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UNIVERSIDAD LATINOAMERICANA

FACULTAD DE CIENCIAS Y TEGNOLOGIA


CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

PROYECTO DE ESTRUCTURAS
DE MADERA

Docente: Ing. Jorge Campos Rodríguez

Materia: Estructuras de Madera

Estudiante: David Perez Contreras

Semestre: Séptimo

Fecha: 10/ 01 / 2021

Cochabamba – Bolivia
PROYECTO PUENTE VIAL
DESCRIPCION DEL PROYECTO:
Los puentes son fundamental mente importantes en una comunidad para la población y para
el trasporte publico y privado de la sociedad, por eso los puentes son de suma importancia
para el paso de ríos y donde es difícil la construcción de caminos por la zona por eso se opta
por los puentes el presente proyecto da a reflejar la necesidad que tiene la población
El tipo de proyecto a realizar será un puente vial de una sola ruta de 4m de ancho y con una
longitud de 15m.
Donde se utilizan los elementos estructurales de maderas para el trasporte y pasaje de la
comunidad de la zona.
UBICACIÓN DEL PROYECTO:
El puente de diseño peatonal y vial de una sola ruta se realizará en la zona del municipio de
sacaba del departamento de Cochabamba se encuentra por la zona sud de Quintanilla en las
siguientes coordenadas.
Coordenadas
Latitud Sur 17°23'47.15"
Longitud Oeste 66° 6'56.84"
CARACTERISTICAS TECNICAS:
Dentro del proyecto realizado usaremos la madera del “Grupo A” (Almendrillo), la cual es
ideal para el tipo de estructura a realizar debido a su gran resistencia que soporta la madera.
El diseño del puente tiene una longitud de 15m y un ancho de 4m de una sola vía para
trasporte público y peatonal de la comunidad.

MATERIALES Y ACCESORIOS:
Los materiales a utilizarse para el diseño de la estructura del puente serán:
Estribos: Hormigón o Ciclope
Cimientos: Hormigón armado
Correas: Madera
Entablado: Madera
Cerchas: Madera

El grupo A de maderas tiene la mayor resistencia, B el grupo intermedio y el grupo C al de


menor resistencia Las densidades básicas de las maderas del grupo A están por lo general
en el rango de 0.71 a 0.90, las del grupo B entre 0.56 y 0.70, y las del grupo C entre 0.40 y
055.
PAIS GRUPO NOMBRE
A Almendrillo
Curupao
B Coquino
BOLIVIA Murure
verdolago
C Palo maría
yesquero

Métodos de Diseño:
El diseño de los elementos de maderas debe hacerse para cargas de servicio o método de
esfuerzo admisible
Requisitos de resistencia:
Los elementos estructurales deben diseñarse para los esfuerzos aplicados, producidos por las
cargas que sean admisibles por los esfuerzos del material.
Requisitos de rigidez:
Las deformaciones deben evaluarse para las cargas de servicio. Es necesario considerar los
incrementos de deformaciones en el tiempo por acción de cargas aplicadas en forma continua.
Cargas:
La estructura debe diseñarse para soportar todas las cargas de la estructura:
- Peso propio y otras cargas permanentes o muertas, considerando un estimado
apropiado a la densidad del material e incluyendo las cargas provenientes del peso de
otros componentes de la edificación.
- Las sobre cargas de servicio, son todas aquellas cargas que no forman parte del peso
propio del puente.
Esfuerzos Admisibles:
Grupo Flexión Fm Tracción Compresión Compresión Corte
Paralela Ft Paralela perpendicular Paralelo Fv
Fcll Fcl
A 210 145 145 40 15
B 150 105 110 28 12
C 100 75 80 15 8

Módulo de Elasticidad:
Se considera al modulo de elasticidad (E) aplicable para elementos en flexión, tracción o
compresión en la dirección paralela a las fibras.
Grupo Emin Eprom
A 95000 130000
B 75000 100000
C 55000 90000

Dimensiones Comerciales y Reales:


