ESCORIA DE FUNDICION

Las escorias siderúrgicas son un residuo no metálico (con componentes calíferos y

cementicos), resultante de procesos industriales destinados a obtener el arrabio y el
acero, y están formadas por silicatos y otras bases producto de la fusión del hierro en
un alto horno. La escoria se comercializa por tonelada (1 mt.3 corresponde a 1,5 ton.
aprox. con variaciones según la medida de que se trate) y existe en 5 granulometrías
diferentes. La medida 30-50 mm es la más económica y, como lo indica su
denominación, viene en “cascotes” que van desde los 30 mm hasta los 50 mm; lo
mismo sucede con el resto de las medidas: 50-70 mm; 10-30 mm; 0-10 mm y 0-8 mm,
estas últimas son las más pequeñas y vienen desde un "polvillo" hasta piedritas que no
miden más de 10 y/o 8 mm.

Estabilización granulométrica con escoria de fundición

La reutilización de residuos en la ingeniería civil presenta ventajas como la disminución

del impacto ambiental del residuo, los ahorros energéticos como de materias primas
así como beneficios económicos. Por ejemplo las escorias derivadas de las fundiciones,
un residuo industrial que aparece en la refinación de minerales en hornos de alta
temperatura. Hasta hace poco se consideraba un residuo cuyo destino era el
vertedero, pero la tendencia actual es su utilización en las obras civiles y en la
construcción.

DEFINICION

La estabilización con escoria es la mezcla homogénea en este caso de áridos, escoria

granulada de alto horno, cal y agua que, convenientemente compactada se mejora sus
parámetros de resistencia y uno de sus mayores usos es en la construcción de bases y
subbases de carreteras
CONDICIONES GENERALES

Los áridos procederán del machaqueo y trituración de piedra de cantera o grava

natural. Serán limpios, sólidos y resistentes, de uniformidad razonable, exentos de
polvo, suciedad, arcilla u otros materiales extraños.

Al emplearse este subproducto en construcción de infraestructura vial se evita

explotar nuevas canteras, manteniendo el paisaje de la zona; como no requiere
procesar los agregados se reduce el consumo de energía y combustibles, y se reducen
las emisiones de CO2 al ambiente. Su empleo también reduce los costos de
construcción sin perder calidad, y prolonga la vida útil de los yacimientos pétreos.

Evaluación de la escoria como material de subbase

Los ensayos de laboratorio, como se puede apreciar en las siguientes tablas

demostraron que la escoria cumple con casi todos los requisitos especificados por el
MTC para emplearse como material de subbase o base; a excepción del contenido de
finos, que es fácilmente subsanable

Evaluación de la escoria como material de base

La falta de finos trae como consecuencia valores nulos en los límites de consistencia; y,
falta de cohesión al momento de conformar la capa de base o sub-base. Por ello es que
cuando este material se conforma de manera natural sin agregar algún tipo de ligante,
se suelta y pierde compactación al perder humedad, se hace más permeable y permite
la filtración de la humedad en las capas inferiores.

Resultados

El rendimiento de la escoria, a nivel resultados y costos, es superior comparado con

otros materiales que se usan para la compactación de suelos. La escoria posee
componentes calíferos y cementicos, lo que hace que se vaya endureciendo con las
lluvias sin hundirse (a diferencia de la piedra partida, el canto rodado, la carbonilla y/o
la conchilla) ni desplazarse (a diferencia de la tosca) y que se vaya compactando
cuando se transita sin levantar polvillo (a diferencia de la tosca).
Por todo lo anterior, el mantenimiento de los caminos no se hace tan frecuente (no
hay que estar agregando o emparejando todo el tiempo porque el material queda fijo
en el mismo lugar). Con la escoria, el tránsito se ve asegurado ante la falta de
mantenimiento en los caminos. 

Con escoria ya distribuida el transito es seguro (aunque haya pequeños pozos), ya que
se ha formado una base ceméntica compactada y firme, lo que impedirá el
hundimiento de vehículos pesados con carga. La escoria soporta tráficos muy intensos
aun estando el suelo inundado y, lo que es más importante, no deja que el vehículo se
"resbale" o desbande hacia las zanjas (la escoria es antideslizante). 
POLIMEROS
Un polímero son sustancias provenientes de la unión de estos monómeros, o
moléculas más pequeñas, para formar una gran molécula o macromolécula.

Tipos de Polímeros

Los polímeros pueden ser clasificados de la siguiente forma:

- Según su composición: Homopolímeros (un monómero) y copolímeros (dos o

más monómeros).
- Según su estructura: Lineales cuando los monómeros se unen por dos sitios
(cabeza y cola) y Ramificados si algún monómero se puede unir por tres o más
sitios.
- Según su origen: Naturales como el caucho, polisacáridos (celulosa, almidón),
proteínas, ácidos nucleicos, entre otros y 9 Artificiales como los plásticos, fibras
textiles sintéticas, poliuretano, baquelita, etc.

Por su comportamiento ante el calor:

- Termoplásticos: Se reblandecen al calentar y recuperan sus propiedades al

enfriar. Se moldean en caliente de forma repetida y Termoestables: Una vez
moldeados en caliente, quedan rígidos al ser enfriados por formar nuevos
enlaces y no pueden volver a ser moldeados. Las fibras pueden tejerse en hilos
finos. Los elastómeros son polímeros que poseen gran elasticidad por lo que
pueden estirar varias veces su longitud. Un elastómero, pero de origen natural
sería el caucho.

