a 248000 coches en 1913. Además, Ford demostró que una baja
en los precios podría aumentar las ganancias, ya que el beneficio neto creció
de US$3 millones en 1909 a US$25 millones en 1914.( Schinwald,2015, p. 3)

Como lo señala el autor, el beneficio neto fue de 22 millones de dólares en 5

años de venta, además de destacar que la ley de negocios universal
funcionaba muy bien para Ford Motor Company, esta ley se traduce a la
ecuación matemática, esta dice que el retorno a la inversión = margen de
ganancia x velocidad (ventas dividido por los activos).

Pasando unos años, La primera Guerra Mundial fue una baja notable para Ford
Motor Company , debido a las perdidas y los sectores afectados, sin embargo
la empresa se recupero obteniendo mejores resultados en 1923.

Según la autora Garrido, ingeniera en organización industrial . El estallido de la

Primera Guerra Mundial provocó que estas elevadas cifras bajaran
notablemente, pero volvieron a remontar aún con más fuerza para batir un
récord en 1923, con más de 1.800.000 unidades, lo que suponía un tercio de la
producción mundial. En total, se produjeron 15 millones de unidades. ( Garrido,
2019, p.12)
Figura 2. Producción anual de unidades del modelo Ford T en EEUU. Elaboración Propia a partir de los datos
compilados por R.E. Houston, Departamento de producción de Ford, 03 de agosto de 1927
(https://copro.com.ar/Ford_Modelo_T.html)

Finalmente el Ford modelo “T” fue el icono de la época, logrando batir récord
en su venta siendo casi un tercio de la producción mundial, esto debido a la
cadena de montaje, el Ford modelo “t” y la propuesta de aumentar el salario a
sus trabajadores, generando mas demanda.

LA CRISIS DEL 2008:

A mediados del año 2007 se hizo evidente que el modelo neoliberal se
encontraba, una vez más, en serios aprietos mostrando signos de severo
agotamiento y la industria, como el desempleo, recesión, depresión y
descomposición brutal en las distintas estructuras que sostienen la
mundialización. Es decir, la compañía tuvo que enfrentarse a un doble dilema:
reformar el modelo establecido o sustituirlo por uno nuevo que todavía no nace,
frente a esto Ford toma una serie de decisiones que le permiten salir a flote
nuevamente, teniendo a la innovación como acompañante.

La economía de Estados Unidos constituye uno de los principales centros de

crecimiento global, representando más de la cuarta parte del Producto Interno
Bruto mundial, ese crecimiento se debe a que la industria automotriz evolucionó
a nivel mundial de manera importante en los últimos años.

Arenas R. (2010) sostiene que, a finales de 2008, el crecimiento del PBI se había
esfumado debido a la difícil situación que se presentó en Norteamérica, donde
los tres grandes de Detroit venían en decadencia, ya que llevaban tiempo
fabricando modelos que la gente no quería, coches grandes que gastaban
mucho carburante y no muy fiables. Mientras que los fabricantes japoneses
florecían y los coreanos empezaban a abrirse camino, vendiendo coches con
mejor eficiencia y mejor fiabilidad.

En relación con lo afirmado por Arenas. R , esta gran crisis económica en el que
la contracción del crédito ejerció presión para que suba los precios de las
materias primas, sumada a la falta de nuevas estrategias de las empresas Ford,
Chrysler y General Motors para cumplir con las expectativas de los
consumidores, ocasionando que el valor de los bonos se degradara en la bolsa
de valores y caigan por los suelos, situación fue aprovechada por los grandes
de Asia.
 Fuente: https://www.redalyc.org/pdf/676/67613199007.pdf

El grupo Ford comenzó a darse cuenta de la grave situación que enfrentaba

cerrando el 2008, siendo el peor resultado en sus 105 años de historia, debido a
la combinación de malas decisiones tomadas por ejecutivos de la industria,
altos precios de la gasolina, productos impopulares y circunstancias externas
más allá del control tanto de la industria como de los consumidores, es decir, un
crédito único en una generación.