Tradicionalmente las piezas de madera se comercializaban bajo ciertas dimensiones
nominales que en la realidad representan secciones de menor tamaño.
Las dimensiones reales, o sea las efectivas en la pieza de madera que funciona como elemento
estructural, son las que deben usarse en todos los cálculos para el diseño y nunca deberá
tenerse dimensiones excepto por las tolerancias constructivas.
MEMORIA DE CALCULO ESTRUCTURAL:
HOJA DE CALCULO PARA PREDIMENSIONAMIENTO DE VIGA DE PUENTE DE MADERA

Proyecto: Puente Vehicular – Rio Rocha Fecha:01/18/2021


Tipo: Est. Maderas
Calculista: David Perez Contreras Hoja: 1/1
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS Y MECANICAS DE LOS ELEMENTOS

Tipo de Puente: GRUPO A- ALMENDRILLO

Peso Específico: 800 kg/m3 Luz del Puente: 15m

Módulo de Elasticidad: 95000 kg/cm2 Vehículo Liviano de 2 ejes

Flecha Admisible: 0.0667 cm Peso del Vehículo: 2900 kg


Impacto de Trafico: 30%
PROCESO DE CALCULOS

Predimencionamiento de los Tablones Peso Propio de los Tablones: 20.88 kg/m

Luz entre Vigas: 2m Accesorios: 2kg/m

Adf: 210 kg/cm2 Peso de Movilidad: 2900kg

Ancho de Tablón: 29cm

Escuadría: 29x9
DISEÑO DE CORREAS

Considerando el caso mas critico, se puede adoptar un sistema de viga simplemente apoyado con
la carga muerta distribuida en el vano para la flecha, flexión y cortante. no existe carga viva sobre
las correas.

Datos:
Madera (Almendrillo) - Grupo A
kg kg kg kg
γ1 ≔ 800 ⋅ ――3
adσf1 ≔ 210 ―― 2
adτ1 ≔ 15 ―― 2
E1 ≔ 95000 ――
m cm cm cm 2
SE ASUME UNA SECCION DE 5X9cm PARA CORREAS:
b1 ≔ 5 cm b1 ⋅ h 1 3
h1 ≔ 9 cm Ix ≔ ――― = 303.75 cm 4 Linf1 ≔ 0.48 m
12
CARGAS:
CARGAS MUERTAS:
Ÿ Peso propio Ÿ Peso por mantenimiento
El peso por metro cuadrado de mantenimiento se
kg 2
Pp1 ≔ γ1 ⋅ b1 ⋅ h1 = 3.6 ― considerara 50 k/ m
m
kg kg
Ppers ≔ 50 ⋅ ―― Pmant1 ≔ Ppers ⋅ Linf1 = 24 ―
m2 m

CARGAS VIVAS: No existe ya que las correas no estarán sometidas a ninguna carga móvil sino
solo a cargas permanentes de su peso propio y de mantenimiento.
CARGADO EN SAP2000
Mmax1 ≔ 12420.0 kg ⋅ cm Lc1 ≔ 6.0 m

f1 ≔ 0.74 ⋅ cm Qmax1 ≔ 82.8 kg

Ÿ VERIFICACION DE LA FLECHA:

Lc1
adf1 ≔ ―― = 2 cm VERIFICACION DE FLECHA f1 < adf1 ´´CUMPLE´´
300
El coeficiente de seguridad a la deformación será:.
adf1
CSegf ≔ ―― = 2.703
f1

Ÿ VERIFICACION DE LA FLEXION:

kg
adσf1 ≔ 210 ――
cm 2

6 ⋅ Mmax1 kg
σf1 ≔ ――― 2
= 184 ―― VERIFICACION A FLEXION σf1 < adσf1 ´´CUMPLE´´
b1 ⋅ h 1 cm 2

Ÿ VERIFICACION A CORTANTE:

kg
Qmax1 ≔ 82.8 kg adτ1 ≔ 15 ――
cm 2

3 Qmax1 kg
τ2 ≔ ―⋅ ―― = 2.76 ―― VERIFICACION A FLEXION τ1 < adτ1 ´´CUMPLE´´
2 b1 ⋅ h 1 cm 2
POR TANTO SE UTILIZARA PARA LAS CORREAS LA SECCION DE 5X9cm
DISEÑO DE CERCHAS
POR TANTO SE UTILIZARA PARA LAS CORREAS LA SECCION DE 5X9cm
DISEÑO DE CERCHAS

