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Resumen:

1 Presentación ................................................ ....................................................................................................................... 4


2 ¿Para qué sirve el carburador .............................................................................................................................................. 5
3 El carburador Solex 34-34 Z1 en imágenes ....................................................................................................................... 6
3.1 Descripción general ....................................................................................................................................................... 6
3.1.1 En el motor ............................................................................................................................................................. 6
3.1.2 Solex 34-34 Z 1 ........................................................................................................................................................ 7
3.1.3 El panel frontal ......................................................................................................................................................... 7
3.1.4 Lado izquierdo del carburador (tambor acelerador, tanque de aire) ......................................................................... 8
3.1.5 Cara posterior del carburador (bomba de recuperación, ajuste de ralentí) ............................................................. 10
3.1.6 Lado derecho del carburador (chorro inactivo, potenciador de potencia, válvula solenoide de ventilación) ........ 11
3.1.7 Parte superior del carburador (2 cuerpos, boquillas, boquillas, tapa del estrangulador, difusores) ....................... 12
3.1.8 Parte inferior del carburador (mariposas del primer y segundo cuerpo, agujeros de progresión) ......................... 13
3.2 El interior del carburador ............................................................................................................................................ 14
3.2.1 Parte inferior del carburador (tanques y circuitos de aire / combustible) .............................................................15
3.2.2 Parte superior (ventilación del tanque, aguja, pozo) ............................................................................................ 16
3.2.3 Detalles (válvula solenoide de ventilación, bomba de recuperación, potenciador de potencia) ........................... 17
3.2.4 Piezas extraíbles (excluido el estrangulador) ....................................................................................................... 18
3.3 Vista en sección ......................................................................................................................................................... 20
3.4 Tabla de elementos del carburador ............................................................................................................................ 21
3.4.1 Elementos de flecha ............................................................................................................................................. 21
3.4.2 Ajustes (tornillos, ...) ............................................................................................................................................ 23
4 El estrangulador automático ............................................................................................................................................. 24
4.1 Las diferentes habitaciones en imágenes ..................................................................................................................... 24
4.1.1 Presentación .......................................................................................................................................................... 24
4.1.2 Vista despiezada del mecanismo del estrangulador .............................................................................................. 25
4.1.3 Montaje 1: la sonda termodilatable ....................................................................................................................... 25
4.1.4 Paso 2 de montaje: la membrana extraíble (cápsula OVAD) ............................................................................... 26
4.1.5 Reensamblaje paso 3: las varillas ......................................................................................................................... 27
4.2 Los diferentes estados del estrangulador automático ................................................................................................. 28
4.2.1 Motor parado y frío ............................................................................................................................................... 29
4.2.2 Motor funcionando pero frío ................................................................................................................................ 29
4.2.3 Motor funcionando y caliente ............................................................................................................................... 30
4.3 Ralentí y ralentí rápido ............................................................................................................................................... 30
4.3.1 Diagrama esquemático ......................................................................................................................................... 30
4.3.2 Imágenes ............................................................................................................................................................... 31
Motor frío: ............................................................................................................................................................ 31
Motor caliente: ...................................................................................................................................................... 31
4.4 Bloqueo de la válvula de mariposa del segundo cuerpo ............................................................................................. 32
4.4.1 Bloqueo en frío ..................................................................................................................................................... 32
4.4.2 Desbloqueo en caliente ......................................................................................................................................... 32
4.5 El mecanismo de desagüe ........................................................................................................................................... 32
