TRAZADO DE RUTAS

DOCENTE :
CASTILLEJO MELGAREJO, RAUL EDGAR

NTEGRANTES:
- JAIME BORJA, DANAE
- LEÓN RAMÍREZ, M. JORGE
- VELARDE GARCÍA, JESUS
OBJETIVO GENERAL

❖ Elegir la ruta más favorable de un trazo.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

❖ Realizar el diseño de tres rutas en la carta nacional, utilizando métodos

enseñados en clase.
❖ Realizar un trazo de línea de gradiente mediante el uso del eclímetro,
❖ Considerar porcentajes de pendientes determinados según el criterio de la
norma de diseño de carreteras.
❖ Hacer uso del Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG – 2018 para el
diseño correcto de una carretera.
CÁLCULOS Y RESULTADOS

IMDA 400 veh/día

CLASIFICACIÓN Carretera de Segunda Clase

OROGRAFÍA Accidentado (Tipo 3)

SUP. DE RODADURA Afirmada

VELOCIDAD 50 km/h

PENDIENTE MÁXIMA 7%
 PENDIENTE PENDIENTE
CARRETERA TERRENO
LONGITUDINAL TRANSVERSALES

TIPO 1 <3% 0 – 10% Plano

TIPO 2 3 a 6% 11 – 50% Ondulado
TIPO 3 6 a 8% 51 - 100% Accidentado
TIPO 4 > 8% > 100% Escarpado
RUTA 1

𝐸 1 1 1
❑ 𝐿𝑐 = 𝑥 = 𝑥100𝑥 = 1.429
𝑖% 𝐷 7% 1000

❑ 𝑅𝑎𝑑𝑖𝑜 = 28.57 𝑚
RUTA 1

Con una longitud total de: 1378.361 km.

RUTA 2
 Datos:
X distancia: 2m
Pendiente: 4%
Esc: 1000
I=4
100 𝑥 𝑋𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎
𝐴𝑐 =
𝑖% 𝑥 𝐸𝑠𝑐

100 𝑥 2
𝐴𝑐 = = 0.05 𝑚
4 𝑥 1000

Apertura del compás o radio en el Civil 3 D = 0.05 x 1000= 50m

• Longitud:

3161.370m o 3km + 161.370

RUTA 3
 Datos:
X distancia: 1m
Escala: 1000
𝑖: 5%
100 𝑥 𝑋𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎
𝐿𝑐 =
𝑖% 𝑥 𝐸𝑠𝑐

100 𝑥 1
𝐿𝑐 = = 0.02 𝑚
5 𝑥 1000

La abertura que tendrá el compás es de 2 cm

La abertura que tendrá el compás en el civil 3D es de 40 m
• Dibujo de la ruta
• Longitud:

22885.180 m o 22km + 885.180 m

CONCLUSIONES
❖ Se desarrolló el diseño de las tres rutas utilizando el método de la
Longitud del compás, a través del cual se determinó a la Ruta 1 como
la más óptima debido a que es la más corta en comparación a las
otras rutas.
❖ Se consideró el porcentaje de pendiente con un valor del 7%, ya que
se tomó una carretera de Tercera clase, con una orografía
accidentada o escarpada a una velocidad de 50 km/h y con una
pendiente máxima del 8%.
❖ Se utilizó el Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG – 2018 para
el diseño a través del uso de tablas de Rangos de Velocidad,
Pendientes, Clasificación de Carreteras.
❖ La ruta 1 presenta menor distancia y mejores condiciones para la
elaboración de un diseño, por lo tanto, esta es la más apta.
RECOMENDACIONES
❖ Se recomienda hacer una lectura intensiva del Manual de Carreteras:
Diseño Geométrico DG – 2018 ya que en base a ello podremos realizar un
diseño óptimo.
❖ Se recomienda no tomar valores de pendientes limites, sino valores
ligeramente menores ya que en estudios posteriores probablemente haya
reducción de longitud lo que traería como consecuencia a que la
pendiente suba.
❖ Se recomienda tener mucho criterio al momento de elegir una ruta ya que
la más corta no siempre es la elegible ya que esta pueden pasar por un rio
o realizar un movimiento de tierras lo que conllevaría a un gasto
económico a diferencia de otra ruta.
❖ Si el terreno es muy accidentado se recomienda aumentar la pendiente
para disminuir la longitud del trazo o abertura del compás.
❖ Si las curvas son onduladas tomar la menor velocidad de diseño y si son
llanas tomar la mayor.
❖ Para el diseño de la carretera en civil 3d se recomienda trabajar en capas
y por colores para ser más fácil el dibujo
¡GRACIAS POR SU
ATENCIÓN!