CARGAS:
CARGAS MUERTAS EN LOS NODOS DE LA CUERDA SUPERIOR:
Linf1 ≔ 0.48 m Lsep ≔ 6 m Lcercha ≔ 15 m

Ÿ Peso por mantenimiento Ÿ Peso de las correas


El peso por metro cuadrado de mantenimiento
2
se considerara 50 k/ m Pc ≔ γ1 ⋅ b1 ⋅ h1 ⋅ Lsep = 21.6 kg
kg
Ppers ≔ 50 ⋅ ―― Pmant2 ≔ Ppers ⋅ Linf1 ⋅ Lsep = 144 kg
m2
Ÿ Peso de la cercha s/g JACOBY
2.40 ⋅ 6 ⋅ 15 + 1.2 ⋅ 6 ⋅ 15 2
Pcercha ≔ ―――――――― = 459 Pcercha = 459 kg
4
CARGA TOTAL EN LOS NODOS DE LA CUERDA SUPERIOR SERA:

PTSUP = Pc + Pmant2 + Pcercha = 624.6 kg

CARGAS VIVAS: No existe ya que las cerchas no estarán sometidas a ninguna carga móvil sino
solo a cargas permanentes de su peso propio y de mantenimiento.
CARGADO EN SAP2000
ASIGNACION DE CARGA MUERTA:

RESULTADOS DEL ANALISIS ESTRUCTURAL:

DISEÑO DE CUERDAS SUPERIOR E INFERIOR


Datos:
Madera (Almendrillo) - Grupo A

kg kg kg kg
γ2 ≔ 800 ⋅ ――3
fc2 ≔ 145 ―― 2
fm2 ≔ 210 ―― 2
Emin2 ≔ 95000 ―― Ck ≔ 17.98
m cm cm cm 2

SE ASUME UNA SECCION DE 9X19cm PARA LAS CUERDAS INFERIOR Y SUPERIOR:


b3 ≔ 9 cm
h3 ≔ 19 cm L ≔ 3.90 m (Longitud máxima de cualquier elemento)

Longitud efectiva: k≔1 Lefect ≔ k ⋅ L = 3.9 m


Lefect
Esbeltez: λ1 ≔ ――= 43.333 Ck < λ < 50 Columna Larga
b3

Emin2 ⋅ b3 ⋅ h3
Nadm1 ≔ 0.329 ⋅ ―――― = 2846.239 kg
λ1 2

Nadm1 = 2846.239 kg Ninf = 2375.12 kg Ninf < Nadm1 ´´CUMPLE´´

´´Se puede apreciar que ningún elemento de la cuerda inferior y superior supera Nadm
calculada para una sección de 9x19cm, por lo tanto se cumple con un diseño
satisfactorio.´´

DISEÑO DE CUERDAS DIAGONALES


DISEÑO DE CUERDAS DIAGONALES
Datos:
Madera (Almendrillo) - Grupo A

kg kg kg kg
γ3 ≔ 800 ⋅ ――3
fc3 ≔ 145 ―― 2
fm3 ≔ 210 ―― 2
Emin3 ≔ 95000 ―― Ck ≔ 17.98
m cm cm cm 2

SE ASUME UNA SECCION DE 14X9cm PARA LAS CUERDAS DIAGONALES Y VERTICALES:


b4 ≔ 14 cm
h4 ≔ 9 cm L1 ≔ 4.88 m (Longitud máxima de cualquier elemento)

Longitud efectiva: k≔1 Lefect ≔ k ⋅ L1 = 4.88 m


Lefect
Esbeltez: λ2 ≔ ――= 34.857 Ck < λ < 50 Columna larga
b4

Emin3 ⋅ b4 ⋅ h4
Nadm2 ≔ 0.329 ⋅ ―――― = 3241.205 kg
λ2 2

Nadm2 = 3241.205 kg Ndiag = 555.85 kg Ndiag < Nadm2 ´´CUMPLE´´

´´En el análisis estructural se puede apreciar que ningún elemento de la cuerda vertical
supera Nadm2 calculada para una sección de 14x9cm, por lo tanto se cumple con un
diseño satisfactorio.´´

DISEÑO DE UNIONES

Ÿ Todos los elementos de la cercha son de madera del grupo A.