5 Ajustes .............................................................................................................................................................................. 34
5.1 Paso 1: posición del pedal del acelerador (X) ............................................................................................................ 34
5.2 Paso 2: abrir la tapa del estrangulador (II) .................................................................................................................. 34
5.3 Paso 3: sonda termodilatable (III) ............................................................................................................................... 36
5.4 Paso 4: ralentí acelerado (V) ....................................................................................................................................... 37
5.5 Paso 5: inactivo (I) ...................................................................................................................................................... 37
5.6 Paso 6: riqueza (IV) .................................................................................................................................................... 38
Método de ajuste n ° 1 (XU92C): uso del pedal de freno .......................................................................................... 38
Método de ajuste # 2: método "clásico" sin herramientas ......................................................................................... 38
Método de ajuste n ° 3: uso de una vela Colortune que le permite ver el color de la chispa en los cilindros ........... 38
5.7 Paso 7: posición inicial de la mariposa del segundo cuerpo (VI) ............................................................................... 39
5.8 Paso 8: abrir la tapa del estrangulador para deshidratar (VII) .................................................................................... 40
5.9 Paso 9: altura del flotador (VIII) ................................................................................................................................ 40
5.10 Paso 10: Compensación de inactividad para aire acondicionado (IX) ..................................................................... 41
6 Preguntas frecuentes ......................................................................................................................................................... 42
¿Cuáles son las principales fallas del carburador Z1 34-34? ........................................................................................... 42
¿Podemos montar un carburador 1L6 en un motor 1L9? ................................................................................................ 42
Tengo muchos problemas para arrancar en frío, el auto falla (problema del obturador que permanece cerrado) …...... 42
¿Cómo encontrar una toma de aire en la base del carburador o en las tuberías de admisión? ........................................ 43
¿Dónde encontrar piezas "NeFabriquePlus" en Peugeot (rociadores, carburador completo, ...)? ................................... 43
¿Dónde comprar los kits de sellado / bloque de base / membranas / flotadores? ............................................................ 43
Al final del ciclo de calentamiento del motor, mi velocidad de ralentí desciende a 500 rpm y luego vuelve a 750 rpm
cuando el automóvil está completamente caliente. .............................................................................................................. 43
Al soltar el acelerador, mi velocidad de ralentí colapsa a 500 rpm y luego aumenta a 750 rpm? ..................................
43
Consumo 15 o 20L por 100, ¿es eso normal? ................................................................................................................. 43
¿Qué es la percolación? ¿Por qué mi ventilador arranca después de que el motor se detiene? ...................................... 44
¿Qué es la cápsula OVAD (doble) (20)? ........................................................................................................................ 44
¿Mi automóvil tiene dificultades para arrancar en caliente (cuando hace frío)? ............................................................ 44
¿Cuál es el propósito del tanque blanco conectado entre la bomba de combustible y el carburador? ........................... 45
¿Cuál es el tipo de carburador que equipa el 405 1L6 y 1L9? ....................................................................................... 45
¿Cuándo se abre la mariposa del segundo cuerpo? ........................................................................................................ 45
¿Qué es el amortiguador? ............................................................................................................................................... 45
Apreté el carburador en el tubo de admisión pero todavía tengo una toma de aire, ¿qué debo hacer? .......................... 46
¿Mi coche carece de potencia cuando subo vueltas (ya no supera las 4000 vueltas)? .................................................... 46
¿Cómo limpiar o cambiar las boquillas (6) sin quitar el carburador? ............................................................................. 46
¿Cómo probar los flotadores? .......................................................................................................................................... 46
¿Cómo saber si hay gasolina en el carburador (en el caso de una avería al costado de la carretera, por ejemplo)? ....... 46
¿Mi automóvil roza cada vez que doblo (izquierda, derecha o ambas)? ......................................................................... 47
¿Cómo abrir el carburador? ............................................................................................................................................. 47
Mi automóvil tiende a detenerse cuando hace frío tan pronto como engancho, carece de potencia (agujeros durante la
aceleración en frío) .............................................................................................................................................................. 47
Huele a gasolina en el habitáculo y hay gasolina goteando cerca de la palanca con un rodillo ...................................... 47
¿Cómo probar las válvulas solenoides? ........................................................................................................................... 47
Tengo gasolina que fluye en el eje de la mariposa .......................................................................................................... 47