Vera S. (2010) menciona que El resultado anual del gigante de la automoción se

ha visto condicionado por la desastrosa evolución del cuarto trimestre de 2008,
con el desplome del 17,5% de las ventas de Ford Motor Company se perdió
14.571 millones de dólares en este periodo, dado que solo se vendió 5.404.000
vehículos, 1.149.000 menos que en el año anterior. Además, se tuvo que hacer
frente a unos números rojos de 5.875 millones de dólares que duplicaban las
pérdidas del 2007, que fueron de 2.723 millones de dólares.

A partir de lo que agrega el autor Vera S, este desastroso balance frente a las
incertidumbres del panorama económico del 2008 servirá para tomar las
acciones decisivas necesarias para reducir la producción de vehículos y
equilibrarla con la demanda a lo largo de 2009 y alcanzar los objetivos
esperados de vender entre 11,5 y 12,5 millones de vehículos nuevos en Estados
Unidos y entre 12,5 y 13,5 millones en Europa.

Esta realidad se complicó con el estallido de la crisis económica a grado tal de

colocar a la corporación en una penosa situación, por lo que, para evitar ese
escenario, la empresa inicio su proceso de reestructuración automotriz para
reducir costes. De este modo, reducir de forma significativa el flujo de caja
operativo negativo en el 2009 y preparar a Ford para el crecimiento a través del
plan llamado The Way Forward para desarrollar nuevos productos.

En este sentido, Soto B. (2009) indica que el primer paso fue desprenderse de la
marca más pequeña y con menos opciones de futuro de su conglomerado, a un
grupo de inversores británico-kuwaitíes por alrededor de 925 millones de
dólares. El segundo movimiento fue vender a las compañías que eran
consideradas las líneas de lujo como Jaguar y Land Rover vendidas al Grupo
Tatra, y Volvo que fue vendida a Geely para quedarse exclusivamente con las
marcas que garantizaran la supervivencia del núcleo central de la compañía:
Lincoln, Mercury y especialmente en Ford. La tercera maniobra fue realizada en
diciembre de 2008, en donde la multinacional presentó un plan que incluyó tres
decisiones: imponer un salario anual de un dólar para su presidente ejecutivo,
efectuar nuevas concesiones sindicales y, eliminar 10% de los empleos en
América del Norte para reducir los gastos de capital en una serie de áreas
incluido el departamento de desarrollo de productos y continuar explorando la
posible venta de activos no esenciales.

De acuerdo con Soto B, se puede decir que todas estas acciones de oxigenación
financiera sanearon sus líneas de crédito, de esta forma lograron entrar en el
programa de préstamos de bajo interés de 25,000 millones de dólares, aprobado
por el Gobierno estadounidense.

Ford vs. General Motors

Ford y General Motors son el ejemplo perfecto de una rivalidad que le ha
dado más a la industria del automóvil de lo que puedes imaginar, compitiendo
por ser el fabricante de automóviles más innovador, reputado y avanzado en
Estados Unidos. Esta carrera los ha llevado a probar todo tipo de tecnologías,
incluyendo las turbinas de gas tanto en coches como en grandes camiones.

Es la madre de todas las rivalidades corporativas superando a la de Coca

contra Pepsi, más antigua que la de Nike contra Reebok, y más fascinante que la
de Pampers contra Huggies. Barclay, P. (2021) señala que General Motors
Company contra Ford lideran una feroz competición en la industria automotriz
mundial desde hace más de 100 años, desde que GM nació en Michigan en 1908,
cinco años después de que Ford apareciera en el barrio Dearborn de Detroit.
Estas dos marcas de automóviles más importantes de Estados Unidos han
luchado por los beneficios anuales, ganancias, capitalización de mercado,
reputación local y cuota del mercado minorista y mayorista. De acuerdo con lo
mencionado por Barclay P. Ford Motor Company a pesar que ha tenido altibajos,
predomina su estabilidad, mientras que en General Motors Company se levanta
de su masiva bancarrota.

Ambas empresas se vieron

afectadas por la crisis crediticia de
2008, en el caso de GM aceptó un
rescate del gobierno, mientras
que Ford se negó; ambas empresas
se han recuperado en los años
posteriores. Martínez (2010)
indica que, a la fecha, Ford
mantiene una ligera ventaja en
beneficios anuales con 6,600 millones de dólares en 2010, frente a los 6,200
millones de dólares de GM; mayor capitalización de mercado con 55,000 mdd
frente a los 50,000 mdd de GM. No obstante, en cuanto a cuota de mercado
estadounidense el combate ha sido brutal, GM aventajó a su rival 20.8% del
mercado, mientras Ford acaparó el 15.7%, esta diferencia se da debido a los
incentivos de marketing diseñadas para atraer a los actuales propietarios de
modelos GM. Con respecto a lo que sostiene Martínez, Ford continúa mostrando
una fuerte disciplina de precios y está próxima a igualar a GM, con una cuota de
mercado en marzo de 16-17% diseñada para dominar el mercado
transformándose en una máquina de guerra.