Ÿ Todas las uniones serán empernadas con cubrejuntas de acero con un espesor de 1/8´´.

Ÿ Se usara pernos de 3/8´´ de diámetro.

Ÿ El espesor del elemento central es L=9cm para todas las uniones.

Ÿ Las cargas admisibles para uniones empernadas sometidas a doble cizallamiento se presenta
en la siguiente tabla.
De la tabla se tiene que para un perno de 3/8´´, L=9cm, madera de grupo A, una carga admisible
de P=676kg. los pernos estarán sometidos a doble cizallamiento, debido a que se usan
cubrejuntas de acero, la carga admisible se puede mayorar a un 25%.
P ≔ 1.25 ⋅ 676 kg = 845 kg

Espaciamientos mínimos:
Espaciado entre pernos: 2 ⋅ 16 mm = 32 mm (Perpendicular al grano)

4 ⋅ 16 mm = 64 mm (A lo largo del grano)

Distancia a los extremos: 4 ⋅ 16 mm = 64 mm (Compresión)

5 ⋅ 16 mm = 80 mm (Tracción)

Por seguridad como mínimo se propone dos pernos en lugares donde la tensión es mínima.

UNION TIPO1 PARA NODO 1-5:

6.16 kg
NP1 ≔ ――― = 0.007 NP1 = 2
845 kg

2375.12 kg
NP1 ≔ ――――= 2.811 NP1 = 3
845 kg

UNION TIPO2 PARA NODO 2-4: UNION TIPO3 PARA NODO 3:


UNION TIPO2 PARA NODO 2-4: UNION TIPO3 PARA NODO 3:

6.67 kg 12.20 kg
NP2 ≔ ――― = 0.008 NP1 = 2 NP2 ≔ ―――= 0.014 NP1 = 2
845 kg 845 kg

458.43 kg
NP2 ≔ ―――― = 0.543 NP1 = 2 UNION TIPO4 PARA NODO 6-10:
845 kg
1889.52 kg
NP2 ≔ ――――= 2.236 NP1 = 3
555.85 kg 845 kg
NP2 ≔ ―――― = 0.658 NP1 = 2
845 kg UNION TIPO5 PARA NODO 7-9:

425.91 kg 1468.08 kg
NP2 ≔ ―――― = 0.504 NP1 = 2 NP2 ≔ ――――= 1.737 NP1 = 2
845 kg 845 kg

DISEÑO DE ENTABLADO

El entablado es el encargado de recibir la carga del vehículo y esta apoyado sobre vigas espaciadas
a cada 2.00 metros. Considerando el caso mas critico, se puede adoptar un sistema de viga
simplemente apoyada, con las cargas de la mitad del eje trasero del vehículo justo en el centro del
vano para flecha, flexión. por otra parte, para verificación del cortante, se asumirá la carga justo
encima de uno de los apoyos.
Datos:
Madera (Almendrillo) - Grupo A
kg kg kg kg L
γ4 ≔ 800 ⋅ ―― adσf2 ≔ 210 ―― adτ 2 ≔ 15 ―― E 2 ≔ 95000 ―― adf 2 ≔ ――
m3 cm 2 cm 2 cm 2 300

SE ASUME UNA SECCION DE 29X9cm PARA ENTABLADO:


b5 ≔ 29 cm b5 ⋅ h 5 3
h5 ≔ 9 cm Ix ≔ ――― = 1761.75 cm 4
12
CARGAS:
CARGAS MUERTAS:
Ÿ Peso propio Ÿ Carpeta de rodadura
2
kg El peso por metro cuadrado de esta capa es de 50 k/ m
Pp2 ≔ γ4 ⋅ b5 ⋅ h5 = 20.88 ―
m kg kg
Pm ≔ 50 ⋅ ―― Pr ≔ Pm ⋅ b5 = 14.5 ―
m2 m
CARGA MUERTA TOTAL SERA:

kg
PCM ≔ Pp2 + Pr = 35.38 ―
m
CARGAS VIVAS:
Para el diseño del puente se adoptará un vehículo liviano de 2.9 Toneladas de peso con dos
ejes la cual será transmitida el 50% al eje delantero y 50% al eje trasero. se considerará un
impacto del 30%.