Hay dos tipos de placas base, ¿cuál es la diferencia entre las dos? ................................................................................. 47
Mi inactividad activa es inestable, ¿qué debo hacer? ...................................................................................................... 47
Mi ralentí está a 2000 rpm, no puedo ajustarlo (inactivo posiblemente inestable) ......................................................... 48
El motor permanece completamente acelerado después de una aceleración ................................................................... 48
¿Cómo desconectar el cable del acelerador del carburador? ........................................................................................... 48
El tornillo de la riqueza no cambia nada, ¿por qué? ........................................................................................................ 48
Tengo un punto difícil a mitad del acelerador, ¿qué debo hacer? ................................................................................... 48
Tengo un agujero al comienzo de la aceleración (la apertura de la mariposa del primer cuerpo) / en la apertura del
segundo cuerpo .................................................................................................................................................................... 48
Tengo acoplamientos / cortes alrededor de 2500 rpm ..................................................................................................... 49
En qué automóviles se han instalado los carburadores Solex 34-34 Z 1 ......................................................................... 49
7 Características técnicas y variantes .................................................................................................................................. 50
7.1 Características técnicas ............................................................................................................................................... 50
7.2 Desarrollos en 34-34 Z 1 a lo largo de los años ......................................................................................................... 50
7.2.1 Válvula solenoide de ventilación ......................................................................................................................... 50
7.2.2 Idle jet ................................................................................................................................................................... 50
7.2.3 Cápsula OVAD / reserva de aire .......................................................................................................................... 51
7.2.4 Calentador de combustible ................................................................................................................................... 51
7.2.5 Bomba de recuperación ........................................................................................................................................ 51
7.2.6 Entrega de combustible ........................................................................................................................................ 52
7.2.7 Otros cambios ....................................................................................................................................................... 52
7.3 Referencias de partes de Peugeot ............................................................................................................................... 53
7.3.1 Carburadores sin cápsula doble OVAD (20) ........................................................................................................ 53
7.3.2 Carburadores con cápsula doble OVAD (20) ....................................................................................................... 54
7.3.3 Carburadores para motores 1L6 (rep 446/460) ..................................................................................................... 55
7.3.4 Carburadores para motores 1L9 (rep 447/462) ..................................................................................................... 56
8 Enlaces, reconocimientos y licencia ................................................................................................................................. 57
8.1 Fuentes ........................................................................................................................................................................ 57
8.2 Agradecimientos ......................................................................................................................................................... 57
8.3 Licencia de documento ............................................................................................................................................... 57
1 presentación
"¿Un carburador? Ya no sucede, señor". Esa fue la respuesta que recibí la última vez que llamé a Peugeot para obtener
repuestos.
La respuesta fue clara e inequívoca: deseche su viejo carburador y compre uno nuevo ...
Decidido a no dejarme bajar, me comprometí a estudiar este carburador Solex 34-34 Z1 que ha equipado, entre otras
cosas, la fase I Peugeot 405
Motor 1L6 y 1L9.
Te doy aquí todas mis explicaciones, fotos y pruebas sobre el funcionamiento de esta obra de arte mecánica producida por
la difunta compañía Solex.
¿Por qué este documento? Porque me gusta entender; Al principio quería resolver problemas con las orejetas de mi auto.
Muy rápido pensé
apasionado por este hermoso mecanismo, un reloj real, donde todo se piensa y se refleja, nada se deja al azar. Lo
encuentro todo
simplemente excelente!
Quisiera agradecer a Francisco alias "XU92C", autor de un excelente tema sobre 34-34 Z 1 en el foro 405
(http://405.forumactif.com); XU92C
y los otros participantes han brindado apoyo e información durante años sobre un carburador del que Peugeot ya no
quiere escuchar.
Para completar esta presentación, daré el consumo de la caja larga Peugeot 405 1905cc con carburador (90 km / h, 120
km / h, ciudad):
5.3L / 100km, 6.9L / 100km, 8.9L / 100km. No está mal para un automóvil de más de 20 años; muchos autos de
inyección actuales no funcionan mejor
rendimiento equivalente / peso, por supuesto).
2 ¿Para qué sirve el carburador?
El propósito de un carburador es preparar una mezcla de aire y gasolina en las proporciones ideales. Esta mezcla es
absorbida por el propio motor.
y quemado en las cámaras de combustión, lo que tiene el efecto de desplazar los pistones y, por lo tanto, hacer girar el
motor.
Para una operación óptima del motor y un consumo reducido, la relación aire / combustible siempre debe estar cerca de
14.7 / 1; eso es lo que va
esforzarse por hacer el carburador a todas las velocidades del motor.