Actualmente los ingresos totales de GM para 2020 fueron de $ 122 mil millones
con una disminución del 10,75% con respecto al año anterior; y los de Ford
fueron de $ 127 mil millones con una disminución del 18,45% con respecto al
año anterior. Palacios R. (2021) señala que, dado este contexto, estos líderes en
el mercado actual de autos tradicionales están atravesando por una etapa de
modernización enfocado en la electrificación, que se está moviendo hacia el
centro de la industria automotriz de EE. UU; puesto que necesitan volver a su
volumen total de ventas anterior debido a las serias dificultades financieras en
los últimos 10 años. De acuerdo a lo mencionado por Palacios, a partir de junio
de 2021, Ford ofrece dos vehículos totalmente eléctricos: el Mustang Mach-E
2021 y el F-150 Lightning 2022 así como seis vehículos híbridos. Mientras que
GM fue uno de los primeros fabricantes de automóviles en saltar a la tendencia
de los vehículos eléctricos híbridos cuando produjo el Chevrolet Volt y a pesar
de estar descontinuado, no ha disminuido su compromiso de producir vehículos
eléctricos.

En resumen, estas dos compañías increíblemente poderosas de

automóviles más grandes de los Estados Unidos, Ford y GM tienen una inmensa
responsabilidad de dar forma al futuro de la fabricación mundial de automóviles.
Es así como GM está logrando un buen empuje en el segmento de los autos
compactos con el fin de dominar la cuota de mercado global por el resto del año,
mientras que Ford está ganando popularidad a través de sus estrategias
innovadoras.

Era de la robótica y tecnología

Ford Motor Company fue el primer fabricante de vehículos en utilizar un robot

para “sentir” a sus productos en 2012. Denominado RUTH, este robot le debe su
nombre a las siglas en inglés “Robotized Unit for Tactily and Haptics” (Unidad
Robotizada para las Sensaciones Táctiles).

RUTH consta de un brazo gigante con seis articulaciones y está

programado para girar, apretar botones e interactuar con muchos elementos del
interior del vehículo, utilizando en su base de datos la información recopilada a
lo largo de los años por los consumidores que probaron los componentes de los
vehículos, documentando sus preferencias.(Heras, 2012, p.1)

Como lo menciona el autor, esta particular creación tecnológica, puede

cuantificar las características del vehículo, tales como la suavidad, la rugosidad,
la temperatura, la dureza y la comodidad. Esto le permite a Ford adaptar cada
interior del vehículo con lo que quiere un grupo de clientes de forma exacta.

En 2015 , Ford continuó con los robots, esta vez en su planta de Almussafes, en
Valencia, cumpliendo los estándares de la industria 4.0 que pide Europa.

Recorrer las plantas de carrocerías y de pinturas de esta fábrica es como

entrar en un túnel hacia el futuro. Grandes elevadores suben y bajan los coches
hacia pasajes que atraviesan los cientos de miles de metros cuadrados de la
instalación. Brazos robóticos de todos los tamaños (algunos hasta de nueve
metros) cubren las tareas más arriesgadas o costosas para las personas, como
el pintado. Aquí 200 máquinas se encargan del tratamiento anticorrosión hasta el
lacado. «Son tareas inhumanas», destacó a INNOVADORES el director de esta
planta, José Asensio.( Climent, 2015, p.1)

Como lo menciona la autora, Ford nuevamente vuelve a innovar, esta vez con un
mayor numero maquinas que escanean y realizan trabajos inhumanos, teniendo
como resultado la fabricación de 400.000 coches al año, emplea a 8.300, maneja
18.000 referencias y exporta a 75 países, además de la mención que hizo el
director Dionisio Campos : «Somos la gran apuesta de la compañía a nivel
global, todo el mundo en Ford está mirando hacia nosotros»

En su momento, las personas comenzaron a creer que los trabajadores serán

reemplazados con maquinas y estas acabaran con su trabajo, sin embargo, esta
maquinaria ayudo a aumentar el personal cualificado en Ford , contratando a 300
ingenieros en los últimos 3 años.