De acuerdo con lo expresado por Rico y Del Castillo (Ob.cit) los polímeros pueden ser
catiónicos, aniónicos y no iónicos. Estos mismos autores definen a los polímeros
catiónicos como aquellos que: poseen cargas positivas que crean nexos eléctricos muy
fuertes con las negativas de las partículas de arcilla o de las arenas finas silíceas. Por
otro lado, los aniónicos poseen la misma carga eléctrica que los minerales de arcilla.
Finalmente, los polímeros no iónicos generan nexos de hidrógeno importantes entre
las partículas de arcilla, asociando sus grupos de OH con el oxígeno de aquellas.

Ventajas y Beneficios

- Es económico y fácil de usar.

 - El polímero se cura rápidamente, con lo que se logra una interrupción mínima
del tránsito en proyectos de estabilización y reparación de carreteras.
- Los sólidos del polímero se aplican en una solución y a medida que se evapora
el agua durante el curado, las moléculas del polímero se fusionan y forman
fuertes enlaces entre el suelo y las partículas del agregado.
- Carreteras duraderas
- Menos surcos, paleado y desmoronamiento de la superficie de la carretera
control de la erosión
- Supresión del polvo y control de emisiones de particulado
- Menor infiltración y mejor escurrimiento
- Mayor capacidad para soportar carga
- Carreteras más lisas y mayor calidad de desplazamiento
- Menor desgaste de los vehículos fácil de instalar
- De bajo mantenimiento
- No es tóxico ni peligroso
- De bajo costo, si se compara con los métodos convencionales de construcción
de carreteras
- Resistente al agua
- No combustible
- No reactivo
- Inodoro e incoloro cuando está seco
- Estable en condiciones de almacenamiento recomendadas
- No requiere manejo especial durante el envío

HULE DE NEUMATICO
Se calcula que hay aproximadamente 800 millones de coches y vehículos comerciales
en uso en todo el mundo y casi 70 millones de unidades se añaden a ese número cada
año. El importante crecimiento experimentado por el sector de automóvil en las
últimas décadas ha venido acompañado por un significativo incremento en el volumen
de neumáticos fuera de uso.

El importante desarrollo de la industria del reciclaje puede ahora garantizar la

adecuada recuperación de millones de neumáticos que se desechan cada día. Los
neumáticos están compuestos fundamentalmente de caucho, textiles y acero, lo que
les convierte en un producto ideal para ser reciclado. El reciclaje de neumáticos se
traduce en un menor consumo de energía, una reducción de las emisiones y, lo que es
más importante, una reducción en la cantidad de caucho en bruto necesario para la
fabricación, lo que en última instancia contribuye a conservar recursos naturales como
el petróleo en bruto.

Los neumáticos se fabrican para durar mucho tiempo. Sin embargo, las mismas
propiedades que los convierten en productos duraderos, también hacen que sean
difíciles de descomponer. El desecho de neumáticos en vertederos o su
almacenamiento en montones puede causar graves problemas medioambientales y de
salud: En muchos casos, los montones de neumáticos acaban siendo quemados, con lo
que se liberan toxinas y elementos contaminantes al aire, al agua y al suelo. Los
neumáticos almacenados en montones mantienen el agua fácilmente, lo que crea un
ambiente ideal para la aparición de insectos, roedores y otros parásitos que transmiten
enfermedades a los seres humanos. Fig. Neumáticos utilizados y desechados

PROCESO DE RECICLAJE

Fragmentación:

En la producción de neumáticos, el proceso de vulcanización hace que sean más

duraderos y flexibles. Desgraciadamente, esto dificulta el proceso de fundición de
manera que los neumáticos deben desmontarse y fragmentarse en tiras. Eliminación
del acero: Las máquinas trituradoras utilizan rotores para seguir fragmentando el
material y para eliminar las fibras de acero de los neumáticos. Se utilizan imanes para
separar el acero del caucho. Trituración: Una vez que se ha eliminado el acero, las tiras
se transforman en material granulado. Se utilizan diferentes aplicaciones para
determinar la consistencia deseada del caucho reciclado, que puede molerse en
gránulos, tiras, pedazos pequeños, migajas o polvo. Fig. Hule reciclado

APLICACIONES
Los neumáticos son uno de los materiales reciclados más versátiles y se utilizan como
combustible o para muchas aplicaciones innovadoras, como por ejemplo en la
construcción y en las obras públicas.

Los neumáticos desechados granulados se utilizan en hornos de cemento, fábricas de

papel y de pulpa, así como en centrales generadoras de energía.

En obras públicas, los neumáticos fragmentados se utilizan como relleno para

estabilizar los suelos frágiles y también como aislante para carreteras, muros y
soportes de puentes.

El caucho en polvo y granulado se utiliza muchísimo en aplicaciones de asfalto.

Mejoran el rendimiento en la carretera ya que añaden tracción, reducen los niveles de
ruido y disminuyen los gastos de mantenimiento.

El caucho granulado se utiliza en la construcción de instalaciones deportivas. Tiene

propiedades de amortiguación, ideales para las superficies de pistas de atletismo y
zonas de juegos.

El caucho mejora el drenaje del agua cuando se utiliza bajo los terrenos de juego de
hierba.

PROPIEDADES

- Dureza Shore

Es la reacción elástica del caucho cuando se deja caer sobre el un material duro. Mide
la dureza elástica de los materiales

- Índice de resistencia a la abrasión

Es la medida de la resistencia de un caucho vulcanizado con la de un estándar bajo

condiciones específicas

- Resistencia al envejecimiento

Es la resistencia al deterioro por el calor, la luz y el oxígeno durante el uso o en proceso

de almacenamiento.

- Elasticidad

Es la cualidad de un material para regresar a su estado original después de ceder la

tensión que lo altero.

- Resistencia al desgarre

Es la fuerza mínima para desgarrar una probeta de una pulgada de espesor bajo
condiciones determinadas.