Aquí está el principio de un carburador (fuente de la imagen: Sr. Michel David - http://quanthomme.free.fr):

• El tanque de nivel constante contiene gasolina. La altura del combustible está regulada por un flotador y una aguja que
cierra el suministro de combustible.
• El combustible luego pasa a través de una boquilla que permite controlar el flujo de combustible antes de mezclarlo con
el aire.
• El aire pasa a través de una boquilla (chorro de aire) para controlar el flujo para llegar a un tubo perforado lateralmente
(tubo de emulsión) que se baña
gasolina.
• El aire y la gasolina se mezclan bien en la emulsión; esta emulsión es absorbida por la chimenea del carburador a través
del difusor
(tubo biselado) gracias al efecto venturi creado por las boquillas (vacío => succión)
• La cantidad de mezcla extraída (y, por lo tanto, la velocidad de rotación del motor) está regulada por la válvula de
mariposa.
3 El carburador Solex 34-34 Z1 en imágenes
Todas las imágenes que siguen siguen el siguiente principio:
• Flecha con "NÚMERO - descripción de la pieza" (por ejemplo, "12 - válvula solenoide de ventilación")
• Los números son únicos para una parte dada (por ejemplo, el número 12 siempre designará la válvula solenoide de
ventilación)
• Los números escritos en números romanos y en color magenta se refieren a los dispositivos de ajuste del carburador (por
ejemplo, "riqueza IV")
• La tabla de elementos dada en la página 21 enumera todas las partes del carburador.

3.1 Descripción general

3.1.1 En el motor

El carburador se atornilla al tubo de admisión del motor mediante 4 tornillos BTR. Está coronado por una "tapa" de
plástico que se utiliza para llevar aire del filtro de aire al carburador.

El separador de plástico insertado entre el tubo de admisión y el carburador. Sirve como aislante térmico.
3.1.2 Solex 34-34 Z 1

Las diferentes caras del carburador; Esta imagen servirá como referencia para todas las descripciones en este documento.

3.1.3 El panel frontal

• Podemos ver el suministro de combustible (13) en esta cara. Algunos carburadores (antiguos) también estaban
equipados con una salida de combustible arriba la llegada.
• La válvula solenoide de ventilación (12) se activa tan pronto como se arranca el motor. Esta válvula solenoide conecta el
tanque de combustible (40) al aire libre cuando el motor está apagado (paso de aire a través del orificio 14), ya sea al
filtro de aire a través del orificio 15 y a una manguera conectada al filtro de aire.
• La habitación 11 es un compensador inactivo para aire acondicionado. Esta parte solo está presente en automóviles
equipados con aire acondicionado. El principio es como sigue:
• El compensador de ralentí (11) es una cápsula de vacío que activa una pestaña de extracción conectada al tambor del
acelerador cuando el motor aspira.
está presente en el orificio dentro de un círculo rojo.
• El tubo 102 (punta verde) está conectado al tubo compensador inactivo (punta roja) a través de una válvula solenoide
controlada por aire acondicionado.
• cuando se enciende el aire acondicionado, la válvula solenoide del aire acondicionado pasa el vacío del motor a través
del compensador inactivo que tiene el efecto de girar ligeramente el tambor del acelerador y, por lo tanto, aumentar la
velocidad de ralentí para compensar la potencia consumida por aire acondicionado.
No encontré datos precisos sobre esto, pero si la configuración es idéntica a la de un BX19 con carburador idéntico, la
velocidad de ralentí debe aumentar alrededor de 200 rpm cuando el aire acondicionado está encendido, es decir, pasar de
750 rpm a 950 rpm. Es el tornillo VIII el que hace posible llevar a cabo esto ajuste.
• La pieza 16 permite que el L.D.R (refrigerante) circule a lo largo de la sonda termodilatable (24). Esta sonda cuya
función precisa se detallará en el capítulo "El estrangulador automático", página 24, que se utiliza, entre otras cosas, para
operar el estrangulador automático.

3.1.4 Lado izquierdo del carburador (tambor acelerador, tanque de aire)

Ver con el tanque de aire en su lugar:

• El cable del acelerador está conectado al tambor del acelerador (18). Al presionar el pedal del acelerador, el tambor gira
acelerador en el sentido de las agujas del reloj y, por lo tanto, la apertura de la mariposa del primer cuerpo (38) que está
directamente conectada al eje del tambor acelerador.
• La capacidad de aire (17) es una caja de plástico impermeable. Está conectado a una cápsula de vacío que controla el
funcionamiento del estrangulador.
automático a través del tubo negro que vemos en la parte superior izquierda de la foto
La función de este tanque de aire es filtrar variaciones excesivamente repentinas en el vacío del motor al controlar la tapa
del estrangulador. Ver capitulo
"El estrangulador automático" página 24 para más detalles.
• En este modelo de carburador, el tanque de aire se puede desenroscar sin afectar el funcionamiento del motor: solo quite
los dos tornillos de fijación. Él existen variantes de este carburador (consulte el capítulo "Datos técnicos y variantes" en la
página 50) para las que no es posible realizar haga funcionar el motor en frío sin este tanque de aire porque crea una toma
de aire.
Vista del mecanismo del estrangulador (tanque de aire retirado)