Peso por rueda del primer eje P : Peso por rueda del segundo eje P :
1 2

1450 kg
1450 kg P ≔ ―――⋅ 1.3 = 942.5 kg
P ≔ ―――⋅ 1.3 = 942.5 kg 2 2
1 2

Como tenemos solo un carril de diseño de 4 metros , 1 metro de acera a los laterales del carril se
generara momentos, deformaciones máximos cuando la carga de la mitad del eje trasero vehículo
este en el centro del vano.
CARGADO EN SAP2000
f2 ≔ 0.13 ⋅ cm Mmax2 ≔ 32685.43 kg ⋅ cm Lc ≔ 2.00 m

Ÿ VERIFICACION DE LA FLECHA:

Lc
adf2 ≔ ―― = 0.667 cm VERIFICACION DE FLECHA f2 < adf2 ´´CUMPLE´´
300
El coeficiente de seguridad a la deformación será:.
adf2
CSegf ≔ ―― = 5.128
f2

Ÿ VERIFICACION DE LA FLEXION:

kg
adσf2 ≔ 210 ――
cm 2

6 ⋅ Mmax2 kg
σf2 ≔ ――― 2
= 83.488 ―― VERIFICACION A FLEXION σf2 < adσf2 ´´CUMPLE´´
b5 ⋅ h 5 cm 2
El coeficiente de seguridad a la flexión será:.
adσf2
CSegf ≔ ――= 2.515
σf2

Ÿ VERIFICACION A CORTANTE:

kg
Qmax2 ≔ 1040.79 kg adτ2 ≔ 15 ――
cm 2

3 Qmax2 kg
τ2 ≔ ―⋅ ―― = 5.982 ―― VERIFICACION A CORTANTE τ2 < adτ2 ´´CUMPLE´´
2 b5 ⋅ h 5 cm 2

SE UTILIZARA PARA EL TABLERO LA SECCION DE 29X9cm NO REQUIERE TORNA


PUNTAS EN LOS APOYOS.
DISEÑO DE VIGAS MAESTRAS

Las vigas tendrán la longitud de la luz del puente 15m, como la longitud es muy larga se propone un
estribo intermedio a 7.5m. las cargas que se considerara son el peso propio, peso del tablero, peso
de capa de rodadura y la carga viva del vehículo liviano.

Datos:
Madera (Almendrillo) - Grupo A
kg kg kg kg
γ5 ≔ 800 ⋅ ―― adσf3 ≔ 210 ―― adτ3 ≔ 15 ―― E3 ≔ 95000 ――
m3 cm 2 cm 2 cm 2

SE ASUME UNA SECCION DE 24X50cm PARA LA VIGA:


b6 ≔ 24 cm Lviga ≔ 7.5 m
Lviga
hv1 ≔ ―― = 48.22 Asumimos h6 ≔ 50 cm
11

b6 ⋅ h 6 3
Ix1 ≔ ――― = 250000 cm 4
12
CARGAS:
CARGAS MUERTAS:
Ÿ Peso propio Ÿ Peso del tablero
kg
Pp3 ≔ γ5 ⋅ b6 ⋅ h6 = 96 ― Área de influencia de la viga maestra binf ≔ 2.0 m
m
kg
Ptable ≔ γ5 ⋅ binf ⋅ h5 = 144 ―
m
Ÿ Carpeta de rodadura
2
El peso por metro cuadrado de esta capa es de 50 k/ m
kg kg kg
Pm1 ≔ 50 ⋅ ――2
Pr1 ≔ 50 ⋅ ――2
⋅ binf = 100 ―
m m m

CARGA MUERTA TOTAL SERA:

kg
PT ≔ Pp3 + Ptable + Pr1 = 340 ―
m
Se introducirán diafragmas para que las vigas trabajen en conjunto y lograr un arriostramiento
entre estas.
Los diafragmas serán el mismo grupo estructural que las vigas y serán distribuidos cada 1.07
metros a lo largo del puente. La sección de los diafragmas serán 10cm x10cm y una longitud
1.80 m.