La revisión de la pintura, la colaboración robot-humano es total. Primero,

un pórtico automático equipado con cámaras escanea todo el perfil del coche y
ayuda a detectar la más mínima imperfección. Después, el personal se encarga
de arreglar el defecto y lijarlo. La planta de Ford de Almussafes saca pecho ante
esta tecnología. Y es que su equipo técnico, liderado por Asensio, con ayuda de
la Universidad Politécnica de Valencia ha desarrollado y patentado este sistema
de identificación con luz que recibió el Henry Ford Technology Award y que
utilizan todas las fábricas de la compañía en Estados Unidos y tres en Europa.
«Localiza el 99% de los de los errores de pintura». (Climent, 2015,p. 1)

Años atrás, se hubiera necesitado cinco líneas de producción para cada uno de
los modelos que fabrica. Ahora, todo pasa por la misma estación, Ford España
ha eliminado el horno para el secado de las carrocerías (y reducido así sus
emisiones de dióxido de carbono), ha rebajado las soldaduras (y con ellas, el
consumo energético) y ha sustituido la pintura aerográfica por la electroestática,
que genera menos residuos.

En Ford vuelve a marcar el camino de la innovación con el uso de Big Data en

2019 para identificar potenciales averías de la maquinaria y prevenir que estas
ocurran.

Si una máquina llegase a fallar o si determinados dispositivos tuviesen

que ser reparados o reemplazados, la producción podría sufrir retrasos. Pero
gracias al trabajo conjunto con expertos en robótica de la Universidad CEU
Cardenal Herrera (CEU UCH) de Valencia, los ingenieros de la planta de
carrocerías de Ford en Almussafes reciben ahora alertas inmediatas a través de
la aplicación de su smartphone que les avisan de si algún mecanismo comienza
a ralentizarse -lo que podría ser un indicativo de una futura avería. (Revista
economía, 2020)

Como lo menciona la revista, desde la introducción de la tecnología de Big Data,

ha permitido el ahorro de mas de un millón de euros, además de ser útil para
ayudar para cumplir los plazos de entrega de planta.

FORD MUSTANG:
Ford Mustang 1 era generación
A principios de la década de los 60 , Lee Iacocca encargó a Gene Bordinat
el diseño de un nuevo vehículo, este tendría que ser ‘compacto’ y deportivo.
Debido a la baja en la venta del Ford Thunderbird, en 1962 se tenia preparado el
primer prototipo este presentaba un biplaza descapotable, con un motor V4 de
109 CV y un aspecto demasiado futurista.

En abril de 1964, Ford presentó en el Salón del Automóvil de Nueva York la

versión que se iba a comercializar. Se barajaron diferentes nombres, como
Cougar o Puma, que fueron utilizados posteriormente en futuros modelos. Sin
embargo, los últimos datos que han salido a la luz (a día 7 de octubre de 2015)
indican que, aunque ambas denominaciones estaban presentes en la lista,
aunque era otra distinta, Torino, la que más posibilidades tenía de hacerse
realidad. Finalmente, como todos sabemos, acabó llamándose Mustang.
( Valverde, 2017)
El Ford Mustang se encontraba disponible en 2 modalidades: Hardtop y
Convertible, un precio de 2.368 $. Gracias a su enorme éxito, marcas como
Dodge, Chevrolet, AMC crearon el Challenger, Camaro y Javelin,
respectivamente. Luego de su lanzamiento, Ford Mustang llego a las 417,000 en
su primer año de venta y posteriormente, en 1996 logro llegar al millón.

FORD MUSTANG 2 DA GENERACION

En 1974 Ford lanzo la segunda generación, esta vez un modelo inspirado en la

plataforma ‘Arizona’ que utilizaba el Ford Pinto.( otro modelo), este modelo
presentaba las características señaladas por el periodista Hugo Valverde.