• Detrás del tanque de aire (17) se esconde el mecanismo del estrangulador. Es la parte más "complicada" del carburador
y es el tema de un capítulo separado.
entero: "El estrangulador automático" página 24. La tapa del estrangulador (28) está en la parte superior del carburador;
está controlado por la leva (25).
• En rojo encontramos los principales elementos de control del estrangulador automático:
• Existe la cápsula de vacío (20) O.V.A.D. (Apertura del Componente de Asistencia de Salida). Dependiendo de la
versión del carburador, puede haber una o dos membranas de extremo a extremo. Esta membrana está conectada a la
lengüeta de extracción 23 y sirve para abrir el obturador cuando el motor está completamente frío.
• La sonda termodilatable (24) se expande con la temperatura del LDR que circula a su alrededor. Su función es
desactivar el motor de arranque y autorizar el operación del segundo cuerpo (barra 26) una vez que el motor está caliente.
• Hay una serie de configuraciones en este lado:
• IV - riqueza: es el tornillo que regula la relación aire / combustible en ralentí.
• V - ralentí acelerado: este tornillo se utiliza para aumentar el ralentí cuando el motor está frío
• VI - apertura del segundo cuerpo: este tornillo ajusta la apertura inicial de la mariposa del segundo cuerpo (39). El
objetivo es que la mariposa esté completamente cerrada. en reposo, sin atascarse contra los bordes del segundo cuerpo.
Normalmente nunca debes tocar este tornillo.
• VII - inundación: esta pestaña permite ajustar la apertura de la tapa del estrangulador cuando se acelera por completo
(pie al piso) al comenzar a caliente. Consulte las explicaciones detalladas en la página de preguntas frecuentes 42.
3.1.5 Cara posterior del carburador (bomba de recuperación, ajuste de ralentí)

• La bomba de recuperación (8) es una bomba de diafragma y válvulas de retención controladas por el acelerador: cada
vez que se suelta el acelerador, ella bomba aspira gasolina de los tanques (40) y en cada aceleración la gasolina aspirada
es inyectada en los cuerpos del carburador por los inyectores (9)
• El calentador de combustible (19) es eléctrico (combustible reciente) o está hecho con un pasaje LDR. Probablemente
permite mejor vaporización de gasolina, especialmente cuando está frío. El calentador solo calienta el combustible en el
circuito inactivo.
• El tubo 104 está conectado al vacío del motor; Permite controlar el avance del encendido (dependiendo de la velocidad
del motor) a través de una manguera pasando del combustible al encendedor.
• No conozco la función del tubo 103. Obviamente, debe enchufarlo si no lo usa (los enchufes están disponibles en
Peugeot debajo del referencia 1624 60); pero la mayoría de los carburadores no tienen este tubo de todos modos.
• Hay una serie de configuraciones en este lado:
• I - ralentí: el tornillo que regula la velocidad de ralentí una vez que el motor está caliente
• II - media apertura de la tapa del estrangulador: es el tornillo que regula la posición inicial de la tapa del estrangulador
cuando acaba de comenzar (frío)
• III - apertura del obturador de estrangulador caliente: es el tornillo (bien oculto, vea el primer plano) que le permite
ajustar el "momento" en que se quitará el estrangulador. Ella no interviene en el estrangulador cuando el motor está frío.
3.1.6 Lado derecho del carburador (chorro inactivo, potenciador de potencia, válvula solenoide de ventilación)