Ÿ Peso propio del diafragma

bd ≔ 10 cm hd ≔ 10 cm Ld ≔ 1.72 m Nd ≔ 2

Pdiafragma ≔ Nd ⋅ γ5 ⋅ bd ⋅ hd ⋅ Ld = 27.52 kg
Pdiafragma ≔ Nd ⋅ γ5 ⋅ bd ⋅ hd ⋅ Ld = 27.52 kg

CARGAS VIVAS:
Para el diseño del puente se adoptará un vehículo liviano de 2.9 Toneladas de peso con dos
ejes la cual será transmitida el 50% al eje delantero y 50% al eje trasero. se considerará un
impacto del 30%.

Peso por rueda del primer eje P : Peso por rueda del segundo eje P :
1 2

1450 kg
1450 kg P ≔ ―――⋅ 1.3 = 942.5 kg
P ≔ ―――⋅ 1.3 = 942.5 kg 2 2
1 2

Como tenemos una luz de 7.5 metros los vehículos livianos transitaran lo cual generaran
momentos, deformaciones máximas.
La sección mas critica será cuando la carga de la rueda trasera quede al centro de la viga, esto
generara un momento máximo y una deformación máxima, mas que las que generen las ruedas
delanteras.
Ÿ VERIFICACION DE LA FLECHA:

5 ⋅ PT ⋅ Lviga 4
f3 ≔ ―――― = 0.59 cm n≔8
384 ⋅ E3 ⋅ Ix1

P ⋅ Lviga 3 ⎛⎝5 ⋅ n 2 - 4⎞⎠ ⋅ P 3


2 diafragma ⋅ Lviga
f4 ≔ ―――― + ―――――――――= 0.399 cm
48 ⋅ E3 ⋅ Ix1 384 ⋅ n ⋅ E3 ⋅ Ix1

fT ≔ f3 + f4 = 0.989 cm

Lviga
adf3 ≔ ――= 2.5 cm VERIFICACION DE FLECHA fT < adf3 ´´CUMPLE´´
300

Ÿ VERIFICACION DE LA FLEXION:

340 ⋅ 7.5 ⋅ 3.75 + 942.5 ⋅ 3.75 + 27.52 ⋅ ((1.07 + 2.14 + 3.21 + 4.28 + 5.35 + 6.42 + 7.50))

-7.5 ⋅ VB = 0 VB ≔ 1856.22 kg VB = VA

X2
1856.22 ⋅ X - 340 ⋅ ―― - 27.52 ⋅ ((X - 3.21)) - 27.52 ⋅ ((X - 2.14)) - 27.52 ⋅ ((X - 1.07))
2
-27.52 ⋅ ((X)) Mmax3 ≔ 433407.84 kg ⋅ cm
kg
adσf3 ≔ 210 ――
cm 2

6 ⋅ Mmax3 kg
σf3 ≔ ――― 2
= 43.341 ―― VERIFICACION A FLEXION σf3 < adσf3 ´´CUMPLE´´
b6 ⋅ h 6 cm 2
Ÿ VERIFICACION A CORTANTE:

340 ⋅ 7.5 ⋅ 3.75 + 27.52 ⋅ ((1.07 + 2.14 + 3.21 + 4.28 + 5.35 + 6.42 + 7.50))

-7.5 ⋅ VB = 0 VB ≔ 1384.97 kg

7.5 ⋅ VA - 7.5 ⋅ 942.5 - 27.52 ⋅ ((1.07 + 2.14 + 3.21 + 4.28 + 5.35 + 6.42 + 7.50))