Era un modelo más pequeño (48,2 cm menos de longitud) y ligero (222,2 kg

menos de peso). El V8 desapareció del catálogo aunque un año más tarde
volvería a escena, aunque, eso sí, con ‘sólo’ 130 CV. También estaban
disponibles los propulsores de 4 y 6 cilindros, pero también de menor potencia.
Para suplir esta carencia, la firma del óvalo azul introdujo interiores de mayor
calidad. ( Valverde, 2017)

Como lo menciona el autor, este modelo además de ser mas avanzado, cambio
su imagen, esta vez fue menos deportividad y mayor elegancia . En el año de su
estreno, el Ford Mustang vendió 386.000 unidades, y su precio se situaba entre
los 3.134 y los 3.674 $.
Ford Mustang 3 era generación:

En 1883 realizado sobre la plataforma Fox, se lanza el Ford 3 era generación,

este auto trajo a la vida nuevamente los vehículos descapotables del 73, dando
paso un año mas tarde a el Mustang SVO, modelo Mustang totalmente diferente
al modelo base este mejorado modelo montaba un propulsor de 2,3 litros capaz
de desarrollar 175 CV.

En los últimos meses de vida de la tercera generación, la marca de Detroit

encargó una versión limitada de 107 unidades al Equipo de Vehículos
Especiales. De ahí nació el Mustang SVT Cobra R, con un motor de 5 litros y 235
CV. Sobre él se realizó un gran trabajo a la hora de reducir peso. Se suprimieron
diversos elementos como el aire acondicionado, sistema de audio, aislamiento,
alfombrillas, moqueta y asientos traseros. Además, se le dotó de unos frenos de
mayores dimensiones y de un radiador que enfriaba el aceite con mayor rapidez.
( Valverde, 2017)

Como se menciona, este auto fue mejorado exitosamente, ya que fue una
limitada en aquella época, es necesario resaltar que entre 1989- 1990 debido a su
aniversario numero 25 se les incorporaría un logo especial.

Ford Mustang 4ta generación :

Luego de unos años, entre 1994 y 2004 el Ford Mustang Generación 4

se producía sobre la plataforma de Fox,esta nueva generación tenía una imagen
exterior con características más redondeados y aerodinámicos, además de
contar con 1.330 piezas nuevas.

Después de diez años en el mercado, en 1999 la tercera generación del Mustang

dejaba su posición a una nueva fase. Aumentó de tamaño y sus formas eran más
rudas y musculosas. El diseño, denominado ‘New Edge’ por el constructor
americano, se volvió más recargado. Grupos ópticos, parrilla, capó y llantas eran
de nueva factura. Por su parte, el interior recibía alguna tonalidad y cambios
minúsculos en la posición de los mandos.( Valverde, 2017)
Como se menciona, Ford generación tras generación, mejora continuamente sus
modelos mejorando sus ventas y modernizándose, en 2004 finalmente, se
termina con la producción del Mustang en la planta de Dearborn (Michigan)

Ford Mustang 5 ta generación:

Con la 5 ta generación se hacen grandes cambios en la historia del Mustang, se

le otorga la imagen retro del 1964, este monta un V6 de 4 litros y 202 CV o un V8
de 4,6 l y 300 CV, dependiendo de la versión.

Cita:
Consecuente:

Ford Mustang 6 ta generación:

Antecedente:
Cita:
Consecuente:

PROYECCIONES DE LA EMPRESA FOR MOTOR COMPANY

Ford y Google :
Ford y Google se anuncian una alianza estratégica única para acelerar el plan de
transformación de Ford y la reinvención de la experiencia de autos conectados. Ford
Motor Company está obsesionada con la creación de productos y servicios
imprescindibles distintivos de Ford. Esta integración los incentiva a innovar para los
clientes de Ford y Lincoln, al mismo tiempo que otorga acceso a las tecnologías y
servicios excepcionales de clase mundial de Google .

“Ford continúa con la transformación más profunda de su historia hacia la

electrificación, conectividad y autonomía, la alianza de Ford y Google establece una
potencia de innovación verdaderamente capaz de otorgar una experiencia superior a
nuestros clientes y modernizar nuestro negocio” (JFarley, 2020).

“Ford ha marcado tendencia en la industria automotriz por casi 120 años. Estamos
muy orgullosos de aliarnos para implementar lo mejor de las plataformas de AI, data
analytics, cómputo y la nube de Google para ayudar a la transformación de Ford y
desarrollar tecnologías automotrices que permitan mantener a las personas seguras y
conectadas en el camino”. (Sundar Pichai, CEO de Google y Alphabet).