• Último lado del carburador; Encontramos los elementos encontrados en la parte delantera del carburador (partes 12 a 15)
• Potenciador de potencia (21): es una válvula controlada por el vacío del motor que enriquece la mezcla de aire /
combustible cuando la demanda alta potencia del motor (es decir, acelerador abierto grande pero baja velocidad del
motor)
• Chorro de ralentí (1) / amortiguador (22): según el año de fabricación del carburador y si el aire acondicionado está
presente o no, la parte 22 o la parte 1 son
sube:
• La habitación 1 (arriba en la foto opuesta) es una boquilla simple que calibra un pasaje de gasolina entre su extremo
derecho y sus agujeros laterales. Esta es la sala que encontramos en carburadores antiguos.
• La habitación 22 (abajo, en la foto opuesta) está compuesta por una boquilla que funciona. exactamente de la misma
manera que el clásico chorro inactivo (1) + una válvula solenoide que cierra el paso de combustible cuando ya no se
suministra.
El amortiguador funciona eléctricamente en paralelo con la válvula solenoide de ventilación, hay sin control de velocidad
realizado con esta parte allí.
La habitación 22 se llama el amortiguador porque permite cerrar el paso de combustible a el circuito de ralentí y, por lo
tanto, se detiene (sofoca) el motor inmediatamente cuando El encendido está apagado.
Nota: ¡los rociadores no tienen comunicación con el exterior!
3.1.7 Parte superior del carburador (2 cuerpos, boquillas, boquillas, tapa del estrangulador, difusores)

A partir de ahí se vuelve un poco complicado, comenzamos a entrar en las partes internas del carburador.

• Vemos aquí los dos cuerpos del carburador (31 y 32); el primer cuerpo es el que tiene la mariposa del estrangulador (28)
(aquí abierto). Durante el arranque en frío, el la tapa del estrangulador está parcialmente cerrada para aumentar la riqueza
de la mezcla.
• En la parte inferior del carburador, están las mariposas del primer cuerpo (38) y el segundo cuerpo (39)
• ¡Las piezas de latón 33 y 34 no son las boquillas que se escuchan con frecuencia, sino las boquillas! Las boquillas son
agujeros calibrados en un tubo que permiten que pase una cierta cantidad de aire para preparar la emulsión de aire /
gasolina (consulte el capítulo "¿Para qué sirve el carburador?", en la página 5 encontrará el principio Operando).
Los tubos de emulsión (35) que permiten burbujear en la esencia y, por lo tanto, preparar la emulsión se encuentran justo
debajo de las boquillas (en hecho la pieza está en un bloque: boquilla + tubo de emulsión).
Finalmente, después de desenroscar las boquillas, tendrá acceso a las famosas boquillas (6) que se encuentran en la parte
inferior del carburador (debajo de las boquillas 33 y 34 por lo tanto) y quién calibra el flujo de combustible. Para quitar
las boquillas, necesita un destornillador plano de diámetro 5 (ni más ni menos). Si el combustible aún está encendido
¡el automóvil, una vez desenroscado, puede atraparlos conduciendo un cable bic en su centro!
• La emulsión de aire / gasolina se introduce en las chimeneas de combustible a través de los difusores 36 y 37.
• Vent 119 es un orificio que se comunica directamente con el tanque de combustible dentro del carburador.
• La Parte 120B es un tubo que inyecta gasolina directamente en el segundo cuerpo a alta velocidad para compensar la
riqueza de la mezcla. Gasolina se extrae directamente de los tanques a través del pozo del economóstato 120ª
3.1.8 Parte inferior del carburador (mariposas del primer y segundo cuerpo, agujeros de progresión)

El carburador visto desde abajo. Es una cara que no se ve a menudo porque está fijada en el tubo de admisión.

• En primer lugar, podemos ver claramente las mariposas del primer cuerpo (38) y el segundo cuerpo (39).
• El orificio 101 es un conducto que va a la cápsula de vacío OVAD (20) para controlar el acelerador del estrangulador
(consulte el párrafo "Lado izquierdo del carburador "página 8)
• El orificio 102 está conectado a un tubo que activa el compensador de velocidad de ralentí para el aire acondicionado
(consulte el párrafo "El panel frontal" en la página 7)
• El orificio 103 está conectado a un tubo en la "Cara posterior del carburador" en la página 10. No sé para qué sirve (se
puede usar para automóviles con caja de cambios ¿automático?)
• El orificio 104 está conectado a la cápsula de avance de encendido a través de una pequeña manguera conectada a la
cara posterior del carburador (consulte "Cara parte trasera del carburador "página 10)
• La línea 105 controla el diafragma del potenciador de potencia (consulte "Lado derecho del carburador" en la página
11).
• El puerto 106B es una de las salidas del circuito inactivo. Consulte el párrafo "Dentro del carburador" en la página 14
para obtener más detalles sobre el circuito inactivo.
• El orificio 106C es la salida del circuito de ralentí ubicado justo detrás del tornillo de riqueza (IV). Es a través de este
agujero que la velocidad del aire / La esencia ha cambiado.
• La ranura rectangular 106D es otra salida del circuito inactivo. Se coloca justo hasta la aleta del primer cuerpo cuando
este último está cerrado. En hace que esta ranura sirva como un agujero de progresión (también llamado bypass), evita los
"agujeros" durante la aceleración cuando el motor pasa a ralentí (mariposa cerrada) en funcionamiento normal (mariposa
+ o - abierta).
• De la misma manera que para la ranura 106D, el segundo cuerpo también está equipado con su orificio de progresión
(111C) que permite evitar el orificio. aceleración durante la apertura de la mariposa del segundo cuerpo.
3.2 El interior del carburador.