-340 ⋅ 7.5 ⋅ 3.75 = 0 VA ≔ 2327.47 kg Qmax3 ≔ 2327.47 kg


kg
adτ3 ≔ 15 ――
cm 2

3 Qmax3 kg
τ3 ≔ ―⋅ ―― = 2.909 ―― VERIFICACION A CORTANTE τ3 < adτ3 ´´CUMPLE´´
2 b6 ⋅ h 6 cm 2

Ÿ CUÑA PARA ACOPLAR LA VIGA DE 24X50cm:

h6 h6
t1 = ――― t2 ≔ ― = 4.167 cm t ≔ 4 cm
12 - 20 12

h6 h6
e1 = ――― e ≔ ― = 2.5 cm
15 - 20 20
a>5⋅t 5 ⋅ t = 20 cm t>e ´´SIEMPRE´´
b6 1
φP1 ≔ ― = 2.4 cm φP = 1 ⋅ ―´´ φP ≔ 3.75 cm
10 2

kg kg
σaplastamiento = ((30 - 50)) ―― σa ≔ 40 ―― T1 ≔ σa ⋅ b6 ⋅ t = 3840 kg
cm 2 cm 2

π ⋅ φP 2 kg
T2 = μ ⋅ fs ⋅ AP AP = ――― μ = ((0.5 - 0.6)) fs = ((800 - 1200)) ―― Acero
4 cm 2 dulce
kg π ⋅ φP 2
fs ≔ 800 ⋅ ―― T2 ≔ 0.5 ⋅ ――― ⋅ fs = 4417.865 kg
cm 2 4
kg
T3 ≔ 170 ―― 2
⋅ φP 2 = 2390.625 kg
cm

T ≔ T1 + T2 + T3 = 10648.49 kg

ES PREFERIBLE USAR LA FUERZA T1 PARA SACAR EL NUMERO DE CUÑAS:

2
Z ≔ ―⋅ h6 = 33.333 cm Mmax3 ≔ 433407.84 kg ⋅ cm
3

Mmax3 H
H ≔ ――― = 13002.235 kg Ncuñas ≔ ― = 3.386 Ncuñas1 ≡ 4
Z T1
SECCION TRANSVERSAL
VISTA 3D Esc. 1:750
Esc. 1:750
6.00

Correas 5x9

Cuerda diagonal 14x9 Cuerda diagonal 14x9

3.25
1.00 4.00 1.00
Tablero 29x9

0.09

0.50
Viga maestra
Diafragma 24x50
10x10
0.24
2.00 2.00 2.00

Esc. 1:1000
PERFIL LONGITUDINAL Cuerda superior 9x19
Esc. 1:1500

Cuerda superior 9x19 Cuerda superior 9x19

Cuerda diagonal
y vertical 14x9

0.35
Cuerda diagonal
0.59

y vertical 14x9
Cuerda diagonal
1.45

y vertical 14x9
0.33
7.50 7.50
3.87

Cuerda inferior 9x19


3.28

3.28
2.42

Esc. 1:500 Perno Ø 121"


Al medio entre cuñas

0.24
1.65 2.73 20

0.50

4
2,5

0.24
0.75
1.69
Esc. 1:1500 2.63
3.57

BARBACANA
Esc. 1:750
2% Ø 21" MATERIA:
Clavo lancero de
Longitud 20 cm.
UNIVERSIDAD LATINO
6.00

VIGA MAESTRA DE MADERA


ESTRUCTURAS DE
0.09

b=24cm. h=50cm. AMERICANA ´´ULAT´´


2% FAC. DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MADERA
0.50

Tornillo Ø 21"
0.25

Longitud 45 cm c/30cm

1.76 PROYECTO:
TABLEROS DE MADERA
b=29cm. h=9cm.
0.24
Perno Ø21"
0.24
Longitud 22.5 cm PUENTE VEHICULAR
DE MADERA
15.00
PROYECTO CARRERA:
INGENIERIA CIVIL
FECHA:
18/01/2021
ALUMNO: ESCALA: Nº DE PLANO:
DAVID PEREZ CONTRERAS ESPECIFICADA EN VISTA 1/1

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