Después de los anuncios de ambos directores, Ford nombró a Google Cloud como su
proveedor preferente de servicios en la nube, con el fin de aprovechar la experiencia
de clase mundial de Google en datos, inteligencia artificial y machine learning También
rebelaron que, iniciando en 2023, los clientes de Ford y Lincoln a nivel mundial
comenzarán a disfrutar de experiencias digitales únicas, desarrolladas sobre el
sistema operativo Android, con Google apps y servicios incorporados, que incluyen
mapas de clase mundial y tecnología de voz.

Ford indica que, históricamente, la empresa ha pensado en el producto antes que en

los servicios. Con la industria automotriz moviéndose hacia lo segundo, la asociación
con Google permitirá a Ford enfocarse en los servicios e implementar nuevos modelos
de negocio. Además, Ford se une a otras empresas como Volvo o General Motors en
el selecto grupo de fabricantes que han firmado con Google.
“Sumado al ecosistema de Google Play, las aplicaciones creadas por terceros
brindarán una experiencia mejorada y personalizada. Ford también se valdrá de otros
productos de la tecnológica. De entrada, Google Cloud será el proveedor de nube por
defecto de la armadora de coches “(Empresa McClelland)

Analizando lo ya mencionado, el objetivo de la empresa Ford va más allá de mejorar

los sistemas de entretenimiento en el coche. Ford menciona que el acuerdo con la
tecnológica tiene miras a mejorar la cadena de producción. Con este movimiento.
Además, la empresa Ford confirmo que sus modelos seguirán siendo compatibles con
CarPlay de Apple

LA NUEVA “F-150 LIGHTNING”, UNA INNOVACION QUE

IMPACTARA AL MUNDO FORD EN EL 2022

Ford Motor Company presenta a sus inversores una estrategia de futuro que pretende
modernizar la compañía. El objetivo de la nueva directiva, encabezada por Jim Hackett
(CEO), es convertir Ford en un actor protagonista de la movilidad del futuro, mediante
el desarrollo de vehículos inteligentes, entre otras cosas.

“El objetivo a largo plazo es de obtener un margen de explotación del 8%, para lo cual
necesitará llevar a cabo profundos cambios tecnológicos con los que enfrentarse a sus
nuevos competidores, empezando por ofrecer servicios, además de vehículos, todo
centrado en la experiencia del usuario” (Compañía de Detroit).

Su idea es reducir el tiempo de los procesos de desarrollo de nuevos modelos en un

20% gracias a avances en robótica, realidad virtual, logística, etc. Además, la
compañía propuso este plan está basada en reducir costes y rediseñar la forma de
trabajo de la empresa de cara al éxito futuro. Los recursos disponibles se asignarán a
las regiones, productos y servicios con el mayor potencial de crecimiento y retorno.

La F-series fue la camioneta más vendida del país por 44 años. Reaparecerá en el
futuro totalmente nueva y completamente eléctrica Ford F-150 Lightning. Sera la
primera F-Series que no tiene gasolina y ofrece tecnología para un propósito
específico, una mejor experiencia de manejo y la capacidad Construida con Fuerza
Ford confiable. Y tendrá una variedad de características ingeniosas conectadas e
inteligentes con Actualizaciones de Software por el aire para garantizar que tu
camioneta mejore aún más con el paso del tiempo. La empresa Ford Motor Company
anuncio que:

“Se fabricará en Dearborn, Detroit, lugar donde también nació la primera pickup de
Ford. En su país natal estará disponible a partir de la primavera del siguiente año,
como modelo 2022; la versión de trabajo tiene un precio base de $39,974 USD,
mientras que el XLT arranca en $53,974 dólares, es decir, entre $795,000 y
$1,074,000 MXN. Es muy probable que llegue a México durante el segundo semestre
de 20222” (Ford Motor Company, 2020)

Para la empresa Ford, el objetivo de esta innovación es permitir actualizaciones

inalámbricas. Además, ofrece BlueCruise (manejo autónomo en EE. UU y Canadá) y si
el cliente lo desea, se podrá equipar con Ford Intelligent Backup Power, una función
para utilizar la electricidad de la camioneta como fuente de energía para una casa
durante un apagón.
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