• El carburador está formado por dos partes unidas por 5 tornillos torx T20 (o 5 tornillos planos para modelos más
antiguos).
• Antes de separar estas dos partes, debe deshacer la varilla acelerada de ralentí / desagüe (27) del tambor acelerador. Para
eso, debe desenroscar los dos tornillos del tambor del acelerador como en la foto opuesta (flechas rojas). Una vez que se
desenrosca el tambor, saque la varilla que sujeta la varilla 27.
Tenga en cuenta que en las versiones anteriores del carburador, la varilla 27 se retira simplemente desenroscando el eje
pasar a través del tambor del acelerador (por lo tanto, no es necesario desenroscar y extraer el tambor).
• Desatornille los 5 tornillos torx (T20) accesibles desde arriba del carburador y separe cuidadosamente los dos partes.
Atención, se debe hacer todo lo posible para no romper el sello, porque en general es reutilizable; si necesario,
Use un cuchillo para separar la junta del cuerpo del carburador. Tenga en cuenta que la unión es integral con la parte
carburador alto debido a los flotadores; Por lo tanto, debe levantarse desde el fondo.

• Aquí están las dos partes separadas después de la apertura (se retiró el sello de papel). Observe la varilla 27 separada del
tambor acelerador:
3.2.1 Parte inferior del carburador (tanques y circuitos de aire / combustible)

Aquí encontramos los diferentes elementos de la vista superior + varios conductos de aire / combustible

• La emulsión de aire / gasolina (mezcla de gases) se prepara en los pozos de emulsión mediante las boquillas 33 y 34 y
las boquillas 6. Vea el párrafo "Arriba del carburador "página 12 para más detalles
• Los tanques (40) permiten una preparación óptima de la emulsión gracias a su nivel constante (regulado por flotadores
3)
• Los difusores 36 y 37 se colocan justo encima de las boquillas (5) para garantizar la succión de la emulsión de aire /
gasolina (efecto venturi)
• El paso de aire 101 permite llevar el vacío del motor a la cápsula de vacío del estrangulador
• El circuito 107 permite aspirar / descargar gasolina en el inyector de la bomba de recuperación (107B)
• La línea 111 se utiliza para suministrar combustible al orificio de progresión del segundo cuerpo (consulte el párrafo
"Debajo del carburador" en la página 13)
• Finalmente, el circuito 106 se refiere al circuito de ralentí (circuito de combustible):
• 106A: la gasolina se aspira del pozo de emulsión del primer cuerpo (por lo que la gasolina se aspira entre la boquilla y la
boquilla del primer cuerpo. se hace en la parte inferior, por lo que se aspira la gasolina y no una emulsión). Pasa a través
de un filtro que se puede ver en la foto (106A)
• El combustible luego pasa a través del chorro inactivo que calibra el paso del combustible (los chorros inactivos de los
carburadores 1L6 son más pequeños que los de 1L9). El chorro inactivo se encuentra en la parte superior del carburador
("Parte superior" página 16)
• La gasolina sale en dos lugares:
• 106B, que es la primera salida. Se lleva a cabo una mezcla de aire / gasolina aguas arriba gracias a un calibrador de aire
y gasolina (ver "Parte superior "página 16).
El puerto 106B, cuya salida se encuentra justo debajo de la boquilla del primer cuerpo (ver "Parte inferior del carburador"
página 13) sirve como difusor para el inactivo, aspira una pequeña cantidad de emulsión cuando la mariposa del primer
cuerpo se abre ligeramente con el tornillo inactivo (I)
• 106, que es un conducto que lleva la gasolina al tornillo de riqueza y al orificio de progresión del primer cuerpo
(consulte el párrafo "Debajo del carburador" página 13)